Главная > Дороги > Что такое детские железные дороги

Что такое детские железные дороги

Детская железная дорога в Казани

В июне мы всей семьёй выбрались на детскую железную дорогу (ДЖД) в Юдино в Казани...
Что такое ДЖД? Это железная дорога с вокзалом, станциями, поездом, расписанием, билетами и всем остальным, только детская.

То есть обслуживают её и работают здесь дети.
Начнём с расписания.

Это, на мой взгляд, единственный недостаток этого "аттракциона". От станции "Молодёжная" (главный вокзал ДЖД, находится в Кировском районе, между пос. Залесный и микрорайоном Юдино) до станции "Изумрудная" (озеро, ещё называемое "Юдинский карьер") и обратно детский поезд делает всего 4 раза в день. Если для буднего дня такой расклад кажется вполне логичным, то в выходной день все посетитлеи, не успевшие к последнему отправлению в 15:38, рискуют остатся не у дел.
Подсесть на поезд на промежуточных станциях, включая Изумрудную, как я понял, нельзя.
Давайте посмотрим на вокзал:
Здесь всё серьёзно, есть зал ожидания, билетная касса, туалет, схема движения поезда, расписание, кабинет начальника вокзала и т.п.
*
*
А на перроне вот так:
*
Поскольку железная дорога детская, то и оформление соответствующее:
Один из вагонов состава - открытый.

Мы успели занять в нём последние места, в жаркие летние дни он пользуется особенной популярностью:
Цена взрослого билета за полный круг - 90 рублей. За двхлетнюю дочь денег пока не берут:
Билеты проверяют контролёры (тоже дети), при отправлении от Молодёжной их надрывают с одной стороны, при отправлении от Изумрудной - с другой. В жаркий день сохранить билеты целыми - задача не из простых, в кармане они пропитываются потом...
На промежуточных остановках не только пассажиры, но и работники ДЖД выходят из поезда. Кто-то собирает ягоды, кто-то просто общается. На фотографии видно, что более 90% работников - дети. Из взрослых, если не ошибаюсь, в поезде находятся порядка 2-х - 3-х человек:
Все остановки и время стоянок объявляются.
Красота!
Поезд идёт по территории лесопарка Лебяжье.
Прибываем на станцию Изумрудная:
Здесь самая длинная стоянка - 15 минут. Теоретически можно даже успеть сбегать искупаться:
На Изумрудной можно встретить и таких обитателей:
Но особой популярностью у пассажиров пользуются мороженое и лимонады, которые продают на станции. :-)
Нам пора в обратный путь, и вокзал пустеет:
Приезжайте с детьми на Детскую железную дорогу - им точно понравится! :-)
Оригинал взят у martinian в Детская железная дорога в Казани
</div>

Tags: Что, такое, детские, железные, дороги

Выгодные кредиты / займы - ...

Детские железные дороги СССР: ДЖД

Детские железные дороги. Список городов с ДЖД

Детская железная дорога.

Сегодня в очередной раз посетил Детскую железную дорогу в парке имени Н. Островского.
На этот раз - с младшим сыном.

И захотелось написать об этом, о ее истории и сегодняшнем дне.
Хочется сказать, что место уникальное, но это не так. Ко времени распада СССР было построено 52 детских железных дороги, а на сегодняшний день в России их насчитывается 35.
Тем не менее, место, действительно, замечательное.
Смутно помню себя самого в 6-7-летнем возрасте. Дело было в середине 70-х прошлого века. Тогда поездка на детской железной дороге была настоящим событием, ярким и уникальным, запоминающимся на всю жизнь.
И, что удивительно, несмотря на обилие развлечений, их спектр и изощренность, поездка на детской железной дороге вызвала бурю эмоций и у старшего сына несколько лет назад, и у младшего - сегодня.

Идею строительства детской железной дороги в Ростове-на-Дону комсомольцы города высказывали ещё в 1936 году. В мае 1936 года группа ростовских школьников приняла участие в совещании юных строителей детских железных дорог, которое проводил Совет содействия строительству ДЖД (Детской железной дороги) под председательством академика Образцова. Решение ростовчан было одобрено Советом, и уже в 1937 году в Ростове начали работать кружки юных железнодорожников. А вот на подготовку проекта ДЖД и улаживание всяческих формальностей ушло несколько лет. Только 4 августа 1940 года, в День железнодорожника, на торжественном митинге было объявлено о начале строительства Ростовской ДЖД.

Путь детской железной дороги длиной 3,5 км проложили кольцом вокруг Балабановской рощи, высаженной в конце XIX века по приказу городского головы Нахичевани Минаса Балабанова. В советское время две части этой рощи именовались Парком культуры и отдыха завода «Ростсельмаш» имени Сталина и парком имени Марии Ульяновой Пролетарского района. В наше время остатки рощи носят название Парка имени Николая Островского. Рощу разделял надвое подъездной путь станции Нахичевань-Донская (ныне - станция Ростов-Товарный), а потому в двух местах пришлось устроить глухие пересечения подъездного пути с линией ДЖД. К моменту открытия детской железной дороги было построено паровозное депо и две станции – имени Л.М. Кагановича и Деповская. По тем временам дорога была очень неплохо оснащена: в депо разместились мастерские с токарным, токарно-винторезным, фрезерным, строгальным и сверлильным станками; оба перегона были оборудованы электрожезловой системой, телефонной и телеграфной связью. В своём распоряжении дорога имела состав «Малыш» из пяти мягких двухосных вагонов по 12 мест в каждом, построенных по проекту Днепропетровской ДЖД , паровоз ЮП-305.

Торжественное открытие детской железной дороги, получившей название Малой Ворошиловской, состоялось 9 ноября 1940 года. («Большая» дорога в то время называлась Железной дорогой имени К.Е. Ворошилова). Но, проработав всего несколько месяцев, дорога была закрыта в начале Великой Отечественной войны. Для обеспечения сохранности станки и весь подвижной состав был эвакуирован в Тбилиси

В 1945 году, когда город Ростов даже ещё не был полностью восстановлен после войны, было принято решение о реанимировании детской железной дороги, переименованной к тому времени в Малую Северо-Кавказскую. В ходепроведённого ростовскими железнодорожниками обследования руин дороги стали ясны масштабы разрушений: практически все рельсы во время войны были сняты для строительства оборонительных сооружений, шпалы и даже часть балласта растащены местными жителями по подсобным хозяйствам, станционные постройки и депо, хоть и уцелели, требовали серьёзного ремонта. В марте 1946 года детской дороге был возвращён эвакуированный подвижной состав, но и он требовал ремонта. Тогда же начались восстановительные работы и на самой дороге. Руководил ими начальник ДЖД Ваган Акопович Миносян.
К концу июля 1946 года была завершена первая очередь восстановления – километровый участок пути от станции Деповская до бывшей станции им. Кагановича, переименованной в Победу.
1 августа 1948 года, в «Сталинский День железнодорожника», открылось движение по большому кольцу, протяжённостью 3,15 километра.
В ноябре 1949 года, к 32-й годовщине Октябрьской Революции, восстановление детской железной дороги было полностью завершено. К этому времени дорога имела уже три станции: Победа, Оборонная (бывшая станция Деповская, а ныне – имени Вити Черевичкина) и Солнечная.

К 1952 году на станции Солнечная уже существовал красивый деревянный павильон. Однако уже тогда впервые заговорили о строительстве здесь нового капитального здания и переносе туда управления дороги и учебных классов.В то же время, на станции Оборонная имелось лишь деревянный домик площадью всего шесть квадратных метров.
В мае 1961 года детской железной дороге присвоено имя первого космонавта Земли Юрия Гагарина. Двумя годами позже, в 1963, на встрече в московском Дворце пионеров на Ленинских горах начальник Малой Северо-Кавказской железной дороги А.И. Басов вручил Ю.А. Гагарину удостоверение «Почётного юного железнодорожника».
19 мая 1972 года Детская Северо-Кавказская стала лауреатом Премии Ленинского комсомола. Диплом лауреата был вручён начальнику дороги 29 октября 1972 года во время торжественного собрания, проходившего в Ростовском ТЮЗе.
В конце 1970-х годов, при строительстве Дворца культуры Ростсельмаш, пути ДЖД были перенесены глубже в парк. В результате эксплуатационная длина дороги уменьшилась до 4,09 км.
20 июня 1986 года государственная комиссия подписала акт о сдаче в эксплуатацию четырёхэтажного учебного корпуса на станции Солнечная. Но его открытие состоялось только 8 ноября. В этот день в стену учебного корпуса была заложена капсула с посланием будущему поколению юных железнодорожников 2017 года. Целый год до этого ребята соревновались за право подписать письмо в будущее.

В середине 1990-х годов, в эпоху расцвета «дикой торговли», рядом с линией ДЖД у стадиона «Ростсельмаш» (ныне – «Олимп XXI век») открылся вещевой рынок. В непосредственной близости от путей стояли торговые палатки и припаркованые автомобили. Нередко поезд приходилось останавливать и подолгу ждать хозяина очередного автомобиля, мешающего проезду.
Однако, времена "дикой торговли" уже давно канули в лету, но, тем не менее, нам и сегодня пришлось ждать около 20 минут, пока уберут припаркованную возле железно-дорожного полотна машину, мешавшую проехать поезду:

Но кроме всего прочего, Ростовская ДЖД славна своими модельными традициями. Ещё в 1980 году юные железнодорожники Ростова были удостоены бронзовой медали ВДНХ за представленные на выставке научно-технического творчества молодёжи «НТТМ-80» железнодорожные модели. А в последние годы Ростовская ДЖД стала традиционным местом проведения выставок-конкурсов железнодорожных моделей: летом – всероссийской выставки «Локотранс-Юг», а в дни зимних каникул – региональной выставки железнодорожного моделизма. На этих выставках можно увидеть и по-детски наивные игрушечные электровозы, и действительно высококлассные копии, выполненные лучшими моделистами страны.

Большое количество замечательных моделей выставленно в зале ожидания станции "Солнечная". А за закрытой дверью с надписью "Ремонт" расположен учебный класс с грандиозным макетом местности, горами, мостами, тоннелями, переездами, реками и депо. Мы попросили рабочего из технической мастерской, корпевшего над очередным макетом паровоза, пустить нас посмотреть на макет, что он с удовольствием и сделал:
Главные люди на ДЖД, конечно, дети. Они максимально сосредоточены, деловиты, приветливы и вежливы. Чувствуется, что они преисполнены ответственности и с удовольствием выполняют свои обязанности.




На станции имени Вити Черевичкина:

На станции Победа:
Учет пассажиров проводником нашего вагона Екатериной:

Сделав круг на поезде, мы вышли на станции "Солнечная", а поезд поехал дальше.
До свидания!..

Да, и чуть не забыл самое главное:
Использованы материалы и три черно-белых фотографии по истории Ростовской-на-Дону ДЖД с сайта "Детские железные дороги".