Главная > Дороги > Откуда начинаются федеральные трассы

Откуда начинаются федеральные трассы

Петербург будущего. Проекты 21 века | Автор топика: Ivan

Актуальный новости в режиме онлайн:
Девяткино онлайн

Петербург будущего рождается сегодня.

Каким может и должен стать наш город в недалекой перспективе?

Фотоальбом
http://vkontakte.ru/album-541191_98968987
----------------------------------------------------------------------------------------------
Актуальный новости в режиме онлайн:
Девяткино онлайн

Ivan (Sharyn) Метрополитен Петербурга к 2025 году расширится в два раза


На фоне готовящейся в Петербурге приватизации государственных активов крупнейшее в городе ГУП "Петербургский метрополитен" готовится к модернизации. В плане до 2025 года — почти полсотни новых станций.

Ivan (Sharyn) Во вторник на заседании правительства Петербурга была рассмотрена схема развития метро на 2017–2016 годы и планы до 2025 года. В течение ближайших 4–5 лет метро планируется расширить минимум на семь станций, а к 2025 году довести их количество до 109 против 64 сегодня.
"Общая стратегия сети метро зависит от того, как будет развиваться город.

Сейчас ведутся работы на "Адмиралтейской", "Международной", "Бухарестской", на выходе со "Спасской", втором наклоне "Спортивной". Плюс начинаются работы на Красносельско–Калининской линии", — рассказали dp.ru в ГУП "Петербургский метрополитен".

Шестая для метро Петербурга Красносельско–Калининская линия будет вводится в строй поэтапно. Эта линия, как ожидается, пройдет параллельно первой, старейшей в городе — Кировско–Выборгской, соединив через центр города его юго–запад и северо–восток.
Ввод в строй первой очереди Красносельско–Калининской линии намечен на 2017 год. "Через "Кировский завод" эта линия будет пересекаться с "Московскими воротами", — говорят в ГУП "Петербургский метрополитен". Предполагается, что первая очередь шестой линии метро Петербурга приведет транспортную сеть в отдаленные районы юго–запада, разгрузит станции "Автово", "Ленинский проспект", "Проспект Ветеранов", а также "Балтийскую".
Вторая очередь новой линии метро — станции "Боровая" (рядом со станцией ж/д) и "Обводный канал–2" (с пересадкой на Приморско–Фрунзенскую линию) — снимет нагрузку пассажиропотока со станции "Пушкинская" и Витебского вокзала. Наконец, в третью очередь планируется создать наклонные ходы на станциях "Броневая" и "Боровая".

Ivan (Sharyn) В рамках концепции развития метрополитена ранее фигурировали: строительство станций "Лиговский проспект–2" с пересадкой на Правобережную линию, "Знаменская" с переходом на "Площадь Восстания" и "Маяковская", "Суворовская" (Суворовский пр.), "Полюстровский проспект", "Площадь Калинина", "Проспект Маршала Блюхера", "Пискаревский проспект" и "Ручьи" рядом со станциями железной дороги.
Впрочем, ни одна схема–прогноз не является окончательной. Двигаясь "вслед за городом", строители метро начинают проектные работы на станции "Шуваловский проспект" (ее планируют открыть в 2017 году недалеко от нового зоопарка). До 2017 года вводятся в строй Фрунзенский радиус до станций "Дунайский проспект", "Театральная", "Спортивная–2". Не исключено, что количество станций на петербургской "кольцевой линии" будет увеличено.
До 2020 года на Васильевском острове, как планируется, должны появиться станции, которые свяжут центр с Морским фасадом, а также с Северо–Приморской частью города и Кудрово на юго–востоке. До 2025 года планируется связать с сетью метро Пискаревку, Коломяги и Красное Село.
Сохраняется идея продвигаться на юго–запад вдоль Петергофского шоссе в сторону Сосновой Поляны и Лигово, на юге к аэропорту Пулково, на западе — к новому стадиону "Зенита" и "Лахта Центру". В перспективе метро Петербурга должно дойти до Юнтолово и Осиновой рощи.
Станислав Попов, глава комитета по транспорту Смольного, оценивает стоимость реализации программы в сумму около 30 млрд рублей в год. В 2017 году затраты города на финансирование строительства метрополитена составляют 8, 6 млрд рублей. Чиновник также отмечает, что по объему перевозок метрополитен Петербурга в европейском масштабе занимает четвертое место.
По данным транспортного комитета, на долю метро в Петербурге приходится 40% от общего числа перевозок. При этом около двух десятков перегонов и свыше десятка станций (преимущественно это станции пересадок и удаленные от других станции в спальных районах) сейчас перегружены.

Ivan (Sharyn) КАД-2 обретает очертания
Вторая кольцевая автодорога, скорее всего, не пройдет по «бетонке» в 50-ти километрах от Петербурга. Федеральные и городские власти решили подвинуть второе кольцо ближе к развивающимся пригородам и порту Усть-Луга. Проектирование магистрали начнется в 2017-м году.
КАД-2 заложили в программу развития Петербурга как крупнейшего транспортного комплекса до 2020 года. Эту дату вполне официально можно считать сроком окончания работ по возведения второй кольцевой вокруг Северной столицы. Ведь первая кольцевая уже не справляется с задачей разгрузить город и основные транспортные магистрали, поэтому остро стоит вопрос о строительстве дублера.
Как рассказал в эксклюзивном интервью «АЖУРу» генеральный директор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода Петербурга» Вячеслав Петушенко, в рамках консультаций с участием министра транспорта Игоря Левитина, губернатора Петербурга Валентины Матвиенко и главы 47-го региона Валерием Сердюковым, предварительно решено проложить трассу между существующим КАД и бетонкой, проходящей на удалении 50 км от города.
Пока в перспективных планах построить магистраль, соединяющую крупные логистические узлы (такие, как порт Усть-Луга) с промышленными центрами области, например, с Всеволожском. Также, возможно на севере, магистраль приблизится к активно развивающимся в приморской части городским районам.
Замыкать в кольцо новую трассу, скорее всего, не будут. «Пока мы не видим в этом необходимости. Впрочем, если смотреть на будущее, возможность прохождения магистрали морским путем тоже нельзя отвергать. Может быть, через 10 лет это будет нужно», - отметил Вячеслав Петушенко. Пока планируемая трасса представляет собой скорее хорду, которая огибает город по суше.
Проектирование новой магистрали по планам федерального правительства должно начаться в 2017-м году. К реальному строительству дорожники должны приступить в 2017-м. К 2020-му трассу собираются сдать в эксплуатацию.
По предварительным подсчетам, расходы на возведение магистрали могут быть вдвое выше, чем смета КАД. Строители объясняют это просто — дорога будет длиннее, соответственно на ней будет больше развязок, съездов, иной инфраструктуры.
Напомним, первая кольцевая вокруг Петербурга обошлась бюджету в 136 млрд рублей.
Необходимость строительства КАД-2, как сообщала «Фонтанка», обсуждалась в апреле 2017 года в Смольном на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти (так называемого «антипробочного» комитета) с участием Левитина. На принятии решения о запуске проекта настоял губернатор Ленобласти Валерий Сердюков. По планам главы региона, КАД-2 «подтянет» к себе офисные, логистические и промышленные объекты, увеличит инвестиционную привлекательность Ленобласти в целом. Напомним: областное правительство предлагало проложить КАД-2 по бывшей военной дороге еще в 2007 году.
Министр транспорта Игорь Левитин в свою очередь отмечал, что сейчас петербургская КАД сочетает в себе функции городской магистрали и объездной дороги до транзитного транспорта и уже является одним из самых перегруженных транспортных узлов в России. Поэтому строительство ее дублера необходимо запускать в ближайшее время.
Впрочем, до строительства дорожникам предстоит решить самую главную проблему — освобождение территорий от прав третьих лиц. Решение вопросов о выкупе у владельцев земель, отведенных под дорожное строительство, может занять от 1 до 2 лет. В среднем на расходы на эту часть подготовки к стройке может уйти до 20% бюджета проекта. Пока обсуждается вопрос о том, как сэкономить средства, провести большую часть трассы по федеральным землям.
Маша Могилевская, «Фонтанка.ру»

Ivan (Sharyn) Орловский тоннель под Невой, строительство которого недавно поддержал Владимир Путин, может прервать череду нереализованных проектов подземных и подводных дорог в Петербурге. При этом, в городе, задыхающемся от пробок, есть тоннели, в которые не пускают обычных автомобилистов.

Проект Орловского тоннеля недавно получил высшую политическую поддержку: в начале июля с ним ознакомился премьер-министр Владимир Путин. Глава правительства заявил, что рассчитывает на реализацию проекта в заданный срок.
Между тем, проекты строительства подводных тоннелей в Петербурге существовали и ранее. Но далеко не все из них были воплощены.

Тот же самый Орловский тоннель мог быть построен еще в 2006 году. Начало его строительства было запланировано на 2001 год. Интересно, что уже тогда речь шла о привлечении инвестора, который получал бы объект в эксплуатацию на 30-летний срок. В итоге законодательство о государственно-частном партнерстве появилось значительно позже, не говоря уже о самих проектах в рамках ГЧП.
В 2003 году Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству объявил конкурс на строительство тоннеля от Васильевского острова в районе Наличной улицы на левый берег Невы около реки Екатерингофки. Вскоре конкурс был отменен и теперь в этом районе планируют строительство Ново-Адмиралтейского моста.
В 2008 году институт "Стройпроект" спроектировал тоннель под Невой вдоль Английской, Дворцовой набережных и набережной Робеспьера. Предполагалось, что по нему сможет двигаться грузовой транспорт. Вскоре проект был тихо забыт.

Таким образом, на данный момент единственным подводным тоннелем в Петербурге остается Канонерский тоннель, ведущий на Канонерский остров. Он был построен еще в 1983 году. Ненамного лучше обстоит дело в городе и с тоннелями, пролегающими под транспортными магистралями. Наиболее известный из них – тоннель под площадью Победы, связывающий улицы Краснопутиловскую и Орджоникидзе – был построен в начале 70-х.
С тех пор предлагалось несколько проектов, сходных по масштабу, но пока так и не реализованных. Наиболее крупным из них стоит признать проект тоннеля под площадью Восстания. Он обсуждался еще в советское время, но в 2008 году за его реализацию взялась компания "Адитум", которую связывали с братьями Зингаревичами. Компании предоставил участок для изыскательских работ и с тех пор проект не сдвинулся с места.
В том же 2008 году в рамках проекта высокоскоростной железной дороги Москва – Петербург был спроектирован тоннель под железнодорожными путями, соединяющий Полтавскую улицу с улицей Черняховского. Этот проект, по всей видимости, будет зависеть от того, как будет строиться скоростная ветка.
Вместе с тем, в городе существует ряд "секретных" тоннелей, которые, возможно, могли бы улучшить транспортную ситуацию, если бы были введены в оборот. Так, на петербургских форумах были опубликованы фотографии и схема автомобильного тоннеля под Московским проспектом, соединявшего в советское время площадки завода Электросила. "Силовые машины", которым сейчас принадлежит "Электросила", от комментариев dp.ru относительно тоннеля категорически отказались. Возможно это связано с определенной секретностью объекта - фактически получается, что под трассой из аэропорта по которой ездит и Президент, и премьер-министр есть некий частный тоннель.

Ivan (Sharyn) Городские легенды говорят о существовании аналогичных тоннелей под Железноводской улицей в районе завода имени Калинина, а так же в Красном селе около одного из НИИ.

Ivan (Sharyn) Проектирование КАД-2 начнется в 2017 году. Об этом сегодня заявил губернатор Ленобласти Валерий Сердюков, отметивший, что предварительные работы уже ведутся.

По его словам до конца 2017 года должна быть выбрана принципиальная идеология проекта КАД-2, т.е. маршрут, по которому пройдет дорога. Губернатор сообщил, что сейчас обсуждаются 2 варианта. Это использование бывшей бетонки или строительство нового, третьего кольца, которое расположится между КАД и бетонкой.

Ivan (Sharyn) КАД-2 стартует через год
Проектирование КАД-2 должно начаться в 2017 году. До конца текущего года федеральный центр и власти Ленобласти, по территории которой пройдет трасса, определятся с маршрутом. Источники в правительстве утверждают, что, скорее всего, вторую КАД будут строить на базе так называемой «бетонки». Для владельцев земельных участков вблизи нового кольца это может обернуться хорошим доходом.

О том, что проектирование второй кольцевой автодороги в обход Петербурга начнется в будущем году, сообщил 26 июля губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков. Он отметил, что власти региона совместно с Министерством транспорта уже вышли на федеральное правительство с предложением рассмотреть вопрос о выборе трассы для проектирования второго кольца вокруг Петербурга.

Ivan (Sharyn) «Имеющийся обход уже сильно загружен и не обеспечивает полностью транспортный поток», — заявил чиновник. По словам Сердюкова, в настоящее время обсуждаются два предполагаемых маршрута КАД-2.

Согласно первому варианту КАД-2 должна пойти по так называемой «бетонке», которая ранее использовалась для расположений подразделений Министерства обороны. «Она идет от Зеленогорска, от Финского залива через Выборгский, Всеволожской, Тосненский, Гатчинский районы и выходит в Ломоносове, то есть другой точке Финского залива», — пояснил губернатор.

Но имеется и альтернативное предложение — создать новое кольцо между уже действующей КАД и все той же «бетонкой». «Это кольцо было бы ближе к Петербургу. При таком варианте предполагается соединить все эти три кольца перпендикулярными магистралями», — отметили преимущество такого сценария в областном правительстве. К окончательному решению власти региона во главе с губернатором и Минтранс должны совместными усилиями прийти до конца текущего года.

Ivan (Sharyn) Трасса А-120 начинается в Зеленогорске и заканчивается в Большой Ижоре, проходя на расстоянии примерно 50 км от города и последовательно пересекая трассу «Скандинавия», Приозерское, Мурманское, Московское, Киевское и Таллинское шоссе. Это бывшая военная дорога вплоть до 1992 года была открыта для гражданского движения лишь частично и в основном использовалась для перегона военной техники. До 2007 года она находилась на балансе Минобороны, а затем перешла под юрисдикцию Ленобласти.

Ivan (Sharyn) Вопрос решенный
Тем не менее сам глава Ленобласти лично, похоже, уже определился: он уверен, что КАД-2 было бы более логично строить на основе «бетонки».

«Я больше склонен к «бетонке». Она будет менее затратной и более прозрачной по землям, по строениям и т.д. Строительство нового третьего кольца будет более затратно из-за большой нагрузки в виде частной земли и частных построек», — отметил он.

То, что маршрут нового кольца, скорее всего, уже определен подтвердили источники БН.ру в комитете экономического развития правительства Ленобласти, сообщив, что «вопрос о маршруте будущей КАД-2 в известной степени уже решен — она, скорее всего пройдет по «бетонке». Тем более, что строительство КАД-2 на совершенно «голом» месте обойдется в 2-3 раза дороже, чем при реконструкции уже имеющейся дороги. По данным источников, на «бетонке» уже даже приступили к расчистке трассы.

В свою очередь, эксперты по недвижимости с сомнением относятся к необходимости реализации такого масштабного проекта в Ленобласти. Во-первых, по их мнению, транспортные проблемы города КАД-2 вряд ли сможет решить из-за своей отдаленности, а, во-вторых, совершенно непонятно, кто будет пользоваться магистралью, поскольку сейчас спрос на загородное жилье ограничивается максимум 60-тикилометровой зоной от Петербурга

Директор департамента загородной недвижимости NAI Becar в Петербурге Андрей Уманский полагает, что разумнее было бы восстановить участки «бетонки» в районе Всеволожска и Зеленогорска, а заодно расширить Приозерское и Приморское шоссе.

«Мне непонятно, зачем необходимо строительство новой трассы в таком отдалении. Это определенно проект не сегодняшнего дня, поскольку сейчас спрос на жилье приходится на 20-30-километровую зону от города. И если только предположить, что в будущем эти районы будут активно развиваться, то можно говорить о том, что проект оправдан. Но даже в отдаленном будущем вряд ли кто-то будет искать себе жилье дальше 60-километровой зоны», — отмечает он.

Однако эксперт не исключает, что заявка о реализации столь масштабного проекта может быть связана с тем, что в Ленобласти до сих пор не принят Генеральный план. «При внесении в Генплан такого объекта, регион мог бы получить гарантированное федеральное финансирование на многие годы, и таким образом наполнить собственный бюджет», — отметил он.

Аналитики не исключают и того, что ускорение строительства КАД-2 связано и с давно обсуждаемыми планами по объединению Петербурга и Ленобласти. Примечательно, что согласно утвержденной около месяца концепции развития петербургского метрополитена до 2025 в Ленобласти может появиться две станции, которые будут строиться совместно с городом.

Ivan (Sharyn) Старые планы
Планы превратить бывшую военную дорогу А-120, окружающую Петербург двумя полукольцами на расстоянии примерно 50 километров, в полноценную кольцевую автодорогу областные власти вынашивали ещё в 2005 году. Тогда председатель комитета по архитектуре и градостроительству Ленобласти Валерий Ким предлагал окольцевать Петербург аж тремя кольцами.

В начале 2007-го правительство области даже начало искать инвесторов для развития второго транспортного кольца, предварительно признав перспективными 19 площадок по размещению промышленных зон. Большинство из них концентрировались именно вокруг «бетонки». Вдоль «дублера» КАД планировалось создать новые рекреационные зоны. А начать строительство – в 2010 году. Однако реализации планов помешал кризис.

В начале ноября нынешнего года областные чиновники и вовсе решили свернуть проект. «Петербургская кольцевая автодорога и трасса А-120 и так обеспечивают весь пассажиропоток», — заявил глава комитета по дорожному хозяйству Ленобласти Константин Харакозов в ходе пресс-конференции, посвящённой текущим ремонтам автодорог региона. И добавил, что от такого строительства могут пострадать садоводства, находящиеся в районе трассы: они, по его словам, могут быть «перегружены».

Вероятно, денег на строительство КАД-2 в областном бюджете попросту не было. Исходя из длины существующей «бетонки» — около 300 км, можно предположить, что строительство КАД-2 может обойтись в 2, 5 раза дороже, чем 116-километровой КАД. То есть 300-350 млрд руб. – именно такую сумму озвучивали областные чиновники 2 года назад.

Ivan (Sharyn) Разгрузить КАД
Однако в конце прошлого года генеральный директор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург» (ДСТО) Вячеслав Петушенко заявил, что строить второе кольцо вокруг города необходимо, так как интенсивность движения по КАД уже сегодня превышает расчетные нормативы. И если темпы автомобилизации населения останутся даже на нынешнем уровне, то к 2017 году кольцевая попросту встанет. «Открытие логистических центров, строительство порта в Усть-Луге – всё это указывает на то, что городу будет нужно второе кольцо», — подчеркнул он.

В апреле нынешнего года о КАД-2 заговорил и министр транспорта и по совместительству глава Координационного совета по развитию транспортного узла Петербурга и Ленинградской области Игорь Левитин. На первом заседании совета он заявил, что второе кольцо должно быть построено к 2020 году совместными усилиями города, области и федерального центр. Именно она возьмет на себя задачу отвода транзитного транспорта от Петербурга, а действующая КАД станет, по сути, городской магистралью, с помощью которой автовладельцам станет проще передвигаться из одного района в другой.

Отметим, что владельцы земельных участков рядом с будущей кольцевой могут получить неожиданный подарок в виде удорожания собственной земли. Разумеется, не в таких объемах, как вблизи ныне действующей кольцевой автодороги (там земля за последние 10 лет выросла в цене в 6-7, а местами и в 10-12 раз). Но в пределах 30-100% повышение стоимости произойти вполне может даже на таком значительном удалении от города. Ведь вблизи столь мощной обходной трассы неизбежно появится соответствующая инфраструктура: логистические центры, заправки, торговля, кафе и рестораны, автосервисы и т.д.

Так, стоимость земли в районе пока еще даже не начавшейся строиться скоростной платной автодороги (СПАД) Петербург-Москва уже повысилась на 30%, а местами в 4-5 раз (речь идет о Ленобласти). В Московской области эксперты также фиксируют увеличение цены земли вблизи будущей СПАД в разы, а в Новгородской и Тверской – на 10-50% практически по всей длине проектируемой трассы.

26.07.2016 19:35 | Источник БН.ру

Ivan (Sharyn) Шестую линию метро ждут к 2017 году

В декабре 2017 года в Петербурге должна появиться новая, шестая, линия метро – Калининско-Красносельская. Как стало известно «Фонтанке», именно к этому сроку город планирует открыть станции «Обводный канал-2», «Черниговская», «Путиловская» и «Казаковская», три из которых будут пересадочными. Правда, пока линия существует только на бумаге, а в 2017 году на ее строительство, возможно, направят лишь 400 млн рублей.

Ivan (Sharyn) О необходимости строительства линии, которая, пройдя через весь город, свяжет Калининский район с Красносельским, говорили уже давно. Помимо собственно транспортной задачи по доставке пассажиров с северо-востока на юго-запад, она призвана также разгрузить существующие линии: согласно перспективному плану развития метрополитена до 2025 года, она пересечет все существующие, а также только планируемые радиусы подземки. Планируется, что в будущем поезда, курсирующие по ней, будут начинать свой путь из района Ручьев, а заканчивать – в Стрельне.
Как стало известно «Фонтанке», сейчас в комитете по транспорту, в ведении которого находится ГУП «Петербургский метрополитен», планируют запустить Красносельско-Калининскую линию сразу большим куском: в пресс-службе ведомства нашему изданию рассказали, что к декабрю 2017 года там хотят открыть для пассажиров «Обводный канал-2», «Черниговскую», «Путиловскую» и «Казаковскую».
«Обводный канал-2», как можно судить из названия станции, будет пересадочным узлом с одноименной станцией пятой, фиолетовой линии. Планируется, что вестибюль станции будет расположен рядом с главным городским автовокзалом («Обводный канал-1», напомним, находится на пересечении набережной и Лиговского проспекта).

Ivan (Sharyn) Следующая остановка на линии – «Черниговская» – также будет пересадочной: с нее можно будет попасть на станцию «Московские ворота» Фрунзенского радиуса. Согласно перспективной адресной программе производства земляных, строительных и ремонтных работ на 2017 - 2017 годы, принятой городским правительством в конце июня 2017 года, ее вестибюль будет находиться западнее «Московских ворот» – на пересечении пробивок Лиговского проспекта и Варшавской улицы, строительство которых также есть в планах Смольного.
Отсюда пассажиры будут ехать к станции «Путиловская». Она, как и две предыдущие, также станет пересадочной – с её помощью пассажиры смогут перейти на первую, красную ветку и станцию «Кировский завод». Вестибюль «Путиловской», согласно все той же перспективной адресной программе, будет находиться восточнее проспекта Стачек – на улице Васи Алексеева, примерно на одной линии с ДК им Газа.
Последней остановкой первой очереди Калининско-Красносельской линии станет «Казаковская» – единственная из четырех, которая не будет пересадочной. По планам города, у этой станции будут два вестибюля, причем оба будут расположены на пересечении улиц Маршала Казакова и Маршала Жукова. Один будет представлять собой 6-этажный административно-бытовой комплекс метрополитена и будет находиться возле «О`Кея», другой – по диагонали на противоположной стороне перекрестка.

Ivan (Sharyn) Предполагается, что около двух лет шестая линия будет состоять только из четырех станций, однако затем появятся еще две – «Боровая» и «Броневая». Первая будет следующей за "Обводным каналом-2"; ее построят возле одноименной железнодорожной станции Витебского направления. Выхода из нее будет два, по обе стороны от железной дороги – к Лиговскому проспекту и Киевской улице. Оба выхода также выключены в перспективную адресную программу.
Другой станцией второй очереди станет «Броневая»: она расположится между «Черниговской» и «Путиловской». В будущем, согласно отраслевой схеме развития метро до 2025 года, через нее пройдет проектируемая кольцевая линия – на ней «Броневая» будет находиться между «Парком Победы-2» и «Нарвской-2». Что касается вестибюля, то станцию построят на пересечении Кубинской и Благодатной улиц, недалеко от железнодорожной платформы «Броневая». Выхода также будет два – в районе дома 4 (корп.2, лит. К) по Кубинской и дома 6 (лит. А) по Благодатной.

Ivan (Sharyn) Правда, нужно подчеркнуть, что эти сроки могут еще много раз сдвинуться, как это бывало уже не раз, что признают и в комитете по транспорту. Так, ранее городские власти обещали, что первые четыре станции Красносельско-Калининской линии (тогда в первую очередь входили «Казаковская», «Путиловская», «Броневая» и «Черниговская») появятся к 2017 году. Впрочем, в комитете по транспорту пока оптимистично смотрят на поставленные сроки и говорят, что они вполне реальны – и это несмотря на то, что первоначальная заявка комитета на выделение средств метрополитену в 2017 году была урезана с 18 млрд до 13.
В нынешнем проекте бюджета, который будет рассмотрен на заседании городского правительства 6 сентября, из 13 млрд на строительство Красносельско-Калининской линии выделено лишь 400 млн рублей – об этом «Фонтанке» рассказали в комитете по транспорту. Что касается других расходов, то пока известно следующее: 6, 5 млрд, возможно, направят на завершение строительства «Международной», «Бухарестской», а также собственного выхода со «Спасской». 1, 5 млрд рублей уйдет на возведение «Спортивной-2». Наконец, 1, 1 млрд уйдет на закупку новых вагонов, 1, 5 млрд – на проектирование новых станций и прочие текущие нужды. Остальные 2 млрд направят на строительство других станций и линий, предусмотренных отраслевой схемой развития метро.

Ivan (Sharyn) Отметим: когда на городском правительстве принималась отраслевая схема развития метро до 2025 года, то глава комитета по транспорту Станислав Попов сообщил журналистам, что в комитете разработано два графика – пессимистичный и оптимистичный.
Согласно пессимистичному, если в год будет выделяться по 16 млрд, то к 2025 году в питерской подземке будет 85 станций, и схема будет реализована лишь частично; если по 30 млрд – то 106 станций. При этом надеяться на федеральное финансирование пока не приходится: в начале июня премьер Владимир Путин заявил на заседании Союза транспортников РФ, что серьезное увеличение финансирования строительства метро в российских регионах из средств федерального бюджета может произойти только в 2017 году, так как бюджет на 2017 год уже сверстан.
Однако в комитете по транспорту говорят, что 13 млрд – вполне достаточно для первого года выполнения программы, так как все равно еще нет проектов новых линий и станций, так что, если бы деньги и были бы выделены, то их все равно не на что было бы потратить.

Tags: Откуда, начинаются, федеральные, трассы

Трасса федерального значения М54 "Енисей" начинается от Красноярска и идет в сторону Монголии. Она проходит...

Урал (автодорога) — Википедия

А-119 ( Планы работ) | Автор топика: Hafeez

Выполнение строительных работ на федеральной дороге А-119.
A119 «Вологда — Медвежьегорск» (ранее Р5) — федеральная российская автодорога, проходит по территории Вологодской области и Республики Карелия и имеет протяженность 636 км.

Трасса начинается в Вологде, идет в северо-западном направлении, вдоль западного берега Кубенского озера, огибая Белое озеро, проходит через Вытегру (323 км), затем на север вдоль восточного берега Онежского озера через Пудож (436 км) заканчивается в районе города Медвежьегорск на пересечении с автодорогой Р21.

Статус федеральной автодороги присвоен 1 января 2017 года, до этого дорога имела статус региональной и название Р5.

МЫ (Azaziah) Капитальный ремонт и ремонт:

Капитальный ремонт автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, подъезд к г. Северодвинск на участке км 19+960 – км 30+000. Генеральный подрядчик – ООО «Автодороги». Сроки производства работ – декабрь 2017 – октябрь 2017 г.
Капитальный ремонт автомобильной дороги А-119, Вологда-Медвежьегорск-автомобильная дорога Р-21 «Кола» на участке км 14+800 - км 41+800 в Вологодской области. Генеральный подрядчик будет определен по результатам аукциона.
Капитальный ремонт автомобильной дороги М-8 "Холмогоры", от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска на участке км 1155+700 – км 1180 в Архангельской области (I этап км 1172+784 – км 1180+000)- Генеральный подрядчик – ООО «Севзапдорстрой». Сроки производства работ – декабрь 2017 года – сентябрь 2017 года.
Ремонт автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск, подъезд к г. Северодвинск на участке км 30+000 – км 34+780 в Архангельской области. Генеральный подрядчик – ООО «Автодороги». Сроки производства работ – октябрь 2017 года – сентябрь 2017 года.
Ремонт подъездной дороги А-381 от Нарьян-Мара к аэропорту Нарьян-Мара на участке км 0+000 – км 4+000. Генеральный подрядчик – ООО «Автодороги». Сроки производства работ – май 2017 года – сентябрь 2017 года.
Ремонт автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск на участке км 895+000 – км 907+000 в Архангельской области. Генеральный подрядчик – ООО «Автодороги». Сроки производства работ – май 2017 года – сентябрь 2017 года.
Ремонт автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск на участке км 871+000 – км 880+000 в Архангельской области. Генеральный подрядчик – ООО «Автодороги». Сроки производства работ – май 2017 года – сентябрь 2017 года.
Ремонт автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск на участке км 680+000- км 694+528
Ремонт автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск на участке км 1203+000 - км 1208+000
Ремонт автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск на участке км 1208+000 - км 1213+000
Ремонт автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск. Подъезд к г. Северодвинск на участке км 16+000 - км 19+960
Ремонт автомобильной дороги А-114 Вологда-Тихвин-автомобильная дорога Р-21 "Кола" на участке км 7+578 - км 19+300
Ремонт автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск на участке км 670+000 - км 680+000
Ремонт автомобильной дороги А-119 Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 "Кола" на участке км 135+000 - км 160+000 в Вологодской области
Ремонт автомобильной дороги А-114 Вологда-Тихвин-автомобильная дорога Р-21 "Кола" на участке км 283+000- км 312+000 (1 этап)
Ремонт автомобильной дороги А-114 Вологда-Тихвин-автомобильная дорога Р-21 "Кола" на участке км 254+000- км 262+770
Ремонт автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск на участке км 417+000 - км 437+000

Vyacheslav (Jaylah) Автомобильная дорога А-119 «Вологда – Медвежьегорск – автомобильная дорога Р-21 «Кола» принята в оперативное управление ФКУ Упрдор «Кола»

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ДЛЯ ВСЕХ
4 июня 2017 года территориальным управлением Росимущества в Республике Карелия утвержден Акт приема-передачи автомобильной дороги А-119 «Вологда – Медвежьегорск – автомобильная дорога Р-21 «Кола» в оперативное управление Федеральному казенному учреждению «Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург – Мурманск Федерального дорожного агентства». С момента подписания акта 242, 488 км автодороги А-119 на территории Республики Карелия закреплены за ФКУ Упрдор «Кола».

Дорога из Медвежьегорска на Вологду через Пудож – важная транспортная артерия. Она проходит по территориям Вологодской области и Республики Карелия и связывает между собой автомобильные дороги федерального значения М-8 «Холмогоры» и Р-21 «Кола», а также совместно с участком трассы Р-21 «Кола» соединяет между собой административные центры Вологодской и Мурманской области.

«За последние годы интенсивность движения по дороге А-119 возросла, значительно увеличились грузоперевозки из Мурманска в центр России. Маршрут из Мурманска через Медвежьегорск, Пудож и Вологду в центральную часть России сокращает путь автомобилистам на 350 км. Но на сегодняшний день качество дороги пока оставляет желать лучшего», –прокомментировали в ФКУ Упрдор «Кола».

Принятие дороги в оперативное управление ФКУ Упрдор «Кола» – хорошая новость и для жителей Медвежьегорского и Пудожского районов, и для автомобилистов, пользующихся данной дорогой, и для республики в целом. Прежде всего со сменой статуса дороги на федеральный поменяются и требования к нормативам содержания и ремонта.

Пользователи этой дороги увидят реальные изменения уже в этом году, а еще через пару лет изменения будут более существенными. Федеральное финансирование уже предусмотрено.

В планах Управления большие объемы работ по доведению автомобильной дороги А-119 до норм дорог общего пользования федерального значения — избавление от «ямочности», выпрямление извилистых участков дороги, освещение населенных пунктов, расположенных на ней. Это в перспективе, а в этом году дорожники уже приступили к ремонту 37, 2 км дороги в Медвежьегорском районе и 16 км в Пудожском районе. Кроме того, на 30 км в Медвежьегорском районе будут выполнены ремонтные работы в виде поверхностной обработки дорожного покрытия.

Большой объем работ планируется и в рамках содержания автомобильной дороги. В летний период будут производиться работы по ликвидации колей, устранению деформаций и повреждений проезжей части на площади более 200 тысяч кв. м. на всем протяжении дороги, а также на всем протяжении дороги будет нанесена горизонтальная разметка. Более чем на 100 км будет выполняться рубка кустарника в полосе отвода дороги. В рамках работ по приведению в нормативное состояние обстановки пути планируется установить

Дон (автодорога) — Википедия

Федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» — автомобильная дорога ... 16 октября 2013 года на трёх участках трассы М-4 «Дон» (51—71-й км, .... сплошная без разделителя), аналогичный участок начинается за 3 км до ...

Почему дороги по весне все в ямах
Какие продукты можно брать в дальнюю поездку
Как нужно переходить дорогу на велосипеде
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)