Как думаете должны ли платить за работу на ДЖД | Автор топика: Stepan
Давайте порассуждаем на тему надо ли платить юным железнодорожникам или поощрять каким-либо другим способом?
Denis (Aarati) Платить я считаю не нужно (хотя в своё время бы от этого не отказался), а вот бесплатно кормить южиков на дороге, организовывать поездки (как ближние так и дальние), награждать за успехи необходимо.
Nikita (Gene) Георгий прав, у РЖД и так мало финансов.....
Но могли бы для юн.
Konstantin (Kimberlynn) А нам в своё время выдавали проездные билеты на транспорт, а в конце месяца мы их сдавали и нам выдавали новые на следующий месяц...........удобно было...
Vadim (Arethusa) надо
Alexander (Surasmi) неа, не надо...лучше оплачивать всяческие экскурсии...нам и без денег в свое времЯ работалось весело и хорошо...1999-2002 гг
Alyona (Mahip) бред) не надо оплачивать. нам не оплачивали, но это окупилось поездками, экскурсиями
Denis (Aarati) Мы платили и за поездки (не считая слётов) и за экскурсии
Valentin (Dhanada) нет не надо
Kolya (Temple) Так мы за еду работаем
Kolya (Temple) Реально надо бесплатно трамвайничать
Yana (Alannis) думаю да
Kolya (Temple) Надо хотябы 1000в месяц
Tags: Дороги, за, которые, нужно, платить
Каждый год в России открываются новые дороги, за которые нужно платить. Но водители возмущаются! Как объеха...
Что нужно знать о перегрузе? | Автор топика: Badiah
Стационарные весовые комплексы, несколько лет назад появившиеся на въездах в г.о. Самара, для большинства водителей большегрузов стали уже привычным явлением. А вот наличие на многих автомобильных дорогах передвижных весовых комплексов многими еще воспринимается как чуждое нам новшество, хотя Россия стала одной из последних европейских стан, где был введен габаритно-весовой контроль.
Вдруг оказалось, что по российским дорогам могут ездить автомобили, общий вес которых не превышает 38 тонн. Причем за сохранность дорог должны отвечать не только дорожные службы федерального и муниципального уровня, но и сами автовладельцы или водители, вес транспортных средств которых выше расчетных нормативов. Логика простая: если вес перевозимого груза больше нормативного, он должен быть оплачен. Особых вопросов, казалось бы, быть не должно, Если возникла необходимость перевести груз, более тяжелый, чем записано в нормативных документах, нужно пройти согласование с владельцем дороги. Там, взяв во внимание расчетные параметры транспортного средства, должны предложить оптимальный маршрут, с учетом сохранности дорог, а также, после произведения необходимых платежей, обеспечить согласительной документацией.
Следующий адрес – ГАИ-ГИБДД районного или областного значения. Здесь будет выдано разрешение на перевоз крупногабаритного груза, а в некоторых случаях предоставлено сопровождение патрульными автомобилями (хотя такое в большинстве случаев касается негабаритных транспортных средств). Кстати, в ГИБДД подтверждают, что чаще всего к ним обращаются владельцы таких транспортных средств, общий вес которых более 100 тонн.
Не секрет, что на качество автодорог влияют автомобили со значительной массой. Особенно актуально этот вопрос встает летом при повышении температуры воздуха, когда асфальт под колесами начинает плавиться и расплываться (обычно при температуре выше +28 градусов). В этих случаях ГАИ совместно с Автодором повсеместно вводит ограничения на движение транспортных средств, устанавливая дорожные знаки об ограничении нагрузок на ось. В той же ГИБДД наиболее злостными нарушителями считают водителей тех машин, где на одной платформе установлены двадцатифунтовые контейнеры, ведь их вес порой превышает 60 тонн. Кстати. именно эти автомобили чаще всего относят и наиболее потенциальным виновникам ДТП, ведь управление подобными «локомотивами» наиболее сложно, особенно в тех случаях, когда возникают экстремальные ситуации. Дело скорое всего а качестве большинства наших автодорог, которые построены более 30-40 лет назад.
С дорожниками здесь спорить бесполезно. Россия, претендующая на роль транзитного государства, порой не в силах обеспечить не только транзитные, но и местные грузоперевозки. Построенные несколько десятилетий назад основные дороги, рассчитаны на основную нагрузку на ось не более шести тонн, а в наши дни она составляет более 11 тонн. Поэтому и вводится всевозможные ограничения, за которые приходится платить из собственного кармана.
А вот водители и владельцы транспортных средств с такими ограничениями не всегда согласны. И нередко они правы. Прежде всего потому, что максимально допустимые нормы чаще всего занижаются специально, чтобы за перегруз пришлось платить дополнительно. С этим нельзя не согласиться, ведь во всех странах транспортных коридоров установлены более высокие нагрузки (в Польше и Германии, к примеру, разрешенный вес автопоездов до 40 тонн, а в Словакии – 44 т.д.). Есть и другие факторы, когда иностранцы, столкнувшись с необходимостью платить за проезд российскими дорогами, все чаще останавливают свой выбор на альтернативных маршрутах через соседние с нами страны.
А ведь платить приходится не только за проезд нашими дорогами, но и тем инспекторам дорожно-патрульной службы ГАИ-ГИБДД, которые «выявляют» перегруз. И порой это суммы, значительно превышающие официальные.
Грузоперевозки (Alyzabeth) Статья 12.21.1. Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов
1. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов без специального разрешения и специального пропуска в случае, если получение такого пропуска обязательно, а равно с отклонением от указанного в специальном разрешении маршрута движения - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей.3. Перевозка тяжеловесных грузов с превышением разрешенных максимальной массы или нагрузки на ось, указанных в специальном разрешении, более чем на 15 процентов - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от десяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от двухсот пятидесяти тысяч до четырехсот тысяч рублей.
3. Перевозка тяжеловесных грузов с превышением разрешенных максимальной массы или нагрузки на ось, указанных в специальном разрешении, более чем на 15 процентов - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от десяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от двухсот пятидесяти тысяч до четырехсот тысяч рублей.
4. Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, за исключением случаев, предусмотренных частями 1 - 3 настоящей статьи, - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на юридических лиц - от ста пятидесяти тысяч до двухсот пятидесяти тысяч рублей.
Владельцы большегрузов будут платить за проезд по ...
Nov 15, 2015 - В-третьих, владельцы фур, которые не успели получить ... То есть не нужно оставлять залог за прибор, который будет .... Не хотят дороги по технологии делать и начинают придумывать налоги за большегрузы.
