Главная > Дороги > Как строят дороги

Как строят дороги

ЭХ ДОРОГИ... | Автор топика: Alexey

У нас есть ферма, к которой лежит накатанная дорога (глина -суглинок).В сухую погоду "можно" ездить, но как пройдет дождик, все..., только в плавь.

Строить асфальтную дорогу, не то что мы, даже администрация местная не потянет. Но дорога необходима. Может кто подскажет идеи по строительству сельских дорог. Я слышал что раньше строили из основы бревен, осины или сосны, но подробности не знаю.

Baldric строительство в картинках

Baldric

Maxim () Алексей, если интнрестно я могу рассказать как делается дорога из бревен но это тоже не дешевое удовольствие подсчитайте сколько бревен лучше даже не бревна а макушки, подтоварник, баланс и всякую мелочь но на километр тоже надо не мало.

Есть еще способ называется стабилизация грунта так амеры строят у нас инфы почти нет. кратко суть в mjv что в глину вводят цемент, известь - пропорции вам придется подбирать эксперементально.

Alexey () Максим, Буду благодарен за любую информацию, и думаю что не только мне она нужна и интересна. С лесом у нас кажись нормально.

Maxim () Алексей, как делают в марийском лесу:кладут бревна поперек дороги максимально вплотную к друг другу, комель против макушки. ничего не скрепляют, если грунт мягкий то и не равняют. Поверх гати насыпают песка ( благо в марийке он под рукой) дорога готова, я такую делал прямо в грязь где урал садился на мосты, потом по этой дороге спокойно ходили камазы с прицепом. Вот такая не сложная схема. Если я правильно Вас понял с песком у Вас не очень, я бы попробовал делать так настил крепить кольями и все таки присыпать хотя бы той же глиной( не толсто, что б машина не вязла) но бревна лучше не оставлять открытыми.

Baldric Дороги в поселении (1часть)

Дорога в экопоселении. Валерий Мирошников г. Казань (из газеты Родовое поместье)

Применить эту технологию для дорог экопоселения очень просто. Любое проблемное место – колея, выбоина, топь – профилируется вручную или грейдером, гранулируется ручным культиватором, поливается известковым раствором, еще раз перемешивается культиватором и утрамбовывается. Покрытие не требуется. И даже если очень захочется присыпать дорогу щебнем или хворостом – он не удавится в грунт под тяжестью автомобиля, как это обычно происходит. В особо сложных местах – овраги и пр. – можно сделать насыпь, но опять, же из местного материала, который под рукой, и стабилизировать его. Под насыпью для стока вода обычно прокидывают трубы, но их нетрудно заменить конструкцией из бревен. Т.е. обойтись полностью без покупных материалов и грузоподъемных механизмов. Если использовать для стабилизации грунта цемент, схватывание произойдет быстрее, при использовании других вяжущих набирание прочности будет более продолжительным, но год от года дорога будет становиться только крепче.

Этот же способ применим для создания тропинок и площадок внутри поместья – стабилизированный грунт не будет расползаться под ногами даже при дожде, не будет зарастать бурьяном, а трудоемкость несравнима с выкладкой плитки, камня, деревянным настилом и пр. В том числе эту технологию можно применять и для укрепления грунта под домом. Это позволит делать менее мощный фундамент, а при небольших постройках и вовсе обойтись без него, заменив небольшой насыпью из стабилизированного грунта. «Лисью нору» можно целиком стабилизировать, что позволит уменьшить нагрузку на каркас. Вкапывая сваи также можно залить отверстие известковой водой, а впоследствии укрепить сваю утрамбованным стабилизированным грунтом. Еще одно применение этой технологии мне видится в строительстве погребов – раз так можно осушить болото, значит можно понизить в нужном месте уровень грунтовых вод, а возможно и частично гидроизолировать будущий погреб, закупорив поры почвы – ведь именно так «лечат»
старые трещиноватые бетоны.

mailto:[email protected]

Обсуждение. Вопросы по статье.
Концентрация раствора зависит от ситуации, насколько глубоко вы хотите стабилизировать грунт. Для поверхностной стабилизации – дорожка в саду, дорога для легкового автотранспорта можно использовать сухую известь, перемешивая ее с грунтом при помощи мотокультиватора. извести кладется от 5 до 12% от всего объема смеси. Т.е. если у вас культиватор будет перемешивать 10-15 см грунта, то нужен слой извести 0, 5 – 1, 5 см. Для стабилизации грунта под фундаментом лучше бурить отверстия или прокопать канавку и заполнять их известковой водой. Чем глубже хотите стабилизировать грунт – тем глубже бурите. Для пропитывания надо делать известковую воду (не молоко) – не более 3 кг извести на 10 л воды, чем жиже – тем глубже пропитается. Для эффекта дренажа, видимо, после впитывания процедуру нужно со временем повторить – и так пока вода не перестанет впитываться. Это и будет критерием того, что поры почвы закупорены. Есть правда один нюанс – мы пропитываем сверху, почвенные воды идут снизу – на глубину надо проникнуть с первого раза, значит, воды сразу должно быть как можно больше. Я планирую сам заниматься этим во время дождя. Температура воды значения не имеет – процесс схватывания извести (в отличие от цемента) длится несколько суток. Понятно, что наиболее трудно стабилизировать пропитыванием глинистые грунты – здесь не обойтись без перемешивания. Не знаю, из чего состоит ваш плывун, если он воду пропускает – пропитывайте. Если нет – стабилизируйте поверхность – она, как лед на реке, будет держать..

Опыт стабилизации грунта с помощью извести
Для эксперимента была выбрана тропинка от калитки дома до основной дороги. Размер тропинки 1х2 метра, т. е 2 квадратных метра.

Baldric Дороги в поселении (2часть)

Поскольку дело происходило весной и было сыро, я планировал, первоначально, сыпать известь негашёную, для того чтобы при гашении происходило еще и осушение почвы. Купленная известь была в комках. Решил расколоть их в однородную массу. Минут через 15 работы по размельчению извести были приостановлены. Колоть приходилось молотком, что было очень медленно. Решил вносить гашеную известь в жидком состоянии.
Было разведено около 6 кг извести на 30 литров воды.
Обрабатываемая территория готовилась следующим образом. Плоскорезом и лопатой земля была разрыхлена на глубину около 10 см. В рыхлом состоянии выровнена. Далее всё это проливалось жидкой извёсткой. Ещё раз выравнивалось и уплотнялось. Дорожку старался делать максимально ровной.
Земля затвердела только где-то через 10 дней. Процесс стабилизации прошёл успешно. Последующие дожди показали, что стабилизированная почва прочная, менее подвержена размыванию, практически не скользит.
В ходе работы мною была допущена важная ошибка: известка не работает при низких температурах (около +6 градусов по Цельсию и ниже).

Выводы из проделанной работы:
1. Работать при температуре окружающего воздуха от +6 гр. по Цельсию.
2. До внесения извести хорошо рыхлить почву для получения «гранул» минимального размера.
3. Стабилизированная почва по внешнему виду выглядит очень плотной и утрамбованной.
Известкование грунтов
В 1926 году в Ленинградском дорожно-исследовательском бюро были проведены опыты по известкованию грунтов. В ходе опытов было установлено, что добавки гашёной извести в количестве 5 % от массы грунта уменьшает липкость и пластичность глинистых грунтов и увеличивает сопротивление размоканию. С 1927 по 1931 год под Москвой были проведены опытные работы по укреплению известью глинистых и чернозёмных грунтов [6]. В послевоенный период известкование грунтов получило дальнейшее развитие в работах ДорНИИ, Саратовского автодорожного института и других НИИ. Были разработаны практические рекомендации по внедрению метода известкования грунтов в дорожном строительстве. С 1950 по 1955 год был построен ряд опытных участков дорог, где в качестве оснований, а также покрытий, использовался местный грунт, укреплённый известью. По данным С. А. Морозова [6], известкование дерновоподзолистых грунтов обеспечило во всех опытных участках более высокие показатели прочности образцов на сжатие в водонасыщенном состоянии, чем при укреплении цементом.
Однако известкованные грунты имеют низкую морозоустойчивость, поэтому их надо применять главным образом в основаниях дорожных одежд.

Выводы по данной теме
При самостоятельном производстве дороги ход работ будет следующий.
1 Дорога профилируется грейдером или вручную.
2 Культиватором рыхлится.
3 Вносится известь.
4 Перемешивается культиватором.
5 Поливается и утрамбовывается (проверяется практикой).
6 Процесс схватывания длится 10 дней.
Расчёт (примерный) материалов и денег на 100 метров дороги.
При толщине слоя извести 2см и удельном весе 3, 1 тонны на 1куб м площадь покрова известью составит 100см: 2см = 50 : 3, 1= 17кв м накроем 1т извести.
При ширине дороги 5м площадь равна 500кв м.: 17кв м = 30 тонн извести на 100м дороги.
Стоимость 1т негашеной извести в мешках 5000руб. Для справки цемент 4000руб. 5т руб. * 30т =150 тыс. руб. стоимость извести на 100м дороги.
Накладные расходы: транспортные услуги, мотоблок, свой труд, питание и прочее. Считаю, дополнительно расходы увеличатся на 50%.
150т + 75т = 225т руб. на100м дороги. 225т руб.: 500кв м =450руб/кВ. м.

Заключение, влияющее на решение.
1 Плохая морозоустойчивость.
2 Высокая стоимость работ.
3. Очень большая трудоёмкость.
4 Механическая прочность слоя 15см слаба для грузовых машин.

Baldric Дороги в поселении (3 часть)

Дороги будущего-сегодня (информация от СВТ Холдинг)
Мы строим лучшие на сегодняшний день дороги в России. Строим не для того чтобы потом ремонтировать. И это одно из отличий от других фирм. Второе отличие — технология, которая позволяет строить как минимум в 2 раза дешевле традиционной. Третье — экологическая чистота применяемых материалов. Четвертое — мы строим любые дороги в том числе без покрытия. Пятое — даже на лесные и сельские дороги без покрытия наша компания, СВТ Холдинг, дает гарантию 8 лет безремонтной эксплуатации. Наша гарантия подтверждается международным страховым синдикатом Ллойда.
[1]: svt-holding.ucoz.ru/info/avtoban600.jpg
[2]: svt-holding.ru
Дополнительная информация по дорогам от СВТ Холдинг.
Телефонная беседа с ведущим специалистом компании Антоном Александровичем тел.8-9034006722.
Стабилизаторы грунтов экологически безопасные. Стоимость окончательная будет учитывать состав и структуру почвы. Производительность 1км дороги 3дня. Гарантии по договору 6лет. Толщина стабилизируемого слоя 30см.
Стоимость дороги: 100 метров – 100 тыс. руб. (цена 1 кв. м =7$)
Минимальный объем заказа: 200 кв. м
Оговорено, что дополнительную информацию можно получить через интернет.
Считаю, необходимо обсудить следующие вопросы с компанией СВТ Холдинг:
1.Совместно определить категорию дороги и оптимальную её ширину.
2.Условия вызова специалиста для окончательной оценки стоимости.
3.Наши обязанности: разрешение на строительство дороги, землеотвод.
4.Прочие согласования с администрацией района.
5.Договорные условия с производителем работ.

Ilya () СТАНИЦА,

Tags: Как, строят, дороги

Строительство федеральных дорог-ИнтерСтейтов Tags "Строительство Автодорог" "Дороги в России" дороги...

Как строят дороги. Комплекс градостроительной ...

Почему такие дороги? | Автор топика: Andrey

Друзья, добрый день. Я все понимаю..и про русскую специфику работы и откаты и про огромную площадь покрытия и что выгодно каждый год перекладывать.. Просто хотелось бы услышать от людей которые этим непосредственно занимаются, почему же у нас такая проблема? Возможно ли за стоимость среднего российского километра положить немецкое качество на ту же площадь дороги? В чем проблема, материалов не хватает, техники, знаний? Или виной всему жадность отдельных лиц? Почему никто не делает качество даже в виде исключений? пусть и за другой ценник, например, для частных лиц.

Grigory (Kuniye) Самая главная проблема - это климат и геологическая структура основания где расположена дорога, я считаю. Если к примеру в Финляндии в основании преобладают гранитные прочные породы, то у нас одно черноземье и суглинок. А с погодой вы сами видели что творилось в этом году - плюс, минус, плюс, минус. Отсюда всевозможные просадки, пучение и деформации дорожного покрытия происходят. Это я уже не говорю о возросших нагрузках на дорожное покрытие, а расчет дорожных одежд до сих пор производят по устаревшим показателям...

Oleg (Leyla) Не давно прочитал, что в России асфальтовые дороги могут заменить бетонными. Может это поможет улучшить дороги и справиться со сложными природными условиями? http://www.zr.ru/content/news/802933-v-rossii-asfalto..

Andrey (Nagesh) Олег, т.е. у них нет денег, чтобы строить дороги асфальтом, и они собираются делать их дороже?

Andrey (Nagesh) Все очень просто, вы полностью правы, это специфика нашей страны в целом.
Но есть неопровержимые факты, которые я могу вам сказать как проектировщик:
1. Немецкое качество это тоже не предел совершенства
2. Отдельные лица как получали откаты так и будут получать =)
3. Уже довольно давно изобретены конструкции для автодорог, при укладке которых срок службы автодороги будет более 100 лет без непосредственного ремонта, но как вы прекрасно понимаете их применение будет несколько дороже обычного, но на ремонт обычных дорог уходит денег гораздо больше, и они окупят себя даже за первые 5-10 лет..... НО!
- ДРСУ стране будут фактически ненужны
- Часть проектных организаций останутся без работы
- Чиновники не получат откаты с тендеров на ремонт и реконструкцию а/д, так как самих тендеров не будет вообще).

А щас, даже выглянув из окна я вижу как строят наши автодороги, как кладут асфальт прямо в лужи, как при проектировании сложных пилообразных профилей, строители в итоге отсыпают насыпь глиной, и железнодорожные станции начинает затапливать водой.... Я примеры могу приводить долго... На днях увидел новую технологию, поверх нормальной, автодороги прямой и достаточно ровной находящейся в центре города, положили щебень (фр. примерно 10-20мм) обработанного битумом, без песка и примесей. Вот честно просто ох*нел от этого, едешь по автодороге шум как на аэродроме, дорога стала вся в "волнах". Всё же я тешил себя надеждой что это нижний слой покрытия... но... надежда умерла, когда они на это го*но нанесли разметку.

Вот, пока так чиновники "осваивают" деньги.... НИКАКИХ ХОРОШИХ ДОРОГ НЕ ЖДИТЕ

P.S. Был в разных местах, могу сказать что лучшие дороги я видел в Доминиканской республике. И... да, они платные... но стоят копейки. Я думаю если-бы у нас дороги были хорошими и качественными, я с радостью за них бы заплатил!

Andrey (Nagesh) Андрей, у сожалению, все так как я и думал, судя по твоим словам. Первый пост я написал 27 апреля. Прошло несколько месяцев, и я ОЧЕНЬ удивлен, но у нас реально половину города залатали за этот промежуток времени. Даже в моем спальном районе, эту яму за домом убрали http://rosyama.ru/78668/ Там машина просто тонула, после дождя. Удивлен. Делают плохо, на сезон, срезают 5 см сверху и заливают новым слоя асфальта. Но это для нас уже огромное благо. Невозможно было ездить. Хотя бы так.

Andrey (Nagesh) И что еще более удивительно, город фактически является банкротом. У нас выкупили все предприятия, все коммуникации, землю. Львиная часть средств из города уходит, остаются крохи. Живем на кредиты(не физ. лица, а город, мунипальное образование или как это называется). И все это ухудшуется с каждым годом. И вот залатали все равно.

Andrey (Nagesh) Вот на счёт городов вы правы на 100%. Я сейчас живу и работаю в Новокузнецке, в области очень много шахт, разрезов, в самом городе 5 крупнейших в России металлургических завода, ежедневно всё это приносит миллиарды рублей, и в итоге все эти деньги.... идут в Москву... город такой-же банкрот, существует на подачки из Москвы.
Если-бы всё что добывается в области, оставалось внутри неё, и не уходило никуда - то на месте Новокузнецка стоял-бы второй Дубай =)

Oleg (Leyla) Андрей, как я понял, главный вопрос стоит в том, что бы дороги были надёжнее. Считают, что лучше построить дорогу дороже, но она должна служить дольше. Как-то так ))