Главная > Дороги > Как правильно пешеходу переходить дорогу

Как правильно пешеходу переходить дорогу

Не пропустили пешехода? Как избежать штрафа? Раберемся..... | Автор топика: Stepan

Не пропустили пешехода?

Разберемся:
— Попросить ИДПС предъявить служебное удостоверение, п.

2.4 ПДД (зафиксировать его данные)
— Если, с нарушением согласны, тогда штраф 1000 рублей (ст. 12.18 КоАП)
— Попросить инспектора составить протокол, если с вменяемым нарушением категорически не согласны
— Потребовать пригласить пешехода, которого якобы не пропустили, и приобщить его показания к протоколу
— В протоколе указать: «ПДД не нарушал. Помеху пешеходам не создавал. Инспектор отказался приобщить к протоколу показания пешехода. Требую помощи адвоката.» (см. главу 23 «Правильно заполняем протокол»)
В 10-ти дневный срок отправляем жалобу на действия ИДПС (приложение №9)
Разъяснение:
Пункт 4.5 ПДД: «...На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортного средства и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств:...», п.14.1 говорит об обязанности водителей «уступить дорогу пешеходам».
Что значит «уступить дорогу» говорит п.1.2 ПДД — «не начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить пешеходов изменить направление движения или скорость».
Поэтому даже если пешеход находится на переходе, если Вы сможете проехать так, что не создадите ему помех, можете ехать. Иными словами, если пешеход только собирается переходить дорогу, ему уступать не надо. Но как только он начал движение по пешеходному переходу, его надо пропускать.
Попросите инспектора пригласить пешехода, ведь только он может сказать, заставили вы его изменить направление и скорость или нет. Спросите его, был для него переход безопасен или нет. Объясните пешеходу, что если переход был небезопасен, то инспектор обязан выписать штраф и на него. Воспрепятствовать инспектор вам не может т.к., он сам обязан обо всем предупредить пешехода согласно статьи 25.1 КоАП и ст.51 Конституции. После этого пешеход становится свидетелем, и будет всеми силами доказывать, что никаких помех вы ему не создали, или, по крайней мере, будет молчать.
Инспектор отказался приглашать пешехода, сославшись, что тот далеко? Знайте, что в таком случае состав правонарушения отсутствует — без пешехода доказать, что Вы не уступили ему дорогу не возможно.
Что касается остановившегося трамвая и пешеходов, выходящих из него, здесь нет никаких сложностей. ПДД не обязывает водителя давить педаль тормоза в пол, вслед за остановкой трамвая, То есть, если трамвай остановился и открыл двери, а вы не притормозили, то штраф за это инспектор наложить не может. Никакого наказания не предусмотрено. Запрещается только создавать помеху пешеходу, а таковым пассажир станет, выйдя из транспорта на проезжую часть. Вот тогда водитель обязан остановиться и пропустить его.

Stepan (Zavdi) Артур, Для этого нужен пешеход все же...а инспектор не может решить за пешехода...тогда в вашей компетентции будет пригласить пешехода пока тот не удрал!

Anton (Dhyanesa) есть один нюанс: сейчас п.14.1 ПДД обязывает "снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы ПРОПУСТИТЬ пешеходов, переходящих проезжую часть или ВСУПИВШИХ НА НЕЕ для осуществления перехода". Т.е. сейчас нет слова "уступить дорогу"

Dmitry (Acela) Я нарушил ст 12.18! я попросил инспектора предоставить мне видео фиксацию он мне принес какой то старенький фотоаппарат (может ли он делать видео фиксацию телефоном или фотоаппаратом? ) ко всему этому он достал из чехла свою видео камеру и стал меня записывать на видеокамеру(можно ли меня без разрешения записывать? )

Tags: Как, правильно, пешеходу, переходить, дорогу

Для большей наглядности вот подборка ДТП на пешеходных переходах .

ПДД для пешеходов. Как правильно переходить дорогу?

Пояснительная записка к Обращению. | Автор топика: Svyatoslav

После старта кампании по сбору подписей против нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных дорогах (далее НПП) стало понятно, что не все участники дорожного движения правильно понимают нашу позицию, а также не в полной мере осознают опасность таких переходов.

Попробуем разобрать детально наше обращение, а также по пунктам разъяснить позицию и причины, почему мы стали противниками НПП.

Рассмотрим типичные аварии на таких участках дороги:

Svyatoslav (Elian) 2) Темное время суток. Пешеход выходит на дорогу, при этом, не оценив безопасность своего перехода. Водитель автомобиль из-за плохого освещения и отсутствия на пешеходе светоотражающих элементов не замечает его вовсе или когда уже слишком поздно.

Svyatoslav (Elian) 3) Остановка общественного транспорта. Пешеход, не оценив безопасность перехода, стремится побыстрее оказаться на другой стороне дороги, чтобы не пропустить свой маршрутный транспорт.

Svyatoslav (Elian) 4) Остановка общественного транспорта. Маршрутное транспортное средство остановилось для посадки-высадки пассажиров, ограничив видимость НПП для других участников движения. С одной стороны, в конкретной ситуации пешеход поступает правильно, обходя общественный транспорт спереди, с другой стороны, ему и водителю ТС сложно оценить аварийность ситуации.

Svyatoslav (Elian) 5) Коммерческое маршрутное транспортное средство осуществляет посадку-высадку пассажиров в нарушение ПДД в зоне пешеходного перехода, тем самым ограничивая видимость для других участников дорожного движения. С одной стороны, в конкретной ситуации пешеход поступает правильно, обходя коммерческий транспорт спереди, с другой стороны, ему и водителю ТС сложно оценить аварийность ситуации.

Svyatoslav (Elian) Исходя из описанных ситуаций, становятся очевидными причины аварий на НПП:

1) Несоблюдение Правил Дорожного Движения.
Пункт 14.1. ПДД для водителей, 4.5. для пешеходов.
К сожалению, общая тенденция на дорогах такова, что государственные структуры требуют неукоснительного соблюдения Правил только лишь от водителей транспортных средств, пешеходам в этом плане уделяется гораздо меньше внимания, в силу сложности привлечения к административной ответственности, а также малозначительности штрафа.

Безнаказанность и необязательность изучения ПДД со школьной скамьи породило тотальную неграмотность людей в этом вопросе, а также мнимое заблуждение в своей привилегированности на дорогах общего пользования. Пешеход уверен, что прав в любой ситуации, хотя обладает целым рядом обязанностей (раздел 4 Правил), выполнение которых помогло бы избежать множества описанных выше ситуаций.

С другой стороны - водители. Несоблюдение скоростного режима, неспособность произвести четкий и взвешенный анализ дорожной ситуации, спешка в принятии решений и невнимательность, занятие посторонними делами за рулем, все это вместе приводит к трагедиям на дороге и гибели людей.

Отдельная категория – водители коммерческих маршрутных транспортных средств. Зачастую, посадка и высадка пассажиров происходит в зоне действия перехода, что является грубым нарушением Правил и в разы увеличивает риск возникновения ДТП с трагичным исходом.
Неукоснительное соблюдение ПДД позволило бы избежать ряда аварий, описанных выше, но для этого необходимо провести полное реформирование системы обучения водителей, а также озаботиться подготовкой пешеходов.

2) Низкая культура поведения участников дорожного движения.
Мы не уважаем друг друга на дороге. Случаи, когда участники дорожного движения уступают или предоставляют приоритетное право передвижения, с каждым днем становятся все более редкими. Подождать, помочь, подсказать, поблагодарить, всего этого не хватает на наших дорогах. Волна агрессии и хамства приводят, в том числе, и к описанным выше авариям.
Культура поведения на дороге касается и пешеходов. Для граждан становится обычным переход дороги вне зоны действия пешеходного перехода, на красный свет (например, при отсутствии транспорта) или по диагонали. Стало обычным начинать переход дороги на «желтый», а также в капюшоне и с громкой музыкой в наушниках.

Еще одна проблема водителей – темная одежда на пешеходах. В темное время суток людей просто не видно. Одно, когда речь идет об освещенной улице, но если это дорога без света или загородная трасса, то пешеход порой становится очень большой неожиданностью для водителя. Казалось бы, банальное решение этой проблемы – светоотражающие элементы на одежде. Но из-за низкой культуры поведения на дороге, к сожалению, большинству об этом даже не известно.

3) Недостатки в организации дорожного движения.
Плохо проглядываемая или полностью отсутствующая разметка, поврежденные или деформированные дорожные знаки, плохое освещение, неправильное устройство остановок общественного транспорта (например, до НПП), наличие в непосредственной близости опасных поворотов или других факторов, ограничивающих видимость участников дорожного движения.

Лишь последнее время государственные органы начали искать способы обозначить НПП, нанося «шумовые полосы», подсвечивая дорожные знаки и т.д. При всей правильности данных попыток, это лишь полумеры, не способные решить сути проблемы. Например, в Петербурге эксперимент с «шумовыми» полосами признан неудачным, так как они (внимание! ) не соответствуют уровню шума (metronews.ru/novosti/v-peterburge-nachalsja-demontazh..). Пока самым действенным способом от гибели на НПП, как это не абсурдно прозвучит, является отсутствие этих самых НПП…

Svyatoslav (Elian) 4) Низкое качество обучения.
Становится очевидным, что количество часов, выделяемых в автошколе для обучения новых водителей, тем более в той части, что касается практических занятий, не позволяет в полной мере подготовить человека к передвижению в городской среде. По данным статистики ГИБДД, приведенной на Международном конгрессе «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни» влияние на состояние аварийности начинающих водителей возросло, что лишь подтверждает низкое качество обучения.

В ситуации с пешеходами картина выглядит еще хуже. Обучения Правилам как целенаправленной государственной программы просто не существует. Зачастую, для людей становится неожиданностью, что в ПДД содержится целая глава, которая обозначает их обязанности, как пешеходов. Это порождает чувство вседозволенности на дороге и ошибочное представление о своей привилегированности и приоритете перед автомобилистами.

Введение обязательного курса обучения поведению на дорогах общего пользования со школьной скамьи, как нам кажется, значительно снизило бы количество аварий, в том числе с летальным исходом, и на порядок повысило дорожную культуру в целом. Если бы человек подходил к обучению в автошколе с базовыми знаниями и представлениями, качество выпускаемых новых водителей было бы выше, как и степень безопасности и защищенности пешеходов.

Svyatoslav (Elian) В Обращении был выработан ряд предложений по решению обозначенной проблемы. Остановимся подробнее на них.

1. Органам государственной власти, уполномоченным принимать решение об организации дорожного движения, совместно со структурными подразделениями ГИБДД организовать учет НПП.
Необходимо составить полный перечень переходов для принятия конкретного решения по каждому из них. Сбор данных можно осуществлять совместно с населением и общественными организациями, выступающими за безопасность дорожного движения. Единый информационный ресурс был бы самым правильным способом для сбора и систематизации такой информации.

Проблему невозможно решать, если не знать о её масштабах.

2. Уполномоченным органам государственной власти по результатам произведенного учета, руководствуясь принципом соблюдения прав и законных интересов граждан, проживающих на территории субъекта, принять решение о переоборудовании или демонтаже НПП.

Очень важно, что все решения по конкретным переходам должны приниматься с учетом интереса граждан и жителей территории-местоположения НПП.

В ходе проведения публичных мероприятий нашим автоклубом, стало понятно, что спектр причин, почему пользуются именно этим НПП, а не регулируемым в 50-100 метрах от него, весьма широк. Здесь и ужасное состояние покрытия тротуаров в зоне регулируемого перехода и удаленность его от социально значимых объектов и многое-многое другое, вплоть до того, что нужный транспорт ходит только в этом месте. В связи с этим, принимая решение о демонтаже или переоборудовании перехода, необходимо удостовериться и убедиться, что такое решение устроит жителей. Возможно, на аварийно-опасном участке дороги имеет смысл просто перенести один регулируемый переход, демонтировав другой, при этом надобность в НПП отпадет сама собой.

Также, принимая решение об устройстве регулируемого перехода, в особенности со светофорным объектом, стоит брать во внимание дорожную обстановку района, чтобы избежать возникновения большего числа пробок и загруженности дорожной сети. Однако, если никакое другое решение, кроме, как организовать на участке светофор не может быть принято, то, во-первых, считаем, что он должен быть с вызывным устройством, во-вторых, с адекватным интервалом срабатывания.

Мы не ставим перед собой цели «задушить» водителей светофорами, в чем нас периодически обвиняют. Мы лишь говорим о том, что ни одна человеческая жизнь не стоит того, что вы доберетесь до дома на 5-10 минут позже. Ведь других дома могут не дождаться вовсе. При этом, светофор – не единственный способ решить проблему, хотя, пожалуй, и один из самых дешевых и простых.

Svyatoslav (Elian) 3. На законодательном уровне запретить устройство и организацию НПП повсеместно на территории Российской Федерации.
Мы исходим из того, что дорожное движение каждого участка, каждого микрорайона должно быть организованно таким образом, чтобы избежать нерегулируемых переходов. Все дороги, переходы, социальные объекты и здания должны быть тщательно продуманы с точки зрения инфраструктуры, в том числе и транспортной.

Строительство и ввод в эксплуатацию новых объектов и новых районов должно производиться системно и с тщательным планированием подъезда и подхода к ним.
На трассах НПП быть не должно категорически. При этом, регулирование перехода на трассе светофором может привести к заторам и увеличению нагрузки на дорожную сеть. Самое безопасное решение – надземные или подземные переходы, в зависимости от места размещения.

Еще раз повторим, что решение по каждому конкретному переходу, по каждой конкретной местности должно быть индивидуальным. Однако, когда речь идет о безопасности и жизни людей, даже если есть одна единственная возможность получения травмы, то стоит задуматься о правильной организации дорожного движения.

Для пешехода в ПДД представлен ряд возможностей, как перейти дорогу, при отсутствии перехода (пункт 4.3.). Очень важно, чтобы эти маневры совершались с предосторожностью и безопасно, как для самого пешехода, так и для водителей. Но при этом, получается, что само наличие НПП не имеет никакого смысла, а лишь подталкивает людей к совершению заведомо опасного действия. Не будь на территории такого перехода, вероятнее всего пешеход выбрал бы регулируемый рядом, а трагического случая можно было избежать.

4. Организовать взаимодействие с общественными объединениями, ведущими работу в области безопасности и защиты прав участников дорожного движения, по вопросам изучения общественного мнения и поддержки общественностью указанных инициатив.

Взаимодействовать с населением по вопросам безопасности и культуры в области дорожного движения правильнее и проще всего через общественные объединения, осуществляющие свою деятельность на данной территории. Как правило, такие организации в курсе основных проблем и уязвимых участков дорожной сети и готовы оперативно включиться в диалог с властью. При этом общественные объединения могут представлять интересы различных участников дорожного движения, как пешеходов, так и водителей и, например, велосипедистов.

Тесное сотрудничество позволит лучше власти понимать и прислушиваться к гражданам и учесть все нюансы, которые присутствуют на конкретном участке.

Svyatoslav (Elian) Выше вы могли ознакомиться с основными положениями нашей позиции и причинами, почему мы стали противниками нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных дорогах.

Ярким свидетельством всего вышесказанного является официальная статистика. По данным ГИБДД, озвученным на уже указанном выше Международном конгрессе «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни», 80% смертельных случаев с пешеходами на переходах произошли именно на НПП. В количественном выражении это около 1000 человек за 2017 год. И мы еще не берем в расчет людей, ставших инвалидами или получивших травмы различной степени тяжести.

Возможно, данный показатель кажется незначительным по сравнению с общим числом погибших, однако, речь идет о людях, чьих-то мужьях и женах, чьих-то сыновьях и дочерях и т.д. И если наше Обращение позволит, лишь только обратив внимание на данную проблему, уберечь хотя бы одну жизнь, считаем, что наши труды проделаны не зря.

Правила дорожного движения для младших школьников

Как правильно переходить дорогу? Ты уже знаешь, что переходить дорогу можно по надземному или подземному пешеходному переходу, а также по ...

Сколько полос на дороге в китае
Сколько платить за дорогу 2017
Как внести изменения в границы зарегистрированной автодороги
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)