Как заставить чиновников заплатить за пробитое колесо? (инструкция)
Оригинал взят у rosyamauhta в Как заставить чиновников заплатить за пробитое колесо? (инструкция) Я часто рассказываю о своей борьбе с дорожными ямами в новостных сюжетах ухтинского ТВ (см.
Владельцам полиса КАСКО радоваться особо нечему.
Итак, на примере одного ДТП я расскажу Вам, как получить назад деньги за пробитое колесо и ремонт машины.
ИНСТРУКЦИЯ: (ссылка для скачивания в конце этого поста)
[Нажмите, чтобы открыть инструкцию..]1. Девушка Таня, проезжая по ул. Сенюкова (рядом с домом № 10), попала в глубокую яму и пробила сразу оба колеса своей драгоценной девятки.
2. Татьяна включает «аварийку» и выставляет знак аварийной остановки (за 15 метров до места ДТП в городе, и за 30 метров – за городом). Это не только поможет другим водителям, но и сэкономит ей немного денег – отсутствие знака аварийной остановки карается штрафом в размере 1000 руб.
Тут моей героине повезло - я проезжал мимо и, заметив два пробитых колеса, решил ей помочь. Об этом случае девушка недавно рассказала горожанам на страницах ухтинской газеты.
3. Теперь звоним в дежурную часть ГИБДД (тел. в Ухте 77-05-87) и сообщаем о ДТП. Чем раньше Вы это сделаете, тем меньше часов придется ждать наряд ДПС. Советую уточнить у держурного, как долго Вам ждать наряд и сколько ДТП перед Вами в очереди на оформление.
4. Пока ехали гаишники, мы измерили яму в длину, ширину и глубину. Помните, что по ГОСТу Р-50597-93 размеры ямы на дороге не должны превышать 15 см в длину (измеряется вдоль проезжей части), 60 см в ширину и 5 см в глубину. Для измерения Вам понадобится рулетка и уровень. Я понимаю, что Вы не носите с собой в карманах рулетку с уровнем, но купить их все-же стоит. Если заранее не обзавелись, то до приезда ГИБДДшников у Вас будет на это время.
Если нет возможности найти рулетку и уровень, то обязательно позвоните по горячей линии "Взаимопомощи на дорогах" 8-912-103-33-33 . Эта организация добровольцев действует не только в Ухте, но и в других городах Республики Коми. Позвоните и скажите, что попали в ДТП, и Вам нужна рулетка и уровень замеров места аварии. Можете не верить, но Вам привезут их!
5. Когда приехал экипаж ГИБДД, Татьяна пояснила гаишникам обстоятельства происшествия. Будьте готовы ответить на такие вопросы, как:
- скорость движения Вашего авто в момент ДТП. До приезда ДПС пройдите до ближайшего перекрестка в обратную сторону относительно движения Вашего авто и убедитесь в отсутствии знаков, приведенных ниже. Это важно, так как действие знаков ограничения скорости распространяется от места его установки и до ближайшего перекрестка (если иное не указано на знаке). Также, убедитесь в отсутствии знаков "неровная дорога" и "ремонтные работы".
В нашем случае Таня выезжала с кольца в горку, поэтому скорость была небольшой (около 40 км/ч).
- время происшествия (можно примерно);
6. Сотрудники ДПС составили справку о ДТП, в которой записали данные Татьяны и ее машины, дату, время и место ДТП. Были описаны поврежденные детали авто и т.д. Копию справки должны выдать Вам сразу после подписания.
Также с Ваших слов будет составлено "объяснение" обстоятельств ДТП. В нем должно быть подробно написано что, где и как произошло. Если сотрудник ДПС с Ваших слов не запишет в бланк объяснения такие факты, как:
- наличие/отсутствие знаков ограничения скорости, и других ограничивающих/предупреждающих знаков.
Ограничений в нашем случае не было (разумеется, 60 км/ч по городу никто не отменял:);
- размеры ямы (ширина, длина, глубина) или других неровностей на дороге (торчащие люки, решетки, пни, арматура и т.д.);
то Вы собственноручно должны вписать эти данные в объяснение в то место, где заканчивается запись гаишника.
Наша яма была 1.8 м в ширину, 2 метра в длину и 14 см в глубину.
Обращаю Ваше внимание на то, что Вы должны настаивать на измерении ямы или иной неровности дорожного полотна. Если ям было много - пускай измеряют и вносят в объяснение размеры всех ям. Если ямы не будут измерены и не будет составлен акт осмотра состояния дорожного полотна, то суд Вы проиграете.
Если сотрудники отказываются измерять и фиксировать ямы, то сфотографируйте или снимите на видео то, как Вы сами измеряете ямы. В суде это послужит доказательством вины хозяина дороги.
Кроме всего прочего в "объяснениях" должны указать двух свидетелей. Помните: свидетелями ДТП по законодательству РФ могут быть даже Ваши близкие родственники (о таких мелочах ГИБДДшники зачастую не знают).
7. Далее сотрудник ДПС должен выдать Вам определение об отказе в возбуждении административного дела.
Вы спросите, какое дело? Ответ прост: ГИБДД может обвинить Вас в нарушении пункта 10.1 ПДД, в котором четко прописано: "Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.".
Т.е. Вас могут обвинить в том, что Вы по своей невнимательности попали в яму. Поэтому настаивайте на выдаче такого определения. Иначе Вам придется обжаловать обвинения сотрудников в судебно порядке. А это немного затягивает процесс выбивания компенсации из кошелька владельца дороги.
Татьяна получила такое определение сразу же в машине ДПС:
8. Если Вы подозреваете, что не только колесо пробили, но и повредили колесный диск или другие части авто, то смело вызывайте эвакуатор и везите машину на СТО. Услуги эвакуатора Вам тоже легко вернут по решению суда. Для суда Вам потребуется квитанция от службы эвакуаторов (ее можете получить, созвонившись на следующий день с диспетчером той службы, куда звонили).
У Татьяны были пробиты правые колеса, погнуты литые диски, а также поврежден правый шрус. Поэтому мы вызвали эвакуатор и отвезли машину на СТО.
7. Созвонитесь с экспертом-оценщиком, для проведения независимой экспертизы. Пригласите эксперта на СТО, чтобы он сам лично осмотрел повреждения авто. Услуги эксперта-оценщика Вам обойдутся в несколько тыс. руб. - эти деньги Вы тоже без труда получите по решению суда. С экспертом советую созвониться заранее, пока Вас оформляют гаишники.
Ни в коем случае не ремонтируйте резину на шиномонтаже и машину на СТО до осмотра эксперта! Все повреждения должны быть сфотографированы оценщиком до начала ремонта. А вот после оценки можете приступать к ремонту резины (или авто) и обязательно сохраните все чеки оплаты услуг шиномонтажа и СТО.
8. На следующий день после ДТП напишите заявление в ГИБДД с просьбой выдать копию "Акта осмотра состояния дорожного полотна в момент ДТП". Форму заявления можете скачать по этой ссылке.
Это заявление можете либо отправить в ГИБДД почтой (адрес ГИБДД Ухты - 169300 ул. Моторная 1/9), либо принести им в приемную.
Ниже скан заявления Татьяны, пробившей колеса на ул. Сенюкова:
9. Обратитесь к юристу за помощью после получения акта осмотра дороги и независимой оценки. Услуги юриста Вам также придется оплатить до суда. Но не переживайте - эти деньги Вам тоже вернет хозяин дороги. На своем личном опыте я несколько раз убеждался в том, что с адвокатом отстаивать свои права в суде намного легче. А вот без юриста велика вероятность проиграть суд.
Шансы выиграть дело в суде высоки, поскольку Верховный Суд дал разъяснение судам низших инстанций о том, что доводы в стиле «водитель должен ехать с такой скоростью, чтобы имелась возможность вовремя обнаружить выбоины, представляющие опасность для движения» и принять меры «вплоть до остановки» не могут являться доказательством невиновности представителей дорожных организаций. Особенно в тех случаях, когда на дороге нет знаков, предупреждающих о плохой дороге.
Бывают случаи, когда владелец дороги выплачивает компенсацию до подачи иска в суд. Для этого надо обратиться с письменной претензией к владельцу дороги. Даже если формально владельца дороге нет, за поврежденное авто будет расплачиваться администрация Вашего муниципалитета - в соответсвтии с законодательством РФ.
Вы спросите "зачем мне это всё? отремонтирую колесо на шиномонтаже и поеду дальше..!". И здесь все зависит от Вашего материального благополучия. Вот например, у меня одна покрышка стоит 6.5 тыс руб. И я не готов просто так терять эти деньги. Да и пробитое колесо после ремонта, зачастую, имеет грыжу. А с грыжей ездить опасно..
Пожалуй, это всё, что Вам нужно сделать самому. Все остальное за Вас сделает Ваш адвокат =)
Вот ссылка на электронную версию этой инструкции. Обязательно распечатайте и возите ссобой в машине.
Если у Вас возникнут вопросы - не стесняйтесь - пишите мне на мыло [email protected] , либо в комментариях к этой теме. Отвечу всем!
Удачи на дорогах!
P.S.: Проект РосЯма-Ухта существует на деньги неравнодушных жителей Ухты.
В прошлом году мне удалось собрать определенную сумму на канцелярские расходы на борьбу с ямами.
В этом году я решил собирать пожертвования не только на конверты, но и наспециальную дорожную линейку (типа такой) для измерения колейности и других неровностей на дороге. Ну и на бензин много денег уходит..
Даже 50 рублей очень помогут проекту - именно столько стоит отправка одного заказного письма с жалобой в ГИБДД или прокуратуру
.
Если Вы желаете поддержать проект, можете перечислить деньги любым удобным для Вас способом:
1) Перевод на мой мобильный номер 8-904-273-48-52 (ТЕЛЕ2)
2) Электронный кошелек YandexДеньги - 41001587748449
3) Электронный кошелек Web-Money - R630785348648
4) Номер банковской моей карты 4276-2800-1134-9328 (Сбербанк России)
Для перевода с карты Сбербанка можно просто отправить sms на номер 900 с текстом: Перевод 9042734852 100 (данный пример для перевода 100 рублей)
Для перевода со счета другого банка используйте следующие реквизиты:
ИНН банка: 7707083893
БИК: 048702640
К/сч: 30101810400000000640
№ номер л/счета 4081 7810 5281 9001 1336
Получатель - Хакимзянов Роман Владимирович
Мой твиттер - @RosYamaUhta
Благодарю за поддержку!
Tags: Что, делать, если, пробил, колесо, на, дороге
Что делать, если в дороге пробило колесо Компания Электромотор Киев. Контактный телефон 5000888.
Как пробивают колеса...
tim_taller15...или пост о босоногом детстве!
Мы с Джеком лет эдак шесть назад!
Фотки для привлечения внимания и к тексту не имеет практически никакого отношения.
Меня никогда особенно не интересовало как люди пробивают колеса на велосипедах. Наверное потому, что самого, до поры до времени, эта проблема обходила стороной. До этого года я пробивал колеса всего один раз в жизни, очень феерично и очень давно. Об этом случае вы можете прочитать под катом если осилите все .
Благодаря своей фантазии и расплывчатым историям друзей, я представлял себе, что колеса пробиваются, например, если проехать по битому стеклу или еще какой-то придорожной дряни. Последний опыт показал, что это было бы слишком просто. В моем случае камеры портятся если их перекачать или недокачать. Недокачанные режутся ободом на всяких кочках как это было в этой поездке. Перекачанные же просто лопаются как воздушные шарики из-за того, что они некачественные. В общем старался я в последнее время поймать баланс и надеялся на чудо, что в один прекрасный день я не перекачаю и не разрежу камеру ободом. Эта лотерея закончилась вчера тем, что я таки сорвал джекпот и умудрился за один вечер ушатать две камеры из-за чего пришел домой (не со щитом, а на щите) и ближе к четырем утра. Все бы ничего, но ведь рабочий день же...
Катался до этого я с раннего детства. Первым моим велосипедом был не классический трехколесный Гном-2, а вполне продвинутый Зайчик. Пока я учился держать равновесие, он был четырехколесным - к задней оси были прикреплены два маленьких стабилизационных колеса. Впрочем это длилось недолго и через некоторое время я эти два не кошерных колеса открутил.
Из Зайчика я очень быстро вырос, с тех пор в Киеве у меня не было своего велосипеда, аж до покупки нынешнего. Все мое общение с двухколесных транспортом было перенесено в селуху, где я, как всякий порядочный школьник, провисал по три месяца каждое лето.
Какое-то время мой опыт катания состоял исключительно в редком, и не очень комфортном, подрамном катании на огромной дедовской Украине. Не самое приятное занятие, кто пробовал тот знает, к тому же далеко в такой раскорячке не заедешь. Ездить сидя на раме и слегка доставая до педалей, тоже не камильфо, поэтому лет до 10-ти особого опыта катания на велосипеде у меня не было.
Но все круто изменилось когда родственники дали мне, за ненадобностью, на растерзание чудо Шауляйского вело-мотопрома - Ereliukas. Более знакомом широкой общественности под названием Орленок. Велосипед этот был терт и бит жизнью, но даренному коню, как вы понимаете, в зубы не смотрят. К тому же накат у него был хороший, а это главное. Единственным ощутимым недостатком были тормоза. А точнее практическое их отсутствие. Обыкновенные ножные барабанные тормоза были настолько убиты, что плавно тормозить уже не могли и срабатывали только при резком нажатии на педали и в момент намертво стопорили заднее колесо. Не упасть с велосипеда при таком торможении поначалу было довольно трудно, но со временем я привык и, до поры до времени, не замечал этого бага.
Появления собственного железного коня очень быстро подняло мои навыки держаться в седле, так как я буквально днями на пролет не слазил с велосипеда. И когда не нужно было никуда ехать, по свои важным детским делам, я просто кружил на небольшой скорости по двору. Место тут было не очень много, так что особо не разгонишься. Но зато эти петляния очень помогали научиться держать равновесие. Многие часы подряд мой маленький двухколесный автобус следовал по маршруту: малый порог - большой порог - гараж (тут я припарковывался рукой к воротам) - малый порог и далее по кругу. Верный Шарик, по чьей территории проходил маршрут следования, на это время прятался в будку и с любопытством наблюдал оттуда как малолетний хозяин учиться ездить на странной и бесшумной шайтан-арбе.
Как говорил в детстве отец когда учил меня кататься на коньках: "пока сто раз не упадешь - не научишься!" То же самое можно с уверенностью говорить и про велосипед. Без падений не будет опыта и все мое обучение прошло именно там в селе. При чем такое ощущение, что все свои 99 с половиной раз я уже упал.
Слава богам все падения обошлись без ощутимого ущерба для здоровья. Так сказать, шишки прошли, а опыт остался.
Самые фееричные падения навсегда остались в памяти и позволяют не повторять тех же ошибок.
Смотри под ноги и по сторонам!
Это падение открывает мой личный хит-парад и занимает достойное третье место. Дело было в моей селухе, что в общем-то и не удивительно. Селухой я ее называю скорее как дань традиции. Мое Макондо по сути небольшой городок и числится на картах и в справочниках как ПГТ. Есть тут один из самых крупных в Украине хлебокомбинатов, завод железо-бетонных изделий и еще несколько предприятий. И хоть высотная застройка ограничивается одним микрорайоном с десятком пятиэтажек и подавляющее большинство жителей живут в частном секторе, есть тут одно благо цивилизации о котором я, до описываемого случая не догадывался. Это весьма сомнительное благо - дренажный ров на обочине центральной улицы. Ров этот находиться прямо за пешеходной дорожкой недалеко от заборов и представляет собой укрепленную бетонными плитами узкую (как раз чтоб колесо влезло) канаву, с пол метра глубиной. Так как строили его скорее-всего те же ЗЕКи, что и хлебокомбинат находящийся рядом, это незамысловатое гидротехническое сооружение не функционировало никогда. И к моменту моего с ним знакомства уже изрядно заросло травой, так что увидеть его было трудно.
Так вот ехал я по пешеходной дорожке, чтоб машин не нервировать. Ехал быстро. Я в те времена всегда ездил с максимальной скоростью, а впереди как раз прохожие идут в моем направлении. Меня естественно не видят. Решил их не тревожить и объехать. Решил но не объехал, а познакомился с притаившимся под травой чудом гидротехнической мысли. Точнее сначала с ним познакомилось переднее колесо моего Орленка, а потом уже и я обнял и расцеловал, как родную, одну из бетонных плит. Как ни странно, особых повреждений ни я ни велосипед не понесли. Но урок я запомнил надолго.
Это уже сейчас я понял, что ехать нужно с максимальной БЕЗОПАСНОЙ скоростью, а не просто с той насколько дури хватит и стараюсь не ускоряться там где не уверен в том что под колесами.
Держи баланс
Следующее падение вышло немного не классическим, но от этого не менее поучительным.
Есть у нас недалеко от дома остатки маленькой речки. Так называемая "канава" иди более литературно - Тараново. Река уже равно никуда не течет но в русле все еще стоит немного воды где с удовольствием купаются утки, гуси и прочая домашняя птица. Через эту канаву в конце нашей улицы перекинут небольшой, металлический, пешеходный мостик. Так называемая - кладка. Кладка в ширину с метр и имеет одну особенность - поручень у нее только с одной стороны, другая от канавы ничем не ограничена. Из-за этой особенности ездить по кладке было немного стремно, обычно народ проводил по ней свои транспортные средства в руках. До поры до времени и я так делал, но постепенно набрался смелости и наловчился проезжать всю кладку, на своем легком Орленке не вставая.
Довелось мне как-то ехать через кладку на Украине. Я решил не вставать. Чего нервничать собственно, я сто раз так делал! Поднявшись к кладке я сильно потерял скорость и вкотившись на мост практически остановился... Проблема? Да нет же, можно спокойно взяться за поручень, выровнять баланс и ехать дальше, но произошло непредвиденное - меня начало клонить в противоположную от поручня сторону. Беда? Опять же - нет! Можно просто убрать ногу с педали и стать на кладку. Но... Я же не на подростковом Орленке, а на всамделышней взрослой Украине и даже сидя на раме нога моя до заветной кладки не достает. "Вот это уже проблема!" - подумалось мне тогда, когда я начал медленно но уверено падать с моста...
Лететь было не далеко - метра полтора. И падать не больно - глубина по-колено, да и дно юзер френдли. Печаль настала когда меня догнал всамделышний взрослый велосипед...
Каким-то непостижимым образом обошлось без существенных повреждений. Велосипед получил внеочередную порцию смазки на цепь, а я зеленки.
Выводы были сделаны незамедлительно: я стал еще чаще и усерднее наворачивать круги по двору. Благодаря чему из седла меня уже не выносит ни 5 литров пива, ни снег, ни лед, ни дождь, ни наши родные противотанковые дороги.
Ну и лидер моего хит-парада, падение благодаря которому я таки пробил камеру. При чем в четырех или пяти местах, более того спицами своего же колеса.
Тормоз без тормозов.
Как вы знаете Слобожанщина имеет весьма пересеченный рельеф и изобилует ярами и прочими оврагами. По крайней мере в окрестностях моего Макондо так точно.
Послали меня как-то в один из оврагов на окраине села поискать выходы глины, которая нужна была для какого-то мелкого ремонта. В овраг вела весьма суровая грунтовка и, так как глину оттуда в основном вывозили машинами, она была весьма серьезно укатана. Собственно представляла она из себя две продольные ямы заезжать в которые совершенно не хотелось и отполированную днищами машин гладкую поверхность между ними. Я, естественно, решил ехать посредине. Перемычку между ямами так хорошо отполировали машинами, что она была практически как асфальт - ехать одно удовольствие. Дорога очень круто уходила вниз и немного напрягало отсутствие места для маневра, но я тогда на это забил и решил проехаться с ветерком. Первый раз тормозить я попытался примерно на середине спуска. Как вы помните, плавно это сделать я не мог. Поэтому когда я врезал по тормозам, заднее колесо застопорилось и велосипед начало кидать во все стороны. Ясно было что если я не отпущу тормоза, то очень быстро окажусь на обочине. Отпустил. И Орленок снова во всю прыть понесся вниз. И все бы обошлось, если бы уже практически в самом низу не валялась посредине моей дорожки, невесть откуда тут взявшаяся, бетонная плита. При чем занимала она всю площадь перемычки и смотрела острым ребром на меня. Объезжать ее было некуда и я попробовал затормозить. Не успел. Я ударился животом о руль, но каким-то непонятным образом с велосипеда не упал. Более того умудрился очень быстро затормозить. Хотя это-то как раз было и не удивительно: обод на переднем колесе выгнулся внутрь в форме сердечка и заклинил в вилке. Так у моего боевого Орленка, на некоторое время, появились передние тормоза. Правда заплатить за это пришлось пробитым в пяти местах колесом - спицы торчали из колеса веером.
Как-то так я и постигал азы велосипедизма. Если вы пока еще не уверенно держитесь на двух колесах не переживайте, вы просто еще не нападали свои сто раз) Катайтесь, набивайте шишки, но не забывайте о средствах защиты. И помните: велосипедистами не рождаются ими становятся!
PS: вот интересно, хоть кто-то дочитал все это словоблудие? Или без картинок пост не хавается?)))
Попал в яму, пробил колеса - Разбирательство с дорожниками ...
Apr 3, 2009 - Попал в яму, пробил колеса - Разбирательство с дорожниками ... Если он не засекречен то прям в теме чиркните плз. ... схеме, также нехотя достал рулетку стал делать замеры, после опять предложил подписать.
Что делать если в дороге пробило колесо - YouTube
Что делать, если в дороге пробило колесо Компания Электромотор Киев. Контактный телефон 5000888.
