Главная > Дороги > Для чего нужен датчик неровной дороги на приоре

Для чего нужен датчик неровной дороги на приоре

Где показать ABS на Приоре?

Не подскажет ли кто сервис без кидалова? Желательно в центре.

Я на Приоре своей безбашенной ездой на сельских дорогах похоже сбил датчик ABS. К официалам ехать не хотся, гарантия давно закончилась. А ABS такое дело, что не в каждый сервис поедешь. И есть опасения что могут развести на какой нибудь серьёзный блок ABS, хотя это почти наверняка сбит или сломан датчик на одном из колёс или провода к нему. Загорается неисправность ABS при превышении скорости в 100 км/ч.

Tags: Для, чего, нужен, датчик, неровной, дороги, на, приоре

Датчик неровной дороги ваз 2114, 2113, 2115.

Датчик неровной дороги - Drive2.ru

Для чего нужен датчик неровной дороги?

Я его слепила из того что было, а потом что было... (с)

leto_katЭПИГРАФ

Если взрослого мыша
Взять и, бережно держа,
напихать в него иголок -
вы получите ежа.
Если этого ежа,
нос заткнув, чтоб не дышал,
Где поглубже бросить в речку -
Вы получите ерша.
Если этого ерша,
Головой в тисках зажав,
Посильней тянуть за хвост -
Вы получите ужа.
Если этого ужа,
Приготовив два ножа...
Впрочем он наверно сдохнет:
Но идея хороша!

Когда-то давно, еще вовремена советского дефицита, я ходила в детский сад. По условиям содержания детей в детских садах, нас необходимо было развивать: лепить, рисовать, клить и вырезать. Но поскольку был советсткий союз и наблюдалась некоторая неватка всего, то пластилин мы использовали помногу раз. Вот слепили все сегодня лошадку, а назавтра из этой лошадки вылепим девочку, а послезавтра из девочки -тыковку...
Вемена прошли, теперь вроде и пластилина везде навалом: лепи -не хочу, и стоит он недорого, но некоторые люди, видимо никак не могут изжить в себе советскую привычку -лепить из лошадки девочку, а из девочки тыковку. И есть тому пример.
Воистину, неисчерапаемая смекалка у инженеров нашего российского автопрома. В условиях ограниченной фантазии и технического оборудования, они умудряются создавать нечто новое. НЕЧТО. Из того, что было и есть, эти ретивые и креативные ребята решили создать то, что будет.
ИТАК (па-ба-ба-баммм! Фанфары!)
В линейке «АвтоВАЗа» появится «новая» модель: микс из двух безнадежно устаревших автомобилей – «пятерки» и «семерки» завод представит к 2008 году. модели ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107 – почти точные копии итальянской модели 1978 года – FIAT 131. Они остаются на конвейере без изменений уже 27 лет и даже заслужили, благодаря неуправляемому заднему приводу, гордое имя «классика». Долгое время на «АвтоВАЗе» говорили о том, что машины устарели, и их снимут с производства в ближайшее время.
Однако на этой неделе новый президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин торжественно заявил, что «классика» вечна. (Как память. -прим. мое) В 2008 году завод на рынок выйдет гибрид «пятерки» и «семерки», над которым ведущие инженеры российского автопрома сейчас активно работают.

Кузов у моделей 2105 и 2107 (с дизайном того же 1978 года) один и тот же, спереди к нему «прилепят» фары а-ля Toyota Land Cruiser Prado (Господи, прости их. ибо не ведают, что творят (с) -Прим. мое), а также «внедрят» все немногочисленные технические инновации, которые за 30 лет тольяттинцы успели изобрести сами или приобрести за рубежом.
«Новая» модель будет официально называться «Лада-Классика». Она бы так и оставалась «пятеркой» или «семеркой» еще лет сто пятьдесят, если бы не нормы выхлопа Euro III, которые вступают в силу на территории РФ с 1 января 2008 года. Все «технологические прорывы» «Классики» направлены на то, чтобы машина, наконец, начала им соответствовать. Стоимость ее, по прогнозам, возрастет более чем на $ 500 и составит порядка $ 6,5 тыс.
В эту сумму войдут технические «ноу-хау», которые сделают модель более экологичной: система управления двигателем, второй датчик кислорода в нейтрализаторе, датчик неровной дороги, система топливных шлангов с меньшей паропроницаемостью и предохранительный клапан, защищающий топливную систему от разрушения из-за высокого давления.
Главной же новинкой станет пробка для бензобака усовершенствованной конструкции!!! (Вот с этого и надо было начинать, а то "второй датчик кислорода, неровные дороги..." -Прим. мое)
Интерьер продолжит славные традиции эпохи брежневского застоя. Комфорт рабочего места водителя останется на прежнем уровне – посадка и эргономика будут, как прежде))) Усовершенствований в плане безопасности также не ожидается – это существенно повысило бы стоимость машины. (Убейте себя сами за свои же деньги -Прим. мое) Однако не исключено и то, что при разработке «новинки» в Тольятти, наконец, определятся с тем, в какую именно сторону все-таки должно «вести» машину – вправо или влево. А вот информацию о том, останется ли правое боковое зеркало в списке «дополнительных опций» для модели, на «АвтоВАЗе» не уточняют.
Несмотря на удорожание, спрос на машину, по мнению рукаводства "АвтоВАЗа", все же не снизится: «В этом ценовом сегменте у российского завода просто нет конкурентов». (В дизайне, заметим, тоже! -Прим. мое)

Cейчас «АвтоВАЗ» активно работает над снижением себестоимости «новой» модели – ведь дешевизна – ее единственный плюс. Более дорогие модели ВАЗа – «Калина» и «Приора» – по соотношению «цена-качество» неизбежно проигрывают многочисленным бюджетным, представленным на российском рынке. И в то время как «акулы» мирового автопрома задыхаются в гонке за покупателем, совершенствуя и дифференцируя свою продукцию, меняют модельные ряды каждые три-четыре года, российский «АвтоВАЗ» держится на плаву, продавая копеечные, конструктивно древние автомобили.