Главная > Дороги > Что устанавливает птэ железных дорог рф

Что устанавливает птэ железных дорог рф

>>Черезвычайные происшествия на ОАО "РЖД" | Автор топика: Maxim

Начну первым:
<<<Трагедия на станции Каменская>>>
Подробнее о трагедиях=>http://forum.railwayclub.info/index.php? action=printp..

Станция Каменская
Помошник машиниста грузового поезда №2035 (трехсекционная сплотка ВЛ-80С 887/842, 55 вагонов, более 5 тыс.тонн кубанского зерна), пришедшего из Батайска в Лихую, не смог закрыть концевой кран у локомотива, и сделал это между 6 и 7 вагонами - не сообщив принимающей бригаде.

Состав был заторможен, но за время стоянки и последующего движения происходило постепенное истощение тормозов 49 хвостовых вагонов - воздух выходил через неплотности и сальники тормозных цилиндров.
При осмотре во время смены бригад на ст.Лихая, осмотрщиками вагонов и машинистом были грубейше нарушены инструкции по опробованию тормозов. Не сделав того, что они обязаны были сделать, они не обнаружили что концевой кран между 6 и 7 вагонами перекрыт, воздух от локомотива проходит только к первым 6 вагонам, а тормозная магистраль остальных оказалась изолированна.
В 00.55 пассажирский поезд №335 Ростов-Москва отправился из Лихой. Вслед за ним был отправлен и грузовой №2035. Перед Каменской расположен затяжной уклон - спуск в долину Северского Донца. Перед ним, на скорости 65 км/час машинист грузового поезда применил служебное торможение, но это не дало никакого эффекта - ведь тормозили всего 6 вагонов из 55; дальше воздух не проходил, а запасы его в резервуарах истощились. Скорость росла, экстренное торможение также не дало результата.

Бригада поезда №2035 сообщила поездному диспетчеру и дежурному по ст.Каменская что поезд потерял управление, и летит на станцию без тормозов.
Свободных путей не было. Дежурным по ст.Каменская было принято решение пропустить поезд №335 без остановки, но связаться по радиосвязи с его бригадой не удалось. В 01.28 пассажирский поезд прибыл на 5 путь станции. Дежурный лично приказал машинисту отправляться дальше, поезд тронулся, но проводник 10 вагона сорвал стоп-кран, чтобы произвести высадку не успевших выйти пассажиров - как того требовала его должностная инструкция.
В 01.30 грузовой поезд №2035, общим весом около 5500 т. на скорости 140 км/час въехал на станцию Каменская. При отклонении на стрелочных переводах состав разорвало, возник завал из грузовых вагонов. Трехсекционная сплотка локомотивов проследовала на 5 путь, где столкнулась с хвостовой частью стоявшего поезда №335.
Погибло 106 человек, разрушены два электровоза, три пассажирских и 54 грузовых вагона до степени исключения из инвентаря, груз (зерно) - рассыпан. Движение поездов по четному пути прервано на 82 часа 58 мин. ФОТОГРАФИЯ=>http://vkontakte.ru/photo-12585062_141963733

Anton (Messiah) На самом деле меня привлек последний случай столкновения пассажирского поезда №32 и вспомгательного локомитива на перегоне ТАмбов1-Селезни! Движенцы молодцы, засчет своей расхлябанности справоцировали брак особого учеба, хотя бы без жертв, КАЧЕСТВЕННО НАКОСЯЧИЛИ))!!!
Я конечно сам движенец, но как то косяк опупенный

Maxim (Givol) Да, про этот случай тоже не мало сказано: 10 октября 2009 года в 08 часов 02 минуты на 469 км пк 6 перегона Селезни -Тамбов, двухпутного неэлектрифицированного участка Мичуринск Уральский -Ртищево Мичуринского отделения Юго-Восточной железной дороги допущено столкновение вспомогательного локомотива ТЭП-70 №264 (депо приписки Елец) под управлением локомотивной бригады локомотивного депо Кочетовка (филиал депо Тамбов) с пассажирским поездом №32 сообщением Москва -Тамбов (17 вагонов, вес 956 т., населенность 673 человека), тепловоз ТЭП-70 №186 (депо приписки Елец) под управлением локомотивной бригады того же локомотивного депо.
Локомотивная бригада после отдыха в оборотном локомотивном депо Мичуринск продолжительностью 5 часов 37 минут с явкой 4 часа 54 минуты отправилась со станции Мичуринск-Уральский с пассажирским поездом №32 сообщением Москва - Тамбов на тепловозе приписки эксплуатационного локомотивного депо Елец Северный серии ТЭП-70 №186.
При следовании по перегону Селезни - Тамбов из-за срабатывания реле заземления 5-го тягового электродвигателя тепловоза ТЭП-70 №186 (пробег от КР-1 в Воронежском тепловозоремонтном заводе составляет 13460 км, последнее ТО-2 проводилось 9.10.2009 года в 10 часов 24 минуты на ПТОЛ Тамбов), машинист для определения причины неисправности в 7 часов 25 минут остановил поезд на перегоне Селезни - Тамбов-1.
Через 5 минут в 7 часов 30 минут машинист через дежурную по станции Тамбов-1 заказал вспомогательный локомотив. При этом он неправильно указал место остановки поезда, ошибочно назвав 426 километр, фактически находясь на 466 километре.
Уточнив место фактического положения поезда №32 ДСП станции Тамбов-1, после подтверждения машинистом правильного места остановки поезда, доложила поездному диспетчеру о требовании вспомогательного локомотива, которая в 7 часов 34 минуты стала выдавать приказ №82 на закрытие перегона Селезни - Тамбов-1 для движения поездов, кроме вспомогательных и выдачи бланка ф. ДУ-64 с разрешением следовать до 467 км пк 6 для оказания помощи поезду № 32, остановившемуся на 466 км В нарушение в п. 16.49 Правил технической эксплуатации, утвержденных МПС Российской Федерации 26.05.2000 №ЦРБ-756 (далее ПТЭ), в 7 часов 31 минуту машинист поезда №32 без соответствующего разрешения поездного диспетчера и дежурного по станции привел поезд в движение, вызвал дежурную по станции Тамбов-1 и передал, что он отправился с перегона, о чем дежурная доложила ДНЦ. В результате приказ на оказание помощи №82 не был в полном объеме передан и соответствующим образом оформлен в журнале ф.ДУ-58.
В 7 часов 41 минуту машинист поезда №32 снова вызвал ДСП Тамбов-1 и сообщил, что он вновь остановился из-за неисправности локомотива на 468 км пк 6 и требует вспомогательный локомотив, при этом не выполнил требования п. 16.43 ПТЭ в части передачи информации вслед идущим поездам и начальнику поезда, п.3.13. Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ в части подачи сигнала общей тревоги.
Кроме этого установлено, что фактически в это время голова поезда №32 находилась на 469 км пк 6, что явилось нарушением требований п. 7.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
После полученной информации об остановке поезда №32 поездной диспетчер за тем же номером №82 повторно выдала приказ для оказания помощи и закрытия 2-го главного пути перегона Селезни - Тамбов-1 для движения поездов. При этом, в нарушение приказа ДНЦ №82, машинисту вспомогательного локомотива было выдано разрешение на занятие перегона ф.ДУ-64 и следования до 467 км пк 6, оформленное по первоначальной информации об остановке поезда №32 на 466 километре, .
Следуя по перегону с максимально допустимой скоростью для одиночных локомотивов 90 км/ч и увидев стоящий на 469 км пк 6 поезд №32, машинист применил экстренное торможение, однако из-за юза колесных пар локомотива требуемого тормозного эффекта не получил и, ориентировочно со скоростью 30 км/ч, допустил столкновение с локомотивом ТЭП-70 №186 пассажирского поезда №32, без схода подвижного состава. В месте столкнов

Maxim (Givol) ения участок пути прямой, уклон 7, 8%о, видимость 1660 метров.
В результате столкновения повреждены оба тепловоза в объеме ремонта ТР-2, пять вагонов пассажирского поезда в объеме текущего ремонта, обратились за медицинской помощью 94 пассажира, 8 человек госпитализировано.
Причинами столкновения явились нарушения:
- со стороны локомотивной бригады пассажирского поезда №32 требований п. 16.49, п. 16.43 Правил технической эксплуатации, утвержденных МПС Российской Федерации 26.05.2000г. №ЦРБ-756, п. 7.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000г. № ЦД-790, п. 3.13 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.05.2000г. № ЦРБ-757, в части продолжения движения после затребования вспомогательного локомотива, передачи неверной информации о месте остановки поезда и неподачи сигнала общей тревоги при приближении вспомогательного локомотива;
- со стороны дежурной по станции Тамбов-1 п. 7.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000г. № ЦД-790 в части нарушения заполнения бланка разрешения ф. ДУ-64 о месте остановки поезда, указанного в приказе ДНЦ №82.
Работники локомотивного хозяйства Юго-Восточной железной дороги не сделали должных выводов после аналогичного случая столкновения допущенного 23.03.08г. на перегоне Свияжск - Тюрлема Горьковской железной дороги и аналогичного случая столкновения на перегоне Яя – Судженка, допущенного 4.09.08г. на Западно-Сибирской железной дороги.

Arkady (Hazima) Эта авария была из-за КЛУБ-У...

Olechka (Chandresh) эта авария имела место из-за халатного отношения к работе и инструкциям...

Maxim (Givol) Да! Особенно осмотрщиков!

Maxim (Givol) В Ульяновске на некоторое время было остановлено движение поездов в результате взрыва на складе боеприпасов.

Sergey (Kapali) Это почему из-за осмотрщиков? Поясни!

Anastasia (Arno) Летом 2008 года дважды сходил с рельс пассажирский поезд №325/326 сообщением Нерюнгри - Хабаровск, оба раза причиной катастрофы стало повреждение железнодорожного полотна, рельсы просто расплавились от 40-градусной жары. Первый раз это произошло на перегоне Ледяная-Шимановск, второй на перегоне Магдагачи - Талдан, Забайкальской железной дороги; лишь волею случая никто не погиб!

Maxim (Givol) Сергей Was_Born_To_Be_Wild Дорохов Потому что тогда осмотрщики открыли тормозной какой-то кран (не знаю правильное название-отнюдь я не вагонник)-и воздух для тормозов поступал только к 6 вагонам, и тормозили только 6 вагонов а остальные 5 десятков нет.

Sergey (Kapali) Скорее всего речь идет о концевых кранах, если его перекрыть, то следующие вагоны не будут получать сжатый воздух из магистрали.
Но концевые краны открывают и закрывают при формировании поездов СОСТАВИТЕЛИ!!!

Maxim (Givol) НУ не знаю! Последствия и виновники происшествия Осмотрщики вагонов, нарушившие должностную инструкцию при опробовании тормозов поезда №2035 на станции Лихая, а также его локомотивная бригада понесли суровое наказание. (Это так на сайте http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/644859 написано).

Sergey (Kapali) Все верно - отправили поезд с перекрытими концевыми.

Maxim (Givol) А Вы, извините, кто по специальности?

Sergey (Kapali) Дорожный инспектор по приемке вагонов окт жд

Maxim (Givol) Понятно. Все что ли с Октябрьской тут? =)

Anastasia (Arno) Нет я с ДВЖД))

Maxim (Givol) Я тоже не с Окт.жд. Просто тут большинство от туда))

Vladimir (Makary) Виноваты все

Tags: Что, устанавливает, птэ, железных, дорог, рф

Учебные видео: .

Правила технической эксплуатации железных дорог ...

Принимаем заказы на ПТЭ, ИСИ, ИДП | Автор топика:

Принимаем заказы на новые: правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

ПТЭ - 600 рублей/шт.
ИСИ - 600 рублей/шт.
ИДП - 600 рублей/шт.

При заказе более чем на 100-500 экземпляров, скидка 50 рублей с каждой книги.
При заказе более чем на 1000-3000 экземпляров, скидка 100 рублей с каждой книги.

Пишем здесь: каких книг и сколько надо.