Почему в России плохие дороги? | Автор топика: Viktor
Особо катастрофическое разрушение наших дорог зафиксировано именно с началом «триумфального шествия» капитализма по России.
Сегодня интенсивность движения только в Москве достигает 100 – 150 тыс. автомобилей в сутки, что значительно превышает предельную пропускную способность автомобильных дорог. Такая же проблема давит и на остальные города-миллионники. В летний период многие участки федеральных трасс на подъездах к крупным городам оказываются фактически парализованными, что приводит к увеличению транспортных издержек в 2 – 3 раза потерь времени для пользователей автодорог.
Anna (Kera) Да, конечно, увеличение транспортного потока (в т.ч. и грузового) непосредственно влияет на разрушение дорог. Влияют и погодные условия, примером этого служит прошлое лето, и появление глубоких колей.
Viktor (Antionah) Сейчас полномочия по установлению стандартов будут преданы Минтрансу от Минрегиона, так что думаю ситуация вскоре поменяется.
Anna (Kera) хотелось бы, чтобы поменялась)))
Viktor (Antionah) Многое нужно менять.. Также предлагается прокладку крупных трасс обсуждать публично – примерно так же, как обсуждаются законы, со сбором всех комментариев заинтересованных сторон. Это повысит уровень доверия общества и снизит масштабы коррупции.
Sergey (Kaivalya) да потому-что никому нихуя не надо)
Viktor (Antionah) Снег с большинства дорог в России скоро не будет очищаться до асфальта, как это было предписано строительными нормами и правилами – вместо этого снежный накат по примеру Финляндии будет покрываться гравием.
Об этом сообщил в интервью радиостанции «Эхо Москвы» руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин. По его словам, это будет применяться уже «в ближайшее время». «Мы договорились с Департаментом обеспечения безопасности дорожного движения, чтобы нам поменять подходы. В данный момент мы изменяем нормативную базу», – уточнил А.Чабунин.
При этом он отметил, что такой подход может быть применен только в отношении регионов с «устойчивым снежным покровом», в частности «в наших европейских северах, за Уралом, в Мурманской, Архангельской областях и Сибири», – пояснил руководитель Росавтодора.
Maxim (Ruth) Виктор Татьянин
«Существуют нормативные сроки ремонта автомобильных дорог. В Германии, например, на автодорогу независимо от её состояния каждые четыре года приходит фреза и снимает верхний слой асфальтобетона, а затем укладывается новый слой. Просто потому, что так положено. Подобные нормы существуют и у нас, но следуем мы им не так регулярно, как наши немецкие коллеги», – рассказал глава Росавтодора.
«Очевидно, что недоремонт дорожного покрытия ведёт к деформациям нижних слоев дорожного полотна. Эта проблема будет решаться посредством перехода на нормативные содержания и финансирование за счёт федерального дорожного фонда, – отметил Чабунин. – В 2019 году финансирование работ по ремонту и содержанию федеральных автодорог осуществляется на уровне 60% от норматива. Тем не менее это позволит отремонтировать 5 500 км дорог. Наконец, в 2019 году финансирование этих работ составит 100% требуемого объёма. Это позволит уже к 2019 году привести в порядок все федеральные дороги».
5 июн 2019 в 18:17
Maxim (Ruth) Виктор Татьянин
«В соответствии с приказами министерства транспорта РФ и Федерального дорожного агентства госкомпания «Автодор» подготовила проект приказа «О введении временного ограничения движения транспортных средств по автомобильным дорогам ГК «Российские автомобильные дороги» в летний период 2019 года», – говорится в сообщении.
Напомним, что в начале марта этого года глава Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Анатолий Чабунин сообщил, что ведомство планирует в 2019 году ввести ограничения движения большегрузных автомобилей на федеральных автомобильных трассах в дневное время при высоких температурах.
Он пояснил, что ограничения будут вводиться, чтобы обеспечить сохранность дорожного полотна.
«При наступлении температуры свыше 25 градусов по Цельсию, держащейся в течение трех дней, грузовики будут иметь право двигаться только ночью», – сказал ранее глава Росавтодора.
Чабунин пояснил, что ранее можно было ограничивать движение грузовиков днем при условии, если температура воздуха была выше 32 градусов и автомобилисты были предупреждены о возможном запрете за месяц.
Госкомпания управляет федеральными автомобильными дорогами М-1 «Беларусь» – от Москвы до границы с Белоруссией (на Минск, Брест) и М-4 «Дон» – от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска. В 2019 году предусматривается передача в доверительное управление ГК автодороги М-3 «Украина».
3 июн 2019 в 0:33
Maxim (Ruth) Виктор Татьянин
В "Независимой газете" вышла статья об устаревших ГОСТах и СНиПах в дорожном строительстве. Вот основные тезисы статьи:
"Каждую весну сотни километров дорог в России закрываются на «просушку» - в период весенней распутицы по ним запрещается движение грузовиков. Термин «просушка» вызывает у иностранных инженеров недоумение – за рубежом в дорожном строительстве активно используются геосинтетические материалы, которые не дают полосе расползаться. В России же эти и многие другие технологии до сих пор преподносятся как ноу-хау. Причина – действующая в стране отсталая система нормативного регулирования, ограничивающая работу Минтранса и строителей-дорожников."
16 апр 2019 в 12:50
РБК тоже опубликовал статью на эту тему: http://top.rbc.ru/economics/11/04/2016/574189.shtml
26 апр 2019 в 1:49
Maxim (Ruth) Виктор Татьянин
Глава минтранса Игорь Левитин предложил перейти на независимый контроль за качеством строительства дорог, сообщает «Российская газета».
Сейчас нормативная база для строительства дорог утверждается минрегионом, но по свидетельству этого министерства, у ведомства недостаточно средств на разработку нормативно-правовой базы, не хватает опытных сотрудников по дорожному строительству.
В связи с этим разработка различных норм для строительства отдана на откуп профессиональному сообществу. Левитин предложил передать функции по разработке дорожных регламентов Росавтодору. Но министр не стал настаивать, чтобы утверждение разработанных дорожниками нормативов было функцией минтранса. Он считает, что эти полномочия могут остаться и у минрегиона.
Левитин предложил также перейти на независимый контроль за поставками песка и щебня для дорожного строительства. Для этого нужно организовать лаборатории и набрать туда специалистов, которые будут ездить по всей стране и выступать от имени независимого заказчика. Тогда можно бороться с нарушением в поставках.
Кроме того, существует еще большое количество посредников по доставке стройматериалов. Поэтому министр предлагает сделать их закупку централизованной. При этом экономия составит приблизительно 30 процентов на закупки стройматериалов. Скорее всего, централизованной закупкой будет также заниматься Росавтодор. Это поможет исключить посредничество.
31 мая 2019 в 4:18
Анисимов Сергей
отличная идея.
1 июн 2019 в 1:46
Виктор Татьянин
Согласен!
5 июн 2019 в 18:18
Maxim (Ruth) Виктор, размещайте, пожалуйста свои посты на тему дорог в одной теме, а не открывайте под каждый пост свою
Viktor (Antionah) Ространснадзор ужесточит контроль за автобусными перевозчиками. Планируется расширить перечень грубых нарушений, за которые их могут лишить лицензии.
Как заявили в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, сейчас лишить перевозчика лицензии на пассажирские перевозки можно лишь в двух случаях: если автобус попал в ДТП, где погибло более 5 человек, или если он вышел на линию с заведомыми техническими неисправностями, которые привели к аварии. Ространснадзор предлагает дополнить перечень грубых нарушений пунктами: неоднократное нарушение водителем автобуса ПДД, режима труда и отдыха, непрохождение предрейсовых медицинского и технического осмотров.
Viktor (Antionah) Видео по теме: http://www.youtube.com/watch? v=sWdFaoEleLE
Mikhan (Vardo) потому что одна беда постоянно ремонтирует другую.
Ваш Кэп))))))
Viktor (Antionah) В России дороги «не в очень хорошем состоянии», но виноваты в этом вовсе не строители, а поставщики материалов, федеральные законы, журналисты и сами граждане, которые почему-то редко ездят по хорошим трассам. Ежегодно вводится в строй 300-400 км федеральных дорог. В наихудшем состоянии находятся муниципальные дороги, в том числе во многих городах и областных центрах. Состояние региональных дорог лучше, состояние федеральных – еще лучше, но их всего 50 тыс. км. Таким образом, удельный вес хороших автодорог действительно низок – пользователь преимущественно видит те дороги, которые находятся, мягко говоря, не в очень хорошем состоянии.
Т.е. если за федеральными дорогами ещё можно уследить, то на муниципальном уровне всё очень сложно контролировать!
Danila (Kenton) Согласен, а люди видят в основном муниципальные дороги, и делает выводы обо всех дорогах страны.
Maxim (Ruth) В России плохие дороги потому что их ремонт недофинансируется. пример: на приведение всех дорог Кировской области в нормативное состояние необходимо 60 млрд руб., для того чтобы содержать в текущем состоянии нужно 6 млрд. выделяется 2 млрд, Поэтому ищут таких ремонтников которые работают по дешовке, но сэкономить они могут только за счёт нарушения технологии поэтому дороги быстро приходят в негодность снова, ко всему нагрузка с каждым годом возрастает из-за увеличения количества транспорта, а нормы дорожного строительства утверждены десятилетия назад когда автомобилей было в разы меньше.
Выход: принимать новые нормативы строительства дорог исходя из возросших нагрузок, принять все дороги в собственность центральной власти и создать соответствующее ведомство в правительстве, поскольку только у фед. бюджета найдутся средства для кардинального улучшения финансирования дорожного строительства. Строго следить за соблюдением технологии строительства.
Viktor (Antionah) Здесь можно посмотреть за ходом работ на основных объектах, вводимых в 2019 году: http://rosavtodor.ru/information/Stroitelstvo_i_rekon..
Dmitry (Mireille) Решение проблемы плохих дорог в России
Внедрение новых технологий. Была доказана малая эффективность гладковальцового статического катка на уплотнении грунтов, особенно мелкозернистых связных и несвязных. Была предложена идея трамбовать грунт с применением мощных вибраций (виброкатков), благодаря этому грунт забивается до плотности песка, поры уменьшаются, и вероятность проникновения воды понижается в разы. Благодаря уплотнению грунта мы избегаем просадок насыпи и разрушений оснований и покрытия.
Армирование оснований – введения в толщу грунта материалов с повышенной прочностью к сжатию или растяжению. Материалы обладают хорошим сцеплением и высокими коэффициентами трения с окружающим грунтом. К сожалению всё сюда не влезет, а материал взял с http://awtolub.ru/index_2.html С помощью армирования повышается устойчивость конструкции против бокового смещения. Применяется для строительства дорог, аэродромов, стоянок большегрузного транспорта, крутых откосов и других поверхностей, где слабые и неустойчивые грунты.
Tags: Где, в, россии, плохие, дороги
Плохие дороги в России. Дороги на севере. Сибирские опасные дороги видео.
Почему в России плохие дороги? | Автор топика:
Друзья!
Предлагаем сегодня поговорить на такую тему:
«Почему в России плохие дороги? »
Что или кто виноват? Менталитет? Как вы считаете, будут ли когда-нибудь в России хорошие дороги?
Присоединяйтесь к беседе.
Renat (Amiad) Выгодно часто менять покрытие.
Alexey (Maksika) Корень зла - несоблюдение технологии строительства дорог. В погоне за количеством - страдает качество! Нужен спрос за качество и ввести постановление о гарантии за проделанную работу так к примеру как сервисное обслуживание автомобиля...
Artyom (Riyad) Держите, друзья!
Yulia (Sylvie) потому что сделать заплатки на дороге, дешевле чем сделать чистое, ровное полотно.по документам проходит-"ремонт дороги выполнен"зато приличная часть средств идет в карманы
Olga (Alley) П.ч. работники ругаются матом. Мат - это проклятье, а
проклятье - это разрушение. Сделали дорогу, вроде все нор-
мально, а через короткое время опять вся в колдобинах.
Alexander (Kwakou) дорог у нас много, большие расстояния. Денег на всё не хватит.
Alexander (Kwakou) Артём, дуто. и аварии нельзя объяснить только плохими дорогами
Greys (Kakumulani) Артём, это была бы уже не Россия...
Greys (Kakumulani) Где русский всегда Иван дурак и спросить не с кого...
Artyom (Riyad) Иван-дурак? )) это типо отсылка к менталитету? ))
60 лет назад - дороги строили и создавали - совершали рывок вперед инфраструктурный и системный - люди делали всё от души и как следует, там где до этого вообще ничего не было.
это было время определенных целей искренне разделяемых огромной частью общества - если угодно это было время коллективизма.
сейчас у нас время социал-дарвинизма - т.е. господство в качестве целей гедонизма и индивидуализма, добавьте к этому еще и неработающую систему контроля и наказания (а Запад к примеру при господстве тех же гедонизма и индивидуализма обеспечивает чуть ли не тотальный контроль за гражданами - и тем отличается от нас современных) - и вы получаете нашу реальность.
другой вопрос - а нафик этот социал-дарвинизм? ну дык иначе сохранить контроль над обществом людей ныне сидящих на распределении и управлении им нет никакой возможности. Отсюда и стимуляция деградации качества общества везде на планете.
Отсюда и запиливание среднего класса везде по планете. Просто там где контроль жестче и работает лучше - внешних проявлений этой деградации меньше чем в других местах.
так что менталитет - это хрень.
Archi (Genna) Не забывайте наш ебнутый климат
Evgeny (Yugandhara) Люди съездите в Казахстан и больше не жалуйтесь на свои дороги.
Elena (Amunet) КАК ПОДАВАТЬ ЖАЛОБУ НА ДОРОЖНИКОВ!
Российская Генеральная прокуратура опубликовала памятку автовладельцу по вопросам компенсации вреда, причиненного ДТП, которое произошло из-за плохого состояния автодорог.
Генпрокуратура напоминает, что действующее законодательство Российской Федерации предусматривает право автовладельца на компенсацию ущерба, причиненного его транспортному средству по причине ненадлежащего состояния дорожного покрытия автомобильной дороги. Так, ст. 1064 ГК РФ закрепляет, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Кроме того, ст. 151 ГК РФ предусмотрено право гражданина на компенсацию морального вреда.
Что же делать, если вы попали в ДТП, причиной которого стал плохой асфальт?
1. Выполните предусмотренные п. 2.5 Правил дорожного движения обязанности: остановите транспортное средство, включите аварийную световую сигнализацию и выставьте знак аварийной остановки, сообщите о случившемся в полицию, запишите фамилии и адреса очевидцев и ожидайте прибытия сотрудников полиции.
2. Зафиксируйте с помощью фотоаппарата повреждения автомобиля и дорожного покрытия, тормозной путь автомобиля. Постарайтесь сделать кадры с привязкой к местности. Также необходимо обратить внимание и зафиксировать наличие или отсутствие предупреждающих об опасном препятствии знаков, правильность их установки и читаемость.
3. После прибытия сотрудников ГИБДД внимательно изучите правильность и объективность оформления ими документов: справки о ДТП, схемы, протокола и др. В протоколе осмотра места происшествия (схеме ДТП) должны быть указаны размеры просадки проезжей части (выбоины, иных повреждений) и ее расположения относительно границ проезжей части (с привязкой к обочине), следы юза или торможения, расположение транспортного средства относительно границ проезжей части. Если размеры выбоин превышают ГОСТ Р 50597-93, то это является основанием для компенсации ущерба. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см. Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2, 0 см. Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3, 0 см. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2, 0 см. На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3, 0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4, 0 см.
4. Проведите независимую экспертизу. Благодаря этому будет возможность обосновать величину ущерба.
5. Определите виновника ДТП. Согласно положениям ст. 11, 12 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», ответственность за соответствие дорог установленным требованиям в части обеспечения безопасности дорожного движения на этапе проектирования возлагается на исполнителя проекта, а на этапах реконструкции и строительства – на исполнителя работ. Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентом и другим нормативным документам возлагается на лица, осуществляющие содержание дорог.
6. Собрав все необходимые документы, определив виновника, который компенсирует ущерб, обратитесь в суд с иском о возмещении ущерба, причиненного дорожно-транспортным происшествием. Кроме того, за защитой нарушенных прав вы вправе обратиться в органы прокуратуры.
Vladislav (Nolana) на дороги ежегодно огромное кол-во денег выделяется. и каждый хочет урвать кусок.им нет смыла делать хорошие дороги, т.к. если дороги хорошие-то и выделение денег не будет. я думаю так)
Vladimir (Florenz) Если правильно станут делать дороги уменьшаться спрос каждый год их делать соответственно некуда будет девать бюджет Тоесть наши налоги, чиновники останутся без дополнительного да хода, за счет откатов и дочерних. Предприятий и фирм однодневок как то так.
Vladimir (Florenz) Я знаю чела который запатентовал новый вид покрытия асфальта с добавлением какого то материала и он становиться крепким как гидроцемент он предложил людям повыше возпользоваться этим рецептом но ему просто вежливо дали понять что у нас дороги и так хорошие )))
Sergey (Alrich) Елена, все хорошо вы написали и правильно, но тут мы упираемся в другую действительность - гибдд. Год назад на трассе москва - нижний оставил две зимних покрышки и диск, ущерб приличный. Пока менял еще 4 машины встало (благо ехал далеко две запаски взял) позвонил вызвать, сказали минимум 4 часа ждать а дорога принадлежит вообще хз кому (118 км от нижнего новгорода) и потом еще бегай, бегай, бегай и надейся на разультат. Решил не тратить время и нервы и продолжить отпуск, хотя слышал истории что через суд добиваются, правда без морального
Artyom (Riyad) страна большая, всего не успеть, плюс воравство
Учёные рассказали, почему в России плохие дороги - Авто Mail.Ru
13 фев 2013 ... Названы пять самых распространенных причин низкого качества дорог.
