Главная > Дороги > Что такое проезжая часть дороги с картинками

Что такое проезжая часть дороги с картинками

Диета для московских дорог

Дорогам необходимо не больше места, чем им реально нужно.

Сначала небольшое предисловие от нашего аналитика:
«Как-то давно на очередном собрании Probok.net зашла речь об односторонних улицах центра. На них обычно четыре полосы, две из которых почти всегда заняты припаркованными автомобилями. Для движения остаются две, но во время пробок водители уплотняются и едут в три ряда.

Москва, Пятницкая ул, Зеленым показаны полосы, реально используемые для движения, красным – неиспользуемое пространство.
Хорошо бы это узаконить и переразметить улицу под 3 узкие полосы + 2 ряда парковки. Но наши любимые советские нормативы не позволяют сделать это. Потом приходит мысль - если нельзя это сделать разметкой, то почему бы не сделать физические парковочные карманы вместо части крайних полос? Делают же парковочные карманы, расширяя улицы, вроде ничто не мешает сделать наоборот, расширив тротуары в отдельных местах.

Да, номинально дорога лишается двух полос, но реально количество полос для движения даже увеличивается. И задача решена, и ГОСТы менять не нужно. По мере углубления в вопрос, стало ясно, что плюсы есть не только в более оптимальной организации движения и парковки, но и в самих расширениях тротуаров.
Этим инструментом пользуются заграницей уже достаточно давно, он входит в набор средств по «успокоению трафика» и "дорожной диеты", то есть более эффективного использования ширины дороги, да и вообще городской территории. Тем не менее, в Москве такой формат пока еще не применяется, поэтому мы подготовили специальную презентацию и рассказали о современных подходах к проектированию и реконструкции улиц нашим властям. А теперь рассказываем и вам».
Итак, на фотографии мы видим почти идеальную улицу, где четко обозначены места для парковки, а полосам для движения дана ширина, которая не разрешает гонять (3 - 3.2 м), но позволяет нормально ездить автомобилям. Все излишки отданы тротуарам, озеленению.

При этом, здесь четко соблюдены правила запрета парковки, прописанные в ПДД, а именно:
- в пяти метрах от перекрестков, выездов из дворов, пешеходных переходов (и на них самих),
- в 15 метрах до и после остановок общественного транспорта,
- если от автомобиля до сплошной линии разметки менее трех метров,
- в других местах, обозначенных соответствующим знаками запрета остановки или стоянки.
Тем самым, мы не только сможем сделать карманы, но и решим проблему нарушений парковки. Чисто физически встать в данных местах уже не получится.
В процессе подготовки презентации отдельной темой для дискуссии стала необходимая ширина кармана. В Европе стандарт для парковки - 2 метра. У нас парковка, что рисуется разметкой, имеет ширину до 3х метров. Какую же ширину выбрать нам? Учитывая нашу зиму с сугробами у тротуаров, а также большое количество широких внедорожников, два метра - это впритык (например BMW X6 - 1,984 м). С другой стороны, 2,5 метра - это явно избыточно, потому что водители перестают париться над тем, чтобы припарковаться поближе к бордюру:
Это нерационально
Сошлись на том, что оптимально 2,25 - 2,3 метра. Этого достаточно для среднего автомобиля шириной 1,7 - 1,8 метров и еще 50 сантиметров остается на открытую дверь и для прохода водителя. В узких переулках можно делать и двухметровые карманы, не страшно, если какой-нибудь джип на 5-10 сантиметров вылезет за пределы парковки, припарковавшись не вплотную к бордюру.
Разобравшись с техническими вопросами, давайте посмотрим, какие преимущества дадут такие уширения тротуаров и превращение крайних полос в карманы.
Преимущества для водителей.
Что дает создание парковочных карманов для автомобилистов:
- Полосы для движения - всегда полосы для движения.
- Не нужно задумываться или смотреть на знаки, разрешена остановка или нет. Есть карман – стоять можно, нет – нельзя.
- Хорошо просматриваемые пешеходные переходы, повороты и выезды из дворов, где гарантировано никто не припаркован.
- Уютное и безопасное место на парковке, где автомобиль никому не мешает.
- Исчезает проблема с блокированием и затруднением выездов из дворов.
В общем, водители должны остаться довольны, так как станет явно удобнее :)
Преимущества для пешеходов
Но гораздо больше плюсов для пешеходов. И сами по себе они более существенные. Вот несколько слайдов:
Как видно, благодаря таким нехитрым изменениям, улица превращается из автомобильно-ориентированной в более человеко-ориентированную. Такие улицы мы привыкли видеть в европейских городах. Вот, например, небольшая улочка в Амстердаме с парковочными карманами:
Что еще интересно - улица обретает свой неповторимый вид с уникальным ритмом, образованным въездом во дворы, перекрестками, пешеходными переходами. Улица становится интересной! А интересные улицы кажутся короче, когда нужно пройти большое расстояние, они более безопасны и привлекательны для пешеходов. Каждое уширение тротуара - это дополнительная площадь для всяких нужных людям штук: лавочек, урн, клумб, деревьев, велопарковок, паркоматов и т.п. Туда можно будет убрать рекламные щиты и дорожные знаки, которые сейчас стоят посреди тротуара. То есть, по такой улице будет одинаково приятно идти по делам и прогуливаться или сидеть на лавочке.
Все эти меры происходят без реального снижения пропускной способности!
Реорганизация дорог
После того как мы определились с парковками, пришло время подумать о том, как использовать сэкономленные метры. Раньше же крайние полосы были по 3,5 метра, а теперь они превратились в парковочные карманы по 2,25 м. Место, отмеченное красным, для движения не используется и его нужно куда-то определить.
Москва, Пятницкая ул.
Вот так выглядит улица сейчас:
Ее можно переразметить и она может быть с тремя полосами:
Если очень нужно - можно увеличить количество парковочных мест, сделав диагональную парковку:
Но можно освободившееся место отдать под велодорожки. На дороге:
Или отдельно, защищено на тротуаре.
Варианты с увеличением полос и добавлением парковочных мест не подходят для центра Москвы, т.к. они привлекают больше автомобилей. Поэтому оптимально будет отдать излишки ширины под велодорожки или просто расширить тротуары, что для центра города всегда благо.
Если вас удивляет такая непривычная ширина полос в 3 метра, то почитайте здесь, где мы уже провели отличную дискуссию по этому поводу.
Что дальше? Представив эту концепцию более качественного использования городского пространства властям, мы решили взять какую-нибудь улицу в центре города и показать, как она могла бы выглядеть после реконструкции. Выбор пал на Пятницкую улицу. А о том, что получилось и главное, как на это отреагировали власти, расскажу завтра…
Материалы подготовлены участниками Probok.net terrific_jams, crusandr и dr_fairness
Tags: Пятницкая, ширина полос

Tags: Что, такое, проезжая, часть, дороги, с, картинками

Из-за глубокой просадки проезжей части дороги закрыто движение транспорта по переулку Прикумский города...

Проезжая часть — Википедия

Конспект ПДД - Правила дорожного движения - ADrive

Парковка и эвакуация. Часть 1

В виду того, что сейчас в Москве во всю работают эвакуаторы и появилось много сообщений об их неправомерных действиях, я решила вспомнить правила дороженого движения и разобраться для себя когда и в каких случаях мою машину имеют право эвакуировать. Курсивом выделены мои слова, а то что без курсива - цитаты из ПДД, Административного кодекса и других нормативных актов. Для других городов России тоже подходит.
Раздел 12 Правил дорожного движения "Остановка и стоянка" в части остановки и стоянки в населенных пунктах.
12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии - на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, - на тротуаре.
На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).
12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфигурация (местное уширение проезжей части) которых допускает иное расположение транспортных средств. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.
Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7 , 8.6.2 , 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9.
12.4. Остановка запрещается:
- на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев;
- на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними;
- в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м; (хоть рулетку носи (здесь и далее курсивом выделены прим. автора)
- на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;
- на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;
- на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
-ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17 , (по тому как сформулировано, получается что от разметки 15 метров надо считать) (а при ее отсутствии - от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси (кроме остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси)(т.е. чтобы высадить пассажиров из машины, можно остановиться на остановке, если в этот момент к нему не подъезжает автобус, тролейбус, трамвай и т.д.);
- в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов;
- на полосе для велосипедистов.
12.5. Стоянка запрещается:
- в местах, где запрещена остановка;
- вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1 ;
- ближе 50 м от железнодорожных переездов.
Также остановка и/или стоянка запрещена в зоне действия следующих знаков:
3.27 "Остановка запрещена". Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.
3.28 "Стоянка запрещена". Запрещается стоянка транспортных средств.
3.29 "Стоянка запрещена по нечетным числам месяца".
3.30 "Стоянка запрещена по четным числам месяца".
При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки). (Для этих знаков сутки начинаются в 21час, т.е. после 21 часа четного числа оно для этих знаков уже считается нечетным и наоборот.С другой стороны, т.к. никаких уточнений не дано, то сутки текут с 21 часа только при одновременном применении знаков. А если знак стоит только на одной стороне, то сутки должны траниционно для них начинаться с 24 часов. Как же я "люблю" наших законодателей! )
Зона действия знаков 3.27 - 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка - до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.
Зона действия знаков может быть уменьшена:
для знаков 3.27 - 3.30 установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27 - 3.30 с табличкой 8.2.3 (Табличка указывает конец зоны действия знаков 3.27 - 3.30) или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4 (кстати, разметка и без знака действует, согласно п. 1.4 Приложения №2 к ПДД), а знак 3.28 - с разметкой 1.10 (тоже может применяться самостоятельно (п. 1.10 Приложения №2 к ПДД), при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.
В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки. (п. 1 Приложения №2 к ПДД)

{C}{C}{C}
Ну конечно же отменяет действие знаков 3.27-3.30 знак 3.31.
3.31 "Конец зоны всех ограничений". Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16 , 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 - 3.30.
Есть еще такая табличка. Она всего лишь информирует водителей о нахождении их в зоне действия знаков 3.27 - 3.30.
Знаки 8.2.5 , 8.2.6 указывают направление и зону действия знаков 3.27 - 3.30 при запрещении остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобного.
Действие знаков 3.27 - 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.
И хочу дополнительно отметить, что знак Парковки или платной парковки не отменяет действия знаков Остановка или стоянка запрещена.
Так же хочу обпратить внимание, что ПДД устанавливают, что парковаться на тротуаре можно только при наличии знака парковки (платной парковки) с одной из табличек, указывающих каким образом можно парковаться на тратуаре. Наличие разметки на тротуаре парковочных мест не означает, что там можно парковаться. Будте бдительны.
Есть знак 8.24 "Работает эвакуатор". Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.27 - 3.30 осуществляется задержание транспортного средства.
Отсутствие указанного выше знака не гарантирует, что ваша машина не будет эвакуирована, т.к. эвакуация у нас регламентируется Административным кодексом, а именно его статьей 27.13.
Продолжение тут