Строительные нормы и правила, СНиП 2.07.01-89 - ТРАНСПОРТ И УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ - часть 1
6.
УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ
6.1. При проектировании
городских и сельских поселений следует
предусматривать единую систему транспорта и
улично-дорожной сети в увязке с планировочной
структурой поселения и прилегающей к нему
территории, обеспечивающую удобные, быстрые и
безопасные транспортные связи со всеми
функциональными зонами, с другими поселениями
системы расселения, объектами, расположенными в
пригородной зоне, объектами внешнего транспорта
и автомобильными дорогами общей сети.
6.2. Затраты времени в
городах на передвижение от мест проживания до
мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) не
должны превышать, мин, для городов с населением,
тыс. чел.:
</font>
2000
...........................................................
45
1000
...........................................................
40
500
...........................................................
37
250
...........................................................
35
100 и
менее .............................................
30
Для ежедневно приезжающих
на работу в город-центр из других поселений
указанные нормы затрат времени допускается
увеличивать, но не более чем в два раза.
Для жителей сельских
поселений затраты времени на трудовые
передвижения (пешеходные или с использованием
транспорта) в пределах сельскохозяйственного
предприятия, как правило, не должны превышать 30
мин.
Примечания: 1.
численностью населения свыше 2млн. чел.
максимально допустимые затраты времени должны
определяться по специальным обоснованиям с
учетом фактического расселения, размещения мест
приложения труда и уровня развития транспортных
систем.
2. Для промежуточных
значений расчетной численности населения
городов указанные нормы затрат времени следует
интерполировать.
6.3. Пропускную способность
сети улиц, дорог и транспортных пересечений,
число мест хранения автомобилей следует
определять исходя из уровня автомобилизации на
расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 200—250
легковых автомобилей, включая 3—4 такси и 2—3
ведомственных автомобиля, 25—40 грузовых
автомобилей в зависимости от состава парка.
Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует
принимать 50—100 единиц для городов с населением
свыше 100 тыс. чел. и 100—150 единиц для остальных
поселений.
Число автомобилей,
прибывающих в город-центр из других поселений
системы расселения, и транзитных определяется
специальным расчетом.
Указанный уровень
автомобилизации допускается уменьшать или
увеличивать в зависимости от местных условий, но
не более чем на 20%.
ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ
6.4. Пассажирские вокзалы
(железнодорожного, автомобильного, водного
транспорта и аэровокзалы) следует размещать,
обеспечивая транспортные связи с центром города,
между вокзалами, с жилыми и промышленными
районами. Допускается предусматривать
объединенные или совмещенные пассажирские
вокзалы для двух и более видов транспорта.
В городах, обслуживаемых
аэропортами с пассажиропотоком не менее 2 млн.
чел. в год, следует создавать городские
аэровокзалы, а в остальных случаях — агентства
воздушных сообщений или пункты отправления и
прибытия авиапассажиров.
6.5. Новые сортировочные
станции общей сети железных дорог следует
размещать за пределами городов, а технические
пассажирские станции, парки резервного
подвижного состава, грузовые станции и
контейнерные площадки железнодорожного и
автомобильного транспорта — за пределами
селитебной территории. Склады и площадки для
навалочных грузов долговременного хранения,
расположенные в пределах селитебной территории,
подлежат переносу в коммунально-складские зоны.
6.6. В пригородных зонах
крупных и крупнейших городов для пропуска
транзитных поездов следует предусматривать
обходные линии с размещением на них
сортировочных и грузовых станций общеузлового
значения. На головных участках железных дорог
при интенсивности пригородного и
внутригородского пассажирского движения более 10
пар поездов в час следует предусматривать
дополнительные пути, а при необходимости
—устройство в городах глубоких железнодорожных
вводов или диаметров с обеспечением их
взаимодействия с городским скоростным
транспортом.
6.7. Пересечения
железнодорожных линий между собой в разных
уровнях следует предусматривать для линий
категорий: 1, II — за пределами территории
поселений, III, IV — за пределами селитебной
территории.
В пределах территории
поселений пересечения железных дорог в одном
уровне с улицами и автомобильными дорогами, а
также с линиями электрического общественного
пассажирского транспорта следует
предусматривать в соответствии с требованиями
СНиП II-39-76.
6.8. Жилую застройку
необходимо отделять от железных дорог
санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от
оси крайнего железнодорожного пути. При
размещении железных дорог в выемке или при
осуществлении специальных шумозащитных
мероприятий, обеспечивающих требования СНиП
II-12-77, ширина санитарно-защитной зоны может быть
уменьшена, но не более чем на 50 м. Расстояния от
сортировочных станций до жилой застройки
принимаются на основе расчета с учетом величины
грузооборота, пожаровзрывоопасности
перевозимых грузов, а также допустимых уровней
шума и вибрации.
В санитарно-защитной зоне,
вне полосы отвода железной дороги, допускается
размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки
автомобилей, склады, учреждения
коммунально-бытового назначения. Не менее 50 %
площади санитарно-защитной зоны должно быть
озеленено. Ширину санитарно-защитной зоны до
границ садовых участков следует принимать не
менее 50 м.
6.9. Автомобильные дороги
общей сети I, II, III категорий, как правило, следует
проектировать в обход поселений в соответствии
со СНиП 2.05.02-85. Расстояния от бровки земляного
полотна указанных дорог до застройки необходимо
принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и
требованиями разд. 9 настоящих норм, но не менее;
до жилой застройки 100 м, до садоводческих
товариществ 50 м; для дорог IV категории следует
принимать соответственно 50 и 25 м. Для защиты
застройки от шума и выхлопных газов автомобилей
следует предусматривать вдоль дороги полосу
зеленых насаждений шириной не менее 10м.
В случае проложения дорог
общей сети через территорию поселений их следует
проектировать с учетом требований настоящих
норм.
6.10. Автомобильные дороги в
пригородной зоне, являющиеся продолжением
городских магистралей и обеспечивающие пропуск
неравномерных по направлениям транспортных
потоков из города-центра к загородным зонам
массового отдыха, аэропортам и другим поселениям
в системе расселения, следует проектировать с
учетом реверсивного движения, принимая, как
правило, ширину основной проезжей части в
соответствии, с наибольшими часовыми
автомобильными потоками.
Категории и параметры
автомобильных дорог в пределах пригородных зон
городов (систем расселения) следует принимать в
соответствии с рекомендуемым приложением 8.
6.11 Аэродромы и вертодромы
следует размещать в соответствии с требованиями
СНиП 2.05.08-85 на расстоянии от селитебной
территории и зон массового отдыха населения,
обеспечивающем безопасность полетов и
допустимые уровни авиационного шума в
соответствии с ГОСТ 22283—88 и электромагнитного
излучения, установленные для селитебных
территорий санитарными нормами.
Указанные требования
должны соблюдаться также при размещении новых
селитебных территорий и зон массового отдыха в
районах действующих аэропортов.
6.12. Размещение в районах
аэродромов зданий, высоковольтных линий
электропередачи, радиотехнических и других
сооружений, которые могут угрожать безопасности
полетов воздушных судов или создавать помехи для
нормальной работы навигационных средств
аэродромов, должно быть согласовано с
предприятиями и организациями, в ведении которых
находятся аэродромы. Требования по согласованию
размещения объектов приведены в обязательном приложении 2.
6.13. Морские и речные порты
следует размещать за пределами селитебных
территорий на расстоянии от жилой застройки не
менее 100м.
Расстояния от границ
специализированных районов новых морских и
речных портов до жилой застройки следует
принимать, м, не менее:
от границ районов
перегрузки и
хранения пылящих
грузов....................................................... 300
от резервуаров и
сливоналивных устройств
легковоспламеняющихся и горючих жидкостейна
складах категорий:
I
..................................................................................................
200
II и III
........................................................................................
100
от границ рыбного района
порта (без
рыбообработки на месте)
........................................................ 100
Примечания: 1. На территории
речных и морских портов следует предусматривать
съезды к воде и площадки для забора воды
пожарными автомашинами.
2. В портах с малым
грузооборотом пассажирский и грузовой районы
допускается объединять в один
грузопассажирский.
6.14. Ширину прибрежной
территории грузовых районов следует принимать,
м, не более: для морского порта — 400, речного — 300,
пристаней — 150, специализированных речных
портов, предназначенных для перегрузки массовых
грузов с организацией межнавигационного
хранения — 400. При соответствующем обосновании
указанная ширина территории может быть
увеличена.
Вдоль судоходных каналов,
шлюзов и других гидротехнических судопропускных
сооружений следует предусматривать с каждой
сторомы свободную от застройки полосу шириной не
менее 80 м, используемую под озеленение и дороги
местного значения.
6.15*. Районы речного порта,
предназначенные для размещения складов
легковоспламеняющихся и горючих жидкостей,
следует располагать ниже по течению реки на
расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест
массового отдыха населения, пристаней, речных
вокзалов, рейдов отстоя судов,
гидроэлектростанций, промышленных предприятий и
мостов. Допускается их размещение выше по
течению реки от перечисленных объектов на
расстоянии, м, не менее, для складов категорий; 1
—5000, II и III— 3000.
Размещение новых и
реконструкцию существующих зданий и сооружений
в зоне действия средств навигационной
обстановки морских путей следует производить по
согласованию с Министерством обороны Российской
Федерации и Министерством морского флота
Российской Федерации.
6.16. Береговые базы и места
стоянки маломерных судов, принадлежащих
спортивным клубам и отдельным гражданам, следует
размещать в пригородных зонах, а в пределах
городов — вне селитебной территории и за
пределами зон массового отдыха населения.
Размер участка при
одноярусном стеллажном хранении судов следует
принимать (на одно место), м2 для
прогулочного флота — 27, спортивного — 75.
СЕТЬ УЛИЦ И ДОРОГ
6.17. Улично-дорожную сеть
населенных пунктов следует проектировать в виде
непрерывной системы с учетом функционального
назначения улиц и дорог, интенсивности
транспортного, велосипедного и пешеходного
движения, архитектурно-планировочной
организации территории и характера застройки. В
составе улично-дорожной сети следует выделять
улицы и дороги магистрального и местного
значений, а также главные улицы. Категории улиц и
дорог городов следует назначать в соответствии с
классификацией, приведенной в табл. 7.
6.18*. Расчетные параметры
улиц и дорог городов следует принимать по табл. 8*,
сельских поселений — по табл. 9.
6.19. Расстояние от края
основной проезжей части магистральных дорог до
линии регулирования жилой застройки следует
принимать не менее 50 м, а при условии применения
шумозащитных устройств, обеспечивающих
требования СНиП II-12-77, не менее 25 м.
Расстояние от края
основной проезжей части улиц, местных или
боковых проездов до линии застройки следует
принимать не более 25 м. В случаях превышения
указанного расстояния следует предусматривать
на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки
полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
6.20. В конце проезжих частей
тупиковых улиц и дорог следует устраивать
площадки с островками диаметром не менее 16 м для
разворота автомобилей и не менее 30 м при
организации конечного пункта для разворота
средств общественного пассажирского транспорта.
Использование поворотных площадок для стоянки
автомобилей не допускается.
6.21*. На магистральных
улицах регулируемого движения допускается
предусматривать велосипедные дорожки,
выделенные разделительными полосами. В зонах
массового отдыха населения и на других
озелененных территориях следует
предусматривать велосипедные дорожки,
изолированные от улиц, дорог и пешеходного
движения. Велосипедные дорожки могут
устраиваться одностороннего и двустороннего
движения при наименьшем расстоянии безопасности
от края велодорожки, м:
до проезжей части, опор,
деревьев ...................... 0,75.
до тротуаров
.......................................................... 0,5;
до стоянок автомобилей и
остановок
общественного транспорта.
................................. 1,5.
Примечание. Допускается
устраивать велосипедные полосы по краю проезжей
части улиц и дорог с выделением их маркировкой
двойной линией. Ширина полосы должна быть не
менее 1,2 м при движении в направлении
транспортного потока и не менее 1,5 м при
встречном движении. Ширина велосипедной полосы,
устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не
менее 1 м.
6.22*. Радиусы закругления
проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и
разделительных полос следует принимать не менее,
м:
для магистральных улиц и
дорог
регулируемого движения
................................... 8
местного значения
.............................................. 5
на транспортных площадях
.............................. 12
В стесненных условиях и при
реконструкции радиусы закругления
магистральных улиц и дорог регулируемого
движения допускается уменьшать, но принимать не
менее 6 м, на транспортных площадях — 8 м.
При отсутствии бордюрного
ограждения, а также в случае применения
минимальных радиусов закругления ширину
проезжей части улиц и дорог следует увеличивать
на 1м на каждую полосу движения за счет боковых
разделительных полос или уширения с внешней
стороны.
Примечание. Для
общественного транспорта (трамвай, троллейбус,
автобус) радиусы закругления устанавливается в
соответствии с техническими требованиями
эксплуатации этих видов транспорта.
6.23*. На нерегулируемых
перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также
пешеходных переходах необходимо
предусматривать треугольники видимости. Размеры
сторон равнобедренного треугольника для условий
"транспорт—транспорт" при скорости
движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не
менее, м: 25 и 40. Для условий
"пешеход—транспорт" размеры
прямоугольного треугольника видимости должны
быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч
соответственно 8х40 и 10х50 м.
В пределах треугольников
видимости не допускается размещение зданий,
сооружений, передвижных предметов (киосков,
фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.),
деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.
Примечание. В условиях
сложившейся капитальной застройки, не
позволяющей организовать необходимые
треугольники видимости, безопасное движение
транспорта и пешеходов следует обеспечивать
средствами регулирования и специального
технического оборудования.
6.24. В селитебных районах, в
местах размещения домов для престарелых и
инвалидов, учреждений здравоохранения и других
учреждений массового посещения населением
следует предусматривать пешеходные пути с
возможностью проезда механических инвалидных
колясок. При этом высота вертикальных
препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути
следования не должна превышать 5 см; не
допускаются крутые (более 100 %о)
короткие рампы, а также продольные уклоны
тротуаров и пешеходных дорог более 50 %о.
На путях с уклонами 30—60 %о необходимо
не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные
участки длиной не менее 5 м.
Таблица 7
Категория
дорог и улиц
Основное
назначение дорог и улиц
Магистральные
дороги:
скоростного
движения
Скоростная
транспортная связь между удаленными
промышленными и планировочными районами в
крупнейших и крупных городах: выходы на внешние
автомобильные дороги, к аэропортам, крупным
зонам массового отдыха и поселениям в системе
расселения. Пересечения с магистральными
улицами и дорогами в разных уровнях
регулируемого
движения
Транспортная
связь между районами города на отдельных
направлениях и участках преимущественно
грузового движения, осуществляемого вне жилой
застройки, выходы на внешние автомобильные
дороги, пересечения с улицами и дорогами, как
правило, в одном уровне
Магистральные
улицы:
общегородского
значения:
непрерывного
движения
Транспортная
связь между жилыми, промышленными районами и
общественными центрами в крупнейших, крупных и
больших городах, а также с другими
магистральными улицами, городскими и внешними
автомобильными дорогами. Обеспечение движения
транспорта по основным направлениям в разных
уровнях
регулируемого
движения
Транспортная
связь между жилыми, промышленными районами и
центром города, центрами планировочных районов;
выходы на магистральные улицы и дороги и внешние
автомобильные дороги. Пересечения с
магистральными улицами и дорогами, как правило, в
одном уровне
районного
значения:
транспортно-пешеходные
Транспортная
и пешеходная связи между жилыми районами, а также
междужилыми и промышленными районами,
общественными центрами, выходы на другие
магистральные улицы
пешеходно-транспортные
Пешеходная
и транспортная связи (преимущественно
общественный пассажирский транспорт) в пределах
планировочного района
Улицы и дороги
местного значения:
улицы
в жилой застройке
Транспортная
(без пропуска грузового и общественного
транспорта) и пешеходная связи на территории
жилых районов (микрорайонов), выходы на
магистральные улицы и дороги регулируемого
движения
улицы
и дороги в научно-производственных, промышленных
и коммунально-складских зонах (районах)
Транспортная
связь преимущественно легкового и грузового
транспорта в пределах зон (районов), выходы на
магистральные городские дороги. Пересечения с
улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
пешеходные
улицы и дороги
Пешеходная
связь с местами приложения труда, учреждениями и
предприятиями обслуживания, в том числе в
пределах общественных центров, местами отдыха и
остановочными пунктами общественного
транспорта
парковые
дороги
Транспортная
связь в пределах территории парков и лесопарков
преимущественно для движения легковых
автомобилей
проезды
Подъезд
транспортных средств к жилым и общественным
зданиям, учреждениям, предприятиям и другим
объектам городской застройки внутри районов,
микрорайонов, кварталов
велосипедные
дорожки
Проезд
на велосипедах или свободным от других видов
транспортного движения трассам к местам отдыха,
общественным центрам, а в крупнейших и крупных
городах связь а пределах планировочных районов
Примечания:
1. Главные улицы, как правило, выделяются из
состава транспортно-пешеходных,
пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и
являются основой архитектурно-планировочного
построения общегородского центра.
2. В зависимости от величины
и планировочной структуры городов, объемов
движения указанные основные категории улиц и
дорог допускается дополнять или применять их
неполный состав. Если расчетные затраты времени
на трудовые передвижения превышают
установленные настоящими нормами, допускается
при наличии специальных обоснований принимать
категории магистральных улиц и дорог,
приведенные в настоящей таблице для групп
городов с большей численностью населения.
3. В условиях реконструкции,
а также для улиц районного значения допускается
устройство магистралей или их участков,
предназначенных только для пропуска средств
общественного транспорта с организацией
трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного
или автобусно-пешеходного движений.
4. В исторических городах
следует предусматривать исключение или
сокращение объемов движения наземного
транспорта через территорию исторического ядра
общегородского центра: устройство обходных
магистральных улиц, улиц с ограниченным
движением транспорта, пешеходных улиц и зон;
размещение стоянок автомобилей преимущественно
по периметру этого ядра.
Таблица 8*
Категория дорог и улиц
Расчетная скорость движения, км/ч
Ширина полосы движения, м
Число полос движения
Наименьший радиус кривых в плане, м
Наибольший продольный уклон, %о
Ширина пешеходной части тротуара, м
Магистральные
дороги:
скоростного
движения
120
3,75
4-8
600
30
-
регулируемого
движения
80
3,50
2-6
400
50
-
Магистральные
улицы:
общегородского
значения:
непрерывного
движения
100
3,75
4-8
500
40
4,5
регулируемого
движения
80
3,50
4-8
400
50
3,0
районного
значения:
транспортно-пешеходные
70
3,50
2-4
250
60
2,25
пешеходно-транспортные
50
4,00
2
125
40
3,0
Улицы
и дороги местного значения:
Tags: Как, определить, категорию, дороги, по, снип
Свежая подборка реальных пацанов или реальных м**аков на дороге. Очередное хамство за рулем, быдло на лексус...
Дворы. РосЯма. Отмазка номер два.
Итак, я победил свою лень, открыл ГОСТ Р 50597-93 и внимательно его перечитал, пытаясь найти ответ, распространяется ли его действие на дворовые и внутриквартальные проезды. А то некоторые органы ГИБДД взяли моду писать, что требования стандарта, на который мы ссылаемся, не распространяется на дворы и внутриквартальные проезды, а распространяется только на дороги и улицы, а потому извините-подвиньтесь и больше нас не беспокойте по этому вопросу.
Итак, вместе дружно открываем ГОСТ, и смотрим в пункт номер один: "Область применения". И читаем там дословно следующее: "Стандарт распространяется [...] с 01.01.95 [...] на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов."
Там же, но чуть ниже идёт разделение всех дорог на категории, и про дороги и улицы городов и населённых пунктов там сказано буквально следующее:
"категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах - по СНиП 2.07.01."
Открываем СНиП 2.07.01, раздел 6 (Транспорт и улично-дорожная сеть), таблица 7 (Категория дорог и улиц). И находим там две замечательные категории:
"улицы в жилой застройке" - Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения - это как раз внутриквартальные проезды
"проезды" - Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов - это как раз дворовые подъезды непосредственно к дому.
Простейшая двухходовка, в результате которой нетрудно придти к элементарному выводу: требования ГОСТ Р 50597-93 распространяются на внутриквартальные и дворовые проезды.
Ну и по доброй традиции, шаблон заявления в прокуратуру
==============================
Прокурору ______________________
От _____________________________
Проживающего ___________________
________________________________
тел. ___________________________
ЗАЯВЛЕНИЕ
[ДАТА ЗАЯВЛЕНИЯ] я обратился в [НАЗВАНИЕ ОРГАНА ГИБДД] с заявлением об административном правонарушении, в котором указывал на наличие [ямы на внутридворовом проезде во дворе дома № ___ по улице _______________].
В своём ответе от [ДАТА ОТВЕТА] за номером [НОМЕР ОТВЕТА] [командир УГИБДД полковник полиции Иванов И. И.] отказал в проведении проверки по моему заявлению, обосновав это тем, что по его мнению требования ГОСТ Р 50597-93 не распространяются на внутридворовые проезды.
Считаю, что такое решение является поверхностным и не основано на требованиях закона. В пункте 1 ГОСТ Р 50597-93 указана его область применения. В эту область входят "все дороги и улицы городов и других населенных пунктов". При этом там же указано, что "категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах определяются по СНиП 2.07.01.".
При этом в СНиП 2.07.01, в разделе 6, в таблице 7, указаны, среди прочих, следующие категории улиц и дорог в городах и населённых пунктах:
1. "улицы в жилой застройке" - Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
2. "проезды" - Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
Указанный в моём заявлении проезд [во дворе дома номер 8 по улице _____] предназначен для подъезда транспортных средств к жилому зданию, а следовательно, на него распространяются требования ГОСТ Р 50597-93.
В связи с вышеуказанным, прошу:
1. Провести проверку указанных мной фактов.
2. В случае их подтверждения - направить в ГИБДД [НАЗВАНИЕ ОРГАНА ГИБДД] предписание об устранении выявленных нарушений закона, применить другие меры прокурорского реагирования.
3. по существу моего заявления прошу ответить мне письменно в установленные законом сроки.
__Дата__/__Подпись__
=======================
СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»
СНиП2.05.02-85* является переизданием СНиП 2.05.02-85 с изменением № 2, .... средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией. 2. ... В проектах следуетпринимать более высокую категорию дороги в ...
Классификация и категория автомобильных дорог ...
Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом ... дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП ...
