Мосты Санкт-Петербурга | Автор топика: Badra
Каких только мостов и мостиков не встретишь в Северной столице! По соседству с полукилометровыми разводными гигантами можно обнаружить романтичные пешеходные мостики, украшенные старинными фонариками, словно сошедшие со страниц детской сказки.
1. Аничков мост
Аничков мост – один из старейших мостов Петербурга. Он был построен по указу Петра I в 1716 году силами инженерного батальона, которым командовал майор Аничков (откуда и название). Мост пересекает реку Фонтанку, продолжая Невский проспект, и является одной из важнейших переправ города. Свои нынешние архитектурные формы он приобрел в 1841 году, а в 1850 году на мосту была установлена скульптурная композиция П. К. Клодта «Укрощение коней», которая и сделала его знаменитым. Кони Клодта, признанные шедевром мировой скульптуры, превратили Аничков мост в один из символов Петербурга.
— наб. реки Фонтанки, д. 38, лит. А
2. Дворцовый мост
Дворцовый мост (разводной, состоящий из 5 пролетов) соединяет Адмиралтейский остров с Васильевским. Он назван в честь Дворцовой набережной, на которую выходит. В 1917 году мост переименовали в Республиканский, но после распада СССР ему вернули старое название.
3. «Семимостье»
«Семимостье» - яркая достопримечательность Петербурга. Это связка из семи мостов, которые пересекают каналы Крюкова и Грибоедова. В комплекс входят Красногвардейский, Ново-Никольский, Старо-Никольский, Смежный, Могилёвский, Кашин и Торговый мосты. Мосты Пикалова, Старо-Никольский и Красногвардейский – своеобразное чудо инженерной мысли, они пересекаются друг с другом под прямыми углами. Весь комплекс целиком можно увидеть от начала моста Пикалова, если стать справа от Никольского собора.
— наб. канала Грибоедова, д. 131
4. Иоанновский мост
Иоанновский мост ведет в Петропавловскую крепость. Этот мост не отличается особенными архитектурными изысками, но красивая кованая решетка ограждения и «фирменные» старинные фонарики придают ему традиционную питерскую элегантность. В реке под мостом живут утки, которых можно кормить. По Иоанновскому мосту можно попасть не только к Петропавловской крепости, но и знаменитому городскому пляжу возле крепости. Оттуда открывается великолепный вид на достопримечательности противоположного берега.
— Петропавловская крепость
5. Володарский мост
Володарский мост соединяет улицы Народную и Ивановскую. Он назван в честь революционера Володарского (Гольдштейна), который был застрелен на набережной в 1918 году эсером-боевиком Сергеевым. Когда в 1936 году здесь построили мост, то назвали его в честь героя революции. Вначале мост был железобетонным, 3-пролетным. Позже он не раз реконструировался и свой нынешний облик приобрел в 1986-1993гг. Мост Володарского располагает единственной в городе эстакадной пристройкой для съезда трамваев.
6. Троицкий мост
Троицкий мост был построен в 1803 году. Это один из самых крупных мостов города. Его длина составляет 582 метра, и до 1965 года он был самым длинным в Санкт-Петербурге. Рекордно и количество его переименований – мост менял название 5 раз, пока наконец вновь не стал Троицким (по варианту 1827-1918 гг.) Современный облик стального разводного моста это масштабное сооружение приобрело около 1825 года. Мост соединяет Суворовскую и Троицкую площади.
— просп. Каменноостровский, 9/2
7. Мост Петра Великого (Большеохтинский)
Мост Петра Великого (Большеохтинский) – красивейший разводной мост в стиле модерн, который обладает самой совершенной в городе конструкцией подъемного устройства. Его пролеты можно полностью поднять всего за 30 секунд. На проект этого моста в 1901 году был объявлен международный конкурс. О
Tags: В, каком, году, был, построен, дворцовый, мост, в, Санкт-Петербурге
Питер, 21.06.2014 - пик белых ночей. Стрелка Васильевского острова, Исаакиевский собор, крейсер Аврора, Казански...
Дворцовый мост в Санкт-Петербурге! В каком году был построен разводным? | Автор топика: Георгий
Владислав Дворцовый мост
Еще в 1882 году общественные организации и многие домовладельцы обратились в Городскую управу с просьбой заменить Дворцовый плашкоутный мост постоянным. Однако только в июле 1900 года Городская управа предложила Комиссии по надзору за строительством Троицкого моста на основании исследования гидрогеологической ситуации Невы по намечавшейся трассе составить технические условия на проектирование моста в порядке международного конкурса.
Разработанная инженером Берсом программа конкурса была утверждена Комиссией в апреле 1901 г. Конкурс был объявлен одновременно на проекты Дворцового и Большого Охтинского мостов.
На конкурс поступило 27 эскизных проектов первого из них, 13 проектов принадлежало петербургским авторам. Все работы были продемонстрированы городской думе, по общему мнению они «не произвели должного впечатления» . Конкурсная комиссия же вообще отклонила все проекты, за исключением одного — эскизного проекта фирмы «Батиньоль» . Цену за проект фирма запросила 4 700 000 рублей, поэтому был объявлен второй тур конкурса.
Через год на второй тур конкурса Степан поступило еще несколько проектов, и перед Комиссией встала другая проблема — на этот раз большинство участников разработали вполне удовлетворительные решения, и выбрать из их проектов лучший было не просто. В конце концов, после долгих споров, был выбран проект инженера А. П. Пшеницкого и архитектора Р. Ф. Мельцера, однако авторам пришлось еще некоторое время заниматься его усовершенствованием.
Строительство Дворцового моста — яркий пример борьбы за авторство и право осуществления весьма выгодной постройки. Наконец 5 февраля 1911 года был подписан договор с Обществом Коломенских заводов, согласно которому сооружение моста и его испытание должны были быть закончены к 15 ноября 1913 года. При этом было обусловлено, что все работы должны выполняться из отечественных материалов русскими рабочими и русскими инженерами.
Первоначальный вариант шестипролетного моста, страдавший существенными недостатками, благодаря протестам архитекторов и мостостроителей был отклонен. Автор этого проекта А. П. Пшеницкий предложил «одеть» его в такие же «одежды» , какими был украшен построенный в 1903 г. Троицкий мост, т. е. механически перенести декор этого моста на Дворцовый мост.
Строительство моста по новому проекту Пшеницкого началось в 1912 году. Однако к обусловленному договором сроку мост не был готов — этому помешала первая империалистическая война. Мост был открыт лишь в 1916 г. , но и тогда художественная его отделка — перила, фонари, а также павильоны управления не были закончены. К их завершению возвратились позже, причем дощатые хибарки, завершавшие средние опоры, «ласкали» взор пешеходов вплоть до 1977 года.
Конструктивная схема моста простая и четкая. Мост состоит из пяти пролетов, средний из которых, быстро раскрывающийся, перекрыт аркой. Каждое крыло разводного пролета уравновешивалось системой противовесов, подвешенных к его нижней части на шарнирах по системе Штрауса. При разводке противовесы опускались в колодцы опор. Масса крыла — 700 тонн, масса противовесов — 1400 тонн.
Дворцовый мост — крупное инженерное сооружение, лишенное, однако, каких-либо выдающихся художественных качеств. С введением в эксплуатацию Дворцового моста обнаружились допущенные авторами градостроительные ошибки, против которых в свое время предостерегали архитектурная общественность и организации, призванные следить за художественными качествами вновь возводимых объектов. Достаточно указать на то, что мост закрывает больше чем на половину высоты такие уникальные здания Стрелки Васильевского острова, как Кунсткамера, Зоологический музей, Биржа и частично — здания Главного штаба и Адмиралтейства на левом берегу Невы.
При советской власти Дворцовый мост некоторое время носил название «Республиканский» , но затем ему было возвращено его изначальное имя. Ближе к концу XX века он был частично реконструирован — инженеры
Саша разводным стал в 1916году
