Главная > Дороги > Как построить дорогу в городе

Как построить дорогу в городе

Несколько дней назад мне прислали ссылку на прекрасное видео — презентацию проекта реконструкции улиц в городе Орёл. Там представитель хорошо знакомого нам НПО Мостовик (которое строит в Омске метро уже много лет и построил одну станцию, например, и бывший руководитель которого, Вячеслав Двороковский, выиграл выборы мэра города Омск в 2011 году) объяснял, как же замечательно будет жить на свете, когда через весь город будет идти славная 6-ти полосная магистраль
Тут конкретно славный дядя отвечает на вопрос про велоинфраструктуру, из которого явно видно, что за последние лет 30 дядя не прочитал ни одной статьи на тему транспорта в городах и не в курсе, что велотранспорт это транспорт на самом деле, а никакое не развлечение.
Из своих 50-х годов дяди из НПО Мостовик прислали в город Орёл следующий план реконструкции:
увеличить количество полос на главной магистрали города Кромское шоссе — Московское шоссе с четырех до шести
распределить по всей ее длине 27 подземных и 3 надземных перехода
построить путепровод над железной дорогой в северо-восточной части города. Сейчас там есть небольшой «прокол» в две полосы, и расширить его не представляется возможным, поэтому проектировщики предлагают вынести дорогу поверх рельсов и организовать съезды в районы по разные стороны шоссе.
построить транспортное кольцо в центре города, чтобы разгрузить Красный мост. Для него будут строить еще один мост через Оку, расположенный между Красным мостом и Мостом дружбы, и мост через Орлик, приток Оки.
для того же перенести трамвайные рельсы с Красного моста на мост Дружбы
закрывать в дневные часы въезд на центральные улицы с боковых, вместо этого разрешать ездить только по дорогам-дублерам, которые еще необходимо построить
ввести на некоторых улицах, уже идущих параллельно центральной, одностороннее движение
Я с интересом посмотрел всякие видео, где идёт обсуждение проекта. Вот, например, заместитель главы города рассказывает
А вот телепередача с тем же господином Муромским, где даже процитировали мой твит
Для полноты картины можно поглядеть на место, где планируется сделать 6-ти полосную дорогу с подземными переходами

А вот мост, на который собираются уместить 6 полос автомобильных, убрав тротуары и трамвайные рельсы
Понятное дело, что жители города Орёл сами разберутся, как им жить и что им нужно сделать с омскими проектировщиками, а если не разберутся, то значит, будут жить с 6-ти полосной магистралью в центре города и так тому и быть. Однако у меня всё же есть некоторые вопросы, которые я бы с радостью задал городской администрации и проектировщикам, если бы был депутатом в Орле. Ответов на эти вопросы я не видел ни в презентации проекта, ни в интервью зама главы города.
Зачем вообще нужна 6-ти полосная дорога и все эти расширения дорог в городе? Известно, что расширение дорог приводит к увеличению количества автомобилей в городе и увеличению количества пробок. Ухудшение пешеходной инфраструктуры (которое безусловно произойдёт, если вхреначить 6-ти полосный хайвей в центр города, а пешеходов убрать под землю) приводит к тому, что люди стремятся пересесть в автомобиль. Дешевизна использования автомобильного транспорта (нет ведь платных парковок?) и некомфортность использования общественного подстёгивает эту тенденцию. Зачем же это нужно? Кто выиграет от этого, кроме НПО Мостовик, который возведёт свои мосты и путепровод?
Во всех интервью прослеживается мысль: строительство это хорошо для города, главное найти на него денег, нигде не обсуждается зачем это строительство вообще нужно. И магистраль сама, и пешеходные переходы, всё по умолчанию считается добром. Может, стоит отойти от этой мысли и обсудить проект объективно?
Давайте обсудим плюсы и минусы проекта для различных категорий жителей города. Кто выигрывает, а кто проигрывает? Пассажиры общественного транспорта как минимум не выигрывают, потому что трамвай не улучшается, а может быть, будет переложен на менее удобный маршрут. Жители окрестных домов проигрывают, потому что получают под окнами магистрали. Пожилые люди, а также все, кто перемещаются по городу пешком, проигрывают, потому что им нужно будет ходить по лестнице вниз и вверх, чтобы перейти улицу. Выигрывают только те, кто пользуется автомобилем. Жители Орла уверены, что именно таким образом хотят реконструировать улицы своего города?
Во всём проекте ни слова об улучшении пешеходной инфраструктуры (подземные переходы это ухудшение). Ни про тротуары, ни про общественные зоны, ни про виды уличной активности, ничего не сказано про пешеходов. Почему?
Во всём проекте ни слова об улучшении общественного транспорта. В городе прекрасная трамвайная сеть, которую можно реконструировать и получить такую трамвайную сеть, которая на самом деле разгрузит город от автомобильных заторов, потому что станет конкурентноспособной с автомобилем (вы вообще слышали о том, что это конкурирующие вещи? Вопрос к городским властям, понятно). То же самое с троллейбусной сетью, почему бы не поменять контактную сеть и не сделать как в Вологде, чтобы троллейбусы ездили быстро? У вас полный город маршруток, это говорит об очень некачественной вашей работе в управлении муниципальным транспортом, может, займётесь им, а не дорогами?
Подземные пешеходные переходы. Вы собираетесь построить их 30 штук, между тем подземные переходы создают значительное затруднение пожилым людям, людям с детскими колясками и людям с ограниченными возможностями. Таких людей в Москве более 25%, не знаю состав жителей Орла, но думаю, ситуация схожая. Вы создадите этим людям препятствие, которое может привести к тому, что достигнув возраста 65-70 лет они вообще не будут ходить через дорогу. Вы превращаете город в удобный для молодых и сильных за счёт тех, кто старше и слабее. Вы уверены, что хотите именно этого?
У вас очень развитое велосипедное сообщество, город подходит для использования велосипеда как постоянного транспорта, всё больше людей это делают. Как вы могли допустить до конкурса компанию, представитель которой вообще не знает о том, что велосипед это транспорт, а не средство для развлечений? Почему проектом не предусмотрено ничего для улучшения велосипедной инфраструктуры?
Реализация проекта обойдётся, насколько я понял, в 12 миллиардов рублей. На то, чтобы превратить ваши три трамвайные ветки в современный LRT нужно примерно 6 миллиардов рублей. Чтобы реконструировать всю контактную сеть троллейбуса и заменить все машины на новые, современные и с автономным ходом около 3 миллиардов. Ещё 3 миллиарда осталось бы на превращение ваших тротуаров и площадей в лучшие в России тротуары и площади. Не лучше ли направить свои усилия на такие улучшения, а не на добывание 12 миллиардов, чтобы сделать сомнительный проект, от которого в явном выигрыше находится только НПО Мостовик?
Вот такие вопросы я бы задал администрации города Орёл. И нет, я не собрался туда баллотироваться и это никакой не заказ, просто такие вопросы почему-то обычно никто не задаёт, а ответов на них обычно никто не сообщает, что приводит к уходу дискуссии в непонятное направление и потом к строительству дорогущих и бессмысленных объектов. Надеюсь, жители Орла отобьются.
Спасибо Даше Козеко за помощь в подготовке поста
Оглавление журнала

Tags: Как, построить, дорогу, в, городе

2ГИС: У вас в городе постоянные ...

Как построить дорогу своими руками — сайт За рулем www.zr.ru

Как построить дорогу в будущее | Vladnews.ru: Новости ...

Череповец хороший город, там снимали фильм "Груз 200"

За каплю покаянья на лице
готов простить повешенных на стеньге.
Но то, что я живу в Череповце,
нельзя простить ни за какие деньги!
01. Суббота, 25 июня, всего 275 км. Стартовал в 4.55 после завтрака. Первый город на моём маршруте через 25 километров – Сергиев Посад. Не часто, но я в нем, конечно, бывал.
02. В советские времена он назвался Загорск в честь большевика Владимира Михайловича Загорского (Вольф Михелевич Лубоцкий). Название города было вполне говорящее, рельеф дорог вокруг города очень неровный, большие спуски и подъёмы. Обратите внимание, на заднем плане выпускники, всю ночь праздновавшие окончание средней школы.
03.
04. Главная улица города – проспект Красной Армии. Лавра как раз расположена на этом проспекте. Есть ещё улица 1-ой Ударной Армии. Ещё рано и Макдоналдс обслуживает только автомобили, я не Феррари, но покушать мне дали, я ем, сколько могу, и три бутерброда кладу в рюкзак, следующий пункт питания я планирую в Угличе. Рядом со мной курит одинокий выпускник, на лице его видна боль головы после ночи выпускного бала. Стоять в очереди вместе с авто он не может, ждёт открытия. Во взрослую жизнь вступает поколение, опохмеляющееся кока-колой из Макдоналдса.
05. Выезжаю из города на трассу Р104 Сергиев Посад – Череповец. Мне до конца. Зеркальце заднего вида мой главный прибор, впереди 450 км пути.
06. По этой дороге я уже ездил в 2007 году до Рыбинска. Это поворот перед Калязином на Углич, примерно 100 км от Сергиева Посада. В Калязин я не заезжаю. Про Калязин, Углич, Мышкин, Рыбинск я уже рассказывал. Несколько лет эта фотография была у меня фоном на рабочем столе.
07. Жизнь не стоит на месте, за 4 года многое изменилось. Теперь от Углича до Рыбинска полностью построили дорогу по правому берегу реки. Не нужно в Угличе перебираться на левый берег и соответственно не нужно в Мышкине на пароме переплавляться обратно на правый, получается короче и быстрее. Так выглядела дорога в 2007 году, а сейчас по современному шоссе ходят рейсовые автобусы.
08. К девяти вечера я добираюсь до Рыбинска, и к десяти размещаюсь в «Гостевом доме» на улице Луначарского, рекомендую. Так отель выглядит в сумраке. За пятьдесят рублей мне дали зайти в Интернет. Рыбинск – город провинциальный, даже в субботу заведения закрываются в 23.00. В центре, на улице Крестовской зашёл в итальянскую пиццерию. Время 22.40, я заказал пять кусков пиццы, всё, что у них осталось. Я бы съел и больше, но больше не было. Два парня, стоявшие за мной, развернулись и ушли. А могли и отобрать у меня еду.
09. Замечаю знакомое название – Пушкино. Как оно может быть связано с Рыбинском? Оказывается это реклама нового транспортного пути. Современный мир стремительно сжимается. От Рыбинска можно быстро доехать до Пушкино на автобусах, а оттуда до Москвы недавно стали ходить быстрые электрички «Спутник», из-за пробок у Москвы на электричках от Пушкино получается быстрей, а до Пушкино пробок нет.
10. Воскресенье, 26 июня, всего 210 км. День начинается депрессивно. Выезжая из Рыбинска на трассу, я делаю ошибки, и у меня получается крюк километров 10 – 15. Матерюсь и проклинаю всё на свете, чувствуется усталость вчерашнего дня. Вчера правая коленка заболела после 200 км, а сегодня она уже болит сразу. Это знаменитый памятник матушке Волге на Рыбинском водохранилище, ближе я подъехать не успевал. В сети есть фото лучше.
11. Но, оказавшись на трассе, увидев четко сформулированную задачу на синем указателе: 60 км до обеда, я успокаиваюсь, настроение улучшается. Воскресенье – выходной день. Погода хорошая, дождя нет, ветра нет, почти нет облаков, светит солнце. Машин нет, дорога хорошая, асфальт ровный. Левая коленка не болит, скорость 25 км. Хороший асфальт кончился через 5 километров.
12. Пошехонье должен быть хороший город. Там сыр делают, пошехонский. Там я поем. Там должен быть ресторан с прохладным залом, с кондиционером, с белыми скатертями на столах, с расторопным официантом. Я закажу первое, второе, нет, два вторых и компот. И отдохну, посижу семь минут, или даже десять.
13. Пошехонье. Это центр. Кафе на автовокзале не удовлетворяло моим стандартам питания. Ресторан «Согожа», названный в честь великой русской реки Согожа, на которой и стоит город Пошехонье, был закрыт на санитарный день после приёма накануне пионерского лагеря. Ещё одно кафе на улице Прижевальского было закрыто на спецобслуживание, кто-то умер или даже женился. Пришлось мне в мясной лавке купить две порции куриного шашлыка подогретого на микроволновке.Сижу перед магазином, ем свой шашлык, греюсь на солнышке. Молодая чета с ребёнком возвращается с пляжа. Мальчик 2-2.5 года восседает на трёхколёсном велосипеде с длинной ручкой сзади, мальчику кажется, что он, руля, управляет велосипедом. Но это иллюзия, везёт его мама. Мама спрашивает мальчика, хочешь мороженого? Молодой человек отвечает, что он не желает мороженого, он хочет пива. Мама с папой умиляются, растёт сынуля. Мальчик только входит в эту жизнь, ему ещё предстоит познать суровые её законы. Облом у него вышел. Не получил он ни пива, ни мороженого. В городе я не видел ни одного трёхэтажного здания.
14.
15. На автобусе из Пошехонья можно уехать куда угодно, хоть в Ярославль.
16. При въезде в город указатель сообщал, что до Череповца 104 км.
17. При выезде на указателе написано, что 110 км. Это нормально. Я к этому привык.
http://bookz.ru/authors/elena-samarina/samarl03/1-samarl03.html - текст про Пошехонье и пошехонские сыры. Псевдоним автора – Аврора Крейсер. Мозг выносит в каждом абзаце. Согласно Википедии Пошехонский сыродельный завод на данный момент разорён.
18. До города осталось чуть больше 40 километров. Дорога так себе, асфальт разбитый и я надеюсь, что, переезжая в Вологодскую область, в богатый Череповецкий район, дорога улучшится. Как бы не так, асфальт в Череповецкой области вообще заканчивается, и начинаются бетонные плиты. Тоже мне, крупный экономический центр северо-запада страны, каждая пятая тонна стали в стране, дорогу нормальную построить не могут. Бетонные плиты для автомобилей может и ничего, а на велосипеде мне ехать по ним тяжело. Впрочем, я устал и капризничаю, мне всё тяжело сейчас.
19. Крайний подъем перед городом слишком длинный, я поднимаюсь в него спешившись, это у меня уже традиция. Я так был увлечён процессом подъёма, что забыл сфотографировать дорожный знак начала города. Опомнился только метров через 400, были даже душевные порывы возвратиться, это в самом начале Рыбинской улицы.
20. Особенность Череповца – здесь нет ярко выраженного центра. Город поделён на районы. Сначала я еду по Зашекснинскому району, крупнейшему спальному району города, он стал развиваться в 80-х годах. Тогда же получил неофициальное, «народное» название — «Простоквашино», из-за многочисленных строек в начале 80-х здесь была самая непролазная грязь. Первое здание, что меня привлекло – Ледовый дворец.
21. Это Октябрьский мост через реку Шексна, он соединяет Индустриальный и Зашекснинский районы. Является первым вантовым мостом, построенным на территории РСФСР. Мост несимметричный, однопилонный. Длина моста — около 1300 м. Строительство моста началось в 1970 году и длилось почти 10 лет. Дата начала строительства была приурочена к юбилейной дате со дня рождения Ленина – именно 22 апреля мостостроители забили первую сваю в основание первой опоры. В опору моста была заложена капсула с пластиной-посланием потомкам: ”Этим стулом мастер Гамбс начинает новую партию…” «Сегодня, 22 апреля 1970 года, в день 100-летия со дня рождения В.И. Ленина, бригада В.И. Батищева мостопоезда № 809 Ленинградского треста «Мостострой» № 6, забив первую сваю, приступила к сооружению моста через реку Шексну в городе Череповце».Октябрьский мост – традиционное место паломничества молодоженов. Они вешают на ограждение железные замки в знак нерушимости брака, но коммунальные службы регулярно срезают такие замки автогеном. В городе сталеваров и металлургов хорошо знают прочностные свойства железа.
22. Спустившись с моста, спрашиваю идущего навстречу крепкого коренастого мужчину с рыжей бородой-лопатой: «Как проехать на железнодорожный вокзал?» А он задаёт свой, мне кажущийся нелепым, вопрос: «В какую сторону дует ветер на мосту?» Я не знаю, в какую сторону он дует, по мне так вообще нет никакого ветра, а ему это нужно знать, чтобы решить, по какой стороне моста идти, чтобы меньше чувствовать запах бензина от проезжающих машин. Эстет, <плохое слово>. Живут же люди в провинциях.
23. Училище всяческих искусств. Это уже Индустриальный район, неофициальное название просто «Город».
24. Судьба Череповца резко изменилась в середине прошлого века. Для металлургических производств необходимы руда и топливо. В окрестностях Череповца нет ни того, ни другого. Но это не повод наслаждаться экологией. В начале 30-х геологи нашли на Кольском полуострове большое количество полезных минералов, в том числе железные руды (Ковдор, Оленегорск), а другие геологи открыли залежи коксующихся углей в Печорском угольном бассейне (Воркута). И то и другое за Полярным кругом. Можно было построить крупный металлургический комбинат на Кольском полуострове и возить туда угли с Печёры, можно, было сделать наоборот, но создавать крупные производства в суровых климатических условиях решили нецелесообразным (поблажка вышла тут освоителям Севера). Учитывая уже готовые транспортные магистрали, решили организовать производство на пересечении потоков руды и угля и поближе к крупным промышленным потребителям металла: Москве, Ленинграду, Горькому. 20 июня 1940 года Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) приняли постановление "Об организации металлургической базы на Северо-Западе СССР", которым был предрешен вопрос о постройке Череповецкого металлургического завода. Война чуть сместила эти планы во времени. Почти за десять лет из захолустного райцентра Череповец превратился в гиганта советской промышленности.
25. Десятки проектных, научно-исследовательских и академических институтов были задействованы для составления проекта завода, проведения лабораторных и промышленных испытаний руды и угля. Ценой больших усилий людей росли заводские корпуса. В 1951 году вступает в строй действующих первый цех металлургического завода - цех металлоконструкций (ныне - котельно-монтажный цех). В мае 1954 года дала ток теплоэлектроцентраль. 24 августа 1955 года в 15 часов 25 минут старший горновой Ф.Е.Дроздов пробивает летку, и из нее вырывается огненный поток металла. Этот день стал Днем рождения Череповецкого металлургического завода. В феврале 1956 года стала давать продукцию мощная коксовая батарея, спустя два года на первомайской демонстрации был провезен первый слиток стали, а в январе 1959 года введен в эксплуатацию блюминг. В ноябре 1959 года Правительство страны поздравило строителей и металлургов с вводом в действие крупнейшего в Европе листопрокатного стана. И Череповецкий завод стал предприятием с полным металлургическим циклом.Фото 1958 года.
26. Учитывая сложную структуру и комбинированный характер производства, Министерство черной металлургии СССР 23 июня 1983 года приняло решение о реорганизации Череповецкого металлургического завода в Череповецкий металлургический комбинат. А спустя десятилетие - 24 сентября 1993 года - в соответствии с указом Президента РФ государственное предприятие Череповецкий металлургический комбинат зарегистрировано в мэрии города Череповец как акционерное общество "Северсталь" http://www.severstal.com.
Доменные печи – уникальные сооружения, печи имеют не только номера, но и собственные имена. 13.04.1986 самая мощная и крупная в мире доменная печь № 5 "Северянка" выдала первый чугун. «Северянка», занесенная в Книгу рекордов Гиннеса, составляет 102 метра в высоту, корпус печи сварен из спецстали толщиной 60 мм. Для ее работы построена мощная теплоэлектроцентраль, 30 км железнодорожных путей, десятки километров конвейерных трактов. Домна–гигант способна выплавлять 12 тысяч тонн чугуна в сутки, таким образом, за год только эта печь может дать 4 млн. т. чугуна, это почти столько же, сколько выплавляет в год чугуна отнюдь не маленький Нижнетагильский металлургический комбинат. Для ее работы ежедневно требуется более 20 тыс.т. железорудного сырья и топлива.Надо быть настоящим металлургом, чтобы увидеть и оценить красоту этого сооружения.
27. Новая судьба города тесно связана с академиком Иваном Бардиным, очень почитаемым в городе. Под его руководством разрабатывался проект строительства, и шло само строительство металлургического завода.Бардин – личность яркая и могучая. Учился сначала на агронома, но за студенческую революционную деятельность был исключён. В конце-концов закончил Киевский политех (ну, это почти бауманец), в 1910-11 годах работал на металлургических заводах Америки простым рабочим. В России – инженер. С 30-х годов организатор и руководитель советских великих строек.Его именем названы горы, улицы во многих городах и прочая, прочая, прочая, включая Центральный научно-исследовательский институт черной металлургии (о нём я ещё расскажу). В Череповец во время строительства Бардин приезжал в вагоне фельдмаршала Паулюса (того самого, который в плен попал в Сталинградском универмаге), вагон этот сохранился до наших дней, находится в Череповце, и сейчас там музей.В партии не состоял, играл на скрипке. Жить вне эпохи у него не получалось, были и его «расстрельные» речи против коллег, и сам ходил по лезвию, страдая от сослуживцев и учеников, но как-то обошлось, лагеря он видел только по эту сторону. Умер в 76 лет, как и подобает настоящему металлургу на заседании Госплана СССР. В Интернете много фотографий академика Бардина, мне больше всего понравилась эта, он в нижнем ряду, второй справа.
28. Ещё одной самобытностью города является полное отсутствие маршрутных такси, почему так, загадка. Полно автобусов, многие из которых частные. Трамвай здесь пустили в 50-х, действует всего три маршрута, в 90-х ОАО «Северсталь» http://www.severstal.com
были установлены опоры контактной сети с кронштейнами и началась навеска самой сети для троллейбусов. Но, строительство остановлено, построенное хозяйство законсервировано.Я проехал по улице Сталеваров весь Индустриальный район и добрался до вокзала, у меня мало времени, я устал и сделал совсем немного снимков, вы видите мои фотографии Ледового дворца, Октябрьского моста и вокзала. После этого в киоске я купил сувениры – магнитики с видами города, я купил пять магнитиков толком не разбирая, что на них изображено, на трёх из них оказались Ледовый дворец, Октябрьский мост и вокзал. На двух других Воскресенский собор, его я не видел.
Метки: Волга, велосипед