Дорожно-исследовательской лабораторией Минавтодора РСФСР при МАДИ были разработаны (под руководством канд. техн. наук Е. Н. Гарманова) «Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог».
Основное отличие этих Указаний от типовых, принятых в других отраслях народного хозяйства, состоит в учете эффективности и развитии сопряженных производств. (далее…)
Решение вопросов о целесообразности осуществления тех или иных транспортных связей выходит за рамки технико-экономических обоснований дорожного строительства и осуществляется в процессе народнохозяйственного планирования при разработке схем размещения производительных сил развития, специализации и кооперирования в отраслях народного хозяйства.
В задачу транспортников входит выполнение главным образом оптимизированных расчетов, связанных с выявлением оптимальных вариантов осуществления перевозок, их распределением по видам транспорта, категориям дорог, с назначением оптимальных типов и конструкций транспортных сооружений. (далее…)
Производительность подвижного состава непосредственно влияет на себестоимость перевозок, т.е. экономику автотранспортного предприятия. Например, расчеты показывают, что если себестоимость 10 т-км автомобиля ЗИЛ-130 (грузоподъемность 5 т) при движении по дороге с усовершенствованным покрытием (ит = 42 км/ч) принять за 100%, то при прочих равных условиях себестоимость 10 т-км на дороге с переходным покрытием (T = 36 км/ч) она составит 103%, а на грунтовых дорогах 110% (р=20 км/ч). (далее…)
Накладные расходы частично зависят от дорожных условий за счет изменения коэффициента использования парка. Однако эта зависимость крайне незначительна, в связи с чем ею можно пренебречь.
Влияние типа покрытия на изменение эксплуатационных расходов - ТО и текущий ремонт, топливо и смазочные материалы, износ и ремонт шин, амортизация подвижного состава и накладные расходы (в %):
Усовершенствованные. (далее…)
ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА УЛУЧШЕНИЯ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ.
Весь процесс улучшения дорожных условий связан с необходимостью качественной оценки предлагаемых мероприятий и выбора эффективного из них. Для определения экономической эффективности капитальных вложений в дорожное строительство и выбора экономичного варианта обычно применяют метод оценки по сроку окупаемости дополнительных капитальных вложений- периоду, за который затраченные средства возвращаются народному хозяйству и, кроме того, создаются накопления для расширенного воспроизводства. (далее…)
В соответствии со значением коэффициента корректирования увеличивается периодичность технического обслуживания (вследствие сокращения коэффициента периодичности), трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта, сокращаются нормы межремонтных пробегов.
С ростом числа технических воздействий и трудоемкости одного технического обслуживания (по дорожным условиям) возрастает сумма эксплуатационных расходов и, следовательно, себестоимость перевозок. (далее…)
Как тормозить при буксировке прицепа, автофургона?
Почему поезда движутся под землёй?
Сделать самому или профессиональный ремонт тормозов
Электрические автомобили против бензиновых
Сделать самому или профессиональной техосмотр автомобиля?
Я должен заменить или отремонтировать мою машину?
Овчина или ткань для чехлов автомобильных сидений
Не все такси имеют четыре колеса?
Почему мотоциклы не падают во время движения?
Какая протяжённость самого длинного моста?
Какая коробка передач лучше, автомат или механика
Что лучше, передний привод или задний
С какой коробкой передач лучше, автоматической или механической
Что такое цикл внутреннего сгорания автомобиля
Для чего менять масло в двигателе?