Главная > Дороги > Как дорога на хабаровск

Как дорога на хабаровск

Дорога "Хабаровск - Чита"



Что бы не откладывать в долгий ящик, решил написать про дорогу "Амур".

По которой я проехал 12 июня 2011 года. Надеюсь, что тем, кто собирается путешествовать на автомобиле в сторону центра России будет интересно получить общее представление.
От Хабаровска путь начинается с Амурского моста. Выехали мы рано утром, но уже было светло.
2.
Дорога до Биробиджана лежит через многочисленные поселки. Но, после поворота на Биробиджан трасса обходит поселки. Качество этого участка дороги осталось прежнее, т.е. тут нет ремонтов, но и нет особых проблем с проездом.
3.
А вот участок дороги после проезда поворота на Биробиджан - это уже шедевр дорожного строительства. Идеально гладкая хорошая дорога.
4.
Но, длится такая дорога не долго. Километров 10 - 15, потом начинается обычная дорога.
5.
Дорога не сильно загружена. Едут по ней в основном грузовики - строители, фуры и перегонщики автомобилей.
6.
По дороге много кафе. Самое частое название - "Транзит".
7.
Качество покрытия временами становится хорошим. Также иногда дорога становится трехполосной, что позволяет обгонять медлено движущиеся автомобили совсем беспрепятствено.
8.

Иногда дорога пересекается с железной дорогой.
9.
Как раз за Будуканом, начался участок активного ремонта дороги. Здесь убран асфальт, делаются новые отсыпки гравием и т.п.
10.
Скажу сразу - это был самый сложный участок дороги. Но, преодолеть его можно.
11.
Предусмотрительно на этом участке дороге установлена шиномонтажка.
12.
Участок ремонта - километров десять, потом снова - нормальная дорога.
13.
Въезжаем в Амурскую область.
14.
А какие красивые виды можно наблюдать.
15.
Практически по всей дороге - хорошая разметка, отбойники, столбики.
16.
Оборудовано много мест для отдыха и осмотра автомобиля. Причем на многих есть туалеты, столики, беседки, эстакады и т.п.
17.
Встречаются и эстакады. Причем, я читал, что некоторые из них делались для того, что бы животные могли безопасно переходить дорогу. Но в данном случае, я не уверен, что это именно такая эстакада.
18.
Въезжаем на мост через реку Бурея.
19.
Вот и сама река.
20.
Уже многим известная стела "Москва - Владивосток", мы тоже остановились, что бы сфотографироваться здесь.
21.
Взгляд назад - на мост через Бурею.
22.
И снова - вперед. По дороге, кафе, заправки. Не в одном придорожном кафе я не останавливался, поэтому не скажу про качество еды, а вот про запрвки, наверное чуть позже напишу отдельный пост.
23.
Хочется отметить факт того, что за дорогой очень хорошо следят дорожные службы. Часто встречаются газонокосильщики, грейдеры и другие службы, следящие за дорогой.
24.
Въезд на мост через реку Зея.
25.
И вот здесь началась просто идеальная мой взгляд дорога, ехать по ней сплошное удовольствие. Но, справедливости ради нужно отметить, что не смотря на ее ровность, иногда (в основном на мосточках) встречаются резкие небольшие провалы. И если вовремя не сбросить скорость, то можно хорошо подскочить на них.
26.
На этом участке дороги построены шикарные развязки.
27.
Опять же - кафе, заправки, шиномонтажки т.п.
28.
Встречаются участки, где все-таки кладут еще новый асфальт.
29.
Еще пример развязки. Это на Тынду.
30.
Под вечер мы въехали в Сибирский федеральный округ, в Забайкальский край.
31.
Дорога продолжала радовать даже после заката солнца. Ехать по ней безопасно даже ночью.
32.
А вот город Чернышевск, куда я заехал на заправку, "порадовал" гравийными дорогами и вот такими указателями. Но это, конечно в стороне от федеральной трассы".
33.
Кстати, недалеко от этого города, на одной из оборудованных стоянок, мы и переночевали. Точнее сказать, поспал я часа три. С рассветом двинулись дальше. До Читы оставалось всего пара сотен километров. Дорога просто отличная.
34.
Восход сзади - значит правильно, движемся на Запад.
35.
Красивый домик с кафе и шиномонтажем.
36.
И вот не доезжая Читы, примерно 20 километров, снова встретился ремонтируемый участок дороги.
37.
Видно, что асфальт тут уже был, просто его решили капитально обновить.
38.
Вот так мы добрались и до Читы. Правда в сам город заезжать не стали, он остался в стороне. А мы свернули на другую федеральную трассу - "Байкал". О которой расскажу в следующий раз.
39.

В целом, относительно трассы "Амур" можно резюмировать следующее: дорога хорошая, местами даже очень хорошая. Иногда - ремонты, но это проезжаемо. Абсолютно непреодолимых участков даже для легковых автомобилей нет. Доехать от Хабаровска до Читы реально за сутки. Но, лучше, если будет второй водитель, хотя бы не надолго.
Про заправки и связь напишу отдельно.
Путевые заметки, которые я делал в Твиттере повторять здесь не стал, поэтому кому интересно - читайте вот с http://twitter.com/#!/Svinchukov/status/79623178195959808.
Если у кого есть вопросы - пишите в комментарии. Обязательно отвечу.
Дорога назад еще предстоит, поэтому возможно еще будет пост про эту дорогу, если что интересное увижу.

Tags: Как, дорога, на, хабаровск

Хабаровский край, федеральная дорога 2011год.

Дорога до Хабаровска. - Форумы об автомобилях в России - Drom.ru

Состояние трассы М-58 Чита Биробиджан Хабаровск ...

Хабаровские узкоколейки


С удовольствием размещаю небольшую, но информативную статью Владимира E. Vlavert'a, которая стирает сразу несолько белых пятен в короткой истории узкоколейных дорог Хабаровска.


История хабаровского внутригородского узкоколейного железнодорожного транспорта началась 6 марта 1901 года (по данным хабаровского краеведа А. Вежновца – в 1906-м), когда торговый дом «Тифонтай и К°» обратился в Городскую Думу с предложением построить конно-железную дорогу. Отцов города смутило то, что торговый дом претендовал на самостоятельное нормирование оплаты перевозок. Кроме того, было решено, что трамвай – предпочтительнее. Но денег на строительство в казне не нашлось.
Однако достоверно известно, что в период с 1910 по 1917 узкоколейные железные дороги в Хабаровске активно строились: их использовали не только для перемещения грузов, но и для регулярной перевозки пассажиров, чему осталось немало свидетельств в виде документов и фотографий, а также специальных сооружений. Пути узкой колеи (как на паровой, так и на гужевой тяге) активно использовались при строительстве пристани и многих других городских объектов.
Производство земляных работ по устройству железнодорожной пристани на реке Амур в Хабаровске.
Фотография из книги «Создание Великого сибирского пути», 2005
Имеются также данные о существовании с 1907 г. по 1915 г. временных узкоколейных путей от железной дороги до казарм на Артиллерийской горе, проложенных по инициативе Амурской инженерной дистанции.
Так выглядели эти пути: лошадка тащила вагонетку с грузом
УЧАСТОК «ВОКЗАЛ – НИКОЛАЕВСКАЯ ПЛОЩАДЬ»
Между 1907 и 1910 гг. на пересечении улиц Муравьева-Амурского и Иркутской (Московской) была построена водонапорная башня. По материалам авторитетного краеведа А. Жукова, она являлась частью городского водопровода и одновременно подпитывала железнодорожный узел при неисправности водораздаточной башни на вокзале.
На старой фотографии можно разглядеть стоящий на поворотном кольце грузовой вагон
В 1912 г. была смонтирована узкоколейная железная дорога, соединившая центр Хабаровска с селением Николо-Александровкой (Красная Речка): линия проходила по ул. Иркутской. Возле пересечения ее с ул. Муравьева-Амурского был устроен поворотный круг и башня стала использоваться для заправки паровозных котлов. В 1930-х гг. узкоколейка была разобрана, но башня продолжала использоваться для нужд городского водопровода. В 1979–1980 гг. ее переоборудовали под кафе. Также в районе поворотного кольца стоял своего рода «вокзал»: низ каменный, верхний этаж деревянный. Он пришел в полную ветхость еще в 1920-х гг. Крохотный пассажирский состав, приводимый в движение небольшим паровозом, ходил от вокзала до Николаевской (им. Ленина) площади.


Предположительно, так выглядела часть внутригородских узкоколейных железных дорог


На уникальной фотографии, любезно предоставленной хабаровским блогером Habarnew (Сергеем Игониным), мы видим трехосный паровоз с вагонами, движущийся по улице Муравьева-Амурского напротив Железнодорожного училища. По состоянию входной группы Приамурской выставки фотографию можно датировать 1913 годом.
На следующем фото в нижней части кадра можно видеть конструкцию, напоминающую оборудование железнодорожного тупика на Николаевской площади.


ЛИНИЯ «ХАБАРОВСК – НИКОЛО-АЛЕКСАНДРОВСК»
По сведениям А.М. Жукова, « …дабы дать более широкую практику ж.д. батальону по постройке и эксплуатации и связать расквартированные в окрестностях Хабаровска воинские части между собой», по инициативе начальника штаба Приамурского округа генерал-лейтенанта С.С. Савичева летом 1910 г. начались изыскания и проектирование, а ровно год спустя – строительство узкоколейной железной дороги Хабаровск – Николо-Александровск протяженностью 26 верст. Разрешение Сибирскому железнодорожному батальону на проведение по городским землям от водонап***й башни до разъезда Красная речка узкоколейной железной дороги Городская Дума дала 21 сентября 1910 г.
Земляные работы велись нижними чинами стрелковых полков, которых инструктировали нижние чины железнодорожного батальона. Последние так же строили мосты и другие специальные сооружения. Общее наблюдение и руководство осуществлял командир 1-го Сибирского железнодорожного батальона полковник Алексеев. Изыскания и проектирование производил прикомандированный капитан Заамурской железнодорожной бригады путей сообщения капитан Шах Пирумов. Заведовал подвижным составом поручик инженер-механик Андреев.


Нижние чины на строительстве узкоколейной железной дороги в Хабаровске
Можно предположить, что пути, обозначенные на плане 1911 г., являлись участками ветки Хабаровск – Николо-Александровск, уже построенными на момент составления плана.
Узкоколейные железные дороги в районе Дальней Слободы (южная часть города) на плане Хабаровска 1911 года
На дороге имелись следующие станции и перегоны:
Хабаровск (вокзал на ул. Иркутской)
Казармы – 3 верста
Лагерная – 6 верста
Красная Речка – 17 верста
Николо-Александровская – 23 верста


Вероятная трасса ветки «Хабаровск – Красная речка»


Вот что писала газета «Приамурье» 26 апреля 1912 года о предстоящем открытии ветки:

«В воскресенье 8 июля состоится открытие временной узкоколейной железной дороги от Хабаровска до Красной речки. Начало торжества (обрез ленты) состоится на станции дороги по Иркутской улице. Откуда высшая администрация и военные власти с первым поездом выедут на Красную речку. Кроме того, для публики специально будут приготовлены 11 паровозов с вагонами. Вечером на ст. Красная речка состоится спектакль для нижних чинов...».
Л. Москалёв, автор книги «Наши узкоколейные паровозы» (1997), сообщает нам, что эту линию обслуживали импортные паровозы, построенные в 1913 г. на заводе компании «Orenstein & Koppel»: типа 0-2-0 (2 единицы, заводские номера 6574 и 6576) и 0-3-0 (1 единица, заводской номер 6882).


Паровозы типа 0-2-0 разных лет выпуска, "братья" хабаровских

Дорога в объезд Хабаровска сэкономит водителям час пути

Feb 11, 2019 - Дорога в объезд Хабаровска сэкономит водителям час пути, Обходной маневр, Деньги "Платона" направят на дорогу в объезд ...

Дорога Чита - Хабаровск - YouTube

Участок дороги Чита Хабаровск из поездки Электросталь - Владивосток 2013.

Когда на дорогах меньше всего машин
Что желают в дорогу
Что с дорогами в оренбурге
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)