Как это было, как это есть. Почему цена на проезд завышена в несколько раз? Как и куда "уходят" наши деньги? | Автор топика: Nikolay
Есть несколько больших людей таких как Якунин, Левитин, в гос.думе несколько человек, наверно в совете федерации, в ближайшем окружении Путина и Медведева.
Эти "люди" договариваются о правилах игры году в 2003, проводят поправки в правила на ЖД (установка турникетов и узаконивание перронного контроля). Регистрируют на своих, скорее всего на родственников оффшорные компании. Далее "своим" (это те "свои" которые в хвосте очереди для "своих" стоят) "разрешают" на определённых условиях, за небольшую дольку, создавать структуры типа ЦППК.(небольшие деньги для хозяев, а для "своих" очень не плохие) Это делается по всей России, сколько областных центров с пригородными электричками, столько и "ЦППК". Определёнными условиями может быть обязательная поставка и установка, обслуживание турникетов, комплектующих, каких нибудь маркетинговых исследований и т.д. СТРОГО ОТ ОПРЕДЕЛЁННЫХ ФИРМ, тех самых оффшоров (Оффшорные компании, как правило, освобождены от основной суммы налогов, либо эта сумма сравнительно невелика, либо выплачивают небольшой ежегодный регистрационный сбор). Математика в таких делах простая, турникет стоит, к примеру 1000$ а оффшорная компания поставляет его за 10000$ и так со всеми "обязательными" поставками от "выигравших тендера" оффшорных ХОЗЯЙСКИХ фирм.
Вот так, "цивилизованно" как им кажется, они и прут наши кровнозаработанные денежки! Вот Вам и "убыточные" пригородные электрички! И такое творится везде и во всём в нашей многострадальной стране. Это и ЖКХ, и ГАЗПРОМ, и энергетика, и..........ВСЁ!!!!!!!!!!!
P.S. Я это написал не от нечего делать, а для призыва к конкретным действиям. Надо объединяться не виртуально, а реально! Совершать конкретные, продуманные действия! Русские люди ещё не осознают всю мощь термоядерного оружия, уже находящегося в их руках! Это оружие - объединение! И пока мы и дальше будем "каждый за себя" нас будут и дальше "мочить" руками наших-же сограждан! И ни кто, на блюдечке с голубой каёмочкой, нам не принесёт счастье!!!
Nikolay (Sibyl) Многие из вас не знают о ещё одном проявлении «системы». Когда собирается несколько предприимчивых людей с целью создать бизнес, серьёзный бизнес, сразу (! ) встаёт вопрос неминуемой продажи этого «проекта» сразу после фазы раскрутки. Дело в том, что тебе элементарно не дадут быть хозяином успешного и доходного дела. Найдётся масса способов как отнять. «Подключают» налоговую, прокуратуру, СК и т.д. Этим, как правило, занимаются «люди в погонах», действующие, бывшие, хотя «бывших» у них не бывает. Для себя, для своих детей и родственников. Иными словами собственнику делают предложение, от которого он не может отказаться. Наверно это основная причина загубленного производства в России. Кому захочется вкладывать огромные средства, рисковать, если всё потом должно «отойти дяде»? Женя Чичваркин и его «Евросеть» яркий тому пример.
PS. Это основная причина нехватки, отсутствия рабочих мест.
Зато всегда можно сколько угодно набрать в ЧОПовцы и контролёры.
Slava (Alessandro) На новых электричках тоже денег разворовывают дофига, а пассажиры вынуждены летом задыхаться от жары, несмотря на бестолковые кондиционеры. На одном изи сайтов читал, что новая современная ЭД4М на 20-30% стоит дороже новой ЭД2Т. Этим и объясняется то, что ЭД2Т и ЭД9Т перестали выпускать. Невыгодно.................... слишком они дешёвые.
Vladimir (Sahil) Хороший почин тролейбусы в Брянске будут без кондукторов=здраво на тех линиях где на содержание ревизоров уходит больше денег чем прибыль от билетов! По словам специалистов, мера эта – вынужденная.
Как стало известно газете БРЯНСК.RU, недоукомплектованные персоналом машины обслуживают горожан вне часов пик, а также на тех маршрутах, на которых летом снижается пассажиропоток.
http://www.briansk.ru/forum/showthread.php? t=325051
Зато в электричках Брянск-Жуковка наоборот в 10 раз расширен штат кондукторов и создан ЧОП на их оплату по слухам уходит больше денег чем выручаеться от продажи билетов!! Это и понятно кто мог оплачивать проезд и раньше платил, а кто не может тот ездить перестал поэтому с увелечением кондукторов выручка не растёт! Получаеться электрички выполняют функции содержания стада кондукторов и ЧОПа а не перевозки пассажиров=полный абсурд!! Более того ЧОповцы нарушают гражданские права пассажиров не выпуская их с перонна станции Орджеград, так как многие оставляют билеты в электрички, билет действителен на время следования поезда, а после узнают что без билета их не выпустят со станции и заставляют платить деньги за выход в город!! Отдел полиции на станции не обрашает внимание на действия ЧОпов поэтому пищете жалобы в Межрегиональную транспортную прокуратуру по адрессу
107140, г. Москва, ул. 2-ая Леснорядская, д. 13/15
E-mail
[email protected]
Kirill (Zarya) к слову, когда покупаешь билет на поезд дальнего следования, то почему-то тебе и еще впихивают страховой полис, я лично предлагаю сразу говорить им, что мне нужен только билет и более ничего мне продавать не надо
Vladimir (Sahil) ПАРТИЯ ВОЛЯ (С.М. ПЕУНОВА)
Золотые рельсы. Кому на самом деле принадлежат железные дороги?
____________________________________________________
Принято считать, что железные дороги в России – институция сугубо общенародная. Если бы так! ОАО «РЖД» и в самом деле принадлежит государству. Но ведь ОАО «РЖД» и просто РЖД (без кавычек) – вещи несколько разные. Сами смотрите.
Кто катает
Даже формально не все железные дороги у нас принадлежат одноименной госкомпании, есть и частные. Свои рельсы, например, имеются у олигарха Владимира Потанина (Норильская железная дорога). А часть «Ямальской железнодорожной компании» досталась в собственность ее гендиректору Якобу Крафту, по совместительству мужу главного бухгалтера «РЖД» Галины Крафт.
И даже по государственным рельсам ходят вполне себе коммерческие поезда. Как правило, это либо скоростные электрички, либо пассажирские экспрессы категории люкс для состоятельных пассажиров (вроде дальневосточного «Золотого орла»).
Кто грузит
Постепенно «РЖД» уступает частникам и прибыльные грузовые перевозки. Сейчас госмонополии принадлежит лишь 41% грузовых вагонов, так что монополией на этом фронте ее можно назвать весьма условно.
Здесь Якунина все больше теснит второй по богатству россиянин Владимир Лисин: сегодня у него в кармане почти 200 тысяч вагонов (каждый пятый вагон страны). На формальном конкурсе «РЖД» продало олигарху 75% «Первой грузовой компании» всего за 4 миллиарда долларов, хотя собиралась выручить 6, 5 миллиардов…
Набирает вес и давний знакомый Путина Геннадий Тимченко. При этом у самого ОАО «РЖД» в последнее время не хватает грузовых вагонов, и оно вынуждено арендовать их у новых собственников.
Кто стелет
Даже прачечные «РЖД» не так давно были переданы в аренду на 15 лет нескольким приглянувшимся частным компаниям. Одной из них оказалась «Риквэст-сервис», которую участники рынка связывают с Валерием Филатовым, бывшим президентом и совладельцем футбольного клуба железнодорожников «Локомотив». За «Мехпрачечной ЮУЖД» стоит тоже не чуждый «РЖД» человек – Вячеслав Шеянов. Еще в лихие 90-е он создал общий бизнес с начальником Куйбышевской железной дорогиАнатолием Левченко.
Кто кормит
Сейчас по России бегает около тысячи вагонов-ресторанов и вагонов-кафе. Больше половины из них также переданы в аренду, и арендаторы устанавливают на дорожный паек свои цены, зачастую заоблачные.
Всего таких арендаторов – пара дюжин. В прошлом году в их числе оказалось ООО СП «Евразия-Центр», учрежденное узбекской епархией РПЦ. Как стало известно, на момент тендера в ее руководстве находился экс-руководитель управления питания пассажирской дирекции «РЖД» Геннадий Пивоваров. В конкурсе это ООО победило, несмотря на уже имевшийся перед монополией долг.
Словом, вагончик совсем уже тронулся: из государственных российские железные дороги (не путать с ОАО «РЖД») все больше превращаются в семейно-олигархические.
raznesi.info/blog/post/7282
Vladimir (Sahil) плачевное положение ржд!!
Хоть и не из Брянска, но все же. У меня сын на железке 14 лет инженером пути. Про зарплату, оборудование и прочая говорить не буду - каменный век в условиях рабовладения. Так вот сын частенько приходит и начинает матерится. Я его конечно осаживаю, ну не принято у нас в семье матерится. Свои эмоции я оставляю на работе, только вышел за порог - Все! У сына нервная система не такая, все таки мы их СССР более уравновешенные. Так вот, послушать его, мы должны радоваться тому что составы как горох не сыпятся с насыпей. Путевое хозяйство вообще никак не обслуживается, только аварийные работы. Да и те выполняются людьми из Казахстана, Узбекистана и т.д., квалификация которых - НОЛЬ. Мастерам пути увеличили околотки многократно, при этом отобрав у них рабочих. Он просто физически не может обойти с измерителем такой объем, даже если будет работать по 12 часов, что впрочем уже имеет место. Так что РЖД в ближайшем будущем кирдык. Совет, если вы не любитель рулетки не передвигайтесь по железке. Чревато. При опытном водителе, на авто все таки безопасней. Шансы не попасть в катастрофу намного ниже.
http://bookenot.ru/board/rabota_v_brjanske/rabota_bry..
Vladimir (Sahil) Структуры Искандара Махмудова выкупили контроль над Центральной пригородной пассажирской компанией. 25% минус три акции оператора пригородных поездов инвесторы оценили в 780 млн рублей. Этот пакет обеспечивает контроль над компанией, так как ранее предприниматели купили 25, 3% акций у московского правительства.
Московская пассажирская компания (МПК), аффилированная с совладельцами «Аэроэкспресса» Искандаром Махмудовым, выиграла аукцион по продаже 25% минус три акции Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), принадлежавших «Российским железным дорогам». Лот ушел за 780 млн рублей.
Помимо МПК на актив претендовала фирма «Симпер». Начальная цена пакета РЖД — 769 млн рублей. Шаг аукциона — 5 млн рублей, за исключением первого шага, который составляет 6 млн рублей. Заявки от участников Транскредитбанк принимал с 14 ноября по 17 декабря. У РЖД осталось еще почти 25% акций компании.
ЦППК – крупнейший перевозчик пассажиров электричками. Доля ЦППК в пригородных пассажирских перевозках на Московском железнодорожном узле составляет более 80%, а ее доля в России в целом – 56%. Своих составов у ЦППК нет: она арендует электрички и бригады у «Российских железных дорог». По данным отчета за 2019 год, компания получила чистую прибыль в размере 4, 7 млрд рублей, кредиторская задолженность составляет 1, 6 млрд рублей.
В мае 2019 года компания заключила договор на выполнение пригородных перевозок на территории Московской области сроком на пять лет.
В момент основания 50% минус 2 акции компании принадлежали РЖД, по 25% + 1 акция владели правительства Москвы и Московской области. В июне 2019 года совет директоров железнодорожной монополии одобрил продажу 25% минус 3 акции ЦППК.
Осенью 2019 года МПК также купила 25, 333% акций ЦППК у правительства Москвы, заявив о планах по увеличению долю до 75% минус 1 акция.
Открытый аукцион по продаже пакета, принадлежащего властям Подмосковья, пройдет уже в 2019 году. Начальная цена этого пакета — 771 млн рублей. Шаг — 38 млн рублей.
В июне 2019 года Сергей Шойгу (тогда губернатор Московской области) распорядился приостановить продажу актива, посчитав цену в 771 млн рублей заниженной. Но 20 сентября актив был выставлен на продажу. Организатор аукциона — министерство имущественных отношений Московской области. Получить комментарий вечером в пятницу в этом ведомстве не удалось.
Vladimir (Sahil) Пишет Дмитрий Соколов-Митрич (smitrich)
Эффективный менеджер
Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин подал иск в Кунцевский районный суд Москвы к главному редактору радиостанции "Русская служба новостей" Сергею Доренко. Иск касается "защиты чести, достоинства и деловой репутации".
Поводом для иска стал утренний эфир радиостанции от 14 ноября 2019 года:
"Президент "Российских железных дорог" Владимир Якунин написал письмо зампреду правительства Дворковичу с просьбой выдать денег. Я думаю, что Якунин следующий за Сердюковым. Все думают, "кто за Сердюковым", я отвечаю - Якунин. Понимаешь, да, почему? Потому что превратить прибыльную компанию в убыточную нелегко. Для этого надо вывести активы каким-то образом в "дочек", отдать прибыльные контракты всевозможным левым компаниям - большая работа. То есть превратить потенциально выгодную компанию "РЖД" в ничтожество облеванное - это по силам только Владимиру Якунину. А Сердюков бы тоже справился".
Анастасия Оношко (соведущая): "Да каждый бы справился".
Доренко: "Не каждый. Но Владимир Якунин сумел сделать нищей облеванной компанией свою компанию, которая потенциально блистательная, потенциально прибыльная, потенциально системообразующая, связывающая гигантские русские пространства. Но почему-то Владимир Якунин умеет сделать ее несчастной, облеванной компанией. Почему? Я хотел бы, чтобы кто-то проанализировал, какие контракты отдаются "дочкам" всяким левым, какие активы выводятся в прибыльные "дочки" и как "РЖД" делается несчастной. И для этого нужен талант".
По всей видимости, перспектива потерять 80 тысяч рублей (а именно во столько Якунин оценил свою честь и репутацию), никак не испугала Сергея Доренко. Узнав об иске, он дал новый комментарий радиостанции, произнеся в адрес Якунина серию не менее ярких пассажей.
"Якунин принялся грязно шантажировать Россию, ставя ей в упрек ее дистанции, ставя в упрек великие завоевания наших предков. Якунин абсолютно бесстыже пренебрег политической ролью, которая ему отведена в стране и пытался вести себя как дешевый мешочник. Я считаю, что это он должен мне 80 тысяч", - сказал Доренко.
"Якунин назначен руководить железными дорогами, как я полагаю, ввиду того, что страна огромная у нас и работа на "РЖД" - это не работа мешочника и продавца петрушки, а это работа политическая, работа, в которой он должен объединять страну, помогать руководителям, помогать президенту. Якунин должен помогать президенту, и, я надеюсь, он однажды это поймет", - сказал также главный редактор. Он повторил, что Якунин фактически начал "шантажировать власть отменой пригородного сообщения и целого ряда маршрутов", подчеркивая, в частности, что вскоре из Кемерово в Новосибирск людям придется ехать через Москву.
Отсюда
+
Вот теперь мне окончательно очевидно, что Якунина надо срочно убирать из РЖД.
С такой силой нужно шпалы укладывать, а не компанией гигантской управлять.http://smitrich.livejournal.com/1714193.html
Marat (Mama) Это стратегия 2030, которая входит... в "план Даллеса". Обосновать? :)
Marat (Mama) Александр, стратегия развития ржд.
Vladimir (Sahil) В пересчете на текущий курс, купейный билет из Москвы до Вологды (500 км) на скорый поезд можно сегодня купить за 70 евро. Цена билета аналогичного класса Милан–Рим (600
км) составляет… 25 евро, Берлин – Вена (520 км) – 47 евро, Киев – Львов (505 км) – 25 евро, Минск-Гомель (Беларусь, около 300 км) – не больше 15 евро, а Тбилиси – Батуми (Грузия, 400 км) – вообще 13 евро.
http://vk.com/neplati2016
Vladimir (Sahil) Когда у Владимира Якунина иностранные гости, он принимает их в роскошном зале в штаб-квартире РЖД с мраморными стенами, орнаментом из позолоты и тяжелой деревянной мебелью, — пишет Financial Times.
Однако в эти дни главное для руководителя российской государственной железнодорожной монополии — это жесткая экономия. Якунин очень недоволен распоряжением правительства государственным монополиям о замораживании цен на газ, электроэнергию и железнодорожный транспорт на будущий год. «Когда [наши разработчики финансовой политики говорят], что мы должны ограничить рост тарифов, чтобы добиться низкой инфляции и положительного бюджета, мы считаем, что это абсолютно бездоказательно, — говорит он. — Это чисто эмоциональное, политическое решение».
Якунин находится на переднем крае резкого экономического спада в России. Правительство ожидает, что ВВП в стране в текущем году вырастет всего на 1, 4%, в то время как в 2019 году рост составлял 3, 4%, а до наступления финансового кризиса 2008 года был в среднем равен 7%. Главная причина это снижение капиталовложений. Согласно прогнозам, капиталовложения в основные средства в текущем году увеличатся всего на 0, 2%.
Многие аналитики говорят, что Россия расплачивается за свое неумение убедить частных инвесторов в том, что твердо намерена защищать имущественные права и нормы права. Но сейчас проблему эту усугубляют государственные предприятия.
«Картина в секторе частных инвестиций не такая мрачная, как в государственном», — говорит главный экономист HSBC по России Александр Морозов. Если в металлургии и горнодобывающей отрасли многие крупные компании сокращают инвестиции, то в розничной торговле, в жилищном секторе и в строительстве они продолжают расти. Согласно расчетам Министерства экономического развития, за первые 10 месяцев этого года частные инвестиции увеличились на 10%, в то время как государственные капиталовложения снизились на 20%.
Ключевым фактором, стоящим за этим снижением, является попытка государственных монополий компенсировать замораживание тарифов. Правительство открыто обосновывает это необходимостью бороться с инфляцией и поддерживать бюджетную дисциплину; однако этот шаг также направлен на то, чтобы заставить мощные государственные предприятия проводить у себя реструктуризацию. Крупные государственные корпорации, включая «Российские железные дороги», нефтяную компанию «Роснефть» и «Газпром», «слишком сильно привыкли к хорошей жизни», говорит представитель кабинета министров.
«Сейчас между естественными монополиями и правительством налицо мощное противостояние, — говорит высокопоставленный руководитель из крупного государственного банка. — Эти компании не хотят быть эффективными, не хотят проводить реструктуризацию, и поэтому сокращают инвестиционные программы. Последствия этого мы начинаем ощущать уже сейчас, и это будет продолжаться еще много месяцев».
Многие главы государственных корпораций являются давними союзниками и единомышленниками президента Владимир Путина, включая Якунина и Игоря Сечина, который возглавляет «Роснефть». В число его соратников входит и премьер-министр Дмитрий Медведев, чья команда настаивает на реформировании государственных предприятий. Кто победит в этой борьбе, пока не ясно. Выступать в качестве арбитра между своими соратниками, назначенными на высокие посты — это главный прием Путина по сохранению своей верховной власти.
РЖД является одним из крупнейших в мире операторов железных дорог, длина которых составляет 85 000 километров. В 2019 году компания намерена сократить свой инвестиционный бюджет на 16, 7% до 392 миллиардов рублей (11, 9 миллиарда долларов). Являясь самым крупным в стране работодателем, РЖД также намерена отправить в неоплачиваемые отпуска примерно 27% своей рабочей силы, составляющей 970 000 человек. А ее глава предупреждает, что и этого в будущем году может оказаться недостаточно. далее на
http://rufabula.com/news/2016/12/16/decisive-blow
Tags: Кому, принадлежит, железная, дорога
Видео для детей про железную дорогу CAT(Caterpillar) в которую будет играть Даник вместе со своим папой. Даник расп...
Железная дорога - зона повышенной опасности. | Автор топика: Sergey
ОАО "РЖД" напоминает, что железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности. Находясь на них, вы подвергаете свою жизнь риску.
Переходить железнодорожные пути можно только в установленных и оборудованных для этого местах, убедившись в отсутствии приближающегося поезда или на разрешающий сигнал переездной сигнализации.
В целях сохранения своей жизни никогда и ни при каких обстоятельствах:
- не подлезайте под пассажирские платформы и подвижной состав;
- не прыгайте с пассажирской платформы на пути;
- не проходите по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума;
- не находитесь на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения;
- не поднимайтесь на опоры и специальные конструкции контактной сети, воздушных линий и искусственных сооружений.
ОАО "РЖД" призывает родителей обратить особое внимание на разъяснение детям правил нахождения на железной дороге. На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра – это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках.
Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности! Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей!
Незаконное вмешательство в работу железнодорожного транспорта:
Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность.
ОАО "РЖД" предупреждает, что наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия могут повлечь за собой гибель людей.
Категорически запрещается:
- повреждать объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта;
- повреждать железнодорожный подвижной состав;
- класть на железнодорожные пути посторонние предметы;
- бросать предметы в движущийся подвижной состав;
- оставлять ложные сообщения о готовящихся террористических актах на объектах железнодорожного транспорта.
Ответственность за совершение противоправных действий:
Уголовная ответственность (Уголовный кодекс РФ):
- ст. 158 "Кража";
- ст. 207 "Заведомо ложное сообщение об акте терроризма";
- ст. 213 "Хулиганство";
- ст. 214 "Вандализм";
- ст. 267 "Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения".
Административная ответственность (Кодекс об административных правонарушениях РФ):
- ст. 11.1 "Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте и метрополитене";
- ст. 11.15 "Повреждение имущества на транспортных средствах общего пользования, грузовых вагонов или иного предназначенного для перевозки и хранения грузов на транспорте оборудования"
Будьте бдительны! При обнаружении посторонних или забытых предметах, подозрительных лиц на объектах железнодорожного транспорта незамедлительно информируйте работников железнодорожного транспорта или правоохранительных органов.
Sergey (Doriano) Безопасность на железнодорожных переездах:
Железнодорожные переезды - объекты повышенной опасности, требующие строгого выполнения Правил дорожного движения РФ. Грубые нарушения ПДД на пересечении автомобильных и железных дорог как нигде часто приводят к трагическим последствиям.
Главное условие вашей безопасности - железнодорожный транспорт имеет преимущество перед остальными участниками движения.
Помните, что быстро остановить поезд невозможно! Для остановки поезда, движущегося со скоростью 60-70 км/ч, необходимо 600-700 метров. Масса локомотива превышает 500 тонн, а грузового состава – 5 тысяч тонн!
Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу подвижному составу.
Правила пересечения железнодорожных переездов:
1. Запрещается въезжать на переезд:
- при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);
- при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
- при запрещающем сигнале дежурного по переезду;
- если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
- если к переезду в пределах видимости приближается поезд;
2. Запрещается самовольно открывать шлагбаум.
3. Запрещается провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы.
Помните, что, нарушая правила дорожного движения на железнодорожных переездах, вы ставите под угрозу не только свою жизнь, но жизни сотен пассажиров поездов и работников локомотивных бригад!
Sergey (Doriano) 19 июля в 6:49 утра на перегоне между станциями Западный Новый (Калининград) и Лесное Новое (пос. А.Космодемьянского) машинист грузового поезда, увидев находившегося непосредственно на путях в габарите прохождения поезда человека, был вынужден применить режим экстренного торможения. Тем самым был предотвращен наезд на гражданина Республики Узбекистан, который не реагировал на подаваемые машинистом сигналы.
Напомним, что в феврале текущего года в районе станции Лесное Новое уже был подобный инцидент, к сожалению, закончившейся гибелью двоих жителей Узбекистана.
Калининградская железная дорога в очередной раз призывает неукоснительно соблюдать правила нахождения на объектах железнодорожного транспорта.
Ruslan (Bhaskar) вот новость в интернете:http://news.mail.ru/inregions/center/50/6449918/? from..
Sergey (Doriano) Руслан, О чем только думали непонятно....
Sergey (Doriano) 13 августа в 9-25 на станции Луговое – Новое водитель рейсового автобуса № 173, следовавшего по маршруту Правдинск – Калининград, при запрещающем сигнале светофора выехал на железнодорожный переезд и остановился на главном пути. В это время на перегоне уже находился пассажирский поезд дальнего следования № 80 Калининград – Санкт-Петербург. Дежурная по переезду оперативно среагировала на чрезвычайную ситуацию, включив заградительный сигнал светофора Ч-2 и подав предупредительные знаки машинисту поезда, который применил экстренное торможение. Тем самым, столкновение с автобусом, в салоне которого, по предварительным данным, находилось более 60 пассажиров, было предотвращено. Внеплановая остановка поезда составила 10 мин.
О данном факте было сообщено в органы внутренних дел для проведения расследования.
Информируя об этом инциденте, Калининградская железная дорога призывает водителей автотранспортных средств неукоснительно соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов, игнорирование которых приводит к трагическим последствиям.
Напомним, что в 2001 году при схожих обстоятельствах рейсовый автобус столкнулся с движущимся пригородным пассажирским поездом. В результате трагедии 14 человек погибли, 16 - получили травмы различной степени тяжести.
Sergey (Doriano) 29 августа в 9-57 на станции Луговое – Новое водитель грузового автомобиля с прицепом при запрещающем сигнале светофора и опускающемся шлагбауме выехал на железнодорожный переезд. В это время на перегоне на подходе к зоне переезда находился грузовой поезд с углем весом 5 200 тонн. Получив от дежурной по переезду сигнал оповещения, машинист поезда применил экстренное торможение, тем самым, предотвратив столкновение с автомобилем.
Водитель грузового автомобиля с места возможного происшествия скрылся. О факте нарушения правил проезда железнодорожных переездов было сообщено в органы внутренних дел на транспорте для проведения расследования.
Информируя об этом, Калининградская железная дорога призывает водителей автотранспортных средств неукоснительно соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов, игнорирование которых приводит к трагическим последствиям.
Sergey (Doriano) 28 октября в 9.58 на перегоне между станциями Озерки и Гвардейск (в районе пос. Суворовка) машинист пригородного поезда применил режим экстренного торможения в связи с тем, что трое мужчин в состоянии алкогольного опьянения шли вдоль путей, находясь непосредственно в габарите прохождения поезда. В результате наезд на людей был предотвращен.
Калининградская железная дорога считает необходимым еще раз напомнить гражданам об опасности нахождения на объектах железнодорожного транспорта в неустановленных местах.
Sergey (Doriano) В субботу, 20 ноября, в Светлом на подъездном пути компании «Балтнафта» водитель рейсового автобуса при выезде с территории гаража проигнорировал запрещающие световые и звуковые сигналы светофора, выехал на переезд и допустил столкновение с маневровым локомотивом. Об этом сообщили в отделе корпоративных коммуникаций КЖД.
Жертв и пострадавших в результате столкновения нет, автобус получил повреждения.
Напомним, в этом году это уже второй случай столкновения рейсового автобуса с поездом. Так, 13 августа на станции Луговое – Новое водитель рейсового автобуса, следовавшего по маршруту Правдинск – Калининград, в салоне которого находилось более 60 пассажиров, при запрещающем сигнале светофора выехал на железнодорожный переезд и остановился на главном пути. Оперативные действия дежурной по переезду предотвратили возможную трагедию.
РЖД — Lurkmore
google.com/PID — см. логотип) — Российские железные дороги. ..... На деле, этими «кому надо» в ВУЗ-ах традиционно являлись дети .... А все новые железные дороги, строящиеся в этой стране, принадлежат ...
