Транссиб: путешествие иностранцев от Балтийского моря до Японского
статья из эстонской газеты Постимеес 05.10.2010
Транссиб: путешествие иностранцев от Балтийского моря до Японского
05.10.2010 00:00
Димитрий Миронов, директор Екатерининского колледжа Таллиннского университета
Совсем недавно читатели одного из популярнейших путеводителей в мире — британского Lonely Planet — выбрали Транссибирскую магистраль победителем в номинации «Лучшее путешествие-2010».
РЕКЛАМА Словно предвидя это, летняя школа русского языка Таллиннского университета, отметившая в этом году свое 10-летие, еще весной предложила своим зарубежным участникам возможность увидеть не только Санкт-Петербург и Москву, поездки в которые традиционно проходят после трехнедельного интенсивного курса, но и совершить путешествие по всей России в знаменитом Транссибирском экспрессе.Две столицы
Поскольку поезда между Таллинном и Санкт-Петербургом не ходят, то эту часть пути участникам поездки пришлось проделать на автобусе.
В обязательную программу трех дней пребывания в Петербурге входят Эрмитаж, Петропавловская крепость, многочисленные храмы, дворцы пригородов. Однако безусловным фаворитом на этот раз оказался обычный городской рынок, на который мы попали совершенно случайно, прогуливаясь от одной достопримечательности к другой.
Тем, кто впервые попал в Россию, было очень интересно оказаться в «блошиной» его части, где в числе прочего продаются предметы быта советской эпохи. Для Эстонии все эти кипятильники, булавки и граненые стаканы не в диковинку, а вот для иностранцев — самый что ни на есть сувенир!
Первое знакомство с железными дорогами России состоялось в конце третьего дня, когда наша группа села в фирменный поезд РЖД номер 1 «Красная стрела», который уже много лет курсирует между двумя столицами. Название его является символом точности на железных дорогах, а отправляется и прибывает «Стрела» всегда под музыку, что производит сильное впечатление на тех, кто едет на этом поезде впервые.
Уровень комфорта поезда тоже на высоте: в стоимость билета входит как классика — чай в подстаканнике поздно вечером, — так и новшества — завтрак за час до прибытия в Москву.
Неделя в пути
Столица России встретила нас небывалой жарой, которая стояла там этим летом.
Кроме Красной площади и Кремля, в программу вошли Арбат и московское метро. Причем последнее именно не как средство передвижения, а как туристический объект благодаря архитектурным изыскам станций.
Наше путешествие по железным дорогам России продолжилось вечером того же дня. Посадка на Транссибирский экспресс начинается гораздо раньше, чем на обычные поезда: не за 30 минут, а почти за час. Оно и понятно, ведь передвижение на сверхдальние расстояния предполагает наличие достаточно большого количества багажа.
Перрон Ярославского вокзала, куда подается поезд, начинается с символического монумента — нулевого километра Транссиба. Впереди более 9000 километров пути, поэтому на его фоне фотографируется практически каждый второй едущий по этому маршруту.
Внешне Транссибирский экспресс выглядит нарядно: новенькие вагоны выкрашены в цвета российского флага, на всех них красуется слово «Россия» (официальное название поезда). Не хуже и интерьер: и купейные, и спальные вагоны рассчитаны на то, что люди находятся в них достаточно длительное время — есть телевизоры, розетки, возможность принять душ.
Летом абсолютное большинство пассажиров — иностранцы, едущие либо на Байкал, либо на Дальний Восток. Звучат прощальные слова диктора, и наш поезд отправляется по самому длинному в мире железнодорожному маршруту.
Путешествие от Москвы до Владивостока занимает 6 дней. «Ужас!» — скажут те, кто хоть раз совершал трансатлантические перелеты длительностью более 6 часов. «Абсолютно нет!» — ответим мы.
Поверьте, нахождение в узком кресле самолета не идет ни в какое сравнение с комфортом, которое предлагает с виду обычное купе, если к нему правильно отнестись. Достаточно лишь принять его как собственный дом, попутчиков — как друзей, и поездка запомнится вам лишь положительными эмоциями.
Что же делать в поезде в течение почти недели? Самый простой совет: смотрите в окно — красота пейзажей порой просто восхищает. Привычные русские березки европейской части России сменяются степями в районе Омска, затем следует сибирская тайга и Байкал.
Холмистая природа Забайкалья для европейца будет уже чем-то необычным, а влажный климат Приморья, наоборот, напомнит Средиземноморье.
Расставьте теперь среди природных достопримечательностей крупные города с богатой историей, мосты через знаменитые сибирские реки, тоннели в горных хребтах — и вы поймете, почему в путеводителе по Транссибу более 500 страниц.
Кстати, не забудьте захватить его в дорогу, и тогда немое кино окна станет озвученным. Кроме этого, возьмите с собой книги и фильмы, которые вы не успеваете прочитать и посмотреть в «обычной» жизни. Благодаря наличию компьютера и розетки вечерами мы устраивали просмотр киноклассики, и каждый раз дело заканчивалось бурными дебатами об увиденном.
Золотой поезд
Станьте на время неприхотливы в еде, и тогда Транссиб подарит вам помимо прочего массу гастрономических эмоций. Самый простой способ — посещение вагона-ресторана, выбор блюд в котором вполне сносный.
Однако большинство путешественников покупают еду на станциях, где плоды своих садов и огородов продают местные жители, для которых это дополнительный заработок. «Вы для нас золотой поезд», — говорит продающая овощи бабушка на одной из станций Прибайкалья и добавляет, что на 2500 рублей пенсии она прожить просто не в состоянии.
Практически через неделю под звуки музыки Транссибирский экспресс торжественно прибывает к перрону вокзала во Владивостоке, на котором красуется символический монумент последнему, 9288-му километру.
С учетом расстояния между Таллинном и Москвой наша группа проехала более 10 000 километров, но никто из 10 участников о сделанном выборе не пожалел. Так что читатели Lonely Planet в своем выборе не ошиблись.
Транссибирская магистраль
• Протяженность Транссибирской магистрали — 9288 километров. Это самая длинная железнодорожная магистраль в мире, которая проходит через 2 части света, 12 областей и 87 городов
России.
• Дорога строилась с 1891 по 1916 годы. После модернизации в 2000-х годах Транссиб стал мощной двухпутной электрифицированной железнодорожной линией, оборудованной современными средствами информатизации и связи.
• Транссибирский экспресс (фирменный поезд «Россия») является самым длинным в мире пассажирским железнодорожным маршрутом, пролегающим по территории одного государства. Поезд отправляется по нечетным дням и находится в пути от Москвы до Владивостока 6 дней 2 часа и 8 минут. С учетом разницы во времени в общей сложности пассажиры едут немногим менее недели.
• Частью Транссибирской магистрали является уникальная Кругобайкальская железная дорога, памятник инженерного искусства, одна из живописнейших достопримечательностей Прибайкалья.
• Стоимость билета в купейном вагоне в летний период — начиная от 20 000 рублей (примерно 7500 крон).
• Для желающих совершить виртуальное путешествие по Транссибу ОАО «РЖД» и компания Google разработали программу, позволяющую увидеть самые интересные места магистрали на всем ее протяжении (http://www.
google.ru/intl/ru/landing/
transsib/).
Tags: Через, какие, города, проходит, транссибирская, магистраль
Александр Розенбаум - Транссибирская магистраль Как на озере таёжном заревел олень, Как на просеке лесной...
Байкало-Амурская магистраль
Байкало-Амурская магистраль – проходящая в Восточной Сибири и Дальнем Востоке одна из крупнейших железнодорожных магистралей мира, северный дублёр Транссибирской железнодорожной магистрали. Основной ход трассы Байкало-Амурской магистрали - Тайшет – Братск – Лена – Северобайкальск – Тында – Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4287 км.
БАМ проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от неё в городе Тайшете Иркутской области, на своём пути пересекает Ангару в Братске, Лену в Усть-Куте и затем проходит через Северобайкальск, огибая с севера Байкал. Далее БАМ идёт по отдалённым горным территориям Бурятии, Читинский и Амурской областей через Тынду, пересекая реки Витим, Олёкма и Зейское водохранилище. Дальнейший путь БАМ проходит по территории Хабаровского края, где магистраль пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре. Заканчивается БАМ на берегу Тихого океана в Советской Гавани.
БАМ имеет несколько ответвлений - на Усть-Илимск (215 км); на ряд месторождений полезных ископаемых; в трёх местах БАМ соединяется с Транссибом соединительными ветками (Тында – Бамовская, Новый Ургал – Известковая, Комсомольск-на-Амуре – Волочаевка (Хабаровск)), от станции Тында Байкало-Амурской магистрали на север ответвляется Амуро-Якутская магистраль (которая уже совсем скоро должна выйти к берегам Лены), связывающая территорию Якутии с железнодорожной сетью страны; от станции Ванино отправляются железнодорожные паромы на Сахалин.
Строительство Байкало-Амурской магистрали началось перед войной: в 1938 году начались строительные работы на участке от Тайшета до Братска, в 1939 году – на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани. Работы в то время велись преимущественно силами заключённых. В тяжёлые годы войны стройка на некоторое время приостановилась, однако вскоре строительство было продолжено – в 1947 году сдали участок Комсомольск – Советская Гавань, в 1958 году в постоянную эксплуатацию был сдан участок Тайшет – Братск – Усть-Кут: дорога вышла на берега верхнего течения Лены, продолжались работы на участках западнее Комсомольска-на-Амуре.
В 1967 году вышло постановление Совета Министров о возобновлении строительства БАМ и организации сквозной железной дороги I категории между Тайшетом и Комсомольском-на-Амуре, после чего вновь начались активные проектные и изыскательские работы на трассе БАМ. Активное строительство магистрали возобновилось в 1974 году – БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, на которую поехали тысячи молодых людей со всей страны.
Центральная, основная часть БАМ, была построена за 12 лет, с 1972 по 1984 год, а 1 ноября 1989 года весь новый трёхтысячекилометровый участок магистрали (за исключением Северомуйского тоннеля, который строился вплоть до 2003 года) был сдан в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса.
Трасса Байкало-Амурской магистрали проходит в основном в гористой местности, прорезая семь горных хребтов. Высшая точка пути — Муруринский перевал (1323 метра над уровнем моря); при заходе на который крутые уклоны требуют применения двойной тяги и ограничения максимального веса поездов с 5600 до 4200 тонн.
На трассе БАМ сооружено десять тоннелей, среди них — самый протяжённый в России Северомуйский тоннель, имеющий протяжённость 15343 метра. С точки зрения проходки и строительства, этот тоннель, проходящий сквозь Северо-Муйский хребет, является одним из сложнейших в мире. Он строился с перерывами 28 лет – с 1975 по 2003. Для того, чтобы не задерживать начало транзитного движения по БАМу, в 1982-1983 и 1985-1989 годах были сооружены два обхода этого тоннеля протяжённостью 25 и 54 километра, представляющие из себя сложнейший железнодорожный серпантин с экстремальными кривыми и уклонами. После открытия сквозного движения через Северомуйский тоннель, пропускная способность БАМ значительно повысилась, обход стал резервной трассой, но он поддерживается, и по нему тоже пропускаются некоторые составы.
Трасса Байкало-Амурской магистрали пересекает 11 крупных рек, всего на ней построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков. Проходящий через отдалённые горные районы, БАМ стал отличной школой для многих инженеров и строителей – здесь впервые в отечественной и мировой практике были применены десятки новых уникальнейших инженерных решений, которые затем применялись и активно применяются на многих других стройках нашей страны.
Oт Тайшетa до Усть-Кута (Осетрово, станция Лена) Байкало-Амурская магистраль двухпутная и электрифицированная на переменном токе, от Усть-Кута до станции Таксимо дорога однопутная и электрифицирована на переменном токе, восточнее однопутное движение осуществляется на тепловозной тяге.
Пик грузоперевозок по БАМ пришёлся на 1990 год. Затем, в период с 1991 по 1997 годы грузопоток по магистрали упал практически вдвое. Как и очень многое построенное в нашей стране, БАМ в тот период в устах многих стал вдруг «никому не нужной стройкой века». Действительно, Байкало-Амурская магистраль проектировалась во многом как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств районов, по которым пролегла дорога – прекратилось развитие регионов, многие из задуманных проектов территориально-промышленных комплексов так и не были реализованы. Естественно, без развития и освоения окружающих территорий рентабельность такой колоссальной и затратной магистрали как БАМ, невозможна.
Вместе с тем в период с 1997 по 2010 годы (и особенно после 2003-го, после открытия сквозного движения по Северомуйскому тоннелю) грузопоток по БАМу снова вырос, в настоящий момент составляет 12 миллионов тонн в год и продолжает увеличиваться, постепенно приближаясь к проектной загрузке. Всё больший поток с перегруженного Транссиба перенаправляется на БАМ, (по магистрали перевозят нефть, уголь, лес, ряд других грузов), от БАМа продолжается строительство Амуро-Якутской магистрали (АЯМ), которая в обозримом будущем, хочется верить (и особенно – поучаствовать!) пересечёт по колоссальному мосту Лену; продолжаются работы по модернизации существующих участков магистрали. Хочется верить, что со временем продолжится развитие и освоение колоссальных территорий, лежащих в зоне тяготения БАМ и АЯМ.
Но и сейчас жизнь на этой второй длинной ниточке, возникшей несколько десятилетий назад и проходящей с запада на восток нашей огромной страны на несколько сотен километров севернее Транссиба, вполне активна, в чём я и убедился за время своего пребывания в Северобайкальске.
Едем вдоль БАМ по побережью Северного Байкала.
В отдельных участках железная дорога ныряет под прикрытие галерей, в других проходит в Мысовых тоннелях.
Памятник строителям БАМ:
Портал третьего Мысового тоннеля БАМ:
Станция Северобайкальск Байкало-Амурской магистрали – на десятках путей стоит множество составов, у перрона – пассажирские поезда, ежеминутно раздаются гудки локомотивов, не смолкает голос диспетчера из динамиков громкоговорителей.
На электрифицированном участке БАМ работают современные отечественные электровозы «Ермак», а от перрона отправляется поезд Тында – Москва.
На окраине Северобайкальска снова выхожу к БАМ. Здесь она покидает Северобайкальск и берег Байкала, и уходит вверх в горы по долине реки Тыя, чтобы, преодолев потом горный хребет через 6-километровый Байкальский тоннель, в 343 километрах отсюда выйти на берег верхнего течения Лены в Осетрово, где расположена знаменитая станция Лена, одна из ключевых точек для БАМ, Якутии и Иркутской области.
Итак, нитка БАМ уходит от Байкала в горы. До станции Лена – 343 километра.
И снова вокзал – паровоз на постаменте и комплекс зданий Восточно-Сибирской железной дороги.
Памятник ленинградцам - строителям Северобайкальска.
Расписание пассажирских поездов на запад и на восток:
Электровоз «Ермак» на станции Северобайкальск:
Завтра я покидаю эти места, поэтому напоследок я ещё раз прогулялся по станции, «подышал» жизнью БАМа. Пассажирский поезд Северобайкальск – Новая Чара готовится к отправлению.
Эшелон с самосвалами.
Грузы и спецтехника:
Зашёл в Северобайкальский городской музей Байкало-Амурской магистрали. Музей совсем небольшой и содержит интересные материалы, связанные со строительством знаменитой железной дороги и Северобайкальска, а также фотографии тех лет.
Наблюдая за жизнью БАМ... Пассажирский поезд идёт по БАМ с востока на запад и приближается к Северобайкальску:
Вслед за пассажирским поездом в том же направлении следует длинный грузовой состав, ведомый электровозом «Ермак»:
Пропустив два встречных поезда, из Северобайкальска на восток по БАМу отправился длиннющий гружёный эшелон – тот самый, с пожарной машиной, что я фотографировал на станции.
Завтра рано утром я покидаю эти места, в 8 утра отправляясь в дальний 12-часовой 600-километровый переход на «Комете» по маршруту Северобайкальск – Иркутск, через весь Байкал с севера на юг. Но уже собрав вечером вещи, я на ночь глядя решил ещё раз прогуляться до станции – чтобы попрощаться с БАМом, точнее не попрощаться, а сказать «До свидания», поскольку в моих энтузиастских планах давно сидит идея совершить путешествие по этой железной дороге от Тайшета до Сахалина.
Ну а БАМ живёт своей обычной жизнью – завораживающе выглядит в ночи ярко освещённая прожекторами ночная станция, таинственно звучат в ночной тишине гудки локомотивов, отдающийся многократным эхом голос диспетчера, стук колёс и лязг сцепляющихся вагонов, готовящихся к тому, чтобы отправиться в далёкое путешествие по, возможно, самой сложной и уникальной в мире железнодорожной магистрали…
К оглавлению >>>
Транссибирская железнодорожная магистраль
Фактическая протяженность Транссибирской магистрали по главному ... Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 ... На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами ...
Транссиб | ИРКИПЕДИЯ - портал Иркутской области ...
Транссибирская железнодорожная магистраль (сокращенно Трансси́б, ... и дальневосточные промышленные города России. Длина магистрали ... сообщением Москва — Владивосток. Он проходит Транссиб за 6 суток 2 часа.
