Главная > Дороги > Что такое дорога и каковы ее составные части

Что такое дорога и каковы ее составные части

Достопримечательности Нью-Йорка: Метро. История



Чудище обло, озорно, огромно, стозевно и лаяй
(В.Тредиаковский, "Телемахида")
Москвичи и гости столицы, а также жители крупных городов, забудьте обычные представления о том, каким должно быть метро.
Потому что Нью-Йоркское метро - не такое:
    Называется subway (подземка), а значительная часть висит над землей.
    Станции - не дворцы, а помещения, облицованные плиткой, или стропила для возведения зданий.
    Приезжаешь вовремя, но иногда не туда, куда намеревался.
    Климат на станциях хуже, чем на улице - на открытых станциях холодно и ветренно зимой, в подземных - душно и влажно летом.
Все эти особенности нью-йоркского метро объясняются его извилистой историей .
История нью-йоркского метро
Если московское метро строилось по генеральному плану, как это принято
при строительстве пирамид, то нью-йоркское появилось в процессе эволюции.
Но только в этой эволюции к трилобитам добавились динозавры, к динозаврам - млекопитающие, и все прекрасно сосуществуют до сегодняшних дней.
Каковы же три источника, три составные части нью-йоркского метро?
Это

- НАДземные рельсовые дороги Манхеттена,
- НАземные прогулочные железные дороги Бруклина
- ПОДземные линии всех районов большого Нью-Йорка.
Надземные рельсовые дороги
К середине XIX века Нью-Йорк из маленького городка превратился в мегаполис с транспортными проблемами.
Омнибусы, кареты, телеги состязались в гонках вверх-вниз по Бродвею. Уличные происшествия происходили каждую минуту: лошади становились на дыбы
и пятились, оси и колеса ломались, телеги разваливались. Полицейские больше времени тратили на растаскивание дерущихся, нежели на управление движением.

Что-то надо было делать. В Лондоне (с 1863 г.) транспортная проблема была
разрешена построением первой в мире подземной железной дороги. Казалось бы, нью-йоркцы должны были воспользоваться этим примером и построить свою подземку. Как бы не так.
В те времена Нью-Йорком управляла очень коррумпированая администрация. Первым казнокрадом в ней был легендарный Вильям "Босс" Твид:
Награда 10 000 долларов тому,
кто поймает В.Твида,
сбежавшего из тюрьмы г.Нью- Йорка...
Он умудрялся брать дань со всего, что движется в Манхеттене, будь то извозчик или водитель омнибуса.
"Босс" Твид противился любому проекту (включая планы первой подземки, разработанные в 1864 г.), направленному на разрешение транспортных проблем, просто потому, что другие формы транспортации могли уменьшить его доходы. Но он почему-то не принял всерьез предложение коннектикутского изобретателя Чарльза Харвея построить надземную (elevated - поднятую) дорогу и не стал вставлять палки в колеса этого проекта.
Ч.Харвей меньше чем за год построил пробную ветку и, чтобы убедить скептиков из городской администрации, сам первым проехал по ней на специально сконструированной дрезине:
Зеленый свет на продолжение строительства был получен, и
в 1868 году в Манхеттене была открыта первая надземная рельсовая линия.
Она проходила вдоль городских улиц на высоте 8 метров, сначала на канатной, потом паровой и, наконец, электрической тяге:
Спустя несколько десятилетий надземные линии густо покрывали Манхеттен и Бруклин.
Иногда они принимали форму "американских горок" и забирались высоко в небеса, как эта "Суицидная дуга" на высоте 30 метров:
Наземные железные дороги
Южная часть Бруклина - полуостров Кони Айленд (Кроличий Остров на староголландском).
Он славен своими пляжами, первым в мире Луна-Парком, соседством с Брайтон Бич и является местом действия многих рассказов О.Генри.
В конце XIX в. - начале XX в. Кони Айленд являлся курортным районом Нью-Йорка:
Именно поэтому, начиная с 1867, туда было проложено 4 железные дороги, которые в дальнейшем стали частью метрополитена (нынешние линии метро N, Q, F и D).
Подземные рельсовые дороги
Надземные и наземные дороги существенно улучшили движение в Нью-Йорке, но
со временем и они перестали справляться с траффиком. Подземка просто стала необходимостью после объединения в 1898 г Манхеттена и окрестных районов в Большой Нью-Йорк.
Секретная подземная дорога - тупиковая ветвь эволюции
Хотя принято считать, что первая подземная линия нью-йоркского метро начала функционировать в 1904 г., она не была первой. Первой была подземная дорога на пневматической тяге, построенная в 1870 г. Альфредом Бичем.
Строить что-либо в Нью-Йорке можно было только получив разрешение властей, что значило
платить "Боссу" Твиду. Бич не хотел ни давать взятку "Боссу" Твиду, ни позволить ему же в дальнейшем кормиться с построенной дороги. Бич получил законное разрешение на строительство под Бродвеем тоннеля "для пневматической доставки писем, посылок и товаров", но планировал доставлять людей.
Он арендовал подвал магазина одежды на Бродвее и начал рыть подкоп.
Вся работа делалась секретно, часто по ночам, так как он не хотел, чтобы кто-нибудь разоблачил его до завершения постройки 95 метрового туннеля и двух станций.
Когда все было готово, он пригласил официальных лиц, прессу и почтенную публику
на открытие своей подземки.
Все были потрясены увиденным. Туннель был выложен кирпичом. Одна из станций была украшена аквариумом с золотыми рыбками и фонтаном. Звучала симфония, исполняемая за большим роялем:
Вагон, просторный и пышно убраный, плавно двигался под действием потока воздуха,
создаваемого большим вентилятором:
Подземка Бича функционировала три года, но была закрыта из-за неэффективности и забыта. Только 40 лет спустя, при постройке очередной линии метро, рабочие обнаружили туннель с сохранившимся вагоном.
"Смены не будет" (Павка Корчагин)
История существующей подземки началась в 1888 г., когда тогдашний мэр Нью-Йорка предложил постройку подземной дороги как окончательный ответ на транспортные проблемы города. 12 лет ушло на поиск желающих взяться за такой мегапроект. Наконец, в 1900 году был подписан контракт с банкиром Августом Бельмонтом, по которому он должен был построить подземку и оперировать ею в течение 40 лет.
Строительство подземки по трудности было сравнимо со строительством Панамского канала. В 1900-х годах не было ни бульдозеров, ни тракторов, ни самосвалов. Почти все работы на первой линии метро делались с помощью ручных инструментов: землю копали лоптами, выносили наверх в тачках, вывозили за город на телегах, запряженных парой гнедых:
Условия были как при строительстве узкоколейки в романе "Как закалялась сталь": рабочие часы - долгие, работа - опасная. Строители жили в бараках, не было никакого страхования здоровья или несчастных случаев.
На строительстве подземки работало десять тысяч человек. Среди этих "десяти тысяч" были и греки, но основную массу составляли ирландцы и итальянцы:
Сливеют губы с холода,
но губы шепчут в лад:
"Через четыре года
здесь будет город-сад!"
Через четыре года была завершена первая линия подземки.
Она протянулась вдоль Манхэттена от City Hall (мэрии Нью-Йорка) до 145 улицы (выше Central Park):
Первая линия нью-йоркской подземки была создана по образу и подобию будапештского метро - с подземными станциями (самой красивой из которых была станция City Hall, ныне, увы, не функционирующая):
и надземными киосками для входа/выхода. Киоски (от турецкого слова kuhsks - беседка) были сделаны из металла и стекла, с покрытием восточного вида - куполом над входом и пирамидой над выходом:
В Гарлем - за 15 минут
Строительство подземки велось под лозунгом "В Гарлем [из делового центра города]-
за 15 минут". И вот настал судный день.
Первый поезд отошел от станции City Hall в полдень 27 октября 1904. Его почетными пассажирами были знатные люди Нью-Йорка и местные политики. Они и не подозревали, в какое интересное путешествие отправляются.
Никакой программой не предполагалось, что вести поезд будет мэр Нью-Йорка Джордж МакКлелан. Он должен был только завести двигатель и передать управление машинисту. Но мэру так понравилось рулить, что он отказался покинуть место машиниста и начал медленно увеличивать скорость. Вскоре поезд несся на всех парах, пролетая туннели и издавая невероятный скрежет на поворотах. Наконец мэр нажал на тормоз и ... все гости полетели из кресел на пол.
Позже, сидя в окружении почетных пассажиров и попыхивая толстой сигарой, он хвастался, что его мастерское вождение поезда - от умения водить автомобиль.
До Гарлема поезд доехал не за 15, а за 26 минут, и все равно это было выдающееся достижение. Вечером первого дня, после официального открытия, более 120 000 нью-йоркцев совершили поездку под землей.
Сто лет метро
Дальше метро развивалось по обычному сценарию - добавлялись новые линии, надземные участки вытеснялись подземными, менялись конструкция и дизайн вагонов, оформление станций и стоимость проезда.
В 1940 г. линии, принадлежащие трем разным компаниям, объединились, и метро перешло под контроль города. Именно с этого года нью-йоркское метро стало приобретать современные черты.
(Карта - анимированная)
Достопримечательности Нью-Йорка: Метро. Сегодняшний день
Достопримечательности Нью-Йорка: Метро. Искусство подземки
Достопримечательности Нью-Йорка: Метро. Шары большого города
Достопримечательности Нью-Йорка: Метро. Redbirds
Достопримечательности Нью-Йорка: Метро. Смутное время
Достопримечательности Нью-Йорка. Метро. Фотографии (1910-ые - 2000-ые)
Чудище обло, озорно, огромно, стозевно и лаяй
(В.Тредиаковский, "Телемахида")
Москвичи и гости столицы, а также жители крупных городов, забудьте обычные представления о том, каким должно быть метро.
Потому что Нью-Йоркское метро - не такое:
Называется subway (подземка), а значительная часть висит над землей.
Станции - не дворцы, а помещения, облицованные плиткой, или стропила для возведения зданий.
Приезжаешь вовремя, но иногда не туда, куда намеревался.
Климат на станциях хуже, чем на улице - на открытых станциях холодно и ветренно зимой, в подземных - душно и влажно летом.
Все эти особенности нью-йоркского метро объясняются его извилистой историей .
Read more...



Originally posted by <lj user="igornasa" /> at <a href="http://igornasa.livejournal.com/8186.html">Достопримечательности Нью-Йорка: Метро. История</a><div class="repost">
<img src="http://farm5.static.flickr.com/4010/4472423426_c454e9e760_m.jpg" width="240" height="180" alt="subwayHistory" />
<br /><br />
<i><b>
Чудище обло, озорно, огромно, стозевно и лаяй
<br />
(В.Тредиаковский, "Телемахида")
</b></i>
<br /><br />
Москвичи и гости столицы, а также жители крупных городов, забудьте обычные представления о том, каким должно быть метро.
<br />
Потому что Нью-Йоркское метро - не такое:
<br />
<a name="cutid2"></a>
Называется subway (подземка), а значительная часть висит над землей.
<br />
Станции - не дворцы, а помещения, облицованные плиткой, или стропила для возведения зданий.
<br />
Приезжаешь вовремя, но иногда не туда, куда намеревался.
<br />
Климат на станциях хуже, чем на улице - на открытых станциях холодно и ветренно зимой, в подземных - душно и влажно летом.
<br />
Все эти особенности нью-йоркского метро объясняются его извилистой историей .
<br /><br />
<a href="http://igornasa.livejournal.com/8186.html" rel="nofollow">Read more... </a>
<br /><br />
</div>





Tags: history, manhattan, new york, достопримечательности, история, манхэттен, метро, нью-йорк, сша

Tags: Что, такое, дорога, и, каковы, ее, составные, части

ПОДПИСЫВАЕМСЯ!!! КОММЕНТИРУЕМ!!! СТАВИМ ЛАЙКИ!!! ДЕЛИМСЯ!!!

Ответы Mail.Ru: составные части дороги

Ответы Mail.Ru: понятие "дорога",её составные части

На Сеул. Часть 5. Дороги.


В Сеуле над каждым перекрестком висят по три светофора. Есть особенность, светофоры повторять за 10-метров. Кстати на всех светофорах присутствует камера видео-наблюдения, которая фиксирует нарушение скоростного режима или ПДД. Успел нарушить - штраф пришлют. С этим в Корее строго, и поэтому корейцы законопослушны.
В других городах Кореи вешают по два светофора, ну и там дороги намного ужи, в отличии от Сеула.
Светофор для пешеходов имеет три секции, иногда встречается зелёный свет с количество палочек, которые показывают насколько быстро нужно идти и сколько осталось времени.
В Сеуле очень много платных дорог, стоят они порядка 2000 вон (2$). Если не хочешь платить - едь по обычной дороге, которая, и дальше и длиннее, и тем более простоишь в пробках.
«Зебра» в Сеуле широкая и разделена на два потока, чтобы не перепутать нарисована стрелочка направления. Хотя половина корейцев не соблюдает этого.
Направление движения по зебре.
Знаки в Сеуле преимущественно зелёного цвета. Встречаются синие, но редко и в других городах. Обозначение номера шоссе, похоже на американские.
Все знаки понятны и переведены на английский язык.
Встречаются знаки дорожного движения и на светодиодах.
Знак "здесь работает эвакуатор" выглядит вот так.
Для автобусов есть специальная полоса.

Дорога и ее основные элементы - Infourok.ru

12 янв 2015 ... Скачать: дорога и ее основные элементы. ... Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, бордюра.. Участник дорожного .... Для чего служат тротуары и каков порядок движения по ним?

Дорога и её составные части - Учебно-методический кабинет

17 ноя 2015 ... Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, ... Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная для ...

Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам 2017
Как общаться на дороге
Почему нет тротуара вдоль дороги
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)