Факты и впечатления от дорог США: Часть №1, Автомагистрали
Тема "Дороги США" это как раз та, которую хочется назвать "Почему у нас нельзя так сделать" ? Десятки мелких и крупных приятных деталей, делающую жизнь автомобилистов логичной, удобной и безопасной
В этом посте мои впечатления и выводы будут касаться только межштатных автомагистралей (шоссе), которые являются в США отдельной кастой дорог.
Обозначение таких шоссе, безусловно, будут вам знакомы по американским фильмам и играм:
Начнем с нескольких фактов про дорожную сеть Америки в целом:
Протяженность всех автомобильных дорог в США 6 586 610 км (№1 в мире, или около 10% от всех дорог на Земле), следом идет Индия, КНР, Бразилия, Россия, Япония, Канада, Франция, Австралия, Испания (источник)
По автомагистралям США на втором месте (уступает Китаю), далее Испания, Германия, Франция. Россия, к сожалению, только на 36 месте.
Обозначение и нумерация:
Все главные межштатные автотрассы имеют номера меньше 100 (за исключением внеконтинентальной америки) и начинаются с буквы I (Interstate)
Все шоссе направлений восток-запад имеют четные номера (например, I-90, идущая из Сиэтла в Бостон)
С юга на север шоссе обозначаются нечетными номерами (например, I-5, которая проходит вдоль западного побережья США.
Кратные пяти считаются главными артериями среди основных магистралей (например, I-10, по которой можно доехать от западного побережья до восточного, от Санта-Моники штат Калифорния до Джэксонвилл штат Флорида)
Выше 100 нумеруются шоссе, которые являются ответвлениями или несут вспомогательную функцию (к номеру главного шоссе добавляется номер вспомогательного. Например, I-210 является вспомогательным шоссе по отношению к I-10) . Для ответвлений, которые выходят из «родительского» шоссе и не возвращаются, в нумерации спереди добавляют нечётное число. Кольцевые и радиальные дороги (возвращаются к «родительскому» шоссе) имеют чётную цифру в начале номера. Иллюстрация из википедии:
Стандарты шоссе:
Не менее двух полос в каждую из сторон;
Ширина одной полосы около 3.7 метра;
Всегда присутствует разделитель между направлениями движений (в отличии от России, о чем часто пишет Лебедев и Варламов, кстати).
Максимальная скорость
В каждом штате SpeedLimit (ограничение скорости) разные, но самые "скоростные штаты", как правило, центральные или южные (в силу меньшей плотности населенных пунктов, трафика и съездов);
Максимальная скорость для легковых автомобилей в США -- 85 миль в час (или 129км/час) существует только в штате Техас; И всего в пяти штатах можно ехать со скоростью выше 70 миль в час (113 км/час):
В США есть знаки, ограничивающие максимальную скорость в ночное время суток (через 30 минут после захода солнца и за 30 минут до рассвета);
Спидкамеры есть только в некоторых штатах. Например, в Калифорнии они отсутствуют, нет ни одного стационарного устройства, которые бы измеряло вашу скорость и присылало штраф;
Экономический и социальный эффект от Системы Межштатовских шоссе:
Практически каждый американец почувствовал положительный эффект от системы шоссе;
Внедрение всех стандартов спасло как минимум 187 000 жизней и предотвратило более 12 миллионов травм;
На каждый вложенный доллар в строительство шоссе страна получила обратно $6 в качестве положительного экономического эффекта $6 в свою экономику;
Развязки (stack interchange):
США славятся своими невероятными развязками, например, одна из самых больших в США -- LA's Pregerson Interchange. Ее видит практически каждый, кто едет из аэропорта LAX в Los Angeles
Построенная в 1993, она стала самой дорогой дорожной конструкций в мире с бюджетом в $135 000 000.
Содержит пять уровней высоты для автодорог. Если вы смотрели второй сезон True Detective, то, возможно, узнаете ее.
Особенности, про которые на написано в Википедии:
Карпул (сокр. HOV, High-occupancy vehicle lane) -- выделенная полоса (обычно слева), по которой могут ехать только транспортные средства с двумя и больше пассажирами (или с тремя). Невероятно удобное и полезное устройство полосы, которое стимулирует пользоваться транспортом совместно и, как следствие, разгружает трафик. Штраф за нарушение (едешь один в машине по карпулу) в Калифорнии от $381 и выше. Кстати, по карпулу разрешено двигаться мотоциклистам, в том числе без пассажиров;
На шоссе отсутствуют АЗС как класс. Если быть точным, то на шоссе вообще отсутствует что-то кроме самого шоссе и съезда с него. Если вам нужно заправить автомобиль, то необходимо съехать с шоссе с помощью ближайшего Exit'a (съезда) и там найти ближайшую заправку в ближайшем городке / населенном пункте. В большинстве случаев, она будет где-то неподалеку от съезда, но вы ее с шоссе точно не увидите.
На шоссе как правило не пишут (или пишут очень редко) расстояние до ближайших населенных пунктов (сравниваю с РФ). Например, если ехать из LA в Las Vegas, то количество миль до Вегаса будет встречаться всего несколько раз за всю четырехчасовую поездку.
Съезды с шоссе иногда делают очень крутыми (например, 90 градусов), и для этого рампу делают под наклоном. Ощущаешь себя пилотом болида, который участвует в кольцевой автогонке; Зато при плохих погодных условиях (гололед, дождь) или высокой скорости такие условия делают езду безопаснее. Иллюстрация:
На шоссе запрещено останавливать по любым поводам, кроме чрезвычайных (поломка, другое ЧП). Даже при мелких ДТП рекомендовано доехать до ближайшего съезда. Например, таких примеров, как на Родине -- остановиться поссать -- не стоит повторять в Штатах.
В особо загруженные по трафику часы на многих въездах на шоссе встречаются свефоторы, которые пускают трафик порционно, по одной (или две) машине на один зеленый сигнал. Такие правила здорово повышают общую скорость шоссе за счет снижение нагрузки с въездов (вспоминаю выезд на сущевский вал со стороны улицы Шереметьевской в Москве, где боковой трафик мог блокировать несколько полос ТТК)
Поверхность почти всех шоссе фрезеруется, то есть становится как после ратрака на лыжном курорте. Это делается для лучшего сцепления автомобилей с дорожным покрытием:
Общее качество дорог прекрасное, но в связи с тем, что дороги почти все бетонные и фрезерованные, встречаются довольно частые "волны" и жесткие стыки, которые проезжать комфортно только на мягкой подвеске. Если у вас спортивный автомобиль то вы можете в течение минуты подпрыгивать на "волнистом участке". Или неожиданно оторваться задом от сидушки, если вы на едете на мотоцикле заранее не заметили стык полотна; Кто ехал от LAX в Даунтаун, тот меня поймет (особенно на мотоцикле);
Часто на трассе отсутствует освещение, но дорогу идеально видно благодаря катафотам, которые разделяют каждую полосу. Так как они объемные и чуть выше дорожного полотна, то при перестроение вы отчетливо чувствуете, что пересекаете полосу. Это невероятно полезно от случайного перестроения и повышает безопасность в случае, если вас тянет в сон:
Еще одна классная фишка -- если впереди развязка и дорога расходится в два разных направления (или две крайних правых полосы уходит в развязку), то пунктирная линия будет медленно превращаться в сплошную. Вы сразу замечаете, что пунктиры становятся короче и расстояния между ними меньше -- значит, скоро полоса уйдет в отличную от соседней сторону. Невероятно удобно.
Интересная статистика:
Наиболее загруженная трасса (374 000 автомобилей в день) это I-405 в Лос-Анджелесе (объездная часть I-5, оценка по состоянию на 2008);
Самая длинная трасса это I-90 от Сиэтла до Бостона, общая длина около 4861км;
Наибольшее количество штатов, которое пересекается одним шоссе: 15 штатов и округ Колумбия: трасса I-95 через штаты Флорида, Джорджия, Южная Каролина, Северная Каролина, Вирджиния, Округ Колумбия, Мэриленд, Делавэр, Пенсильвания, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Коннектикут, Род-Айленд, Массачусетс, Нью-Гемпшир и Мэн;
Наибольшее количество межштатных автострад в штате: 29 шоссе: штат Нью-Йорк, общая длина 2 695км;
Наибольшая длина межштатных магистралей в штате: 5203км: штат Техас, 17 различных маршрутов.
Чрезвычайные ситуации и военные
Межштатные автострады улучшают мобильность военных отрядов по направлению к аэропортам, морским портам, железнодорожным терминалам и военным базам. Также шоссе системы являются частью Стратегической системы автомобильных магистралей (англ. Strategic Highway Network), системы дорог, которые определяются как чрезвычайно важные для Министерства обороны США;
Система также используется для облегчения эвакуации в случае урагана или другого природного бедствия. Для увеличения пропускной способности шоссе в таких ситуациях меняют направление движения по одной из сторон дороги, то есть обе стороны ведут от места предполагаемого бедствия;
Согласно городской легенде, каждая пятая миля дорог системы автострад должна быть построена прямой, чтобы быть пригодной для посадок самолетов во время войны.
Если вы прочитали все это полотно и вам понравилось, то, пожалуйста, напишите в комментариях, на какую тему вы хотите прочитать следующий пост. Для меня будет это отличным повод написать статью как можно раньше:
Полиция и штрафы в штатах (в том числе на собственном опыте)
Плавило трафика в городах, отношения пешеходы/водители
Комфорт езды на мотоциклах
Правило парковки, цены на паркинг, стоянка и так далее;
Ссылки для самостоятельного чтения:
Interstate Highway System, Wiki
Speed limits in the United States by jurisdiction, Wiki
40 Years of the US Interstate Highway System: An Analysis The Best Investment A Nation Ever Made
High-occupancy vehicle lane, Wiki
10 Busiest Junctions in the world
Оригинал поста Факты и впечатления от дорог США: Часть №1, Автомагистрали на площадке Medium
Tags: Чем, отличается, трасса, от, автомагистрали
Летно-тактические учения прошли в ВВС и войсках ПВО. Летчики отработали вопросы рассредоточения авиации...
Автомобильная Италия
Дорогие друзья, хочу поделиться с вами впечатлениям об автомобильной Италии и немного рассказать о её дорогах, автомобилях, стиле и культуре вождения. Недавно нам с друзьями довелось проехать 4000 километров по итальянским дорогам около и в пути мы фиксировали все интересные моменты местной автомобильной жизни. Эта статья не претендует на точные энциклопедические сведения и достоверную трактовку местных правил дорожного движения, а просто обычные заметки путешественника, неравнодушного к автомобилям.
Мастерство вождения
Первое и достаточно сильное впечатление на нас произвела не дорожная инфраструктура, она куда разнообразнее и на московской трассе. Не отменное качество местных автомагистралей, в Норвегии такое качество даже у провинциальных дорог. Не культура поведения на дороге, она присуща всем странам западной Европы. Больше всего нас поразил уровень подготовки итальянских водителей. Я до сих пор нахожусь под впечатлением от езды по скоростным извилистым автомагистралям, проходящих через Альпы. На одном из многочисленных виражей, которыми изобилуют горные трассы, скорость, в отличии от разрешённых 130 км/ч, была ограничена до 90 км/ч.
Привыкнув к излишней предусмотрительности белорусских дорожников, я снизил скорость всего до 110 км/ч, но тут же пожалел об этом. В поворот мне пришлось входить с визгом резины и регулярным подруливанием. Удержать в своей полосе наш небольшой Фиат удалось только благодаря навыкам контраварийного вождения. Чтобы не пугать своих пассажиров, следующие повороты пришлось проходить уже в чётком соответствии с дорожными знаками. Хотя при этом нас постоянно опережали итальянские автомобили и некоторые даже с девушками за рулём. У нас бы в аналогичном месте точно бы стоял знак 70. Однако в Италии водителям доверяют больше и те полностью оправдывают такое доверие своей уверенной и безаварийной ездой.
Культура вождения
Отличные навыки управления автомобилем у местных водителей проявляются повсеместно. Итальянцам ничего не стоит с первого раза диагонально припарковаться в узком месте или тронуться в крутую горку без малейшего отката назад. Пожилые сеньоры запросто едут с высокой скоростью основного потока, а мотоциклисты не лавируют между рядами машин. Рискованные манёвры в езде итальянцев практически отсутствуют. Никто не позволит себе опасный обгон или даже привычное для нас опережение по правому ряду. Опережать справа тут не принято, да этого и не потребуется, скоростной левый ряд всегда будет свободен. Так мы постепенно перешли к местной культуре вождения.
Итальянцы всегда включают аварийку когда начинают резко снижать скорость на автомагистралях и держат её включенной пока не подъедет следующая машина. В городах перестроится из ряда в ряд в плотном потоке, с первого раза может и не получится. Зато этот же поток запросто остановится, чтобы выпустить вас на дорогу со двора вашего частного дома. А еще вам настолько любезно будут показывать дорогу, что могут даже пройти или немного проехать с вами до нужного поворота. Однажды один итальянский официант настолько увлёкся поиском нашей гостиницы в своём квартале, что не побоялся на 20 минут оставить посетителей своего кафе без обслуживания.
Полиция
Итальянские полицейские, несомненно, станут предметом восхищения у всех наших девушек. Эти высокорослые, загорелые мачо в солнцезащитных очках и высоких кожаных сапогах больше походят на персонажей кино, чем на привычных стражей правопорядка. Между тем, они довольно суровы, что даже за мелкое нарушение, они с милой улыбкой могут выписать штраф на несколько сот евро.
Нас эта участь миновала, хотя один раз где-то на границе со Швейцарией наш автомобиль остановил дорожный патруль. Обряд остановки был похож на исполнения священного танца почитателей культа Вуду. Полицейский метров за 300 до нашего приближения сделал несколько широких кругообразных движений мигающим жезлом, затем несколько раз поднял его вверх, потом вращая жезл перед собой начал указывать место остановки, параллельно рукой указывая на наш автомобиль. Правда, потом всё закончилось довольно быстро. Дважды переспросив откуда мы, так этого не поняв, но точно разобравшись что мы не граждане Евросоюза, полицейский просто отпустил нас с миром, пожелав счастливой дороги. И чего останавливал, не понятно.
Дороги
Дороги в Италии условно делятся на 4 типа. Скоростные автомагистрали, полностью изолированные от внешнего мира и с ограничением скорости до 130 км/м, четырёхрядные дороги для автомобилей с ограничением в 110 км/ч, обычные междугородние дороги с привычным для нас ограничением в 90 км/ч и богом забытые горные тропы вообще без ограничений, но всегда с приключениями. Про скоростные автомагистрали я расскажу чуть позже, а сейчас об остальных типах трасс.
К сожалению, многие бесплатные многорядные автомобильные дороги особым качеством и сервисом не блещут. Их можно сравнить с нашей М1. Где-то ремонты на добрый десяток километров, в других местах небольшие ямки и стыки. Кафе и заправки встречаются редко. Ночью эти редкие заправки переходят в автоматический режим, а все придорожные закусочные и вовсе закрываются. Так проехав ночью по трассе около 250 километров от Пизы до Рима, мы не нашли место где бы просто воды купить, не говоря уже о кофе или энергетиках. От сильной жажды пришлось искать краны с тех. водой на задворках автозаправки, благо, что помешать нашим поискам было некому.
Обычные дороги, соединяющие небольшие города и деревушки узкие и всегда перегруженные. Езда по таким дорогам всегда медленная и напряжённая. Свободных участков, вне бесконечных населённых пунктов, очень мало. Площадь материковой Италии можно условно сравнить с Беларусью, а населения там проживает в 6 раз больше. Отсюда и сплошные населённые пункты, вытянувшиеся вдоль берега моря на сотни километров. В качестве экскурсии проехаться по таким дорогам нужно обязательно, но увлекаться ими не стоит, а то рискуете провести весь отпуск даже не выехав за пределы одной провинции.
Самые неожиданные сюрпризы могут поджидать вас на небольших горных дорогах и старых перевалах, ставших непопулярными после строительства новых прямых магистралей. Эти дороги оказываются в полной власти природы. На одной из таких дорог мы попали в окружение мигрирующего семейства диких кабанов, которые бесстрашно собирали жёлуди прямо вокруг нашей машины. Затем чуть не улетели в пропасть, попав на размытый горными потоками участок дороги. Потом посетили натуральные декорации к фильму ужасов, заехав в густой лес с ветвями деревьев, склонившимися над дорогой и одиноким заброшенным домом прямо на резком повороте дороги. И за всё время путешествия по этим аномальным дорогам мы не встретили ни машины, ни человека.
Автомагистрали
Вот за что любой водитель сразу полюбит Италию, так за эти сказочные автомагистрали. Передвижение по таким шикарным дорогам конечно стоит денег, в среднем 1 евро за 10 км. Но зато, позавтракав на берегу Тирренского моря, вы можете смело бронировать обеденный столик уже на противоположенном, Адриатическом берегу, и всего за несколько часов добраться туда без всяких проблем. Большинство таких магистралей трёхрядные. Скорость хоть и ограничена, но учитывая 5% погрешность радаров и минимальные штрафы, вы сможете вполне безболезненно разгонятся до 150 км/ч . Левый ряд часто держат свободным, грузовикам въезд на него строго запрещён и минимальную скорость движения по нему ограничивают. Кстати, если на скорость вас поймает дорожный патруль, то штраф на месте вы заплатите в 4 раза меньше, чем при фиксации стационарным радаром.
Но дело не только в скорости, но и в сервисе. На автомагистралях очень хорошо организованна информационная поддержка и это касается не только указателей на съезды, но и всей дорожной обстановки. Если впереди случилось ДТП или образовался затор, вас начнут предупреждать об этом за 20-30 километров. Даже о фуре, меняющей на обочине колесо, вас тут же предупредят на информационных табло.
На прибрежных участках, с постоянным чередованием глубоких тоннелей и высоких виадуков, могут настойчиво предупреждать о сильном боковом ветре. Мы по своей безалаберности не придали особого значения этим предупреждениям. А вот когда после вылета из тоннеля на открытый продуваемый участок, сильный боковой ветер просто взял и переставил нашу машину в соседний ряд, к таким предупреждениям мы стали относиться очень внимательно.
Отдельные информационные указатели показывают расстояние до ближайших автозаправок и актуальные цены на топливо. Самое выгодное предложение будет отмечено зелёным индикатором.
Организация питания тоже на высшем уровне. Небольшие магазинчики с кофейнями и закусочными попадаются каждые 15-20 км. Они расположены в специальных сервисных зонах вместе с заправками. Еда, как правило, фастфудная и конечно отличается по качеству от классических итальянских рестораций, но кофе как и везде отменный и недорогой. Так за обычный сэндвич вы заплатите 5 евро, а за чашку кофе всего 1 евро. Итальянцы просто помешены на кофе, в придорожных кофейнях всегда столпотворение. Складывается впечатление, что выпить чашечку эспрессо итальянцы останавливаются в каждом попутном кафе. И кажется, что на таком допинге можно ехать круглые сутки, но нет. Ночью на трассе машины встречаются редко, может потому, что придорожных отелей вдоль платных магистралей практически нет. А вздремнуть полчасика на заправке могут себе позволить только белорусские туристы :)
Оплата за проезд и за топливо
Про оплату за проезд по автомагистралям хочется рассказать отдельно. И не потому что это сложная и запутанная процедура, а из-за многообразия вариантов и способов расстаться с деньгами. Терминалы оплаты стоят на каждом съезде с трассы и примерно каждые километров 100 прямо на трассе. На въезде вы берёте талон, на выезде его возвращаете и оплачиваете набежавшую стоимость.
Многие местные автолюбители приобрели идентифицирующие электронные приборы и без остановки проезжают по жёлтому каналу Telepass. Остальные же могут оплатить проезд транспортными картами, кредитными картами, купюрами или монетами в автомате, купюрами или монетами оператору или только монетами в соответствующем канале.
(на этом фото французский автомат оплаты с баскетбольной корзиной для забрасывания монет, итальянские точно такие же, только синие и без корзины)
Вначале мы подумали, что оплата картами подразумевает только предоплаченные магнитные карты Viacard. Но потом оказалось, что эти же автоматы принимают и обычные кредитки. Скорость обработки кредитной карты моментальная никакие пин-коды автомат не спрашивает.
После такого удачного эксперимента мы больше стояли в очередях принимающих наличку. Но даже если у вас закончились наличные деньги и заблокирована кредитка, всё равно можно проехать, получив при этом билет на неоплаченный проезд, который нужно оплатить в течение 2х недель.
Отдельно хочется рассказать про автоматические заправки, в которые превращаются все заправочные станции ночью либо в выходные. Некоторые колонки оборудованы купюроприёмниками и заправка не вызывает проблем - сколько денег положил, на такую сумму и заправился. Но есть часть заправок, которые принимают только кредитные карты. Причём с вашей карты в любом случае списывается 100 евро, а сдача за недозаправленное топливо возвращается обратно на карту только через неделю. Если итальянцы привыкли к таким транзакциям, то нас под конец поездки слегка огорчили эти замороженные 70 евро.
Парковки
С парковками в Италии большие проблемы. В поисках свободного места можно проехать не один квартал, или потратить много времени в ожидании уезжающей машины. Но если любите прогулки по городу то вас ситуация с парковками не сильно обременит - чем ближе к окраине города, тем больше свободных и бесплатных мест. В центре крупных городов есть многоуровневые подземные паркинги, количество свободных мест на этих паркингах обычно указаны на электронных указателях, расставленных по всему городу. Это очень удобно и информативно.
Правило синих линий разметки для платных мест и белых для бесплатных на практике работает с точностью до наоборот. В центре Рима мы, по рекомендациям местных жителей, оставили машину на несколько суток на разлинеенной синей парковке и не заплатили ни копейки. А вот первый штраф в 40 евро за парковку получили как раз за белую линию, к которой вначале улице висела сопроводительная табличка. Поэтому лучше не смотреть на цвет линий, а смотреть на таблички или информацию на ближайшем паркомате. Как правило, парковки в центре города платные только в рабочее время, а на ночёвку на этих местах машины можно оставлять безвозмездно.
Стоимость парковки от 0,5 до 2 евро в час. Иногда в небольших пляжных городках действуют фиксированные суточные тарифы, обычно 3-5 евро за весь день парковки. Самые дорогие места по 3 евро в час мы встретили не в Риме или Милане, а в коммерческом центре небольшой Падуи. Но Венеция конечно не в счёт. Вся Венеция город гондольно-пешеходный и автомобильных дорог в ней нет. Все автотуристы оставляют машины на нескольких больших парковках на въезде в город. Оставить машину на 4-5 часов обойдётся в 20 евро.
В Италии нам впервые встретились платные паркинги для мотоциклов. Хотя обычно бесплатных парковочных мест для двухколёсной техники в каждом городе встречается с избытком. Видимо эта набережная показалась муниципальным властям необычным местом, стоящим оплаты даже для байкеров.
У итальянцев есть приятная традиция передавать друг другу не до конца использованные парковочные талоны. Так в историческом центре Генуи, уезжающая молодая семья, просто так отдала нам талончик с оставшимися 4 часами бесплатной парковки. Поэтому местный порт с галеоном нам пришлось осматривать более досконально, чем достопримечательности в других городах :)
Машины
Хотя в Италии и собирают мощные спортивные автомобили, увидеть на трассах Феррари, Ламборгини или Мазерати большая редкость. К слову, за 10 минут возле Казино в Монако мы увидели больше дорогих и престижных автомобилей, чем за 2 недели поездок по всей Италии. Да и те что нам повстречались вовсе не неслись на запредельных скоростях, а не спеша ехали в правых рядах. Кто и позволяет себе нарушать скоростной режим в Италии, да как и по всей Европе, так это немцы.
Дорогое топливо и высокие транспортные налоги превратили Италию в страну микроавтомобилей. Небольшие Фиаты 500 и Панды делят дороги с миниатюрными Смартами и небольшими Альфа-Ромео. А многие и вовсе предпочитают в тёплый сезон ездить на скутерах.
Мы брали машину в прокат и очень пожалели, что не забронировали её заранее. В поисках свободной машины вначале пришлось объездить пол Милана, и потом найти подходящий вариант только в одном из миланских аэропортов. Мы впервые наблюдали картину, как очередь выходящих из самолёта туристов практически без потерь перетекала в очередь клиентов прокатной компании. За час стоянка из 100 прокатных автомобилей пустела, и затем так же быстро заполнялась возвращаемыми машинами.
Дорога №1
Из всех многочисленных итальянских дорог эта достойна отдельного внимания. Побывать в Милане и не заехать в Монцу, расположенную всего в 10 км от города, было бы преступлением. На окраине этого уютного городка расположен легендарный гоночный автодром один из старейших в мире и известный нам многолетним проведением на нём Гран-при Италии Формулы №1.
Именно накануне Гран-при мы и посетили знаменитую трассу. Въезд на территорию комплекса стоит всего 5 евро, далее следует поставить автомобиль на парковку и просто погулять вдоль ограждённой и закрытой трассы. Но в день нашего посещения сам гоночный трек оказался открытым, рабочие готовили его к предстоящему Гран-при. Поэтому мы беспрепятственно проникли за два ряда колючей проволоки и выехали на старый овал и на современную трассу.
Вот такая она автомобильная Италия, компактная и размеренная в городах и стремительно быстрая между ними.
Знаки особых предписаний: автомагистраль, дорога для ...
May 28, 2012 - Сегодня речь пойдет про знаки: автомагистраль, конец автомагистрали, дорога для автомобилей, конец дороги для автомобилей, ...
Ответы Mail.Ru: Чем отличается шоссе от трассы?
ШОССЕ (от франц. chaussée) или шоссейная дорога - дорога с твёрдым покрытием. ТРАССА — путь, дорога, а также дистанция соревнований.
