Стройка на Шелепихе и в её окрестностях | Автор топика: Torrence
Ищу группу купивших квартиры / апартаменты в ЖК Сердце столицы (застройщик ЗАО Дон-Строй Инвест) для общения на тему взыскания неустойки за просрочку и другим темам.
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) К осени этого года должен быть разработан проект планировки территории новой Рублево-Архангельской линии метро, куда в будущем будет входить станция “Шелепиха”.
Заниматься этим будет выигравшее конкурс ООО «Институт «Гражданпромпроект». Заказчиком выступает АО «Рублево-Архангельское» - компания, входящая в группу ПАО «Сбербанк» и реализующая проект комплексного развития одноименной территории.
Прокладывать новую линию планируется в два этапа – сначала от станции “Строгино” в сторону Рублево-Архангельского, затем от “Строгино” в сторону станции “Шелепиха”. Строительные работы планируется начать в следующем десятилетии.
https://stroi.mos.ru/news/proiekt-rublievo-arkhanghie..
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Жилой комплекс "Headliner" ("Центр Сити"). Как будет выглядеть территория бывшего Мелькомбината через несколько лет.
Tatyana (Leonette) Видимо, уже строят развязку.
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Новости о реализации проекта Московских центральных диаметров (МЦД) на первоначальных маршрутах МЦД1 “Одинцово – Лобня” (проходящий через Шелепиху) и МЦД2 “Нахабино – Подольск”.
На данный момент РЖД, правительства Москвы и Московской области согласовали между собой основные принципы технологии транспортного обслуживания пассажиров на этих участках.
По словам зам.гендиректора РЖД Петра Кацыва на участке “Одинцово – Лобня” электрички будут ходить с интервалом в 15 минут, а на “Нахабино – Подольск” – 12 минут, но в правительстве Москвы говорят: «Наша целевая модель – поезда должны ходить раз в 6 минут». Существующие электрички пойдут в параллельном графике с новыми поездами МЦД, которые кстати будут останавливаться на всех станциях своего маршрута (например, сейчас некоторые электрички проезжают мимо станцию “Тестовская”).
Для направления “Одинцово – Лобня” уже заключён контракт с ОАО “Тверской вагоностроительный завод” на поставку 23 пяти вагонных составов ЭГ2Тв “Иволга”. В соответствии с техническим заданием, новые электропоезда должны обеспечивать плавный ход поезда, низкий уровень шума и вибрации, комфортабельность поездки в любое время года, а также и комфортные условия труда для машинистов. К концу этого года все 23 состава должны будут уже переданы заказчику Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Как только будут переданы первые поезда (III квартал этого года), тут же планируется начать их обкатку на МЦД1.
Для направления “Нахабино – Подольск” тендер на закупку составов объявят только в апреле. Закупить планируется также где-то 23 состава.
Многих интересует вопрос, а какова будет билетная система на МЦД – такая же интеграция с метро как у МЦК или ещё что? По словам зам.мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Лискутова билетная система будет построена на базе городских тарифов и проездных, карты "Тройка" и других типов билетов.
Запуск первоначальных участков МЦД намечен на 2019 год.
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Станция метро "Шелепиха". Накопленные фотоматериалы от начала стройки и до введения в эксплуатацию https://vk.com/album-7090113_213556311
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Зимние аэросъёмки строящихся на Шелепихе и в её окрестности жилых комплексов Headliner, Сердце Столицы, Фили Град и Only.
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Как известно, Шелепихинская набережная будет продлена до Карамышевской набережной, то есть соединится с ней. В самом конце Шелепхинской набережной на территории между улицей Шеногина и 3-м Силикатным проездом также ожидается жилая застройка высотными зданиями.
Так на месте Краснопресненского завода железобетонных конструкций (улица Шеногина, вл. 2) начинается строительство жилого комплекса "Viewpolis" (общая жилая площадь - 561 500 кв. м, 6680 квартир). Застройщиком данного ЖК является финансово-строительная корпорация "Лидер". Проектировщик - архитектурное бюро Атриум
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) С проектом для ЖК "Viewpolis" уже определились. А вот пару предлагаемых ранее концепций застройки этой территории Краснопресненского завода железобетонных конструкций (улица Шеногина, вл. 2) от архитектурного бюро Сергея Скуратова Architects и от архитектурного бюро Асадова.
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Компании "Донстрой" понравилась вероятно Шелепихинская набережная, и поэтому она решила не ограничиваться строительством ЖК "Сердце Столицы" на ней
В самом конце продлённого участка Шелепихинской набережной на границе с Карамышевской набережной начинается строительство ещё одного жилого комплекса бизнес-класса "Freedom" (3-й Силикатный проезд, вл.4, корп.2). Общая жилая площадь - 55783 кв.м., 992 квартиры, 566 машиномест в подземном паркинге.
Как указывает застройщик, жители этого ЖК смогут спокойно пользоваться инфраструктурой соседнего творения "Донстроя" ЖК "Сердце Столицы".
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Вот такое было первоначальное предложение для ЖК "Freedom" (3-й Силикатный проезд, вл.4, корп.2) от архитектора Павла Андреева.
Тогда компания “Донстрой” позиционировала это жилой комплекс как для молодых трудоголиков – для тех, кто ведёт гиперактивную жизнь, большую часть которой проводят за пределами своего дома и не готовы инвестировать в "золотые" квадратные метры, то есть для тех, кого квадратный метр интересует с точки зрения "приехать поспать", для чего планировка квартир и задумывается не очень большой по площади.
Проект изменился, а концепция “для молодых трудоголиков”, судя по планировкам квартир, осталась
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Шелепиха сейчас один из транспортно развитых районов Москвы: есть станция метро, станция МЦК, ж/д станция (в будущем и МЦД), немалое количество маршрутов наземного транспорта. Но Шелепихе этого мало, нужно ещё транспорта. Но какого? Всё ж вроде уже есть. Аа, вот какого ещё не хватает для полной комплектации – речного транспорта…
В рамках проекта развития территорий, прилегающих к Москве-реке, разрабатывается организация речных пассажирских перевозок (экскурсионные линии остаются за рамками рассмотрения).
Предварительно предполагаются два маршрута: Южный и Северный.
Южный маршрут – от Зарадья до Нагатинского затона с шестью промежуточными остановками (Дом музыки, Дербеневка, Данилово, ЗИЛ, Планета ЗИЛ, Парк развлечений).
Северный маршрут – От Москва Сити до Мневников с одной промежуточной остановкой на Шелепихе около ЖК “Сердце Столицы”, а если точнее, причал на Шелепихе будет располагаться на месте старого причала Асфальтобетонного завода №1. Перестраивать причал из промышленного в пассажирский, вероятно, будут во время реконструкции Шелепихинское набережной, а может, и после того, как простроят новый мост от Берегового проезда к Шелепихинской набережной, который пройдёт над частью старого причала.
В настоящее время прорабатывается модель судна вместимостью до 36 человек (это чуть меньше вагона метро, где мест для сидения 36/48) Средняя скорость движения (с учётом остановок) 15 км/ч. Отечественные производители высказали готовность заняться разработкой речного автобуса с заданными эксплуатационными характеристиками.
Интервал движения таких речных автобусов должен будет составлять 10 минут. Цена Билета на речной автобус не должен будет превышать цены на билет наземного транспорта.
Предполагается, что речной транспорт будет перевозить до 26000 пассажиров в день
Воплотить эту идею в жизнь планируют к 2025 году.
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Холдинг Segezha Group АФК “Система” задумал построить на соседних Камушках квартал деревянных многоэтажек – жилой комплекс “Wood City” из двух десятков зданий общей площадью около 80 тыс. кв.м (разработано архитектурным бюро Тотана Кузембаева). Проект не затрагивает всю территорию Камушек, а только ту, где будут снесены пятиэтажки. Причём проектом предполагается и частичная модернизация тамошник пятиэтажек. Предвидя вопросы о пожарной безопасности деревянных зданий, разработчик утверждает, что огнестойкость таких деревянных конструкций превышает огнестойкость стали, а для дополнительной защиты секции здания разделены каменными брандмауэрами (глухая противопожарная стена, выполненная из несгораемых материалов). Но это пока лишь всего задумки. По этому проекту ещё должен высказаться и главный архитектор города.
http://www.radidomapro.ru/ryedktzij/green/green/riado..
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Довольно подробный видеообзор (в трёх частях) о строящимся на Шелепихинской набережной жилом комплексе "Сердце Столицы".
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Институт генплана Москвы представил проект планировки нового автодорожного четырёх полосного моста через Москву-реку, соединяющий Береговой проезд и Шелепихинскую набережную.
В рамках этого проекта также планируется реконструкция существующей улично-дорожной сети и строительство новой:
- реконструкция Берегового проезда с уширением проезжей части до трех полос движения в каждом направлении;
- строительство проектируемого проезда № 6689 (от Шелепихинской набережной к 1-му Силикатному проезду) с устройством проезжей части по три полосы движения в каждом направлении;
- строительство боковых проездов проектируемого проезда № 6689 с устройством проезжей части по две полосы движения в одном направлении;
- строительство проектируемого проезда № 6692 с устройством проезжей части по две полосы движения в каждом направлении с продлением до проектируемого проезда № 1256;
- строительство внеуличного пешеходного перехода на пересечении Берегового проезда и проектируемого проезда № 2017 (между ЖК “Фили Град” и строящимся ЖК ”Береговой”);
- переустройство и устройство остановочных пунктов наземного городского пассажирского транспорта;
- устройство светофорных объектов (7 шт.)
Igor (Agnethe) ШЕЛЕПИХА (), деревянный бред в центре мегаполиса
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) У строящегося на месте Западного речного порта жилого комплекса “Западный порт” сменился застройщик. Теперь достраивать этот ЖК будет группа компаний “ПИК”.
Прежним застройщиком являлось АО "Порт Сити". Это акционерное общество было создано в 2009 году мэрией Москвы на базе ГУП “Московский западный порт”, учредителями выступили ООО “Торговый Дом Шатер” (вложило 3, 084 млрд руб.) и Департамент имущества г. Москвы (вложило 1, 028 млрд рублей). Позже единственным владельцем АО "Порт Сити" стал “Торговый Дом Шатер”.
Как сообщил владелец компании "Шатер девелопмент" Михаил Хубутия, у него, несмотря на продажу проекта, остается в нём "небольшой пакет", а строительство уже передано в управление новому застройщику.
Новый застройщик “ПИК” не собирается особо менять концепцию проекта ЖК “Западный порт”. Единственное, что будет изменено – фасадные решения и концепция благоустройства. Первая очередь жилого комплекса будет достроена в полном соответствии с изначальным проектом.
https://realty.ria.ru/news_house/20180424/1519321078...
Lyudmila () Будут ли реконструированы пятиэтажки на Шелепихинской наб, номер 8, 10, 12, постройки 1957 года?
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Людмила, это зависит исключительно от желания большинства жителей.
P.S. дом 12 - это не 5-ти, а 8-ми этажный дом
ШЕЛЕПИХА (Apumayta) Планы на Западный речной порт десятилетней давности
https://web.archive.org/web/20090222163800/http://www..
Tags: Где, находится, пешеходный, мост, через, реку, Писса, зеленый, бор
Источник: Как минимум 13 человек пострадали после ...Новинка
Великий Новгород. Пешеходный мост через Волхов. Расскажите его историю? Фото приветствуются. | Автор топика: Артем
Илья В XVIII веке, когда через Новгород прошла шоссейная дорога Москва — Санкт-Петербург, на месте деревянного был выстроен каменный мост. Спустя столетие его сменил новый Диана , который, с перестройками, служил до Великой Отечественной войны. В январе 1944 года, отступая из Новгорода под натиском советских войск, гитлеровцы взорвали мост. Ныне на месте старого разрушенного моста построен пешеходный мост, соединяющий территории древнего Торга и кремля. Великий мост был свидетелем гражданских усобиц и местом казни виновных: осужденного бросали в Волхов, связав руки и ноги, если несчастному удавалось прибрести к берегу, его уже второй раз не бросали, приписывая спасение от потопления чудодейственной Божьей силе.
Зинаида Река Волхов известна, как часть судоходных средневековых магистралей связывающих Балтику с Каспийским бассейном - "Великого Волжского пути" и с Черноморско-Средиземноморским - "пути из Варяг в Греки". Великий Новгород образовался недалеко от истока реки Волхов из озера Ильмень в результате слияния расположенных на разных берегах трех поселений, в дальнейшем именуемых "концами", районами города. Они известны как Славенский - на правом берегу Волхова, напротив современного Детинца, Неревский - на левом берегу реки к северу и северо-западу от Детинца, а к юго-западу от Детинца - Людин. В летописях Новгород упоминается впервые под 859 г. Кристина
Город изначально расположенный на обоих берегах реки не мог обходиться без важнейшего средства коммуникаций - моста. Мост был велик для своего времени по своим размерам и значению в жизни города. Среди других древнерусских мостов - в основном, наплавных, как первый мост в Москве, описанный при визите Павла Алеппского, - он выделялся как продолжительностью своего существования, так и тем, что был постоянным сооружением, функционировавшим круглогодично. Первый постоянный мост через Москву-реку появился лишь во второй половине XVII века. Федор
Мост выполнял массу дополнительных функций свойственных средневековым мостам во всей Европе. На нем велась торговля, исполнялись смертные приговоры, сбрасыванием с него осужденных, совершали богослужения, происходили конфликты между концами древнего города.
Самое раннее летописное упоминание моста в Новгороде приходится на 988 год при описании свержения идола Перуна: "И вринуша его в Волховъ. Он же пловя сквозе великы мостъ, верже и палицу свою и рече: "На семъ мя поминаютъ новогородскыя дети". Ею же и ныне безумнии, убивающеся утеху творять бесом. И заповеди никому же нигде не переяти его". Дарья С. В. Алексеев приводит интересный текст В. Н. Татищева из переписанной Иоакимовской летописи "И егда приидохом, они, разметавше мост великий, изыдоша со оружием, и асче Добрыня пресчением и лагодными словы увесчевая их, обаче они ни слышати хотяху и вывесше 2 самострела великие со множеством камения, поставиша на мосту, яко на сусчия враги своя. " Александр Но в заслуживающих доверия записях НПЛ встречаем мост в 1133 году: ":обновиша мост черес Волхов рушивше : ". Где второе упоминание о строительстве нового моста в НПЛ встречается уже через 11 лет 1144 года: "Делаша мост весь чрес Волхово, по стороне ветхаго, нов весь ...", а позже встречается множество записей о катаклизмах "дождеве велице", "выломи ледом", "огнь заял", "сгоре всь по воду", в результате которых приходилось перестраивать "городни" или строить "всь нов"
