Главная > Дороги > Каких железных дорог в россии было больше государственных или принадлежащих частным обществам

Каких железных дорог в россии было больше государственных или принадлежащих частным обществам

Лекции по истории, 11 класс | Автор топика: Varya

Мир в начале 20в.

В начале 20 века
происходит процесс модернизации, т.е.

перехода от традиционного общества к обществу индустриальному. Модернизация охватывала все основные сферы общественной жизни.
Сферы:
Экономическая - переход к индустриальному производству, возникновение монополий, быстрый технический прогресс.
Социальная - появление новых общественных классов (рост числа наёмных работников), растет общее благосостояние (появление среднего класса, растет социальная мобильность.
Политическая - процесс демократизации: расширение избирательного права, принятие конституций, ограничивающих власть монарха.
Духовная - открытие науки. Распространение массовой культуры.
Характерным явлением этого периода стал империализм. Возникновение больших империй, делящих между собою мир (Британская, Французская, Российская). В начале 20 в. завершился териториальный раздел мира. Это привело к росту конфликтов между ведущими государствами, которые проявились в войнах за передел мира. И в конце концов привело к 1 мировой войне (1914-1918).

Varya (Ramswaroop) Основные идейно-политические течения в начале 20 века.

Консерватизм - охранительное оправление.
Его сторонники выступали за сохранение существующих традиций, поддержания стабильности и порядка в обществе.

Все изменения должны происходить медленно и постепенно от контроля государства и правящих классов. Общество должно быть устроено иерархически, т.к. это отражает естественное неравенство между людьми. Выступали за сохранение привелегий высших классов. Придавали большое значение государственной власти, во главе которой должна находиться элита общества. Государственные интересы ставили выше интересов отдельной личности. Утверждали традиционные семейные и религиозные ценности. В экономической жизни выступали за свободу предпринимательства и частной собственности.

Либерализм - главная ценность - свобода личности.
Выступали за ограничения влияния государства на общественную личную жизнь (государство - ночной сторож). Были сторонниками равенства всех перед законом, разделения властей, расширения избирательного права. Выступали против цензуры, ограничения свободы мысли и слова. Выступали как сторонники свободы предпринимательства и частной собственности.

Социализм - сторонники этого направления выступали за изменение существующего капиьалистического строя и построение нового более справедливого общества - социалистического (коммунистического). Основные принципы - ликвидация частной собственности на средства производства. И передача их в собственности всего общества. Они считали что будет бымтрый рост производства - отсутствие кризисов при плановом хозяйстве. Это обеспечит рост материальных благ общества. И даст возможность обеспечить все потребности людей.
Социалисты ставили интересы отдельной личности ниже интересов общества. Социалистическое движение имело несколько направлений: марксизм, анархизм. К началу 20в. марксистское направление стало преобладать.

Марксизм, в свою очередь, распадается на несколько напривлений: правый марксизм (меньше изменений в обществе) - отказ от революции, как средство перехода к социализму. Капитализм способен эволюционным путем развиться в более справедливое общество.
Умеренные марксисты (центристы) - признавали необходимость революции ари переходе к социализму, но считали что это дело отдаленного будущего, когда созреют все необходимые экономические и общественные условия.
Левые (радикальные марксисты) - считали что революция должна произлйти в ближайшее время, даже если для этого не созрели необходимые условия. Революционная партия доожна прийти к власти и стимулировать переход к социализму. В России их называли "большевиками".

Большинство марксистов относились к первому и второму направлению. Они вели легальную политическую работу, создавали партии, имели депутатов в парламенте, пользлвались поддержкой профсоюзов. Эти два направления часто блокировались и поэтому получили общее название - социало-демократы.
Радикальные марксисты составляли меньшинство, впоследствии их называли коммунисты. Большинству рабочих идеи правых (умеренных) марксистов были ближе, т.к. они непосредственно улучшали их благосостояние. Но в годы общественных кризисов число радикальных марксистов резко возрастало и они увеличивали свое влияние.

Varya (Ramswaroop) Первая мировая война (1 августа 1914 - 11 ноября 1918)

В конце 19 века политическая ситуация в европе существенно изменилась. В центре европы возникла мощная германская империя, которой удалось одержать победу над францией и отнять у неё часть территории: Эльзас и Лотарингию. В результате изменилась вся система европейских союзов. Россия, которая традиционно считалась союзницей Пруссии, стала опасаться роста германского вл
ияния. Это сблизило её с традиционным противником - Францией. В свою очередь, Германия опасалась сближения Франции и России, что могло привести к войне на два фронта. Германия ищет себе союзников и создает тройственный союз с Австро-венгрией и Италией. В свою очередь, Франция и Россия вместе с Великобританией создают союз Антанта. Великобритания присоединилась к Антанте, т.к. опасалась роста военного флота в германии. До этого великобритания ни в какие союзы не вступала.
Германский генштаб разработал военный план, который должен был предотвратить угрозу войны на два фронта - "план Шлиффена". По этому плану 3/4 германских войск сосрадотачивалась на границе с францией. Расчет делался на то, что русская армия будет долго проводить мобилизацию и германия за это время сумеет полностью разгромить францию, а затем перебросит свои войска на восток против России. Проблема заключалась в том, что если Россия начинала мобилизацию, то германия должна немедленно начинать войну. Поводом к войне послужило убийство сербскими националистами Ввстро-Венгерского Франца Фердинанда в городе Сараево 28 июня. Австро-Венгрия объявила Сербии ультиматум и Сербия, по совету России, приняла все его пункты, кроме одного: было отказано в допуске австрийсктх чиновников на территорию Сербии для расследования убийства.
28 июля 1914 Австро-Венгрия объявляет войну Сербии. Германия предъявляет россии ультиматум, требуя прекратить мобилизацию. Не получив ответа, 1 августа Германия объявляет России войну.

Varya (Ramswaroop) Основные этапы европейской истории между двумя мировыми войнами (1918-1939гг.)
1 этап: 1918-1923 - подъем революционного движения
2 этап: 1924-1929 - стабилизация
3 этап: 1929-1933 - мировой экономический кризис (великая депрессия)
4 этап: 1933-1939 - канун второй мтровой войны

2 этап: стабилизация
С 1924 по 1929 год ситуация в Европе относительно стабилизировалась. В это время завершается перестройка экономики после первой мировой войны, предприятия, выпускавшие военную продукцию начинают производить продукцию мирного времени (конверсия). Начинается рост производства, сокращается безработица, увеличивается зарплата. Это приводит к тому, что недовольство предшествующего периода утихает, в частности снижается число забастовок. В 1929 году довоенный уровень производства был привышен на 47%. Но этот рост распределялся неравномерно. Самые высокие темпы были в США, которые в 1929 производили около половины все мировой продукции. Высокие темпы были в Германии и Франции. В Великобритании к 1929 году не был достигнут довоенный уровень производства. Низкие темпы были у стран Восточной Европы.

Экономический рост сопровождался структурными изменениями. Особенно быстро развивались автомобильная, электротехническая, химическая промышленность. Применяются новые формы организации труда - поточно конвеерное производство. Происходило укрупнение производства и образование олигополий (нескольких крупных фирм в каждой отрасли, соперничающих между собой, например автомобилестроение в США).

Рост промышленного производства проходил на фоне аграрного кризиса. Он был вызван перепроизводством с/х продукции. После первой мировой войны. Для того чтобы остановить падение цен, прибегали даже к уничтожению с/х продуктов.

В своём развитии также отставала мировая торговля, которая не сумела восстановить довоенного объема. Это было вызвано рядом ограничений для стран, проигравших войну, а также протекционистской политикой.

Экономическая стабилизация способствовала стабилизации в политике (внутренней и внешней). Рост жизненного уровня приводил к тому, что избиратели поддерживали умеренные партии. На международном уровне политическая стабилизация основывалась на версальско-вашингтонской системе. Предпринимаются попытки проводить международные конференции для того чтобы сгладить недостатки международной системы. В 1922 году на конференции в Генуе страны запада попытались наладить отношения с советской Россией, попытка оказалась неудачной из-за отказа России признать долги прежних правительств перед иностранными государствами. Тем не менее советская Россия сумела прорвать дипломатическую блокаду в ходе конференции был подписан раппальский договор между Россией и Германией - двумя изгоями международной системы. Стороны устанавливали дипломатические отношения и прощали друг другу
долги

Varya (Ramswaroop) Мировой экономический кризис
29 октября 1929 года на Нью-Йоркской фондовой бирже происходит резкое падение курсов акций (чёрный вторник). С этого момента начинается мировой экономический кризис, которого до этого человечество не знало. Он отличался следующими признаками:
1. Промышленное производство было отброшено к уровню начала 20 века. В мире насчитывалась более 30млн безработных (до 1/3 всех работников).
2. Кризис затронул практически все страны за исключением СССР.
3. Кризис был очень продолжительным, спад производства продолжался до 1932 года, а в некоторых странах и дольше, мировая экономика так и не восстановилась до начала второй мировой войны.
Причины кризиса:
1. Нарушение традиционных экономических связей после войны.
2. Обремененность экономики долгами. Зависимость мировых финансов от финансов США (см схему на сл.стр.)
3. Массовое производство товаров (перепроизводство).
4. Финансовая неустойчивость, биржевые спикуляции. Курсы акций всё время росли, биржевые спикулянты играли на повышение. В результате стоимость акций сильно оторвалась от реального курса.

Кризис привел к резкому снижению уровня жизни в странах запада, миллионы людей лишились своих доходов и имущества. Продолжительность кризиса создавало ощущение что он будет длится вечно. Многим казалось что сбылись прогнозы социалистов о красе капитолистической системы. Всё это создавало у массы людей ощущение отчаяния и апатии, которое иногда сменялось вспышками ярости. Усилилось влияние радикальных партий (фашистов коммунистов), которые говорили о том что существующую систему необходимо заменить. Влияние коммунистов выросло за счет того, что в СССР кризиса не было.

Varya (Ramswaroop) Фашизм
Слово "фашизм" имеет итальянское происхождение. "Фашио" - в пер с лат означает пучок прутьев, союз. Так стали называть организации "союза борьбы", возникшие в Италии после 1 мировой войны. Италия понесла очень тяжелые потери в годы войны, иногда ее называли побежденной среди победителей. Несмотря на присоединение новых территорий и получение репараций экономическое положение страны было нестабильно. По всей стране происходили выступления рабочих, которые захватывали предприятия и требовали установления советской власти и диктатуры пролетариата под влиянием российской революции. Эти выступления сильно беспокоили представителей среднего класса, опасавшихся за свою собственность. В их среде начинает формироваться движение, направленное против коммунистической революции - союза бомбы. Они привлекли многих фронтовиков, во главе движения, которое стали называть фашистам стал бывших социолист - Бенито Муссолини. В 1922 году фашисты приобрели такую силу, что смогли организовать массовый поход на Рим. итальянский король вынужден был назначить Муссолини премьер министром. Через некоторое время Муссолини приобрел диктаторскую власть и стал именоваться в стране начали проводиться реформы соответствующей программе фашистской партии.

ОСНОВНЫЕ ЧЕРТЫ ФАШИЗМА:
1) НАЦИОНАЛИЗМ - нация является главной ценностью, её интересы стоят выше интересов отдельных классов и индивидов;
2) АНТИДЕМОКРАТИЗМ - демократия приводит к борьбе различных сил внутри нации и мешает её единству, демократия это хаос, а нация нуждается в стабильности и порядке;
3) СИЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВО - государство это форма сцществования нации, выразитель национального духа. Государство должно контролировать все сферы жизни общества (тоталитарное государство). Это отличало фашистов от консерваторов, которые выступали за независимость от государства таких сфер, как семейная и церковная жизнь;
4) МАССОВОСТЬ- фашизм имел сторонников в самых разных слоях общества. Это также отличало фашистов от консерваторов, но сближало с социалистами;
5) НАСИЛЬСТВЕННЫЕ МЕТОДЫ БОРЬБЫ - своих противников считали врагами нации и государства, с которыми нужно поступать со всей жестокостью. Это сближало фашистов с коммунистами и отличало их от других направлений.

В рахных странах фашизм имел специфические черты. Особенно это касается его германской разновидности - национал социализма (нацизма)
Особенности германского нацизма.
Национализм преобрел крайние расистские формы - учение о высшей "арийской" расе, представление об истории как борьбе рас.
Стремление к мировому господству, крайняя агрессивность.
В 1919 году была создана национал социалистическая рабочая партия германии (НСДАП). В 1923 году нацисты попытались захватить власть в баварии, но потерпели неудачу (пивной путч). Гитлер попадает в тюрьму и пишет там програмную книгу "Майн Кампф". Нацисты эксплуатировали недовольство немцев условиями версальского договора, но в годы стабилизации их популярность была невелика, влияни нацистов резко растет. На выборах 1932 года они получают относительное большинство в парламенте. Это произошло во многом из-за того, что противники нацистов (социал-демократы и коммунисты) враждовали между собой и не создали единого вронта против общего врага.
20 января 1933 германские пркзидент Гинтенбург назначает Гитлера главой правительства (рейхсканцлером). Через некоторое время был принят пакет законов, которые фактически ликвидировали демократию и установили террор против политических врагов нацистов. Предлогом стала попытка поджега рейстада.

Varya (Ramswaroop) Политические реформы нацистов:
1. Ликвидация разделения властей - вся власть сосредотачивается в руках правительства, которое получает законодательную власть.
2. Ликвидация автономии германских земель, которые теперь управлялись назначенными из центра чиновниками.
3. Усиление власти главы грсударства. В 1934 ооду после смерти Гинденбурга Шитлер получает президентские полномочия, сохраняя постканцлера. Гитлер считается вождем немецкого народа - фюрером.
4. Были запрещены все политические партии кроме нацистской, НСДАП объединилась с го.аппаратом.
5. Усилились карательные органы власти:
А) Отряды СС и СД стали частью силовых структур
Б) Была создана тайная полиция - Гестапо для борьбы с политическими противниками
В) Были организованы концлагеря, для противников и нежелательных лиц.

Экономические реформы нацизма
Добиваясь власти нацисты обещали вывести германию из экономического кризиса. С этой целью были проведены следующие реформы:
1. Государство выделило средства на строительство сети автомобильных дорог, что привело к оживлению строительной отрасли и сокращению безработицы.
2. Государство выделило средство на ускоренное развитие военной промышленности (1933-1938). В этот период военные расходы увеличили с 620млн до 15, 5млрд марок.
3. Рост гос.расходов привел к дифициту гос.бюджета, поэтому расходы покрывались за счёт эмиссии, это привело к инфляции, которую пытались контролировать, устанавливая ограничения на рост цен и зарплат. Это привело к дифициту товаров и карточной системе. Таким образом, это привело к госцдарственному контролю над всей экономической цепочкой: от производства до распределения.
4. Были введены меры прямого административного регулирования экономики: а) Все предприятия объединялись в отраслевые монополии, которые находились в подчинении государственных чиновников из минестерства имперского хозяйства
б) В 1936 году был принят 4х летний план развития экономики. Приведение его в жизнь контролировал Герман Геренг - один из руководителей нацистской партии.
в) Государство присваивает себе собственность, конфискованную у Евреев

5. Государство контролирует трудовые отношения. Были ликвидированы прежние правсоюзы, вместо них создавался Единый Немецкий Рабочий Фронт, куда входили представители рабочих и предпринимателей. Руководитель предприятия наделялся особой властью и рассматривался как фюрер. На предприяятия назначались спец чиновники контролирующие его работу, была введена всеобщая трудовая повинность.
6. Контроль за внешней торговлей - сокращение импорта, развитие импортозамещающей промышленности. Цель: достижение независимости от импортной продукции на случай войны.

Итоги экономических реформ:
1. Быстрый выход из кризиса - в 1935 году был достигнут докрихисный уровень промышленности
2. Сокращение безработицы (1933-1938гг. С 6 млн. до 430 тысяч). Эти успехи были достигнуты за счет милитаризации экономики и ликвидации гражданских свобод.

Репрессии
Фашистский режим отличался репрессивным характером. В 1939 году в стране насчитывалось около 300 тысяч политических заключенных. Репрессии вызвали эмиграцию, из страны уехали многие выдающиеся представители интеллигенции. Проводилась политика антисеметизма - преследование евреев.
С 1935 евреи были лишены права гражданста, не могли занимать государственных должностей и вступать в смешанные браки. В 1938 году массовый еврейский погром - "хрустальная ночь"
1939 год - выселение евреев в гетто. Они должны были носить специальный опознавательный знак, вводился запрет на их появление в общественных местах и на занятие некоторыми профессиями.
С 1942 года принимвется решение об уничтожение евреев. Всего за годы нацизма было истреблено более 6 млн. евреев.

Varya (Ramswaroop) После 1945 года в мире складывается уникальная ситуация. Возникает возможность у стран, принадлежащих к разным общественным системам, создать новый мировой порядок на основе взаимной договоренности. Эти страны объединяет победа над общим врагом - фашизмом и высокая степень сотрудничества, достигнутая в рамках антигитлеровской коалиции (регулярные встречи руководителей СССР, США, Великобритании; консультации министров иностранных дел этих стран). Впервые СССР выходит из положения осажденной крепости и занимает место среди ведущих мировых держав. 
После ужасов второй мировой войны сама мысль о новой войне воспринималась как кощунство, что создавало базу для международных гарантий нового мирового порядка. Однако через некоторое время отношения между союзниками начинают портиться. Исчезновение общего противника приводит к обострению разногласий внутри коалиции. СССР стремиться закрепить за собой те территории, которые он контролировал после войны. Западные страны воспринимают это как опасность распространения коммунизма в мире. В результате между союзниками возникает состояние холодной войны. (1946-1991)

Особенности холодной войны
1. Противостояние СССР и США не привело к открытому вооруженному конфликту тк обе стороны обладали ядерным оружием применение которого грозило непредсказуемыми последствиями. Никто не надеялся на победу в холодной войне. 
2. Биполярность - раскол мира на две части во главе СССР и США. Противостояние носит глобальный характер и реализуется в гонке вооруженой и локальных конфликтов. 
3. Милитаризация всех сторон общественной жизни - в экономике большую роль играет военно-промышленный комплекс, в культуре детектив вытесняется шпионским романом. Любая оппозиция воспринимается как военное предательство. Формирование образа врага в общественном сознании. 

Послествия холодной войны:
1. Война подтолкнула технический прогресс, так как многие научные открытия были сдланы в ходе гонки на вооружение. 
2. Возникновение новых центров силы в мире кроме СССР и США. Противостояние ослабляло экономики СССР и США. В то же время некоторые страны сумели извлечь экономическую выгоду из этого противостояния. К ним относились ФРГ и япония, которые не тратили больших средств на вооружение, но получали помощь от США так как находились на границе западного лагеря.
3. Деколонизация в страны третьего мира. Холодная война заставила обе стороны искать новых союзников в том числе среди оазвивающихся государств. И поддерживать их борьбу за независимость. В результате к 1960 годам большая часть колониальных владений освободилась.

Циклы холодной войны
Противостояние в ходе холодной войны периодически ослабевало и усиливалось. Это было вызвано тем что обе стороны располагали ядерным оружием и осознавали невозможность победы в ядерной войне. Пэтому когда противостояние обострялось до такой степени, что военный конфликт уазался неизбежным обе стороны пугались и начинли искать способы мирного урегулирования. После этого наступала разрядка напряженности международных отношений. Но постепенно противники, чувствуя относительную безопасность, снова начинали предпринимать угрожающие действия относительно друг друга. И снова ставили мир на грани войны. В последний момент все пугались. 
(Все не уместилось, продолжение этой лекции внизу)

Varya (Ramswaroop) (Продолжение лекции)
Первое противостояние в холодной войне 1946-1953
Главные события:
1) корейская война 50-53 годы
2) палестино-Израильский конфликт (первая арабо-Израильская война 1948-49 годов)
3) индо-пакистанский конфликт 1948 года 
В результате этих конфликтов: 
1) Корея осталась разделенной на северную -коммунистическую (КНДР) и южную капиталистическую ( республика Корея) 
2) в Палестине были образованы государство Израиль и Арабское государство, которое было оккупировано Иорданией и Египтом. Арабо-Израильский конфликт до сих пор сохраняется и влияет на международные отношения. 
3) Индия разделась на два государства по религиозному признаку : 
а)(Индия-индуисты) 
б)( Пакистан -мусульмане)
Еще одним событием этого периода стал окончательный раскол Германии в 1949 году. На ГДР и ФРГ.

Оттепель - 1953-1959 годы
СССР и запад достигают компромисса по поводу Австрии (1955) сохраняется как единое, нейтральное государство. В том же году ссср и ФРГ устанавливают дипломатические отношения. 1959 год-визит Хрущева в США. В советской идеологии делается больший упор на экономическое соревнование с западом, а не на военное противостояние. СССР устанавливает близкие отношения со многими развивающимися странами и видит в них своего союзника в противостоянии с западом. 

Второе противостояние(1960-1969)
У ссср появляются межконтинентальные ракеты и США становятся уязвимыми для нашего ядерного оружия. Это приводит к ужесточению советской позиции в отношениях с Западом.
1961 год берлинский кризис - строительство стены между западным и восточным Берлином. Это чуть не привело к военному конфликту.
1962 год - карибский кризис. После того как на кубе в 1959 году происходит революция, кубинское правительство договаривается с ссср о размещении на кубе советских ракет, что чуть не привело к ядерному конфликту с США. Но обе стороны предпочли договориться. Ссср вывозил ракеты, а США давали гарантию кубе от ненападении. В 1963 году был подписан договор об ограничении испытаний ядерного оружия. Он запрещал ядерные испытания в воде, атмосфере и космосе. Таким образом ядерное противостояние стало более управляемым. Тем не менее соперничество между сверх державами не прекратилось, оно пережило в форму локальных конфликтов самым крупным из которых была Вьетнамская война (1964-1975). Это был конфликт между северным коммунистическим и южным капиталистическим вьетнамом. 
     Северный вьетнам оказывал помощь партизанским отрядам, действовашем в южном вьетнаме. США вмешались в конфликт на стороне Южного Вьетнама, направили туда свои войска (их численность достигла полумиллиона) и нанесли бомбовые удары по Северному Вьетнаму. СССР и Китай оказывали помощь Северному  Вьетнаму поставками вооружений и направлением военных специалистов. Война сомровождалась большим числом жертв. Погибло около двух млн.вьетнамцев и более 50к американцев. 
     В США разварулось мощное антивоенное движение. Это была первая война, которую показывали по телевидению. 

Результаты войны:
1. США вынуждены были вывести свои войска
2. Коммунисты пришли к власти в Южном Вьетнаме
3. Два Вьетнама объединились и образовали демократическую республику Вьетнам
4. Падение престижа США в мире
5. Вьетнамский синдром США - боязнь локальных конфликтов

В 1967 г обостряется ближневосточный конфликт Арабские государства готовятся напасть на Израиль, но он наносит упреждающий удар и занимает всю территорию арабского государства в Полестине (западный берег реки Иордан), Синайский полуостров(Египет), Голанские высоты (Сирия)

(Продолжение внизу)

Varya (Ramswaroop) (Продолжение лекции)

Эта война вызвала очередное обострение отношений между СССР и США. СССР оказывал помощь Арабским странам, а США Израилю. В 1968 году обострились отношения внутри социалистического лагеря. Руководство Чехословакииобъявило о строительстве демократического социализма(социализма с "человеческим лицом") были проведены демократические реформы политики и допущены элементы рынка в экономике. Это вызвало вторжение войск СССР и стран Варшавского договора. Была провозглашена "доктрина Брежнева" согласно которой СССР объявлял, что он несёт ответственность за сохранение социалистического стороя, не только у себя, но и в других странах. В то же время происходит резкое ухудшение отношения с Китаем, который хочет проводить самостоятельную политику и который провозглашает собственную модель социализма - МАОИЗМ. В 1969 году между двумя странами происходит вооружённый конфликт из-за острова Даманский на реке Омур.

Таким образом, начинает формироваться новый центр силы - Китай, который играет на разногласиях между США и СССР.

РАЗРЯДКА 1969-1979 ГОДА:
Неудача США во Вьетнаме и угроза со стороны китая СССР привели к тому, чо противоборствующие стороны в холодной войне решили ослабить своё соперничество, к этому времени был достигнут паритет по ядерному оружию и стало ясно, что победа в ядерной войне невозмлжна. Начинаются переговоры по ограничению стратегических вооружений. В 1972-1974 годах были достигнуты соглашения по ограничению средств противоракетной обороны. Устанавливалимь ограничения на наступательные средства.

В 1979 году был подписан договор об ограничении стратегических вооружений, который ограничевал, в том числе ядерные испытания под землёй.

Ещё одним шагом к нормализации отношений была международная конференция по безопасности и сотрудничеству в Европпе, которая прошла в Хельсинке в 1975 году. Она завершилась соглашением, об окончательных признаний послевоенных грниц и законности политических режимов, установившмхся в Восточной Европпе послеивойны. Все стороны обязывалиссь соблюдать права человека, хотя понимали из по-разному. В начале 1970-х годов Китай идёт на установление дипломатических отношений с США (с 1979 год). Западные страны признали китайский коммунистический режим и предоставили Китаю место в Совете Безопасноти ООН то, которое раньше занимал Тайвань.

Новое обострение напряжённости начинается в 1979 году и продолжается до 1985. Оно было вызвано введением совецких войск в Афганистан и конфликтом из-за ракет средней дальности в Европе. Ракеты средней дальности были размещены СССР в ГДР и Чехословакии под предлогом необходимости уравновесить ядерное оружие Великобритании и Франции -союзников США.

Varya (Ramswaroop) Экономическая модернизация России в конце 19-начале 20 века

В начале 20 века Россия находилась на стадии модернизации
Модернизация - переход от традиционного (аграрного) общества к индустриальному.
Индустриальное общество - общество в котором создана крупная технически развитая промышленность, преобладающая над сельским хозяйством. 

Для модернизации характерна неравномерность, развитие различных стран. Россия отросилась ко второму эшелону модернизации. Первый эшелон - Великобритания, Франция, США, Канада. Второй эшелон - Германия, Россия, Япония и Юго Восточная Европа. Третий эшелон - Латинская америка, Азия и Африка. 

Особенности второго эшелона
1. Позднее начало модернизации
2. Высокие темпы роста
3. Активная роль государства в процессе модернизации, так как промедление угрожало независимости - политика протекцианизма
4. Тяжелая просышленность развивается быстрее чем легкая
5. Кредитная система не развивается постепенно, а формируется сразу с крупных банков. 

В 1890 годы экономическая политика россии была направлена на ликвидацию огромного бюджетного дифицита. 
Министр финансов Вышнеградский Способствовал увеличению импортных пошлин и поощрял экспорт сельскохозяйственной продукции. Иногда это делалось в удерб внутреннему потреблению. Он говорил: "недоедим, но вывезем". 
В результате у России сложилось допольнительное торговое сальдо, был преодолен бюджетный дифицит и создан золотой запас. Полученные соедства направлялись на модернизацию экономики, особеннона выкуп железных дорог, принадлежащих частным лицам. 
С 1892-1903 годы, министром финансов становится Витте. Он продолжает политику роста государственных доходов. 
1894 - винная монополия. 
1897 - вводится свободный обмен бумажных денег на золото
Это укрепляло российский рубль и привлекало иностранные инвестиции в экономику. К началу 20в иностранные инвестиции составляли 40%. 
Правительство поощряло строительство железных дорог, напрямую финансируя его из бюджета. Была посотроена транссибирская магистраль, впервые соединившая Дальний Восток и Европейскую Россию. Железнодорожное строительство вело к оживлению внутренней торговли, происходил рост других отраслей промышленности (добыча угля, металлургия)

С 1900-1903 годы происходил мировой экономический кризис, который оказал большое влияние на российскую экономику. Если европейские страны вышли из кризиса в 1904 году, то Россия с 1904-1908 годы переживала экономическую депрессию. Это было вызвано не только экономическими факторами, но и Русско японской войной 1904-1905 годов и первой российской революцией. 

Кризис вызвал концентрацию российского производства (сосредоточение производственных мощностей и рабочей силы на крупных предприятиях) это приводило к возникновению монополий, в основном в форме синдикатов. 
Синдикат - объединение предприятий, которые создают общую организацию для сбыта товара. 
Особенно крупные монополии были созданы в банковском секторе, где пять банков контролировали около 50% всех финансовых средств. По экономическим показателям Россия занимала одно из ведущих мест в мире. Она находилась на 5-6 месте по объему промышленной продукции, на первом месте по темпам роста производства (8%). При этом Россия отставала от ведущих стран по производству на душу насаления - производила в 13 раз меньше чем германия и в 21 раз меньше чем США

Varya (Ramswaroop) Аграрный вопрос в России в начале 20в.

Моденизация в странах первого эшелона обычно начинается с ращвития рыночных отношений в сельском хозяйстве (аграрного переворота). Оно проявляется в росте товарности сельского хозяйства, росте производительности труда. Сельское хозяйство стало способно накормить растущее городское население. Население городов увеличивается за счет прилока в городразорившихся крестьян, которые не смогли приспособится к новым условиям. Они обеспечивают промышленность дешевой рабочей силой, что стимулирует быстрыйэкономический рост инакопление капиталов. Эти капиталы используются для модернизации просышленности, то есть для создания индустриального общества (промвшленный переворот). Таким образом аграрный переворот предшествует промышленному. Аграрный переворот имеет два варианта:
1. Прусский - крупные пощики ведут рыночное хозяйство, используя труд наебных батраков. 
2. Американский - развитие фермерского хозяйства. 

В России аграрный переворот не был завершен. Большинство хозяйств,
 как помещечьих, так и христианских. В то же время наблюдался рост числа хозяйств, которые переходили на рыночне отношения. 

Россия занимала первое место в мире по объему сельхоз продукции. Она производила около 50% ржи. 25% всего зерна приходились на Россию. При это в сельском хозяйстве было занято 82% населения. Урожайсность оставалась низкой. Главной проблемой оставалось малоземелье и аграрное перенаселения. Около 13000 челок, живущих а центральной России? Не имели достаточного количества земли, чтобы вести сельское хозяйство

Причины малоземелья :
Существование крупного помещичьего землевладения
Рост численности крестьян
Сохранение крестьянской общины с переодически переделом земли и препятствиями отъезду крестьян в город
Развитию крестьянского хозяйства препятствовали также высокие налоги в том числе выкупные платежи ( за освобождение от крепостной зависимости)

У большинства крестьян не было средств на развитие хозяйства. Для того, чтобы выплатить налоги, они вынуждены были продавать хлеб в ущерб своему питанию, сто приводило к периодическому голоду. В отношениях между крестьянами и помещики господствовала отработочная система. Из-за малоземелья, крестьяне вынуждены были арендовать часть земли у помещика, а так как у них не было денег, они отрабатывали арендную плату в помещичьем хозяйстве. Таким образом воспроизводились отношения похожая на существовавшие до отмены крепостного права.

Отработочная система постепенно приходила в упадок. Причины :
Низкое качество труда при отработках
Расслоение крестьянства на богатых и бедных (зажиточные крестьяне предпочитали платить за аренду деньгами, а бедные не имели лошадей и инвентаря, необходимых для отработки ). Это приводило к росту зажиточных крестьян, к росту капиталистических отношений в деревне (развитию товарного хозяйства и наёмного труда). Этот процесс происходил очень медленно и болезненно. Это стало одной из причин российских революций.
Вывод : В начале 20 века Россия являлась среднеразвитой, аграрно-индустриальной страной, с многоукладной экономикой. Главная задача российской экономики - модернизация российского сельского хозяйства.

Varya (Ramswaroop) Социальное развитие России в начале 20 века

Модернизация экономики приводила к изменениям в социальной структуре. Традиционное деление российского общества на сословия вступает в противоречия с делением на классы.
Сословия- группа людей, имеющая закрепленные в законах особые права и обязанности.
Класс - группа людей, отличающаяся уровнем доходов и родом занятий

Дворянство утрачивает монополию на государственную службу (военную и чиновничью) и землевладение. Среди чиновников потомственные дворяне составляли 30%. Среди потомственных дворян поместьями владела 1/3

Российская буржуазия становится одним из наиболее влиятельных классов общества, но это влияние в основном распространялось на экономику. Доступ буржуазии к политическим решениям был ограничен, что создавало противоречия между этим классом и самодержавной властью.
В России быстро формировался класс промышленных рабочих (пролетариат). Его численность достигла 13 млн человек, но только 2, 8 млн рабочих были потомственными, остальные были недавними выходцами из крестьян. Положение рабочих было тяжелым, официальный рабочий день ограничивался 11, 5 часами. Так как большинство рабочих имели низкую квалификацию, их зарплаты были небольшими и часто обеспечивали лишь самый минимум потребностей. На предприятии существовала система штрафов, иногда на них уходило до 30% зарплаты. Из-за бедности рабочие вынуждены были снимать жилье в помещениях казарменного типа. Существовал законодательный запрет профсоюзов и стачек (забастовок).

Большую часть населения России составляли крестьяне. Это сословие было ограничено в правах: существовали особые сословные суды, применялись телесные наказания, крестьянское самоуправление сходилось под контролем земских начальников.

Крестьянское сословие начинало распадаться на несколько классов:
1) богатые крестьяне (кулаки) - использовали наемный труд, занимались торговлей и ростовщичеством (2-3%)
2) зажиточные крестьяне (около 15%) - имевшие более 4-х лошадей и 4-х коров в хозяйстве
3)середняки (45%) - присутствовали лошади и коровы в хозяйстве
4)безлошадные - лошади отсутствовали (25%)
5)не имеющие коровы (10%)

УРОВЕНЬ ОБРАЗОВАНИЯ
Россия занимала последнее место в Европе, грамотными были 21% населения, в том числе среди женщин 13%
Высшее образование имел 1%, а среднее 4% населения
Среди общественных классов образование распределялось неравномерно. Высшие классы были грамотны поголовно. Среди крестьян процент грамотности был ниже чем в целом по стране

Varya (Ramswaroop) Политическая система в начале 20 века

Россия оставалась абсолютной монархией, в главе государства стоял император (царь), власть которого не была ограничена законом или каким-либо учреждением. Император сам являлся источником власти и наделал ею чиновников или государственные органы
Такая власть называлась самодержавием. При императоре существовал государственный совет - высший совещательный орган. Он обсуждал важнейшие государственные вопросы и давал рекомендации которые не были для императора обязательными. Высшим радзорным и судебным органом был сенат. 
Правительство страны -  коммитет министров (с 1905 совет министров). Важнейшие министры внутренних дел, иностранных дел, военных дел отчитывались в своей работе епосредственно перед императором, а не перед председателем правительства. На местах власть принадлежала губернаторам, которые в некоторых случаях имели право действовать в обход законов и решений суда. Единственным органом власти, который избирался, были земства - органы местного самоуправления, занимавшиеся благоустройством территории, образованием, здравоохранением итп. Земства хотели увеличить свои полномочия. Возникает идея о создании всероссийского земства - выборного представительного органа при императоре с законосовещательными полномочиями. 

Эта идея особенно одивляется при восшествии нового императора Николая II (1894-1917), но в начале 1895 года Николай заявляет о незыблемости самодержавия и беспочвенности всех ожиданий его ослабления. Это вызвало разочаровние в обществе и рост радикальных настроений. В 1899 голу начинаются массовые студенческие беспорядки стребованием автономии университетов. Зачинщики беспорчдков были исключены и отданы в солдаты. В феврале 1901 года произошло покушение на министрапросвещения, который был смертельно ранен. Это был первый терракт после долгого перерыва. Вслед за выступлениями студентов начинаются выступления рабочих, крестьян и национальных меньшинств. В этих услових власти попытались взять под свой контроль рабочее дивжение. Инициатором был начальник московского охранного отделения Зубатов. Он предложил создать легальные профсоюзы под контролем полиции. Эта попытка оказалась неудачной так как правительство по прежнему не оказовало реальной помощи рабочим, а рабочие продолжали участвовать в несанкционированных забастовках. В 1904 году был убит министр внутренних дел Плеве. Который был сторонником силового решения внутренних проблем на его место был назначен Святополк-Мирский. Он попытался вступить в диалог с российским обществом. Была ослаблена цензура и был составлен проект реформы по которому в госсовет должны были войти выборные представители от земств и расширен круг избирателей земства. Эти реформы не были приведены в жизнь.

Varya (Ramswaroop) Оппозиционное движение

Официально в России были запрещены политические партии. Поэтому получили преобладание партии нелегальные и революционные. Основными социалистическими партиями России были:
1. РСДРП (Российская Социало-демократическая рабочая партия) - марксистская мартия.
2. СР ("Эссеры", Партия социалистов-революционеров) - народники

РСДРП Официально образовалась на первом съезде в 1898 году в городе Минске. На съезде присутствовали девять делегатов от различных марксистских организаций. 8 из 9 делегатов были арестованы. Реально партия была образована на воором съезде, который состоялся в 1903 году заграницей. Сначала в Брюсселе, а потом в Лондоне. На съезде была принята программа, которая состояла из двух частей: программа минимум - свержение самодержавия, создание демократической республики, введение демократических прав и свобод. Право нации на самоопределение, отмена выкупных платежей, возвращение отрезков.
Программа максимум - пролетарская революция, установление диктатуры пролетариата, постепенный переход к социализму

Партия сразу раскололась на две фракции - меньшевиков и большевиков. Меньшевики во главе с Мартовым выступали за то, чтобы в партию принимались все, кто разделяет её программу и оказывает регулярное содействие. Большевики во главе с Лениным считали, что партия-это организация профессиональных революционеров со строгой дисциплиной и подчинением нижестоящих вышестоящих. Меньшевики считали, что либеральная буржуазия является главной силой будущей революции. Пролетариат является её союзником. Крестьянство -это реакционная сила.
Большевики выступали против союза с буржуазией и считали главной силой революции пролетариат в союзе с крестьянством. Большевики в большей степени надеялись на насильственные способы борьбы(вооруженное восстание).
2) социалисты-революционеры (СРы) образовалась в 1902 году путем объединения небольших народнических организаций, считала себя наследницей Народной воли.
Главная задача партии -это подготовка народа к революции.
СРы считали, что в революции заинтересованы все трудящиеся (крестьяне, рабочие, интеллигенция)Буржуазию они считали реакционным классом. Революция должна свергнуть самодержавие и передать власть демократически избранному учредительному собранию. В отличии от других партий СРы видели России федеративным государством. В аграрном вопросе они были сторонниками социализации земли, то есть передачей её тем, кто на ней трудится( при уничтожении частной собственности). Это означало на практике передачу земли крестьянам. СРы так же практиковали индивидуальный террор в отношении представителей власти. В партии была создана специальная боевая организация, которая имела собственное руководство и самостоятельность действий.
В начале 20 века происходит так де создание либеральных организаций. 1902 году заграницей начинает выходить журнал "освобождение" вокруг которого объединяются многие Российские либералы. В журнале выходит статья историка Милюкова, в которой по сути определяется программа либерального движения России: требования полит свобод и созыв парламента

1904 - в Петербурге был создан союз освобождения (нелегальная либеральная организация). Под предлогом празднования сорокалетия судебной реформы Александра II осенью проходит банкетная компания входе которой во время праздничных банкетов произносятся политические речи либеральной направленности. В 1905 году в ходе первой российской революции либеральное движение начинает сближаться с революционерами-социалистами в борьбе против общего противника самодержвая

Varya (Ramswaroop) Революция 1905-1907 годов (первая российская революция)

Причины революции:
1. Аграрный вопрос - малоземелье крестьян
2. Рабочий вопрос - тяжелое положение и низкий уровень жизни рабочих
3. Вопрос о власти - недовольство сохранением самодержавия
4. Национальный вопрос - стремление разных народов изменить свой статус или выйти из состава империи.
5. Все эти причины обострились в связи с экономическим кризисом и депрессией, а так же неудачной русско-японской войной.

3 января 1905 года - забастовка на Путиловском заводе, которая была затем поддержана другими предприятиями.
9 января "кровавое воскресенье" - расстрел шествия петербургских раьочих к царскому дворцу.
18 февраля - царский указ о превлечении выборных поедставителей к предварительному обсуждению законов.
12 мая - забастовка в Иваново-вознесенске и создание первого совета рабочих
4 июня - восстание матросов на броненосце "Потёмкин".
6 августа - правительственный проект законосовещательной государственной думы (булыгинская дума)
7-17 октября - всероссийская стачка
17 октября - выходит царский манифест, по которому объявляется о введении гражданских свобод, разрешается создавать политические партии и объявляется о созыве государственной думы с правом принимать законы.

Либеральные партии легализуются и считают что реваолюция на этом завершена. В России возникли две либеральные партии:
1)конституцонно-демократическая(кадеты)- лидер историк Милюков, партия вознмкла на основе союза освобождения. Основная цель- конституционное устройство(консиитуционная монархия британского типа). Программа паримй содержала так же следубщие приложенмя:1) гражданское равенство(отмена религиозных и других проявлений). Проведение аграрной реформы и нпделение крестьян из государственного фонда, кудп должны были войти в том яисле помещисьи земли, коиорые сдавались в аренду крестьянам(за компенсацию). За 8-ми часовой рабочий день на предприятии и свобода создания рабочих профсоюзов. Развитие местного самоуправления.
Кадеты выступали за унитаз не государство. Партия объединила в основном интеллигенцию.
2)Союз 17-ого октября(октябристы). Лидер - Гучков. Индивидуальный предприниматель. Партия выступала за сохранение государственного устройства, возникшего после манифеста 17-ого октября(сторонники сохранения существующего положения). Выступали за правовое равенство, проведение аграрной реформы путем создания гос.фонда земель без помещичьих земель. Из этого фонда земля продавалась крестьянин на льготных условиях. Выступали за свободу рабочих прав союзов но против 8-ми часового рабочего дня. 3/4 партии составляли помещики, было много предпринимателей. Т.е это более умеренная партия, хотя и либеральная.

Социалистические партии не считали революцию завершенной. Они рассматривали манифест 17 октября как проявление слабости правительствам хотели еще больше уступок с его стороны. В декабре 1905 года социалисты организуют вооруженное восстание в Москве, которое было подавлено с большим трудом. После этого революционные выступления в городах идут на спад (Крестьянское движение достигает своего пика в 1906г).

Первая государственная Дума.(27.0.4.1906-9.06.1906)

Выборы в государственную Думу не были равноправными. Всё население России делилось на 4 категории (курии):
землевладельцы (помещики),
городские собственники,
Крестьяне,
Рабочие
Выборы проходили в несколько этапов взависимости от урии. Большевики и эсеры байкотировали выборы, надеясь а дальнейшее развитие революции. В результате, самой большой фракцией в первой Думе были кадеты. На втором месте - трудовики--крестьянские депутаты, близкие к партии эсеров. Социал-демократов (меньшевики) было всего 18.

С самого начала Дума вступила в конфликт с царским правительством. Правительство рассчитывало, что Дума будет заниматься второстепенными вопросами и не пытаться реально влиять на государственные дела. Однако Дума стремилась ==>

Varya (Ramswaroop) ==> Однако Дума стремилась к расширению своих полномочий и в частности выдвинула два проекта аграрной реформы: от кадетов и трудовиков. Правительство отказалось рассматривать эти проекты, а Дума выразила ему недоверие; в итоге возник кризис власти, который император разрешает изданием приказа о роспуске 1й Думы. Около 200 депутатов собираются в городе Выборге и призывают население к пассивному сопротивлению (не платить налоги и не идти в армию). За это приговаривают к 3м месяцам тюрьмы и лишают права избираться куда-либо в будущем.

Вторая государственная Дума (20.02.1907-3.06.1907)

Её состав оказался еще более революционным, чем у первой гос. Думы, тк большевики и эсеры отказались от бойкота выборов. Крупнейшая фракция в Думе- трудовики. Всех депутатов социалистической ориентации около 200. Снова выдвигаются аграрные законопроекты, которые правительство игнорирует.

1.06.1907- премьер-министр Столыпин обвинил Социал-демократов в Думе в том, что они готовили заговор с целью установления республики 

3.06.1907- царь издал манифест о роспуске 2й Думы и об изменении закона о выборах (на что он не имел права).
Это событие называют третье июньским переворотом и концом 1 Рос.Революции

Varya (Ramswaroop) Столыпинская аграрная реформа

Царское правительство осознавало что одними настльственными методами революцию преодолеть невозможно. Для этого необходимо проведение реформ, в первую очередь, аграрных. Аграрная реформа было разработана новым премьер министром, П. А. Столыпиным. 

Основная цель реформы - предотвращение революционных поступлений крестьян. Для достижения этой цели необходимо разрушить крестьянскую общину и создать многочисленный слой зажиточных крестян-собственников, которые будут опорой правительства в деревне. 

Столыпинские реформы начались в период когда первая государственная дума была распущена, а вторая еще не созвана, поэтому они оформлялись через царские указы. Первый указ вышел в ноябре 1906 года. 

Крестьянам разрешалось свободно выходить из состава общины и закреплять за собой землю которой они пользовались, в собственность. При желании крестьянин мог объединить разрозненные участки своей земли и создать отруб. Поощрялось переселение крестьянина из деревни на собственный участок и образование хутора. 

Так как в центральной России было большое аграрное перенаселение, была разработана программа переселения в восточные районы страны. Переселенцы получали денежную помощь и трансортные средства им выделялись большие участки земли. Создавался крестьянский банк, который выдавал льготные кредиты в т.ч. под залог земельной собственности. 

Столыпинские реформы встретили сопротивления различных политических сил. Консерваторы (правые) выступали против них т.к. считали общину традиционным русским национальным институтом. Революционеры (левые) были против, так как реформы укрепляли капиталистические отношения в деревне. В 1911 году Столы пир был убит террористом. После чего его реформы начали тормозиться. 

Итоги реформы:
1. Около 25% крестьян вышло из общины, но большинство крестьян предпочло остаться в общине. Из них только 10% образовали отдельные хозяйства (хутора). В основном из общины выходили самые зажиточные и самые бедные
2. В ходе переселения в азиатскую часть страны из европейской части выкхало около 3 млн. человек. Около полумиллиона потом вернулись
3. Сократилось число помещичих земель и возрасло число крестьянских. 
4. Увеличилась производительсность сельск.хоз и вырос экспорт зерна
ВЫВОД: аграрная реформа имела частичный успех, но оказалась незавершенной и в целом свою задачу не выполнила.

Varya (Ramswaroop) Экономический и политический кризис в России в ходе первой мировой войны

Как и большинство воевавших стран Россия оказалась не готова к масштабам войны. Экономика не могла обеспечить все нужды армии. Запасы вооружений были истощены уже к концу 1914 года. В 1915 году русская армия начинает терпеть поражение на фронте из-за нехватки вооружений. Особенно остро чувствовалась нехватка снарядов артиллерии. Недостаток вооружений был в основном преодолен в 1916 году за счет развития военной промышленности, но это имело негативные последствия для основной экономики. Не военные отрасли стали испытывать дефицит топлива и металлов. Дефицит угля привел к растройству работы ж/д транспорта, который и так не справлялся с возросшим объемом перевозок. Сократилось производство с/х продукции это было вызвано недостатком работников и лошадей, мобилизованных в армию.  В 1916 году сбор хлеба снизился на 20% по сравнению с довоенным уровнем. Это вело к обострению продовольственного положения в городах, резко выросли цены, стали образовываться многочасовые очереди за хлебом. Правительство пыталось обязать крестьян сдавать зерно по фиксированной цене, но эта мера не удалась. Крестьяне всячески уклонялись от хлебозаготовок и предпочитали и предпочитали продавать хлеб на черном рынке или держать его в своих хозяйствах. Экономические трудности и неудачи на фронте выхвали политический кризис. В государственной думе образовался оппозиционный Прогрессивный блок (август 1915г). В него вошли все партии кроме крайне правых (черносотенцев) и социалистов (трудовиков и меньшевиков). Прогрессивный блок считал, что России угражает революция и ее можно предотвратить только создав правительство общественного доверия, общественного перед государственной думой. За компромисс с думой выступали некоторые царские министры, но Николай 2 их уволил. Он пытался преодолеть кризис власти, постоянно меняя премьер министров и состав правительства (министерская чехорда). За 1916г сменилось 4 министра. 

Авторитет царской власти резко упал из-за влияния на царскую семью Григория Распутина. По совету которого принимались важнейшие государственные решения. 

В ноябре 1916 года Лидер кадетов милюков произнес в государственной Думе речь, которая одержала нападки на правительство и намеки на измену императрицы. В декабре 1916 года Распутин был убит. В убийстве принимали участие члены императорской семьи и лидер националистов в Госдуме.

Все это происходило на фоне роста забастовок и крестьянских волнений.

Tags: Каких, железных, дорог, в, россии, было, больше, государственных, или, принадлежащих, частным, обществам

В основе данного проекта первоначально заложена идея раскрыть всю глубину российской жизни, всё величие,...

Каких железных дорог в России было больше: государственных ...

Проект Руднично-Лозовской железной дороги | Автор топика: Zemaria

http://infodon.org.ua/uzovka/940
http://infodon.org.ua/uzovka/946
Почему трасса участка Рутченково - Красноармейск именно такая, как мы её наблюдаем сейчас?
Когда впервые решили построить железную дорогу севернее ст. Гришино (Красноармейск)?
Это, и многое другое, - по ссылкам...

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Продолжение изложения этого материала: http://vk.com/topic-76592103_30709134

В 1900 году в деле продвижения проекта Кураховской ветви возникли серьёзные противодействия со стороны Министерства путей сообщения. Когда составлялся проект ветви, Совет Съезда горнопромышленников юга России предоставил данные о грузоотправителях и грузополучателях направления, указав среди всего прочего грузопотоки, которыми будут оперировать грузовладельцы в перспективе, в случае безотлагательного строительства ветви. В 1900 году Министерство путей сообщения потребовало с грузовладельцев, крупнейшим из которых, - и ответственным за проект ветви, - являлось Французское горнопромышленное общество (Кураховский рудник), гарантии минимального грузооборота направления. В качестве гарантированных показателей работы промышленных предприятий в зоне тяготения к Кураховской ветви Министерство указало те самые «перспективные цифры», указываемые Советом Съезда. Для того, чтобы выйти на те показатели, требовалось достаточно длительное время. Да, - естественно, за отклонение от минимальных гарантированных показателей работы в сторону уменьшения, в случае строительства Кураховской ветви, горнопромышленникам полагались денежные взыскания!
Такие «драконовские» меры со стороны Министерства путей сообщения были продиктованы экономическим кризисом который разразился в стране в конце XIX – начале ХХ веков, и к 1905 году перерос в кризис политический. Министерство путей сообщения, так и не получив со стороны горнопромышленников дополнительных гарантий на минимальный грузооборот проектируемой Кураховской ветви, рекомендовало строительство последней за счёт создаваемых акционерных обществ. Н.С.Авдаков негодовал! Для иллюстрации настроений в Совете Съезда, предшествующих возникновению первого проекта железной дороги в направлении Гришино – Лозовая, приведём выдержку из документа Комиссии по новым железным дорогам с высказываниями куратора проекта Кураховской ветви, касательно продвижения данного проекта.

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) «… В интересах ускорения разрешения постройки означенной ветви Горное и Промышленное общество согласно: 1) уступить бесплатно в собственность Правительства полосу отчуждения от левого берега реки Волчьей в имении «Кураховка» до станции Рудничной Екатерининской железной дороги и на всём протяжении бывшей Кураховской железной дороги между этими пунктами, и 2) одновременно с началом работ по постройке железной дороги начать работы по эксплоатации каменного угля в имении «Кураховка», и через не-сколько лет, потребных для установки полной эксплоатации, добывать ежегод-но не менее 12.000.000 пудов угля, если не будет встречено каких-либо серьёзных препятствий (Заявление, поданное господином Н.С.Авдаковым господину Директору Департамента железнодорожных дел).
Заявление это в части, касающейся размера предстоящей добычи угля было принято Департаментом, как обязательство гарантировать проектировавшейся дороге 12.000.000 пудов угольных грузов. Поэтому, по воспоследовании 15 мая 1899 года Высочайшего соизволения на сооружение Кураховской дороги, Управление Екатерининской железной дороги потребовало от Горного и Промышленного Общества как передачи принадлежащего Обществу подъездного пути (отношение дороги № 3542/2327 от 11 марта 1900 года), так и выдачи формального обязательства за соответствующей неустойкою гарантировать перевозку сооружаемой железной дороге 12.000.000 пудов угля.
Требование о выдаче обязательства, обеспеченного неустойкою, не могло быть удовлетворено Горным и Промышленным Обществом, как потому, что требование это не соответствовало содержанию сделанных Обществом вышеупомянутых заявлений, так и потому, что не были определены ни срок действия гарантии, ни размер неустойки, ни способ обеспечения таковой. Возникшие по сим вопросам сношения, как между заинтересованными центральными учреждениями, так и между Екатерининской дорогой и Горным и Промышленным Обществом, не привели к существенным результатам, ибо и по настоящее время не определён размер неустойки, а ровно не выяснено законное основание, по которому Французское Горное и Промышленное Общество – частный отправитель грузов – должно гарантировать размер перевозки железнодорожному пути общего пользования.
Принимая во внимание, что железная дорога Руднично-Кураховско-Желанная предназначена к обслуживанию значительного района каменноугольных месторождений; что дорога эта должна служить интересам всего местного населения; что она несомненно будет способствовать успешности перевозок Екатерининской дороге, нельзя не признать, что налицо имеются все данные, свидетельствующие о широком общем значении проектированного пути, и поэтому нет никаких оснований возлагать на единичного отправителя ответственность за преуспения данного железнодорожного пути общего пользования. В виду всего изложенного, Комиссия [по новым железным дорогам] постановила вновь возбудить ходатайство как о постройке Кураховской линии по возможности в скором времени, так и об освобождении частных Обществ от обязательств ежегодной перевозки груза в определённом количестве».

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Между тем, горнопромышленник К.И.Макаренко, пытающийся наладить угледобычу на землях церкви села Старомихайловка, ещё в октябре 1899 года предупреждал о возможном отказе строительства Кураховской ветви за счёт государства – со стороны Министерства путей сообщения, и о его последствиях: «Отказ в проведении линии не средствами казны, помимо больших единовременных затрат, вызовет значительную заминку в деле в виду тех препятствий, которые приходится преодолевать частному лицу при отчуждении, хотя и для временного пользования, полосы земли для проведения полотна железной дороги, часто губящих и более значительные предприятия».
Итак, Министерство путей сообщения, так и не получив дополнительных гарантий со стороны Французского горнопромышленного общества, в конце-концов, отдало дело реализации проекта Кураховской ветви на откуп частным предпринимателям. Этим решением профильного министерства воспользовался директор Западно-Донецкого каменноугольного общества – И.П.Табурно, инженер, уже имеющий опыт в деле проектирования и строительства новых железных дорог. Последний предложил свой вариант развития событий – строительство частной Руднично-Лозовской железной дороги. Для создания соответствующего акционерного общества, инженер заручился поддержкой директора-распорядителя Западно-Донецкого общества – камер-юнкера Высочайшего Двора, князя С.В.Кудашёва, имевшего скандальную репутацию, и по слухам – неформальные связи в Министерстве внутренних дел.
Поскольку Кураховская ветвь, имеющая сама-по-себе небольшую протяжённость, не могла быть прибыльной в случае владения ею частным обществом, инженер предложил строительство протяжённой железной дороги – от станции Рудничная Екатерининской железной дороги до района восточнее станции Лозовая Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороги, с охватом угольных месторождений Кураховки, Гришино, Штепино. За основу был принят вариант проекта Кураховской ветви, составленного в 1898-1899 годах в Управлении Екатерининской дороги, с примыканием пути по станциям Рудничная и Гришино; от района последней предлагалось продлить ветвь в северном направлении до разъезда № 14 Малиновка (ныне – станция Дубово) участка Лозовая – Славянск.
Однако, не следует полагать, что И.П.Табурно «передрал» часть своего проекта с такового, разработанного в управлении казённой железной дороги! Как уже было сказано, согласно проекту Кураховской ветви с примыканием по станции Гришино, железная дорога должна была идти в северном и северо-западном направлении, проходя в районе деревни Жёлтая (Бахирево), а также современных посёлка Шевченко и села Зверево (т.е. Ветчинкиного хутора). Выражаясь словами И.П.Табурно – «… в 250 саженях от скважины № 2», которая была пройдена во время разведки здешнего участка каменноугольного месторождения в районе Глубокого яра. Нелишним будет напомнить, что проектируемая Екатерининской железной дорогой ветвь должна была подходить к станции с юго-запада, а не с юго-востока, как подходит современная железная дорога Рутченково – Красноармейск, и как её проектировал И.П.Табурно!

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Трасса же Руднично-Лозовской железной дороги предполагалась в направлении, практически совпадающем с современной железной дорогой Рутченково – Красноармейск! Максимальные отклонения трассы Руднично-Лозовской железной дороги от современной, на участке от Рутченково до Красноармейска, наблюдаются в района Сонцовки. И.П.Табурно предполагал, что Руднично-Лозовская железная дорога должна подойти к селу с восточной стороны ближе, нежели современная железная дорога огибает Красное сейчас. В остальных местах, максимальное отклонение трассы проектируемой И.П.Табурно железной дороги от современной не превышает 1 версту.
От станции Рудничная «с небольшим лишь уклонением к югу», трасса проектируемой железной дороги «почти не меняя направления» проходила в западном направлении «почти параллельно к течению речки Лозовой». Недалеко от станции Рудничная Екатерининской железной дороги (предположительно, юго-западнее последней) предусматривалась приёмная станция Руднично-Лозовской железной дороги, почему-то под наименованием Осыковая. Далее, трасса проектируемой линии доходила «вплоть до селения Александрополь, лежащего на реке Волчьей недалеко у впадения в неё речки Лозовой». Пройдя небольшое расстояние по водоразделу Лозовой и Осыковой, опускалась к устью последней и пересекала её мостом, после чего поворачивала на юго-запад и параллельно течению реки Волчьей доходила до Каменного хутора (район современного города Курахово), плавно меняя общее направление на северное. На 35-й версте от станции Рудничная, предусматривалось пересечение проектируемой железной дороги крупной реки Волчья «мостом в 30 саженей длины, при насыпи в 2, 56 саженей», затем – мелким мостом устье балки Скотоватая.
Следуя в направлении Селидовских хуторов, трасса проектируемой Руднично-Лозовской железной дороги переходила на 44-й версте «балку Солёную (приток речки Щуровой) насыпью в 11, 82 саженей», поднималась «по косогору балки Кременной». В районе вышеуказанных хуторов, на 51-й версте трасса начинала уклоняться на северо-восток и северо-запад, и обходила большое село Селидовка на расстоянии 2 вёрст западнее последнего. Далее следовали: местный «водораздел Щуровой и Волчьей», спуск «по косогору балки Глыбокой» в направлении «деревни Жёлтая (Бахиревых), у которой [трасса] переходи[ла] реку Солёную мостом, отверстием в 8 саженей при высоте насыпи в 4, 89 саженей». После Жёлтой, трасса следовала в северо-западном направлении «вдоль правого берега реки Солёной».
«В развилине между балкою Сазоновою и рекой Солёной, близ деревни Новотроицкой (Войнова)» трасса проектируемой линии делала «довольно крутой изгиб» на северо-восток, проходя «почти параллельно к балке Сазоновой, составляющей приток реки Солёной (впадающей в реку Волчью)», и после плавного поворота на северо-запад, примыкала к станции Гришино Екатерининской железной дороги с восточной стороны. В 2, 5 верстах к юго-востоку от границы станции Гришино, на трассе проектируемой линии предусматривалось сооружение передаточной станции Вуково Руднично-Лозовской железной дороги с мастерскими и погрузкой строительного камня.

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Продление «Кураховского участка» новой железной дороги в направлении Лозовой предусматривалось не от станции Гришино, а как раз от станции Вуково. Основной ход Екатерининской железной дороги проектируемая Руднично-Лозовская железная дорога должна была пересекать путепроводом отверстием в 10 сажень восточнее станции Гришино. Далее, трассировка предусматривалась по водоразделу бассейнов Днепра и Дона: «с востока - между оврагами, образующими левые притоки реки Казённый Торец, с запада - между истоками речек Водяная и Гришин[к]а, левых притоков реки Быка», «по валовой меже почти до леса в имении Б.А.Коптева», (предположительно, современные Никаноровский и/или Мерцаловский леса), - т.е. практически до современной станции Мерцалово. Здесь трасса поворачивала к балкам системы реки Бык и проходила «до деревни Горелая Клуня» (колония Шахово, ныне – Роза Люксембург Добропольского района).
После деревни Горелая Клуня, трасса Руднично-Лозовской железной дороги делала довольно крутой, почти на 90 градусов, поворот (в 20 верстах от пересечения Екатерининской железной дороги путепроводом), и выходила на местный водораздел «между верховьями реки Быка, притока реки Самары – с юга, и верховьями самой реки Самары – с севера, между деревнями (так указано в документе, - прим.) Анновка и Золотой Колодезь». Не меняя общего северо-западного направления, трасса проектируемой железной дороги выходила на местный водораздел притоков Самары Водяная (у И.П.Табурно, почему-то, Волчья) и Гнилуша (район современного Первомайского, в начале ХХ века – Фидлерово).
После плавного спуска «по косогору балки Очеретиной» к реке Водяная, притоку Самары (на 45-й версте от пересечения путепроводом Екатерининской дороги), в районе северо-западнее села Степановка было предусмотрено пересечение реки Водяная средним мостом.
В районе Степановки, трасса проектируемой дороги поворачивала на северо-запад, и следуя на протяжении 8-9 вёрст по правому склону реки Водяной, доходила до устья последней и после плавного поворота пересекала вторично Водяную, - также средним мостом. В дальнейшем, трасса поворачивала на север и «между деревнями Софиевка (Бахметьева) и Петровка» (западнее района современного автомобильного моста у пгт Александровка) пересекала «реку Самару на 25 версте (от разъезда № 14 Малиновка; от пересечения Екатерининской железной дороги путепроводом – на 55-й версте, - прим.) мостом отверстием в 25 сажень, при высоте насыпи 3, 73 сажени».
Следуя на север по склону балки Березовой (Берестовой) до «развилины» между впадающими в неё оврагов Очеретяный и Граничный (севернее Александровки), трасса круто поворачивала на северо-запад, и по балке выходила к деревне Новоалександровка на 67-й версте от пересечения Екатерининской дороги.
После Новоалександровки, трасса Руднично-Лозовской железной дороги снова делала крутой изгиб в общем направлении на север и северо-запад, направляясь «по водоразделу рек Самара – с южной стороны и [Сухой] Торец – с севера, мимо верховьев балки Опалихи и речки Зелёной, притоков Самары», - то есть снова выходила на водораздел бассейнов Днепра и Дона. Не доходя к разъезду № 14 Малиновка участка Лозовая – Славянск Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороги, - предположительно, на 3 версты, - предусматривалось сооружение передаточной (по документу – «приёмной») станции Малиновка проектируемой Руднично-Лозовской железной дороги, после чего путь примыкал к вышеуказанному разъезду № 14.

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Предположительно, на проектируемой железной дороге предусматривались разъезды в районе современных Новоалександровки, Александровки, Иверского, Степановки, Первомайского, Анновки, Розы Люксембург, Сухецкого, Запорожского хутора, однако точных данных на этот счёт нет. Указано лишь среднее расстояние между разъездами на всём протяжении трассы проектируемой железной дороги – 7, 8 вёрст. Радиусы кривых: не менее 250 саженей при уклонах пути до 7 ‰ и не менее 300 саженей – при максимальном уклоне пути – до 8 ‰. Сплошные уклоны профиля железной дороги не должны были превышать расстояние между крайними точками наклонного участка 25 сажень; между такими участками предусматривались горизонтальные площадки. Большие мосты проектировались каменными с железными пролётами, малые – деревянными. Полоса отчуждения под проектируемую железную дорогу принисалась довольно широкая, - ок. 30 саженей, - с целью укладки в дальнейшем при необходимости вторых путей от Рудничной до Малиновки.
Для строительства Руднично-Лозовской железной дороги предусматривался подвоз стройматериалов (особенно леса, который не произрастал на больших площадях в зоне тяготения к трассе) из других регионов.
Касательно рабочей силы, И.П.Табурно заметил: «Местных мастеровых: каменщиков, каменотёсов, плотников, землекопов – нет. Поэтому, для производства работ их придётся подвозить извне района постройки. Поденщиков можно достать на месте, также как и подводы, но лишь не во время полевых работ, причём цены довольно высоки: поденщику – [от] 60 до 70 коппек в день, подводе (парной) – [от] 2 до 2, 50 рублей в день. Вообще же, при постройке, на местную рабочую силу и перевозочные средства рассчитывать не следует». Здесь – не предвзятое отношение к местным рабочим и крестьянам, а сухая констатация факта: большую часть времени – весной, летом и осенью, то есть в строительный сезон, крестьяне (а крупных промышленных предприятий и сформировавшегося пролетариата в районе Гришино, Доброполья, Александ-ровки в начале ХХ века не было) уделяли полевым работам. Во время весеннего сева и летне-осенней уборки урожая оторвать крестьян от земли было практически невозможно! В это время даже прекращалась добыча угля на «крестьянских» шахтах и рудниках, - не говоря о строительных работах!
Итак, при рассмотрении проекта И.П.Табурно, привлекают внимание следующие моменты: а) на участке от Рудничной до Гришино трасса Руднично-Лозовской железной дороги практически совпадает с трассой современной железной дороги Рутченково – Красноармейск (за редким исключением, максимальные отклонения не превышают 1 версты); совпадают и пункты примыкания проектируемой железной дороги и современной, и б) на участке от района станции Гришино до железной дороги Лозовая – Славянск трасса железной дороги проходит по водоразделу бассейнов Днепра и Дона от пересечения основного хода Екатерининской железной дороги до района современной Никаноровки, а также от района Новоалександровки до примыкания к участку Лозовая – Славянск по разъезду № 14 Малиновка, - современной станции Дубово, в чём также схожи трассы проектируемой Руднично-Лозовской железной дороги и современного пути в направлении Красноармейск – Дубово (здесь, однако, отклонения одной трассы от другой достигают 5 вёрст).

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) О причинах именно такой трассировки Руднично-Лозовской железной дороги автор проекта говорит следующее: «… По количеству и качеству залегающих углей, описанный район, который для удобства будем называть Гришинским каменноугольным районом (кстати, И.П.Табурно одним из первых, - если не первым, - употребил в документах того времени данное словосочетание, которое будет на слуху у горнопромышленников ещё долго, - прим.), представляется весьма многообещающим для всякой железнодорожной линии, которая поставила бы себе задачею обслуживать этот район для экспорта сокрытых в нём подземных богатств, прорезав возможно большее число составляющих их пластов». Однако, для решения такой задачи следовало найти основной пласт так называемой «Гришинской» свиты углей, который в начале ХХ века определён не был! В обосновании цели сооружения Руднично-Лозовской железной дороги И.П.Табурно указывал следующее.
«Чтобы уяснить, хотя приблизительно, как велик запас угля пластов, пригодных для ближайшей эксплуатации, в пределах линий Ясиноватая – Еленовка и Лозовая – Славянск, примем Бахиревский пласт, залегающий почти посредине этого района и проходящий близ станции Гришино Екатерининской железной дороги, за основание для определения среднего простирания пластов. Этот Бахиревский пласт [не доходит] вплоть до линии Лозовая – Славянск, так как их простирание близ этой линии недостаточно выяснено, а лишь на 15 вёрст к востоку от проектированной линии Рудничная – Лозовая, устанавливает простирание пластов (в названных пределах) в 125 вёрст… За средний уклон (угол падения, - прим.) пластов можно принять 100. Принимая эксплуатационную глубину лишь в 200 саженей, находим, что каждый пласт представит в ширину… около 1150 саженей. Наконец, толщину пластов примем в 1 аршин, хотя это составит заведомую ошибку не в пользу запаса, так как в рассматриваемом районе число толстых пластов (более 4/4) преобладает. Вес одной кубической сажени, при среднем удельном весе в 1, 36 (т/м3, - прим.), составляет 800 пудов. При этих данных, запас сорока пластов (переходящих в Гришинский каменноугольный район из Юзовско-Мушкетовского, - прим.) выразится… [в] 537.000.000.000 пудов (кругло)».
«Здесь можно… констатировать, что при наличности сорока рабочих пластов, каждый из которых имеет 125 вёрст выходов, а в общей сложности… 5000 вёрст выходов на поверхность, Гришинский район представляет все данные для широчайшего развития каменноугольной добычи в самый короткий срок…». Как видим, И.П.Табурно использовал для подсчёта запасов угля в Гришинском каменноугольном районе непроверенные данные по причине отсутствия, по состоянию на время составления проекта Руднично-Лозовской железной дороги, достоверной информации о залегании здесь угля. Лишь полтора десятиления спустя экспедиция А.А.Гапеева и А.А.Сняткова установит, что основным в Гришинской свите является пласт «толстый», - согласно современной синонимике – l7, но никак не Бахиревский!
Поэтому, если автор проекта Руднично-Лозовской железной дороги и предусматривал пересечение трассой последней «возможно большего числа пластов», то его расчёты и соображения, де-факто, содержали существенную ошибку, о возможности выявления которой И.П.Табурно и не умалчивал. Однако, не только эти, и не столько эти соображения легли в основу трассировки линии проектируемой железной дороги!

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Во-первых, если следовать линии простирания угольных пластов, то трассу железной дороги следовало бы направить от района станции Гришино – к Святогоровке, а может быть (учитывая ограниченную априорную информацию о залегании пластов и запасах угля в Гришинском каменноугольном районе, а также «островной характер» разработки месторождений в данном районе) – и к Завидово! Впрочем, месторождения угля в Штепино (Святогоровке), Доброполье, Завидово и Золотом Колодезе можно было обслуживать и отдельной ветвью, примыкающей к магистральной линии Руднично-Лозовской железной дороги.
Во-вторых, автор решал классическую задачу, выражаясь современным языком, - логистики, с применением системного подхода: минимизации расстояния, облегчения продольного профиля пути и уменьшения количества искусственных сооружений на проектируемой железной дороге! Так, на участке от Вуково до разъезда № 14, при расстоянии чуть более 80 вёрст (расстояние от Красноармейска до Дубово по современной железной дороге – 85 км), было предусмотрено сооружение 1 путепровода, 1 большого и 2 средних моста! Более 40 % протяжённости вышеуказанного участка, трасса последнего проходила по водоразделу, т.е. здесь она не имела дополнительных искусственных сооружений.
Здесь следует вспомнить интересную деталь: согласно уставу Западно-Донецкого каменноугольного общества, в котором состяли и автор проекта Руднично-Лозовской железной дороги И.П.Табурно, и его «высокий покровитель» - князь С.В.Кудашёв, Общество предусматривало вести разработку угля в районе Гришино и на землях Б.А.Коптева, через которые трасса проектируемой дороги и проходила! Остальные перспективные участки (если говорить о землях севернее села и станции Гришино, - районы Завидово, Доброполья, Штепино) трасса обходила, что в своё время породит массу критических замечаний в адрес автора проекта и самого проекта железной дороги.
Итак, сведения об угленосности территории между станциями Гришино и Лозовая продолжали носить «островной» характер, и здесь трасса проектируемой Руднично-Лозовской железной дороги не «пересекала как можно большее количество пластов», а проходила ровно посредине рассматриваемого района с его «островами» в Завидово, Святогоровке, Золотом Колодезе и т.д.
Долгое время оставалась загадкой трассировка проектируемой железной дороги между Степановкой и Александровкой, - с двойным пересечением Водяной балки. Зачем??? Ведь это же два «лишних» моста, удорожающих строительство железной дороги!!! Но похоже, что этот «ребус» таки удалось расшифровать! Возвращаясь к «Памятной книжке…» за 1889 год, следует вспомнить, что к северо-западу от Фидлерово находилось месторождение железной руды (Марьянка на реке Гнилуша), к которому также при благоприятных условиях следовало бы построить отдельную ветку. На территории Степановской волости были также обнаружены угольные пласты с залегающей совместно с ними охрой. По-видимому, «непонятный» изгиб трассы проектируемой линии в районе Степановки, - с двойным пересечением достаточно глубокой балки Водяная, - как раз и связан с залежами угля севернее села! Почему севернее? Да потому, что если бы речь шла о залежах угля в районе Нововодяного (то есть, южнее Степановки), то их следовало бы обслуживать отдельной ветвью, примыкающей к Руднично-Лозовской дороге в районе водораздела рек Грузская (Казённый Торец), Бык и Водяная (притока Самары), а не строить два моста через Водяную балку севернее Степановки и южнее Александровки! Более того: запасы угля в районе Степановки должны были быть достаточными, иначе для обслуживания данного участка хватало бы отдельной железнодорожной ветки (в том числе – узкоколейной), - проведение сквозной магистрали через одно лишь «ненадёжное» месторождение нецелесообразно.
К сожалению, краеведы Новодонецкого и Степановки до сих пор не дали внятный ответ о разработке угля в данном районе до Революции 1917 года…

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Пропускная способность Руднично-Лозовской железной дороги оценивалась в 25 пар поездов в сутки, средняя скорость поездов – 15 вёрст в час (что не превышает среднюю скорость грузовых составов на участке современной железной дороги Мерцалово – Дубово).
Оценки грузооборота Руднично-Лозовской железной дороги были различными: по данным Комиссии по новым железным дорогам при Министерстве финансов – в 56, 8 млн. пудов в год, по данным соучредителей акционерного общества Руднично-Лозовской железной дороги (речь о котором пойдёт ниже) – в 78, 8 млн. пудов в год. «Не подлежит сомнени, что и эта цифра – 78.760.000 пудов – будет превзойдена в ближайшем будущем, вслед за устройством новых и расширением существующих рудников на всём 125-вёрстном простирании пластов в районе проектированной линии, так как все выжидают лишь постройки её, чтобы начать эксплуатацию этих богатейших залежей высокосортного топлива».
«Гришинский уголь успешно конкурирует в Екатеринославе, Кривом Роге и в других западных рынках с углями других районов, в виду разницы в тарифе, которая составляет сравнительно со станциями Мушкетово и Рудничная в пользу Гришино от 3 до 5 рублей на вагон в 600 пудов».
«Нельзя не обратить внимания ещё и на то обстоятельство, что рассматриваемый район будет самым западным из всех каменноугольных районов Донецкого бассейна. Разница в расстоянии составит не менее 100 вёрст, что вызывает разницу в провозе [от] 3/4 до 1, 5 копейки за пуд (в зависимости от расстояния, куда направляется уголь). Это обстоятельство, удешевляя уголь не менее 16 копеек в среднем, неминуемо поведёт к монополизированию Гришинским районом всех железных дорог и предприятий, потребляющих пламенные угли, которые расположены к западу от него, а также домашнего отопления в этой же местности. Оно же предоставит этому району преимущества при экспорте донецкого угля за границу через порты Чёрного моря, к каковому экспорту, - в порты Средиземного моря – имеются все нужные данные, дающие возможность успешно конкурировать с завоевавшим эти рынки английским углём»…
И чтобы окончательно закрыть тему о планах вытеснения дешёвого английского угля с российского и международного рынка, вынашиваемых инженером И.П.Табурно, следует упомянуть о составленном им в этот же временной период проекта Горнопромышленной железной дороги между станцией Славянск Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороги и Санкт-Петербургом. После длительного обсуждения, данный проект, предоставленный, естественно, «в сыром виде», был трансформирован в идею строительства Северодонецкой железной дороги, - одного из наиболее успешных частных железнодорожных предприятий дореволюционной России…
Итак, основными планируемыми грузами были: каменный уголь (более половины планируемого объёма грузоперевозок, - как видим, на него представители проекта и делали основную ставку), зернохлеб (более 10 % предусмотренного грузооборота, в том числе транзит), камень (около 10 %), лесоматериалы, нефтепродукты (основной транзитный груз), сахар и т.д.
Говоря о каменном угле, следует заметить, что И.П.Табурно не слишком высоко ценил открытые геологами и разрабатываемые кустарным способом участки месторождения в районе сёл Новоэкономическое, Святогоровка, Доброполье, Золотой Колодезь, деревни Завидово, указывая на общую добычу угля по всем мелким копям как южнее станции Гришино, так и севернее неё, в 5 млн. пудов в год (укрупнёно – один большой рудник). Что здесь сыграло решающую роль: недостаточная осведомлённость инженера о состоянии дел на данных участках месторождения (которую, в свою очередь, можно списать на недостаточную изученность запасов угля севернее станции Гришино), или желание обосновать необходимость трассировки железной дороги через земли Б.А.Коптева, находившиеся в сфере интересов Западно-Донецкого каменноугольного общества, - сказать сложно. Участок месторождения угля близ села Александровка при реке Самара, через который трасса проектируемой железной дороги проходила, в пояснительной записке также не указан

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Касательно хлебного груза, И.П.Табурно констатировал: «Гришинский [промышленный] район представляется богатым источником хлебных грузов, в виду общей плодородности почвы, засеянной не менее, чем в 3/4 хлебом, а это даёт 3.000 квадратных вёрст пахотной земли. Если считать средний урожай в 50 пудов на десятину, из коих только 30 пудов на вывоз, то получается не менее 9 млн. пудов хлебного груза, который пойдёт по новой линии… Хлебный груз принят Министерством [финансов] лишь в 5 млн. пудов. Между тем, при длине главной линии с ветвями в 159 вёрст, принимая, что подвоз к ней хлебных продуктов ограничится лишь 20 верстами в каждую сторону, получаем площадь в… 6360 квадратных вёрст… Предполагая, что обсеивается лишь половина этой площади, хотя… можно бы и принять 2/3 всего пространства пахотной земли… и то получается… кругло 10 миллионов».
С точки зрения перевозок хлеба, как для угля и флюсов, примыкание Кураховской ветви и Руднично-Лозовской железной дороги по станции Гришино было более предпочтительнее, нежели по станции Журавка. Так, к концу XIX века станция Гришино стала настоящим хлеботорговым пунктом. В близлежащих окрестностях работали мельницы, а хлеб свозили на вышеуказанную станцию. Согласно данным, при торговом посёлке станции и в селе Гришино работали крупные мельницы Д.Геккера, братьев Роговских (арендатор – Зусмановский), К.И.Роговского (арендатор – Фохт); к станции также тяготела мельница М.Г. и И.Г. Ениных при деревне Екатериновка, - 24 версты от станции Гришино. При этом, к станции Желанная тяготела мельница торгового дома «Зименс и Генрикс» при селе Михайловка (7 вёрст от станции), а к Удачной – мельница М.С.Геккера при селе Андреевка (20 вёрст от станции). Обсуждение данной темы на краеведческом форуме указало также на другие мельницы (по состоянию на 1900 год): И.Шредер (станция Желанная), Классен и Шмидт (Екатериновка), П.П.Дик (Новоэкономическое), К.Г.Янсен (колония Шестаковка Степановской волости).

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Говоря о местном отправлении и транзите первых двух наиболее значимых, по объёмам перевозок, грузах для проектируемой Руднично-Лозовской дороги (между Мариуполем и юго-западными губерниями), - каменном угле и хлебных грузах, - несложно уловить аналогию, явно присутствующую, с одной стороны – в ходатайстве Е.Ф.Платоновой о строительстве новой железной дороги между станцией Гришино Екатерининской железной дороги и участком Лозовая – Славянск Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороги, и с другой стороны – в проекте И.П.Табурно. Можно смело утверждать, что проект И.П.Табурно – это логическое развитие идеи строительства новой железной дороги, изложенной в ходатайстве Е.Ф.Платоновой, с которым И.П.Табурно, наверняка, был ознакомлен. Однако, документальных подтверждений, свидетельствующих о неразрывной связи этих двух документов, обнаружить не удалось.
Помещица и инженер действовали различными способами. Первая обратилась в Управление железных дорог, надеясь на строительство новой магистрали за счёт казны, и указанное Управление уже пересылало данное ходатайство во всевозможные инстанции, в том числе – в Совет Съезда горнопромышленников юга России. Второй перед продвижением идеи строительства новой железной дороги составил проект последней, в котором обосновал (пусть даже местами весьма сомнительным образом) её трассу, пункты примыкания к казённым железным дорогам, грузооборот и т.п. После этого инженер заручился поддержкой влиятельного «патрона», который способствовал продвижению проекта, по нашему мнению – в обход Совета Съезда горнопромышленников юга России. Во всяком случае, для Совета Съезда существование данного проекта и учреждение акционерного общества новой частной железной дороги стали большим, и что самое главное – неприятным сюрпризом!
Данных же об участии помещицы Е.Ф.Платоновой в дальнейшем обсуждении проекта Руднично-Лозовской железной дороги достать также не удалось. А ведь помещице, по большому счёту, было что сказать: кроме «воспетых» в первом ходатайстве угля Штепинского и Завидовского месторождений, а также хлеба, можно было указать и на другие грузы…

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Кроме хлеба, для перевозок по Руднично-Лозовской железной дороге также могли предоставить продукцию пищевой промышленности владельцы маслобоен М.Л.Вульфович (Гришино), П.К.Фризен (Котляровка Галицыновской волости, 18 вёрст от станции Желанная). В селе Богатырь Мариупольского уезда работал маслобойный завод Филахтова Н.С. с мельницей, который за неимением поблизости железных дорог тяготел к станции Демурино, расположенной в 30 верстах от села!
О «разных грузах» Руднично-Лозовской железной дороги также было сказано следующее: «Если добавить, что каменноугольные пласты сопровождаются пластами известняков весьма высоких качеств (долины рек Казённый Торец, Солёная и т.д., - прим.), которые в спросе для расположенных тут же доменных производств в роли флюса, и для строительных надобностей, что здесь же имеются прекрасные огнеупорные глины (по-видимому, речь идёт о каолине, недавно обнаруженном в Завидово, - прим.) и железная руда (район сёл Новотроицкое на реке Солёная и Марьянка на речке Гнилуша, - прим.), то можно утверждать, не опасаясь ошибиться, что дорога должна быть выстроена для двойного пути (вот, оказывается, где корень «сплетен» о вторых путях от Дубово до Красноармейска, - прим.), который может потребоваться в самом ближайшем будущем». Таким образом, идея укладки вторых путей от Рутченково до Дубово появилась отнюдь не в 60-х годах ХХ века, когда замыслили обустроить грузовой обход станции Славянск, а намного раньше!
Об одном из месторождений огнеуп***й глины – каолина, тяготевшем к трассе Руднично-Лозовской железной дороге, А.Н.Петренко заметил следующее: «В конце XIX века на территории села Завидо-Кудашево в имении княгини, видимо, по ее инициативе были проведены геологические разведки. Отчет об этих разведках был опубликован в 1896 году Петром Андреевичем Земятченским. Сами разведки проводились неким Глазенапом. Результатом этих раз-ведок было обнаружение в имении княгини каолина с коэффициентом огнеуп***сти 1, 9 (VI класс нормальных огнеупорных глин по классификации Бишофа). По данным отчета, «Завидовский каолин находился на глубине 1, 5 саженя от поверхности и разрабатывался местными жителями на огнеупорные кирпичи и гончарные изделия. Сырой – серого цвета, обожженный – белого». Этот документ может быть свидетельством существования в селе кустарного производства кирпича и посуды. Кроме того, им можно косвенно датировать появление первых глиняных карьеров вокруг села, которые используются местными жителями до сегодняшнего дня».

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) В районе Завидово также залегали: известняк, гравий, строительный камень, песчаник и песок. Упомянутый выше карьер известкового камня М.Ю.Карпаса по реке Солёная юго-западнее Сазоновой балки и рудника В.О.Файнштейна, наверняка, использовался для производства негашённой извести на Войновском известковом заводе при селе Новотроицкое. Карьер бутового камня, тяготевший к станции Желанная, разрабатывался крестьянами Елизаветовки и Воздвиженки. В районе современного села Петровка (99-я верста трассы Руднично-Лозовской железной дороги от разъезда № 14 Малиновка) располагался карьер известкового бутового камня, который предполагалось использовать при строительстве проектируемой магистрали. Карьер с добычей песчаника, - для аналогичных строительных нужд, располагался в долине реки Казённый Торец в 10 верстах от трассы проектируемой дороги. В 4-5 верстах от проектируемой станции Вуково располагалось большое месторождение песка, который также предусматривалось использовать при строительстве Руднично-Лозовской дороги, обустроив здесь песчаный карьер и подведя к нему отдельную железнодорожную ветку. Средняя дальность подвоза местных стройматериалов оценивалась в 35 вёрст.
«Разные грузы» также могли дать: мыловаренный завод П.Павленко (Гришино), слесарно-токарная мастерская А.Л.Вульфович (Гришино), мастерская для земледельческих машин и орудий Ю.Легина (Лысовка Галицыновской волости, 30 вёрст от станции Желанная).
В зоне тяготения к трассе проектируемой железной дороги, на расстоянии в 15 вёрст по обе стороны, размещались заводы по производству добротного кирпича, однако в качестве одного из основных грузоотправителей Руднично-Лозовской железной дороги рассматривался лишь «керамиковый завод Бельгийского общества у разъезда Кристалл» (современная станция Красногоровка), способный дать не менее 6 млн. пудов шамотного кирпича. По-видимому, автор проекта имел в виду завод огнеуп***го кирпича и керамических изделий на земле П.В.Каменского Красногоровского Франко-Русского общества при деревне Красногоровка Галицыновской волости, - директор – Гуго (Альберт К. Гуи) Де’Жирак, - в 10 верстах по-прямой и 14 верстах по старой насыпи Кураховской ветви от станции Рудничная. От вышеупомянутого завода к разъезду Кристалл основной линии Руднично-Лозовской железной дороги предусматривался подъездной железнодорожный путь протяжённостью 2 версты 400 саженей, входивший (в отличие от «гипотетических» ветвей севернее Гришино) в общий верстаж проектируемой железной дороги.

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Исходя из данных по грузообороту от соучредителей акционерного общества Руднично-Лозовской железной дороги был рассчитан вагонный и локомотивный парк последней. Средний пробег состава принимался 118 вёрст, - из расчёта, что половина составов будет следовать от станции Рудничная не до Лозовой, а в направлении Гришино для дальнейшего следования на Екатеринослав. При составности грузового поезда в 40 вагонов по 600 пудов каждый, а также потребных 94600 вагонах, - 2365 поездах в год (или 6, 5 – в сутки), в проект было заложено 5 пар товарных и 1 пару товаро-пассажирских поездов в сутки. Парк паровозов и товарных вагонов на проектируемой железной дороге, в соответствии с суточной нормой пробега паровоза – 140 вёрст, вагона в одном направлении – 60 вёрст, составил: паровозов – 14, товарных вагонов – 610. При составности товаро-пассажирского поезда в 5 пассажирских (1 вагон-микст I/II класса, 1 вагон II класса и 3 вагона III класса), 1 багажный и 10 товарных вагонов, по расценочной ведомости было принято 3 вагона-микст I/II класса, 3 вагона II класса, 8 вагонов III класса, 3 багажных вагона, а также 2 арестантских вагона – для «тюремного движения». Что самое интересное: при общей убыточности пассажирских железнодорожных перевозок и перекрёстном субсидировании последних за счёт грузоперевозок (оказывается, эта проблема, от которой сегодня пытается избавиться «Укрзалізниця», стара как мир), предусматривалась прибыль от пассажирского движения в размере 1500 рублей на версту протяжённости проектируемой железной дороги! Позже количество пассажирских вагонов пришлось увеличить, - в связи с существованием брони государства на «экстренные поезда»; пришлось также предусмотреть и наличие цистерн для пожарных поездов.
Проектная чистая прибыль на акционерный капитал от эксплуатации Руднично-Лозовской железной дороги, по данным соучредителей акционерного общества последней, составила 11, 65 %.
Итак, Руднично-Лозовская железная дорога проектировалась, в первую очередь, для угля и хлеба!
Уголь! И хлеб! ..

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Касательно угля, конец XIX – начало ХХ века для Донбасса, в том числе и Гришинского каменноугольного района, можно охарактеризовать в двух словах – «угольная лихорадка». О кустарной угледобыче и первых попытках наладить промышленную разработку угля в северной части Гришинского района сказано выше. В южной же части данного района к началу ХХ века существовали не только мелкокустарные копи, но и «полновесные» каменноугольные рудники с установленной добывающей способностью в 3-7 миллионов пудов в год, в зависимости от состояния решения вопроса с подъездными железнодорожными путями в ближайшем времени!
Объёмы отгрузки угля по станциям Гришино, Удачная и Желанная в конце XIX – начале ХХ века указаны выше. Здесь же предлагается список каменноугольных копей, отгружавших в начале ХХ века уголь по станциям Гришино и Желанная, и соответствующие объёмы погрузки.
Как было уже сказано, наибольшие объёмы отгрузки угля в Западном Донбассе на сломе веков обеспечивали Преображенский рудник В.О.Файнштейна и рудник Западно-Донецкого каменноугольного общества.
Преображенский рудник В.О.Файнштейна в 1900-1901 году погрузил по станции Гришино 1839 вагонов угля по 600 пудов каждый; в 1902-1903 году объёмы отгрузки на руднике упали – всего 649 вагонов или 0, 39 млн. пудов угля. Общая добыча рудника, предположительно – на 1902 год, составила 0, 95 млн. пудов угля, - 2/5 от общей добычи. Добывающая способность рудника оценивалась: в 1901 году – в 4, 5 млн. пудов угля в год, в 1903 году – 2 млн. пудов, в 1904 году – всего 0, 5 млн. пудов в год, на 1905 год – 3 млн. пудов. При этом, в первом полугодии 1904 года на руднике было добыто всего 0, 52 млн. пудов угля, а вывезено железной дорогой в 1903-1904 хозяйственном году – всего лишь 0, 53 млн. пудов (891 вагон) топлива. Погрузка в течение календарного года: 1900 год – 1, 7 млн. пудов, 1901 год – 1, 1 млн. пудов, 1902 год – 0, 64 млн. пудов, 1903 год – 0, 37 млн. пудов, 1904 год – 0, 62 млн. пудов.
Динамика объёмов отгрузки угля Преображенского рудника В.О. Файнштейна c тенденцией спада продолжится и в последующие годы; что сделает предприниматель для исправления положения в данной ситуации, будет указано ниже.
По состоянию на 1901 и 1903 г.г., для Преображенского (!!! ) рудника Г.М.Фрица и М.Е.Кауфмана (заведующий Г.М.Фриц, - не путать с предыдущим предприятием! ) была установлена добывающая способность в 0, 5 млн. пудов угля, однако к 1903 году добыча на руднике не дотягивала и до 55 тыс. пудов. По-видимому, весь уголь продавался на месте (как вариант – объёмы погрузки из последней шахты в предоставляемой статистике Совета Съезда горнопромышленников юга России шли в счёт отгрузки угля по станции Гришино из Преображенского рудника В.О.Файнштейна).
Две шахты рудника Западно-Донецкого каменноугольного общества в 1902-1903 хозяйственном году отгрузили по станции Гришино 965 вагонов (0, 58 млн. пудов) угля. При этом, по состоянию на 1904 год на руднике была установлена добывающая способность в 3 млн. пудов угля в год, в 1903-1904 хозяйственном году общество отгрузило по станции Гришино 489 вагонов (0, 29 млн. пудов) угля, а в 1904-1905 году рудник уже не работал. Динамика отгрузки угля рудника Западно-Донецкого общества за календарные периоды в начале ХХ века следующая: 1902 год – 297 вагонов, 1903 год – 544 вагона, 1904 год – 52 вагона. Более подробно о причинах спада отгрузки будет сказано ниже.

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Объёмы отгрузки угля по станции Гришино из других шахт, тяготевших к ней, в 1900-1901 хозяйственном году следующие: шахта Пенякова (предположительно, район Кураховки) – 58, 5 вагонов (не забываем о том значительном расстоянии, отделявшем Кураховку от Гришино), рудник Я.Л.Шнуренко (район деревни Зелёной) – 41 вагон, шахты Попова и К0 – 38 вагонов, Геккера – 33 ва-гона, Прицкау – 4, 5 вагона, Биеверт – 1 вагон.
Как минимум с 1902 года (по данным С.П.Луковенко – с 1900 года), «Чунихинские» пласты в непосредственной близости к деревне Зелёная (Чунихина) разрабатывал Абрамовский рудник Х.А.Кравцова (управляющий – А.П.Кузнецов). В 1902-1903 хозяйственном году рудник погрузил по станции Гришино 454 вагона угля. На 1903 год добывающая способность данного рудника составляла 1 млн. пудов, на 1904 год – 1, 4 млн. пудов, на 1905 год – 1, 5 млн. пудов угля в год. При этом, в первом полугодии 1904 года на руднике было добыто 0, 19 млн. пудов угля, а предоставлено в 1903-1904 хозяйственном году для перевозки по железной дороге – 0, 31 млн. пудов (518 вагонов) угля.
По станции Гришино также грузил уголь И.А.Инжечек: в 1902-1903 году – 20 вагонов, в 1903-1904 году – 15 вагонов. Добывающая способность шахты данного предринимателя на 1903 год (в статистике Совета Съезда за 1902 год указана копь «Шнуренко и Инжечек») составляла 1 млн. пудов, на 1904 год – 0, 5 млн. пудов, на 1905 год – 1 млн. пудов угля в год. Однако в первом полуго-дии 1904 года на шахте было добыто всего лишь 65 тыс. пудов угля.
В 1903 году предприниматели Я.Л.Шнуренко и И.А.Золотарёв арендовали у Лысогоровской крестьянской общины земли в районе современного посёлка Шевченко, где открыли мелкокустарные шахты, известные краеведам Красно-армейска под общим наименованием «Лысая гора». Вскоре история угледобычи на данном участке получит своъ неожиданное продолжение…
Динамика отгрузки угля по станции Гришино в начале ХХ века за календарные годы следующая. Пеняков (Б.Ш. или К.С.? ): 1900 год – 0, 16 млн. пудов, 1901 год – 3 тыс. пудов, 1902 год – 15 тыс. пудов. М.Л.Вульфович: 1900 год – 96, 5 тыс. пудов. Я.Л.Шнуренко: 1901 год – 66, 5 тыс. пудов, 1902 год – 41 тыс. пудов.

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) В 1900-1901 хозяйственном году наибольшие объёмы погрузки угля по станции Желанная обеспечивала Михайловская копь Сокольского, - 330 вагонов. Копь была соединена со станцией Желанная узкоколейным подъездным путём (7-8 вёрст), что и обеспечивало столь высокие показатели работы шахты. Погрузка угля остальных шахт обществ и товариществ села Селидовка, а также тяготевших непосредственно к станции была куда меньшей: Ноль – 80 вагонов, [П.А.] Фрез[е] – 56 вагонов, Ведель – 29 вагонов, М.Л.Вульфович – 26 вагонов, Иванов – 25 вагонов, Кобецкий – 15 вагонов, Любашевский – 11 вагонов, Зи-мейс – 8, 5 вагонов, Н.С.Лопатухин – 4 вагона, Я.Ш.Прахий – 2, 5 вагона, Винокуров – 1 вагон, Коган (Б.Б. или Л.Х.? ) – 1 вагон, Фридман – 1 вагон.
В 1902-1903 хозяйственном году по станции Желанная числились следующие углеотправители: Миргородская – 96 вагонов, Соколов – 36, 5 вагонов, Константиновский – 6 вагонов, Крамер – 1 вагон. Добывающая способность копей в зоне тяготения к станции Желанная на 1903 год установлена в следующих объёмах: Миргородская – 0, 5 млн. пудов, Я.Ш.Прахий – 0, 2 млн. пудов угля в год; на 1904 год: П.А.Фрезе – 1 млн. пудов, Миргородская – 0, 5 млн. пудов, Я.Ш.Прахий – 0, 15 млн. пудов угля в год. На 1905 год показатели добывающей способности были следующими: П.А.Фрезе – 1 млн. пудов, Я.Ш.Прахий и Белинский (В.Е. или Г.Е.? ) – 0, 5 млн. пудов; при этом, на первой копи в первом полугодии добыли 0, 23 млн. пудов.
Данные по динамике погрузки угля по станции Желанная в начале ХХ века за календарные периоды довольно скудные: Соколов – 0, 13 млн. пудов в 1900 году, 0, 14 млн. пудов в 1901 году, 1, 5 тыс. пудов в 1902 году и 30 тыс. пудов в 1903 году; Миргородская – 0, 6 тыс. пудов в 1903 году.
«В начале ХХ века вблизи села [Селидовка] уже действовали угольные рудники Фрезе, Геккера, Златопольского, Белинского, Прахия, Фрица и Подольского, а также Гродовские крестьянские копи. Здесь работали преимущественно разорившиеся крестьяне близлежащих сёл, в том числе Селидовки». «Местные богачи Белинский, Кеповой, Радченко и другие в погони за прибылью открыли шахты-«мышеловки», где единственным орудием рруда углекопа были обушок и железный клин». Собственно, этой фразой до сих пор исчерпывается «официальная» история угледобычи в районе Селидовки в дореволюционный период… Хотелось бы прервать эту досадную «тенденцию»!

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) Предложение инженера-металлурга, частного предпринимателя, общественно-политического деятеля, журналиста, директора Западно-Донецкого каменноугольного общества И.П.Табурно (сколько регалий! ) кажется не таким уж грандиозным и неосуществимым, если рассмотреть несколько других ходатайств и проектов строительства новых железных дорог в конце XIX – начале ХХ века, - в том числе и в Западном Донбассе. Так, в 1902 году инженер В.И.Пилсудский обратился с ходатайством о строительстве за счёт казны магистральной железной дороги от станции Гришино Екатерининской железной дороги до станции Бык (ныне – Кантемировка) Юго-Восточных железных дорог. Предположительно, железная дорога должна была пройти через районы Краматорска – Славянска, Лисичанска и Старобельска. Естественно, в условиях кризиса в стране государство отказало инженеру в его «деликатной» просьбе. Но, как оказалось, это далеко не «предел мечтаний»…
Попытки строительства капитальных шахт и рудников осуществлялись не только в Гришинском каменноугольном районе, но и гораздо севернее – за линией железной дороги Лозовая – Славянск! В 30-х – 40-х г.г. XIX века начиналась разведка месторождения угля в районе села Петровское Изюмского уезда Харьковской губернии. О месторождении и копях в районе Петровского в 60-х – 70-х г.г. XIX века упоминает А.А.Носов (1-й) в отчётах за 1865, 1872 и 1874 г.г. Уже тогда был сделан вывод о «неблагонадёжности» угольных месторождений севернее Петровского.
«Угольный рудник Петровский, на земле селения Петровского, арендованный господином Нордбергом и переданный господину Ангелиди. Число рабочих угольных пластов – 5. Толщина пластов – ¾ - 5 ¼. Производились разведки над открытыми угольными пластами». «Петровский рудник на земле слободы Петровской, арендованный господином Скараманга. Пластов 5, толщиною от 2 футов 4 дюёмов до 2 футов 14 дюймов. В течение 1874 года работы не производились. Как видим, в 70-х г.г. XIX века и этому руднику также были необходимы адекватные подъездные пути!
В 70-х г.г. разрабатывался проект Пензо-Лозовской железной дороги, которая должна была связать Поволжье с Харьковом и Лозово-Севастопольской железной дорогой. Основная линия данной магистрали должна была пройти через Петровское. В итоге, железную дорогу к Харькову построили, а к Лозовой, - для выхода поволжских грузов в Крым, - нет.
В конце 90-х г.г. вопрос о строительстве железной дороги через Петров-ское стал как никогда актуальным. В 1900 году по статистике совета Съезда горнопромышленников юга России проходили копи Изюмского горнопромышленного общества при селе Петровское Изюмского уезда (станция Барвенково Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороги)! Добывающая способность копей на 1901 год была определена в 2 млн. пудов в год, причём уже в 1901 году общество предполагало добыть на своём руднике 0, 5 млн. пудов угля! Для обслуживания копей даже проектировалась железная дорога Купянск – Лозовая! В конце XIX века в районе села Петровское Изюмского уезда, в 30 верстах от станции Барвенково, были обнаружены 8 угольных пластов общей мощностью 4 сажени (или в среднем – каждый пласт – по метру). Возможность возникновения здесь угольного предприятия предусматривалась в случае строительства подъездного пути или железной дороги общего пользования. Инициативная группа, отстаивавшая упомянутое ходатайство в Совете Съезда горнопромышленников юга России, отставиала последний вариант, в котором предусматривалось соединение железнодорожным путём станций Купянск и Лозовая, - через уездный город Изюм. На XXV Съезде горнопромышленников юга России группу Изюмского горнопромышленного товарищества поддержало Изюмское уездное земство.

Рутченково-Гришино-Доброполье: (Amilius) «Рассматриваемая линия пересечёт также на своём пути значительные площади месторождений железных руд, являющихся в виде гнёзд и пластообразных залежей сферосидерита и бурого железняка в юрских глинисто-песчаных толщах. Месторождения эти могли бы во многих местах с успехом разрабатываться, и добываемая руда явилась бы подспорьем для заводов Донецкого бассейна. Уже в настоящее время некоторые из этих рудоносных площадей заарендованы заводами. Кроме руд возможно возникновение в Изюмском районе значительной добычи глин, как огнеупорных, так и гончарных, а также ломов доломита и известняков».
«Петровское каменноугольное месторождение с хорошо оборудованными рудниками, имеет, как показали произведенные изыскания, огромный запас угля, и может поставлять на рынок ежегодно до 40 млн. пудов спекающегося и коксового угля (откуда? ведь только что было 2 млн. пудов! – прим.); в виду этого направление проектируемой линии через упомянутое месторождение было бы весьма желательным и отвечающим интересам не только частных лиц, но и вообще горнопромышленности. В случае удовлетворения ходатайства, Изюмское горнопромышленное товарищество высказало готовность к заключению с проектируемой дорогой контракта на поставку угля в известном количестве».
«Местные грузы этой линии должны составить: 1) каменный уголь Петровских копей – до 40 млн. пудов в год; 2) хлеб, лес, скот и другие продукты сельского хозяйства и хлебопашества в количестве, высчитанном приблизительно по земским и полицейским данным и расспросным сведениям, свыше 20 млн. пудов». Вместе с транзитом, предполагаемые объёмы грузоперевозок на направлении Купянск – Лозовая составляли 100 млн. пудов в год. Это много или мало?
Принимая расчётные данные проекта Руднично-Лозовской железной дороги (40 вагонов по 600 пудов каждый в грузовом составе), получаем 11, 5 полновесных грузовых составов в сутки! Или по 6 таких составов в сутки в обоих направлениях, - практически из ниоткуда! И.П.Табурно проектировал Руднично-Лозовскую железную дорогу, используя данные, фигурировавшие в статистике Совета Съезда и Екатерининской железной дороги, как минимум, последние 10 лет, - и у него грузооборот линии не выходил за пределы более 80 млн. пудов в год! Умел Совет Съезда «предполагать», - ничего не скажешь…
История с подъездным путём к Петровскому угольному месторождению получит своё продолжение после революции и Гражданской войны, - в 20-х г.г. - http://vk.com/topic-4417409_30733457

Но мы вернёмся к проекту Руднично-Лозовской железной дороги...

Лекция экономиста Фарида Хусаинова о том, как устроены ...

11 фев 2015 ... А в России больше всего железных дорог строилось не при ... Вообще-то до революции в России железные дороги были частными. Тут оба ... В декабре 1830 года была открыта вторая железная дорога ... Вот две цитаты об американских железных дорогах в XIX веке, до государственного ...

Как вести себя с дпс на дороге
Трасса м4 сколько стоит проезд
Что делать перегородили дорогу
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)