Когда будут делать дороги в саратове

Саратов в годы Великой Отечественной войны. | Автор топика: Ihsan

В годы Великой Отечественной войны более 680 тысяч саратовцев с оружием в руках защищали нашу Родину.

Только из трёх училищ, расположенных в Кировском районе Саратова, на фронт ушло более 12 тысяч офицеров. Десятки тысяч жителей Саратова и области выразили желание добровольно вступить в ряды Красной армии. Так уже на третий день войны в Саратове насчитывалось 10 тысяч заявлений о добровольном зачислении в армию. За подвиги, совершённые во время Великой Отечественной войны, звания Героя Советского Союза были удостоены более 300 саратовцев, 32 саратовца стали полными кавалерами ордена Славы.
В годы войны Саратов был центром Приволжского военного округа, где находился его штаб. В 1941 году ПриВО включал Саратовскую, Куйбышевскую, Пензенскую, Тамбовскую, Воронежскую области и части Орловской, Курской и Сталинградской областей РСФСР. Управление округа базировалось в Саратове, где в ходе Великой Отечественной войны было сформировано 5 армий, 132 дивизии, 65 отдельных полков, 253 отдельных батальона. На территории округа проходили крупнейшие сражения Второй мировой войны: Сталинградская битва, Курская битва.
Немецкие войска не без основания связывали победу русских в Сталинградской битве с саратовской поддержкой – именно Саратов сыграл ключевую роль в обеспечении советских войск, сражавшихся под Сталинградом. Поэтому Саратов являлся одной из важнейших целей немецких войск, которые планировали захватить город к 10 августа 1942 года. В Сталинграде немцы раскидывали листовки с текстом: «В Сталинград придём с бомбёжкой, а до Саратова – с гармошкой». На подступах к Саратову с октября 1941 по март 1943 года были построены 6 линий оборонительных рубежей длиной более 600 км, было сооружено 2, 5 тысячи дотов, дзотов и других огневых точек. Более 158 тысяч саратовцев приняли участие в Сталинградской битве. Многие из них за мужество и героизм, проявленные в этих ожесточенных боях, были награждены орденами, 800 человек – медалью «За оборону Сталинграда». Пятеро саратовцев за подвиги, совершенные во время Сталинградской битвы, были удостоены звания Герой Советского Союза. Это летчики Владимир Васильевич Землянский (1906-1942), Алексей Иванович Хользунов (1919-1943), Виктор Степанович Хальзов (1921-1985), командир взвода разведчиков Гаяз Галазкарович Ромаев (1921-1943) и бронебойщик Илья Макарович Каплунов (1918-1942). Самому старшему из них, Владимиру Землянскому, совершившему 45 боевых вылетов и направившему 7 августа 1942 г. горящий самолет на колонну вражеских танков, было 35 лет, остальным от 21-го года до 24-х лет. На вершине Мамаева кургана лежат всего 37 гранитных плит с именами героев. На двух из них – имена саратовцев – Ильи Каплунова и Владимира Землянского. Разведчик Гаяз Ромаев также похоронен в братской могиле на Мамаевом кургане.По аналогии с Ленинградом, в годы войны путь по Алтынной горе из Саратова называли «дорогой жизни», потому что только по ней осуществлялось автомобильное сообщение с осажденным Сталинградом. Для многих саратовских воинов-автомобилистов эта сталинградская «дорога жизни» стала «дорогой смерти», так как она постоянно подвергалась бомбардировкам гитлеровской авиации. Сегодня у начала этой дороги возвышается монумент воинам-автомобилистам. Огромное значение в исходе сражения за Волгу имела железная дорога Саратов-Сталинград, введенная в строй в августе 1942 года к началу решающих боев для того, «чтобы, – как писал А.С. Чуянов (первый секретарь Сталинградского обкома), – обеспечить выход за Волгу». Построенная всего за несколько месяцев дорога оказалась для немецкого командования полной неожиданностью. Для того, чтобы обеспечить максимально скорое строительство этой дороги, с Дальнего востока были доставлены рельсы и заключенные ГУЛАГа со строительства Байкало-Амурской магистрали. Для сталинградских фронтов работники Рязано-Уральской и Юго-Восточной железных дорог обеспечили доставку около 300 тыс. вагонов с войсками и снаряжением.

Мифы, (Tasia) Огромную роль в годы Великой Отечественной войны играли действующие эвакогоспитали. Только на территории города их было более 30. Для них были выделены лучшие помещения школ, институтов, гостиниц и санаториев. Развёртывание около 200 эвакуационных госпиталей на территории Саратовской области стало возможным, благодаря имевшимся в 1941 году высококвалифицированным медицинским кадрам (2438 врачей), коечному фонду клиник и больниц области (10500 коек), большому количеству общественных зданий, хорошей сети коммуникаций, развитых предприятий промышленности, сельского хозяйства. По результатам работы эвакуационных госпиталей Саратовской области за период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. были осуществлены: прием 634304 человек, эвакуация 150408 раненых и больных в глубокий тыл, лечение 483896 и выписка из них в часть 344325 бойцов, что являлось весьма высоким показателем – 71, 14%.
До конца 1942 года в городах и поселках Саратовской области было размещено почти 100 эвакуированных предприятий из западных районов страны. В результате эвакуации и начатого еще до войны промышленного строительства число заводов союзного значения в области выросло в полтора раза. Было создано свыше десяти крупных промышленных предприятий. Наиболее важными саратовскими предприятиями являлись авиационный завод, нефтеперерабатывающий (Крекинг-завод им. С.М. Кирова), подшипниковый (ГПЗ-3) и аккумуляторный заводы. Расширение промышленного производства и призыв людей в армию обострили проблему рабочей силы на предприятиях области. В первые месяцы войны на производство добровольно пришли свыше 3 тысяч студентов вузов и техникумов, около 23 тысяч девушек и женщин, тысячи подростков и пенсионеров. В результате доля женского труда в Саратове поднялась до 65%. За годы войны был удвоен выпуск продукции, а металлообрабатывающая промышленность увеличила объем производства даже в четыре с лишним раза. Рост военной продукции стал во многом возможным благодаря трудовой самоотверженности горожан. Уже летом 1941 года на предприятиях начинается движение «двухсотников», проходившее под девизом: «Одну норму за себя, вторую — за товарища, ушедшего на фронт». Рабочих, которые многократно перекрывали норму выработки, в области насчитывалось от 10 до 20%. В дни Сталинградской битвы по инициативе передовых предприятий страны началось движение по заполнению лицевых счетов. Наиболее широкое распространение оно получило в Саратовской области. Инициаторами его выступили работницы Саратовского моторемонтного завода. Рабочие заводили лицевые счета, на которые заносилась ежедневная продукция, произведенная сверх плана. Она передавалась в помощь героическим защитникам Сталинграда. Рабочий Саратовского завода «Трактородеталь» Иван Гурьянов, работая по лицевому счету, выполнял норму на 400%, саратовский кузнец Исаак Срогович – на 500%. Возникло соревнование многих рабочих с войсковыми частями и бойцами. Так, токарь авиационного завода И. Плотников, выполнявший за смену 10 норм, соревновался со снайпером Сталинградского фронта Максимом Пассаром. К 7 ноября 1942 г. Пассар обязался иметь на лицевом счету 200 истребленных фашистов. Плотников, приняв вызов Пассара, обязался выполнять ежедневно не менее 12 норм. Свое слово гвардейцы фронта и тыла сдержали. Комсомольцы саратовских предприятий были инициаторами создания фронтовых бригад и цехов. Каждый член такой бригады должен был выполнять дневную норму не менее чем на 200%, а сама бригада соревноваться с воинскими формированиями. В 1942 году на заводах и фабриках было 426, а в 1944 году 1500 таких бригад, в которых насчитывалось до 17 тысяч человек. Лучшим из них присваивались имена фронтовых героев. Движение по открытию лицевых счетов, предполагавшее личную ответственность каждого рабочего за исход Сталинградского сражения, вскоре переросло в движение целых предприятий. В дни героических боев на Волге в Саратове не было предприятия, не выполнявшего план.

Мифы, (Tasia) Все заводы выполняли суточные задания до 345%. Непрерывным потоком с саратовских предприятий отправлялись на фронт боеприпасы, снаряжение, продовольствие. Собственный оборонный комплекс Саратова стал формироваться еще в 1930-е годы (например, тогда в Саратове были построены крупнейший в Европе на то время завод крекинга, первый в стране завод щелочных аккумуляторов, первый в стране завод зуборезных станков, железнодорожный мост через Волгу; в 1941 году было закончено строительство третьего в стране подшипникового завода). Летом-осенью 1941 года происходит перевод гражданских предприятий на выпуск военной продукции. На заводах и фабриках Саратовского края внедрялось производство стрелкового оружия, снарядов, бомб, мин, танковых корпусов, приборов и электрооборудования для военной техники, походных кухонь, самолетных бензобаков, армейских лыж и мокроступов. Также был налажен пошив армейского обмундирования и снаряжения.

Мифы, (Tasia) В Саратове была сосредоточена значимая часть оборонно-промышленного комплекса СССР. 338 различных предприятий выпускали продукцию для фронта. На территории Саратова располагалось 35 крупных оборонных предприятий с общим количеством рабочих свыше 60 тыс., 5 заводов (авиационный, шарикоподшипниковый, нефтеперерабатывающий, щелочных аккумуляторов и им. С. Орджоникидзе) были награждены орденами СССР за вклад в военно-экономическую победу над агрессором. Саратовский завод им. С.М. Кирова (тогда крупнейший в Европе завод по производству топлива, а ныне ОАО «Саратовский нефтеперерабатывающий завод») дал фронту больше всего в Советском Союзе горючего – 3 млн. тонн. Это 4-я часть потраченного за всю войну горючего. Саратовское топливо обеспечивало советские войска во время Курской битвы. В годы войны завод неоднократно подвергался бомбардировкам немецкой авиации, был практически разрушен. До недавних пор на территории завода находили неразорвавшиеся бомбы. В 1944 году принято постановление Государственного Комитета обороны о строительстве газопровода «Саратов-Москва», о создании Управления строительства и дирекции строящегося газопровода. В 1946 году газопровод ввели в эксплуатацию. Он стал первым магистральным газопроводом России. Протяженность газопровода 843 км, диаметр трубы – 325 мм.
Саратов – родина самого известного самолета Великой Отечественной войны. Всего на заводе № 292 в Саратове в 1941-1944 и в 1944-1946 годах было изготовлено 13569 самолетов Як-1 и Як-3 всех модификаций (больше половины от числа всех самолетов, имевшихся у СССР к 22 июня 1941 года). Каждый третий самолет Великой Отечественной войны был выпущен в Саратове. В годы войны авиационный завод подвергался жестоким бомбардировкам гитлеровской авиации, в результате которых он был уничтожен на 70%. Кроме советских летчиков на Як-1 и Як-3 воевали французы из полка «Нормандия — Неман».
За годы Великой Отечественной войны жители Саратовской области из своих личных сбережений внесли на вооружение Красной Армии 460 млн. рублей и, кроме того, сдали 32 кг золота, серебра и платины. На эти средства было приобретено и отправлено на фронт более 1500 самолетов, много танков, артиллерийских орудий и другого вооружения. Добровольный сбор средств жителями страны для фронта начался с первых дней войны. Но наиболее широкое распространение это движение получило осенью 1942 г. в разгар Сталинградской битвы. Существенную роль в этом патриотическом движении сыграли саратовцы. Колхозники сельхозартели «Сигнал революции» Ворошиловского района Саратовской области (ныне с. Усть-Курдюм Саратовского района) первыми в стране купили на собственные сбережения самолет для фронта. По указанию командования купленный колхозом «Сигнал революции» самолет был торжественно вручен летчику, Герою Советского Союза Василию Шишкину.

Мифы, (Tasia) Колхозник-пасечник колхоза «Стахановец» Ново-Покровского (ныне Калининского) района Саратовской области Ферапонт Головатый первым в стране лично внёс 100 000 рублей на самолет для фронта. Сейчас этот самолет, единственный в мире сохранившийся истребитель ЯК-1, является экспонатом Саратовского областного музея краеведения и экспонируется в музее Боевой славы на Соколовой горе. Позднее, в 1944 году, Ферапонт Головатый купил второй истребитель – ЯК-3. На его самолетах летал летчик-саратовец, Герой Советского Союза Борис Ерёмин. За годы войны он сбил 23 немецких самолёта, 14 из них – на самолётах Головатого. Примеру Ферапонта Головатого последовали 69 колхозников нашей области. Каждый из них приобрёл и отправил на фронт самолет. А колхозница-пасечница села Стригай Куриловского (ныне Базарно-Карабулакского) района Анна Селиванова на свои сбережения купила три истребителя и отправила их в авиачасть, где сражался с врагами ее муж. Она была единственным гражданином нашей страны, купившим для фронта три самолета.

В октябре-ноябре 1941 г. в Саратов временно из Москвы были переведены аппарат Верховного Совета РСФСР и Совет народных комиссаров РСФСР, отдельные наркоматы СССР и РСФСР. В 1941-1943 годах в эвакуации в области находились Ленинградский госуниверситет, Украинская радиостанция им. Т.Г. Шевченко, Московская консерватория им. П.И. Чайковского, Государственный институт театрального искусства (ГИТИС), Московский художественный академический театр (МХАТ) им. А.М. Горького, Киевский академический театр Красной Армии, Полтавский драмтеатр, Украинский театр им. Т.Г. Шевченко, 2-й Харьковский украинский театр.

С самого начала войны территория Саратовской области стала базой для формирования резервных частей и соединений Красной Армии. Только до конца 1942 года здесь было сформировано 28 дивизий и бригад. Именно на саратовской земле произошло становление таких известных в годы войны частей и соединений как 342-я и 350-я стрелковые дивизии, 50-я (преобразована в 50-ю гвардейскую) и 51-я (преобразована в 47-ю гвардейскую) танковые бригады, 7-я саперная армия.

Под руководством знаменитой летчицы М.М. Расковой в конце 1941 – начале 1942-го годов под Энгельсом были созданы уникальные, единственные в мире три женских авиационных полка – 586-й истребительный, 587-й бомбардировочный и 588-й ночных бомбардировщиков, которые в 1942-1943 гг. вели воздушные бои в небе Саратова и Сталинграда. В честь основателя женских авиационных отрядов М. Расковой названа одна из улиц Саратова и установлен памятник. Как вспоминала легендарная «ночная ведьма», писательница Ольга Голубева-Терес, служить под началом Марины Расковой мечтали многие девушки. Ей запомнился случай на собеседовании: «Расталкивая очередь, к двери, где сидела комиссия, пробиралась маленькая девчушка. О ее миниатюрности можно было судить хотя бы по тому, что она носила обувь 33-го размера. Это была Лида Целовальникова, на тот момент только-только окончившая школу. Когда Марина Раскова спросила, что Лида умеет делать, та уверенно заявила, что научится всему чему надо, а пока попросилась в полк «хоть кем». И научилась. Была она старшиной в эскадрилье, а потом все-таки стала штурманом и закончила войну, имея за плечами 590 боевых вылетов. Многие саратовские девчата брались тогда за любое дело, только бы их взяли. Хоть кем! Аню Сергееву, Полину Петкилеву, Асю Пинчук, Валю Лучинкину и многих других зачислили вооруженцами. Многие из них потом стали летать штурманами. А вот Нина Худякова стала укладчицей парашютов. И этих бесстрашных девушек боялись даже гитлеровские ассы. Ведь недаром рейхминистр Геринг издал приказ, согласно которому немецкий летчик подлежал награждению Рыцарским крестом за сбитый «русфанер», и особенно за экипаж из полка «ночных ведьм» – так они наш женский полк называли».

Мифы, (Tasia) Сейчас, продолжая славные летные традиции, на авиабазе, где формировались и обучались полки «ночных ведьм», дислоцируется одна из двух российских дивизий дальней авиации. На авиабазе действует музей, в котором собраны экспонаты, связанные с историей женских полков, созданных здесь. Президент России В.В. Путин в 2005 году посетил часть и музей, а также поднялся в небо на борту одного из самых больших бомбардировщиков в мире. В 2008 году летчики дивизии совершили уникальный перелет до Венесуэлы. В разное время в крае находилось до 30 военных училищ и школ, которые выпустили десятки тысяч офицеров. В частности, Саратовское пехотное училище – около 4 тысяч, танковое училище – 6 тысяч офицеров.

Мифы, (Tasia) спасибо Википедии!

Tags: Когда, будут, делать, дороги, в, саратове

Саратов умеет делать дороги по русски!

Дороги. | Автор топика: Vladimir

Только в России дороги с твердым покрытием - объезжают по грунтовой.
А это зимний вариант дорог Саратовской области.. Будьте бдительны проезжая по ним..

Vladimir (Therese) Да нет вы немного не поняли.. Это отношения двух чиновников к дорогам.
Саратовской и Самарской области.
По Самарской можно ехать нормально. Это видно в конце видео, а по Саратовской??? Зато стелла в Саратовской не чета табличке Самарской..
Вот и вывод. кто то пиарит себя, а кто то старается для людей..

«Везёт (Ehetere) Владимир, да, вы правы.
А есть еще примеры такого поведения властей?

Vladimir (Therese) При желании сравнить найти можно все что угодно..
Сейчас например по ремонту дорог. В Саратовской - ямочно бугорчатый, в Самарской ремонтируют участок дороги.
В Саратовской при желании можно сделать снимок когда в грязь, во время дождя производится ремонт дороги асфальтом

«Везёт (Ehetere) Владимир, эх, было бы неплохо, конечно, составить список проблемных областей, который был бы подтвержден фактами. Но что с ним делать?

Заявлено о масштабном ремонте труб и дорог в Саратове

12 янв 2019 ... Глава администрации Саратова Валерий Сараев, решением гордумы от ... Валерий Сараев анонсировал масштабный ремонт дорог в Саратове ... Когда программа будет сформирована и по дорогам, и по ремонту, .... в добрые докризисные времена не делали ремонта а сейчас делаются ...