Нулевая видимость. Пешеходные переходы Плющихи.
Доброго вечера.
К типичным проблемам, которые не допускает швейцарский стандарт SN 640 241, добавляются проблемы темного времени суток. А именно отсутствие должного освещения. Проблема, пожалуй, повсеместная для Москвы и других городов РФ. Однако на протяжении всей улицы складывается ощущение, что здесь какие-то мистические темные дыры, расставленные аккурат на пешеходных переходах. Попробуем разобраться с ними и проанализировать ситуацию в соответствии с современными швейцарскими стандартами и подходами.
Тут еще более-менее прилично:
А тут начинаются серьезные проблемы.
Безусловно, водитель обязан выбирать такую скорость движения, при которой он будет контролировать ситуацию на дороге. Это не оспаривается. Он несет за неё ответственность. Так есть и так должно быть всегда. Но многие ли это понимают? И ведь не зря существует ограничение скорости.
Но тема сегодня иная. Видимость. Она отсутствует полностью. Можете ли Вы разглядеть зебру на фотографии выше? А обочину справа? На тихой улице большой шанс того, что пешеход перейдет улицу на красный.
Косвенно это подтверждает и SN 640 241. Там говориться о том, что на дорогах с интенсивным движением пешеходы скорее согласятся на отклонение "линии желания", нежели на менее загруженной. Очевидно, что это характерно и для регулируемых пешеходных переходов. И мы это наблюдаем. Поэтому вопросы визуального контакта стоят на первом месте. А ведь просматриваться должен и тротуар.
SN 640 241 говорит о том, что при 60 км\ч видимость до зоны ожидания должна быть не менее 70 м. (Скорость которую не превышает 85% транспортных средств, движущихся по влажному покрытию). На транспортно-ориентированных улицах видимость в любом случае не менее 100 метров. Но очевидно, что это закладывается при 50 км\ч. А у нас фактически 60 плюс разрешаемое превышение 20.
Что мы имеем? До последнего водитель не замечает переходящего на зеленый или красный пешехода. Ровно как он не видит зону ожидания. Место где пешеход ожидает разрешающий сигнал светофора для перехода дороги. И среагировать никак не может в любой ситуации.
Темная дыра. Усугубляется дело тем, что впритык к зебре находятся припаркованные автомобили, чего быть категорически не должно. Часть из них мы даже на фотографии разглядеть практически не можем.
Многие водители этого не понимают. Почему вешают знаки запрещающие остановку и стоянку они не знают, но сильно возмущаются. Посмотрите на этот джип. За ним вы не можете видеть перекресток в полной мере, как и переходящих пешеходов. При повороте направо они будут для вас неожиданностью.
Посмотрим соседнюю улицу. Освещена лишь левая сторона. Перед вами паноптикум в своем самом жутком проявлении.
Реклама стоит гораздо больше человеческой жизни. Она всегда отменно подсвечивается. Хотя в Швейцарии не реклама подсвечивается, а пешеходный переход контурной подсветкой. Рекламы почти нет, так как она отвлекает от дороги и провоцирует аварии.
Теперь посмотрим на Швейцарию. Пешеходные переход не оборудован островком безопасности (ОБ). Газ в пол и трагедия.
Kanton Zürich Sicherheitsdirektion Kantonspolizei
Обгон на зебре. Был бы островок безопасности, вряд ли бы это произошло. К сожалению, водители даже в Швейцарии ведут себя далеко не всегда безупречным образом. Вражда между велосипедистами, пешеходами и автомобилистами остаётся. Показательная статья на эту тему. Для нас более чем актуально. Поэтому требуются меры инфраструктурного характера.
blick.ch
Пешеходный переход оснащён ОБ. Пострадал автомобиль и островок безопасности. По данным Neue Zurcher Zeitung в 2012 году ни один ребенок не погиб на улицах Цюриха.
nzz.ch
Одна из важнейших программ - Поиск зрительного контакта. Such blickkontakt. Именно её вы можете чаще всего увидеть в виде рекламы на улицах.
roadcross.ch
Основная задача - это видимость и установление зрительного контакта между водителем и пешеходом. Для этого создаётся контурная подсветка и зона свободной видимости. ОБ уже априори существует.
nzz.ch
Статья: "Видимость очень важна"
lapagina.ch
Идеальный наглядный пример работы контурной подсветки. ОБ способные расслабить поток. Неадекватных же лихачей он в состоянии остановить и спасти чью-то жизнь.
Освещение - это не просто столбы с лампами.
Еще один нюанс - это специальная разметка с кристаллами, которые отражают свет. Кроме того, разметка тактильная (пупырчатая) для лучшего контакта и безопасности. Высшее достижение швейцарских инженеров. Сравните с зеброй около вашего дома.
keystone watson.ch
Серьезное использование ограничения скорости и спец разметки.
luzernerzeitung.ch
Дополнительная разметка для особых зон. Например, школа. Разметка обязательно цветная. После нанесения она должна простоять закрытой от движения до полной полимеризации (затвердевания). В Москве сразу после нанесения на неё зачастую попадает грязь, что сразу снижает заметность. Отмыть уже невозможно ничем, зато можно обнаружить следы от протекторов и обуви с выпачканным асфальтом вокруг.
nzz.ch
Зрительный контакт, запомните это. Зрительный контакт.
http://www.such-blickkontakt.ch/home/
Одна из важнейшая задача которую озвучивает SN 640 241 - это водоотведение. Именно хорошее водоотведение гарантирует сцепление и минимальный тормозной путь. По краям проезжей части категорически не допускается образования луж. А в зимнее время разумеется, эти лужи превращаются в лёд.
В этом еще один минус приподнятых пешеходных переходов. Эта мера не обеспечивает уменьшение тормозного пути в качестве средства спасения пешеходов от луж и подтоплений.
Мой постоянный читатель racoon_pierre напомнил о светофорах для пешеходных переходов оснащенных кнопками. В стандарте Sn 640241 об этом ничего не говориться, так как подобные устройства имеются, пожалуй, на всех регулируемых переходах.
И это очень важно для нас. На мой взгляд, основная проблема установки светофора это не финансовые затраты, а страхи по поводу снижения пропускной способности дороги и неудобства автомобилистам. Я думаю, что именно это тормозит важнейшее дело.
Установка кнопок поможет решить многие проблемы. В том числе и эту проблему, так как часть светофоры можно будет настроить "по требованию". Но главное, переходы станут безопаснее и удобнее для пешеходов. А в во время малых загрузок не будут тормозить поток автомобилистов. Но я напомню, что часть светофоров в Москве, как и во многих городах мира, сдерживают пробки до тех мест, где их нельзя допускать.
Основной итог:
Видимость, Водоотведение, Качество.
- Контурная подсветка пешеходных переходов и зон ожидания.
- Просматриваемый тротуар.
- Разумное ограничение парковки для обеспечения идеальной видимости.
- Ливневая канализация. Обязательные ливнестоки на пешеходном переходе и\или вокруг него для безупречно качественного водоотвода и повышения сцепления.
- Островок безопасности со столбиками безопасности.
- Безопасная разметка. Со светоотражающими элементами, тактильной поверхностью, защищенная от эксплуатации и грязи до полного затвердевания.
- Высокое качество всех работ, мониторинг при создании и эксплуатации.
- Обязательное оснащение пешеходных светофоров кнопками "по требованию".
Это азы любого безопасного пешеходного перекрестка. Остальные меры лишь дополняют их и не являются панацеей по отдельности.
Эта статья написана для всех. Муниципалитеты, "Городские проекты" и "Пробокнет" могут использовать её для достижения безопасности дорожного движения. Любой гражданин может делиться с ней с другими гражданами, муниципалитетами, организациями Городские проекты" и "Пробокнет". Чем больше будет обращений, тем быстрее всё заработает должным образом.
С уважением, Александр Мостовой Буду благодарен за поддержку журнала - Яндекс деньги 410011922778003
Tags: Где, можно, переходить, дорогу, если, нет, пешеходного, перехода
Каждый день, переходя перекресток улиц Авеню-Райполес-Арендолес, жители Нового Форштадта рискуют оказатьс...
Жизнь в городе. Пешеходный переход
Каждый из нас живет в большом городе, где же удобнее всего жить? Там где развита инфраструктура, транспортная доступность, есть парковки, велодорожки, широкие тротуары, нет, или почти нет пробок. Самое главное это безопасно передвигаться по городу. Все вы сейчас подумали это не про мой город.
Сегодня хотелось бы разобраться в проблеме пешеходных переходов, и вообще в отношениях между водителями и пешеходами.
Многие вообще забыли что пешеход, это участник движения.
Много делается для водителей, развязки парковки, а пешеходы остаются где то за бортом. Установили кричащий знак, что тут пешеходный переход и все, галочку поставили.
Каждый из нас пешеход, нужно об этом помнить, и не забывать, находясь за рулем. Многие, садятся за руль с упорством идиота уверены, что у них есть преимущество перед тем, кто пешком. У нас не пропускают на пешеходном переходе в принципе. Можно повысить штрафы еще и еще, но это ни чего не изменит. К каждому переходу не приставишь по сотруднику ДПС.
Что, по-вашему, нужно сделать, что бы на переходе начали уступать дорогу? Так же как уступают в Европе или США?
Все начинается на дороге, все копируют поведение друг друга. "А! Он не пропустил, и я не буду. " Нужно думать своей головой, а не смотреть на кого то.
Так же я против подземных/надземных переходов, в первую очередь должно быть удобно человеку без авто, ведь их больше. Почему я должен топать по ступенькам, обходить всех кто сидит в своих металлических коробках?
Подходя к переходу, пешеход вынужден ждать, когда же уважаемые привилегированные спешащие автомобилисты соизволят пропустить, с таким видом как будто пешеход им чем-то обязан. Все с точностью наоборот.
Это целое испытание, можно простоять несколько минут, перед тем как перейти на другую сторону, или ждать пока проедет поток, это не правильно. Так же неправильно, как и перебегать. Во-первых, спящий и ковыряющийся в носу водитель быстрее заметит вас, если вы будете просто спокойно идти, нежели бегом броситесь через переход. Человек не должен бросаться под колеса всем своим видом показывая, что он на пешеходном переходе. Почему так трудно завидев пешехода плавно остановиться за несколько метров и пропустить? А не упираться чуть ли не бампером в его ноги, когда он пытается перейти.
Хватит быть уродами! Ведь вы, выходя из-за руля, так же переходите дорогу, и так же материтесь про себя, что не пропускают.
Во-вторых. Ведете себя, как будто вы мешаете автомобилистам нормально ездить, "извините меня, что я вот тут решил перейти, я быстренько перебегу". Вы такие же участники дорожного движения, даже больше. Пешеход не помеха, его нужно пропускать, а не объезжать.
Что же касается технического состояния пешеходных переходов...
В основном переходы выглядят так
Что касается желтых флюорисцентных рамок вокруг знака, да они привлекают внимание, но смотрятся ужасно.
Можно выделить пешеходную зону грамотным освещением.
Что касается мигающих жёлтых маячков установленных на знаках, то они только отвлекают водителя от самого перехода.
Также переход должен быть оборудован лежачими полицейскими и яркой разметкой. Переход не должен сливаться с дорогой, его должно быть заметно издалека.
Вот хороший пример пешеходного перехода
Пешеходные переходы также должны быть оборудованы островками безопасности, а лучше что бы дорога была приподнята и шла вровень с тротуаром. Знак так же весит правильно - на видном месте, а ни где то в кустах.
Фото: Илья Варламов
На трассах не должно быть наземного пешеходного перехода. Я просто не представляю, как можно пропускать кого-то на скорости 110 км/ч. Это представляет опасность, как для водителя, так и для пешехода. Это, пожалуй, единственный случай, где можно применить надземный переход.
А какие у вас мысли по этой проблеме больших городов? Что бы предложили лично вы?
Посты по теме:
В Москве открылись пешеходные зоны на Маросейке и Покровке ФОТО
Также читайте, и подписывайтесь:связЬ
Вопрос по переходу дороги на перекрестке • Образовательный ...
Если в зоне видимости пешехода нет наземного пешеходного перехода ... Переходить дорогу по наземному переходу можно при отсутствии ...
Переходи дорогу правильно!!!
Можно ли начинать переход проезжей части по зелёному мигающему сигналу ... часть, если на перекрёстке нет обозначенного пешеходного перехода?
