КРЫМСКИЙ МОСТ. Этапы строительства. Новости | Автор топика: Corvin
Грандиозное строительство по масштабу и значимости.
Все новости будут в этой теме.
ОТПУСК (Eleanore)
ОТПУСК (Eleanore)
ОТПУСК (Eleanore)
ОТПУСК (Eleanore) Возведена первая опора Керченского моста
На острове Тузла завершили работу над первой опорой моста в Крым через Керченский пролив.
На строительство ушли 400 тонн металлоконструкций и 250 кубометров бетона. Согласно проекту, прошедшему госэкспертизу, всего мост в Крым встанет на 595 опор. Для их устройства предстоит забить более 5, 5 тысячи свай.
— Сейчас возводятся 57 опор на пяти из восьми участков строительства. Погружено более 450 свай разного типа, забиваются еще свыше 100, — рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов.
По словам главного инженера строительного участка Алексей Емченко, высота опоры небольшая — три метра. Вместе с пролетным строением она поднимет мост над сушей примерно на семь метров. По мере продвижения к акватории высота опор будет расти. Дорога плавно поднимется и достигнет максимальной отметки — 35 метров.
Опоры судоходного пролета моста будут также защищены от возможного навала судов специальными гидротехническими сооружениями — палами из металлического шпунта с каменной засыпкой и железобетонным оголовком.
Также подходит к концу строительство еще нескольких опор под автомобильный и железнодорожный мосты на косе Тузла. В их основании — до 28 буронабивных свай диаметром 1200 миллиметров. На каждую из опор уходит более 100 тонн арматуры и свыше 1000 кубометров бетона.
— Глубина погружения буронабивных свай — от 25 до 51 метра. Они сооружаются на участках, где прочные слои грунта залегают на сравнительно небольших глубинах, — пояснил руководитель строительных участков на косе Тузла Алексей Сорочинский. — Для сравнения: глубина погружения свай на некоторых участках острова Тузла и акватории Керченского пролива, где геология сложная, достигнет 94 метров.
На керченской стороне, где грунт наиболее благоприятен для строительства, возводят первые опоры под железную дорогу.
Справка «РГ»
Мост через Керченский пролив свяжет Крым с материковой частью России. В данный момент попасть на полуостров можно посредством паромной перепарвы, а также на самолете. Кроме того, в проливе уже введен в эксплуатацию временный мост, соединяющий Тамань с островом Тузла.
Планируется, что длина Керченского моста будет составлять 19 километров, что является рекордом протяженности в РФ.
Alisa (Saadia) Срок запуска железнодорожной части моста через Керченский пролив в Крым перенесен на год
Железнодорожный мост в Крым будет введен в строй на год позднее, чем планировалось ранее, cообщает Reuters. Представитель Росавтодора заявил агентству, что сроки были изменены и железнодорожный сегмент моста не будет действовать до конца 2019 года.
«Первоначальный срок реализации проекта (движение в рабочем режиме — в декабре 2018 года, а сдача объекта — в 2019 году) был расчитан как предварительный, на основе анализа объектов-аналогов (ранее реализованных в России крупных инфраструктурных проектов). В процессе государственной экспертизы проекта строительства моста через Керченский пролив сроки были детализированы. Стандарты сооружения железнодорожного полотна традиционно жестче (нагрузки от движения ж/д составов выше, чем от единично проезжающего автомобиля или автоколонны). Кроме того, для начала движения на железной дороге требуется устройство системы сигнализации, централизации и блокировки, а также средств специальной связи. В связи с этим мостостроители закладывают несколько больше времени на создание железнодорожной части моста и планируют открыть движение поездов до конца 2019 года», — прокомментировали в Росавтодоре.
Проезжая часть для автотранспорта и железнодорожная линия не зависят друг от друга, уточнили в Росавтодоре.
ОТПУСК (Eleanore) Началось строительство "морской" части Крымского моста
17.05.2016
Сейчас монтажные работы ведутся на глубине четырех метров
Началось строительство моста через Керченский пролив на морских участках, до этого возведение объекта велось на сухопутных, сообщают в Упрдор "Тамань".
У западной оконечности острова Тузла забивают сваи под опоры, которые поднимут автодорожную часть сооружения над водой. Фундамент каждой из них формируется из 12 трубчатых свай диаметром 1420 мм. Между косой и островом Тузла сооружаются опоры под автомобильный и железнодорожный мосты с фундаментом из 8 трубчатых свай.
- Работы выполняются с технологической площадки, на которой сконцентрировано все необходимое оборудование: 300-тонный кран, вибропогружатели разной мощности, гидравлический молот и направляющий каркас – кондуктор. Он позволяет погружать сваи большой длины в акваторию с точностью до 100 миллиметров, - рассказал руководитель проекта на участке «Протока» Павел Некрич.
Сваи погружаются отдельными секциями из металлических труб, которые свариваются между собой способом электродуговой сварки.
- Технология сварки кольцевых стыков отрабатывалась в лабораторных условиях. В реальных условиях каждым подразделением были произведены работы по сварке технологических проб. После лабораторных испытаний технологических проб было подтверждено, что выбранные режимы сварки и комбинации сварочных материалов обеспечивают требуемое качество сварных швов. Только после этого каждое из подразделений смогло приступить к монтажной сварке, - рассказал инженер по сварке компании «СГМ-Мост» Роман Орлов.
Строительно-монтажные работы в акватории ведутся на удалении от прибрежной зоны, на глубинах более 4 метров от уровня воды до дна. Соответствующие ограничения предусмотрены графиком, разработанным в соответствии с экологической экспертизой проекта.
- На прибрежном мелководье Керченского пролива в весенне-летний период нерестятся два вида промысловых рыб – бычки и сарган. По трассе строительства моста это участки с глубинами до 3-4 метров непосредственно у таманского берега и у Керчи. До окончания нереста строительные работы здесь не планируются, - рассказала ведущий инженер по охране окружающей среды ФКУ Упрдор «Тамань» Оксана Фурсова.
Мост строится одновременно в акватории и на суше. Уже готово 16 опор: 7 для автомобильной и 9 для железной дорог. Погружено более 800 свай разного типа.
Их несущая способность проверяется динамическим, акустическим и ультразвуковым методами. На поверхность трубчатых свай устанавливаются датчики, которые фиксируют амплитуду и частоту колебаний металлических стволов в процессе их забивки в грунт гидравлическими молотами. На основе полученных данных контролируется фактическая несущая способность свай.
Трубчатые сваи частично заполняются тяжелым гидротехническим бетоном на глубину около 5 метров от поверхности грунта (или дна моря с учетом размыва) – так создается железобетонное ядро. В ходе натурных испытаний на специальном стенде, развернутом на строительной площадке, была проверена надежность контакта между бетоном и металлическим стволом. Для этого понадобилось более 100 датчиков.
Монолитность буронабивных свай проверяется с помощью ультразвукового излучателя и приемника, которые пропускаются по всей длине исследуемой сваи. Прочность и плотность бетона определяются по скорости и траектории распространения импульсов.
- Положительный результат испытаний свай подтверждает правильность решений проектировщиков и действий строителей и позволяет перейти на следующую ступень процесса строительства моста – монтажу ростверков и надземных элементов мостовых опор, - рассказала директор НИИ диагностики Светлана Боханова.
ОТПУСК (Eleanore) Строительство Керченского моста перестали финансировать
https://auto.mail.ru/article/60984-stroitelstvo_kerch..
Последний раз деньги подрядчику, компании «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, перечисляли в декабре 2019 года
Выплата в 65, 4 млрд рублей, запланированная на этот год, «зависла» из-за затянувшейся бюрократической процедуры. Аванс израсходован, а на стройплощадке не хватает дорогостоящего импортного оборудования, сообщает Forbes.
Как сказано в письме гендиректора «Стройгазмонтажа» (СГМ) Андрея Кириленко на имя первого замминистра транспорта Евгения Дитриха и главы Росавтодора Романа Старовойта, компания не может строить мост запланированными темпами из-за задержки оплаты выполненных работ. Соответствующий вопрос главный распорядитель средств (Минтранс) и заказчик (Росавтодор) не могут решить с февраля 2016 года, когда было получено положительное заключение государственной экспертизы на проект моста. Согласно материалам портала госзакупок, последний раз СГМ получал средства 1 декабря 2019 года. Всего в 2019-м компании перечислили 48, 9 млрд рублей, на 2016 год запланировано еще 65, 4 млрд рублей.
Кириленко отмечает, что причина задержки оплаты в «особенностях банковского и планируемого казначейского сопровождения». Согласно распоряжению правительства, после получения заключения госэкспертизы Росавтодор должен выбрать банк для расширенного сопровождения контракта. Однако в феврале вице-премьер Дмитрий Козак сообщил о решении правительства перейти на казначейское финансирование контракта, чтобы обеспечить целевое расходование средств. В итоге расходовать деньги, уже выделенные на 2016 год из федерального бюджета, нельзя, поскольку госконтракт пока так и не переведен на казначейское обслуживание.
По словам представителя Минтранса, все документы для этого перехода будут утверждены до конца июня. Лето-осень — ключевой период для установки опор автомобильной части моста, однако уже сейчас аванс средств уже полностью израсходован, а на стройке не хватает дорогого оборудования (тяжелые гусеничные краны, гидромолоты ударной силой в 35 тонн), купить которое непросто. Такое оборудование «штучное» и производится за границей, а от заказа до поставки такой техники проходит 4-7 месяцев. В свою очередь исполнители строительства фактически зависли в «бюрократической яме» — пока нет изменений в распоряжении, — нет казначейского обслуживания, а значит — и законных оснований проводить платеж. Ведь расширенного банковского сопровождения, предусмотренного госконтрактом, тоже нет.
Alisa (Saadia) Начало июня 2016 года
Активная фаза строительства морской части моста.
ОТПУСК (Eleanore) Строительство третьего рабочего моста.
Возведение третьего рабочего моста на месте строительства транспортного перехода через Керченский пролив завершится в конце июля – начале августа этого года.
Об этом сообщил и. о. начальника федерального казенного учреждения «Упрдор «Тамань» Роман Новиков, передаёт «Крыминформ».
- Рабочий мост – 3 сейчас существенного влияния на производство не оказывает. По большому счету, он нам понадобится где-то к концу года. Мы планируем закончить работу по нему в конце июля – начале августа, – сказал Новиков.
Возведение трех рабочих мостов в акватории Керченского пролива стартовало в августе прошлого года. Движение транспорта по первому из них, проложенному между Таманским полуостровом и островом Тузла, было открыто в октябре 2019 года. В начале июня этого года был возведен второй рабочий моста – от острова Тузла до фарватера, протяженностью 1, 8 километра.
Alisa (Saadia) Работы по строительству Керченского моста идут по графику и по многим параметрам уже подошли к середине реализации этого проекта, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов.
Керченский мост будет самым протяженным в России, его длина составит 19 километров. Для автомобильного движения мост планируют открыть в 2018 году, для поездов — в 2019 году. На сегодняшний день главными транспортными артериями, связывающими полуостров Крым с материковой Россией, являются керченская паромная переправа и аэропорт «Симферополь».
ОТПУСК (Eleanore) ЛЕДОХОД И СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТА. февраль 2017
В Керченском проливе на несколько дней встал лед со стороны Азовского моря.
Это не повлияло на работу строителей Крымского моста. Возможность обледенения пролива во время строительства учтена в проекте стройки, а ледовые нагрузки рассчитаны не только для опор моста, но и для всех временных сооружений - рабочих мостов и технологических площадок. Доставка свай к технологическим мостам осуществлялась с помощью барже-буксирных составов. Толщина ледового покрова была около 10 сантиметров. Когда в проливе установилась плюсовая температура, лед начал разрушаться и перешел из Азовского в Черное море.
ОТПУСК (Eleanore) Строители Крымского моста приступили к монтажу пролетов
«Строители Крымского моста приступили к очередному этапу сооружения пролетов в акватории. На морском участке – у западной оконечности Тузлинской косы – выполняется установка пролетного строения на морские опоры методом поперечной надвижки с рабочего моста №1», – сообщили в пресс-службе ФКУ «Упрдор «Тамань».
Пролет весом более 200 тонн был собран из заводских блоков на суше на специальном стенде. Затем на многоколесных самоходных модулях конструкцию перевезли на рабочий мост, где оборудованы специальные выкаточные пути. По этим путям строение будет перемещено на опорные части и установлено в проектное положение. «Поперечная надвижка используется на этом участке, так как все пролеты между косой и островом Тузла монтируются на одном уровне – около 4 метров. На участках от острова Тузла к фарватеру, где мост начинает подъем до 35 метров, используется метод продольной надвижки», – пояснили в пресс-службе ФКУ «Упрдор «Тамань».
По информации заказчика, строители уже смонтировали и опустили на опоры 28 пролетов Крымского моста, а также возвели 243 опоры и погрузили более 4 тыс свай. Ранее строители начали монтаж пролетов методом продольной надвижки на морские опоры автомобильной части Крымского моста на участке от острова Тузла к фарватеру Керчь-Еникальского канала.
ОТПУСК (Eleanore) Керченский мост. Каким он будет.
#ОТПУСКвСевастополе
ОТПУСК (Eleanore) Трасса Таврида - элемент инфраструктуры Крымского моста через Керченский пролив.
Трасса свяжет мост Севастополем и пройдет через весь полуостров.
Alisa (Saadia)
Alisa (Saadia) Сегодня строители Крымского моста подняли железнодорожную арку на фарватерные опоры, на проектную высоту — 35 метров над уровнем моря. Процесс подъема арки на проектную высоту занял около 12 часов.
Под аркой уже прошли первые суда.
Fluger (Gabir) В направлении полуострова из Анапы, Новороссийска, Краснодара, Темрюка, Славянска-на-Кубани, Ейска, Тихорецка, Лабинска, Усть Лабинска, Армавира, Кропоткина, Геленджика, Кабардинки, Джубги, Архипо Осиповки, Приморско Ахтарска билеты на автобус продаёт онлайн "Кубаньпассажиравтосервис" http://www.kpas.ru
Fluger (Gabir) Используйте мост:
- Из Ставропольского края https://stavbilet26.ru
- Из Ростовской области https://donbilet.ru/
- Из Севастополя и др. городов Крыма https://www.gosbus.ru
- Из Краснодарского края http://www.kpas.ru
- Из Минска, Москвы и др. городов (маршрут с пересадкой) https://pass.rzd.ru
Tags: Как, проехать, из, Кропоткина, на, Крымский, мост, на, автомобиле
Подробнее на .
Уважаемые водители! Как можно объехать Ростов и пост в Цукеровой балке по дороге к Сочи? | Автор топика: Елизавета
Ооооочень надо, подскажите плиз, я щаз в инете собираю информацию, но чем её больше - тем лучше :))
Андрей В Ростов в любом случае не попадаешь, т. к. мост через Дон до Ростова расположен, а балку только полями
переправ через дон не так много, паром в Багаевской Наталия , Семикаракорск Павел , Константиновск Оксана и Цимлянск Оксана , других переправ нет, есть в самом Ростове. Если ехать через Багаевский паром, крюк получается около 100 км, и чем дальше от Ростова тем больше крюк
Константин Почти перед самой Балкой будет поворот направо на Бурхановку, далее через деревни до Кугей где повернуть на Староминскую, Тимашевск и т. д. в конечном итоге выскочите обратно на М4, крюк порядочный выйдет. А вообще лучше ехать в Крым.
Валентин яна не парься ты все ездят и нечего главное не нарушай а проехать можно и не через ростов а через сальск по направлению на кропоткин едешь и выезжаешь практически на окраину краснодара на дорогу по направлению к джубге дорога не федерального значения гаишников практически нет но ты не указываешь откуда ты едешь
Диана Если едешь в сторону Ростова со стороны Москвы, то перед самим Ростовом- недоезжая километров 10 будет поворот на г. Аксай, проезжаешь через АКсай, потом мост через р. Дон и выходишь на объездную дорогу Ростова, доезжаешь до кольца, где будут указатели Степан . Сворачиваешь на Ростов, но опять таки до Ростова не доезжаешь, сворачиваешь перред ростовом по указателю Таганрог, едешь до указателя Азов- сворачиваешь именно туда и перед Азовом поворот на трассу, которая ведет именно в объезд Цукоровой балки, корче там потом выскакиваешь возле Краснодара!! ! p.s. дорога там не очень, проходит через все деревни и рай. центры.!!!
Геннадий Дорога через Азов намного спокойнее. Км 20 плохой асфальт, зато потом почти нет зерновозов пилящих в гору на 1 передаче. Да и пост только на границе Ростовской обл. и КК. А станицы все по окружным можно обьехать.
Дима про Азов-верно! сами недавно, когда авария возле Самарского была, по той дороге объезжали. Да, дорога не супер.... но все-же....
