Велопутешествие по Европе 2012. Часть 6. Как попасть в Вену
22/07/2012
Пока, Дьёр, пока Венгрия!
Около 8 выехал из города.
Толи уставшая, толи с бадуна хозяйка заведения отказывалась меня понимать на любом языке. Накормила лишь салатом и чаем. И то хорошо. Посидел, порассматривал монеты-форинты. Они такие же как и были в 1994 году. Да и даты на монетках те же! Новые в меньшинстве!
Выглянуло солнце. Пронесся первый шоссер. Хороший знак - подумал я. Но все равно был злой и голодный. Решил ехать до Братиславы без остановок.
По пути меня обогнала плотная девушка на шоссейнике. Решил проехатся в ее темпе. За что ей большое спасибо. Ибо я понял что просто полз и ныл что-то про сильный ветер до этого. Довольно скоро на одной из развилок мы разминулись.
Словакия, Братислава
А тут и граница со Словакией нарисовалась (Братислава - это еще только район на знаке обозначен):
В Cunovo заблудился и покружил по селу. Когда спрашивал дорогу - познал всю прелесть словацкого языка. Половина слов - похожи на русские, да и вообще меня понимают.
Так, временами упираясь в ветер долетел до Братиславы. Дядька в годах на русском объяснил как ехать к вокзалу. По пути загрузился в TESCO огромной шоколадкой и картами Братиславы/Словакии.
Нашел вокзал и поъезжая к нему слетел на ступеньки моста:
Чудом удалось оттормозится. Падение могло бы быть жестким. А так - пронесло. Перестроился на гладкую часть и докатил до вокзала. Билеты на ж/д через всю Словакию обошлись в 25 евро за меня и 4 евро за велик. Но про их железные дороги отельная история в одной из заключительных частей.
О самой Братиславе сложилось впечатление как о немного облагороженом обычном советском городе со слабой велосипедной инфраструктурой. Может здесь и есть красоты, но был проездом, так что не повезло увидеть.
Веломагистраль до Вены
На выезде из Братиславы обнаружил большую парковку и то что мне надо - Евровелопуть №6 (Кстати он идет от Атлантического океана до Черного моря).
В моем направлении ехали неспешно парочки да ходили пенсионеры с трекинговыми палками. Временами ветер был боковой и удавалось неплохо разгонятся. Появились холмы. Да и вообще красота. Хотя, временами, в спокойных австрийских селах громко звучал русский мат. Это я терял велодорожку.
Вот на фото мост вдалеке, через который надо переезжать, чтоб не сбиваться с евровелопути (но это я уже узнал потом):
А я же в итоге сбился с евровелопути и ехал дальше то по другой веломагистрали, то по обычной дороге. Встречая по пути ветропарк, довольный ветренной погодой:
Фоткать я приноровился прямо на ходу, поэтому местами кадры выходят не совсем ровно :)
Тем временем ветер нес навстречу тучи:
Мне повезло! Отделался только парой капель дождика. Тем временем, до Вены оставалось 20 километров. На одной из развязок я свернул на автобан по указателю "На Вену". Сразу как-то страло не по себе. Обочина конечно широкая и очень гладкая. Но внутри терзали сильные сомнения, по поводу затеи ехать по автобану. С другой стороны оставалось совсем чуть-чуть, мож проскочу - говорила славянская сущность. В этой внутренней борьбе я остановился через километр посмотреть, может есть тут паралельная дорога. Только я успел слезть с велосипеда, как подъезжает обычный себе новый синий фолькваген пассат. Какие-то суровые мужики с офигевшими глазами внутри сидят. Зовут меня. Думаю: "С чего бы это". Один из них вылазит из машины и начинает громкую сердитую речь на немецком. Достает из кармана значок службы безопасности автобанов. Перешли на английский. Очень эмоционально объясняют мне что нельзя на велосиеде на автобан. Я им в ответ завелся с возмущениями на навигацию. Никаких спецзнаков не было, указателей объездной дороги тоже не видел, да и вообще я потерял свой маршрут. По ходу вкратце пересказал им свое путешествие. "За тобой уже едет полиция, давай паспорт". "Ну вот и попал я на самом финише" - думаю. Проверили что-то, начали писать протоколы на ноутбуках - вначале один, австриец, потом другой. В это время водитель хоть объяснил где дорога объездная. Просят меня ждать полицию.
Подъехал другой фольксваген уже раскрашеный и с мигалками. Выходит матерый такой австриец-полицейский и идет говорить с группой захвата. Общались минут пять. По интонациям и отдельным словам наверное разговор был такой:
Группа захвата:
- Блин, этот велосипедист с ума сошел на автобан выезжать!
Полицейкий:
- Так ты посмотри в паспорт - это же украинец и первый раз в Европе.
Группа захвата:
- У нарушителя нет национальности!
Паспорт мне вернули
Потом полицейский уже со мной разговаривал. Пересказал я и ему свою историю попадения на автобан и в Австрию вообще. Дальше пять раз мне повторили: "В западной европе знаки на синем фоне значат что на велосипеде и на тракторе нельзя". Дальше, объяснили как надо правильно ехать: "И по дороге №9 ты выедешь в самое сердце Вены" - так и сказал, "Это очень серьезное нарушение, штраф предусмотрен - 180 евро". "Опа" - отвечаю я - "Как раз остаток бюджета моей поездки, но я очень хорошо все понял". Полицейский вздохнул - "Едь за нами до развязки". Включили мигалки и поехали по автобану задним ходом, а я перед капотом. В конце - пожали руку и разъехались. Мне крупно повезло. Но изначально я своим везением конечно злоупотребил. Так что не стоит ездить на велосипеде по автобанам!!!
Отдышавшись от эмоций и переживаний продолжил свое путешествие уже по правильной дороге. По триста раз перепроверял каждый поворот, дабы не съехать на автобан. Потом рассмотрел нормальные указатели. Главное было ехать по дороге №9 а потом №10.
Так проехал международный аэропорт.
В Swechat почуствовал легкий запах бензина. Это огромный монтсруозный нефтепереабатывающий завод OMV (крупнейшая в центральной европе нефтяная компания).
А потом раз. И вот она Вена!
Въехал в 17:22. Еще полтора часа искал свой хостел. Спасибо таксистам - помогли, подсказали.
Всего проехал в тот день 175 километров. Дорога приятная и интересная. Но очень уж перенервничал под конец.
Вот маршрут:
=========================
Предисловие. Подготовка.
Часть 1. День первый (граница, Ньиредьхаза, Полгар)
Часть 2. Дорога в Будапешт
Часть 3. Будапешт.
Часть 4. Поехал в Дьёр.
Часть 5. Скучный Дьёр
Часть 6. Как попасть в Вену.
Часть 7. Вена
Часть 8. Поездатая дорога домой
Tags: Как, правильно, ехать, по, дороге
Как ехать по трассе.Основные моменты при движения по трассе для начинающего водителя. Группа "Вконтакте"...
Автомобильная Норвегия или как правильно путешествовать на машине по Норвегии
По Норвегии лучше всего путешествовать на автомобиле. Этот вывод напрашивался у меня еще до того, как побывал в этой стране. А после того, как мы проехали по территории Норвегии более 3000 километров, эта мысль утвердилась в моей голове. Почему? Будет ясно после того, как прочитаете эту статью. Здесь я расскажу о том опыте автомобилиста, который я получил за все время нашей норвежской экспедиции. Кое-что из описанного очень важно и обязательно стоит учитывать тем, кто собрался ехать в Норвегию на автомобиле впервые.
Дороги
Главное, что хочется сказать про дороги в Норвегии – они узкие и непрямые. Начнем с ширины. Я был неприятно удивлен, когда обнаружил, что федеральная трасса E6, которая проходит через всю Норвегию и является важной транспортной артерией этой страны, практически по всей длине является однополосной в каждую сторону и проходит через населенные пункты. Ни в какой стране Европы не видел такого. Даже в менее благополучной Словении проложен скоростной двухполосный автобан с разделительным барьером. В Норвегии такие дороги я видел только около крупных городов. В результате, перегоны длиной более 500 километров в день превращаются в испытание. На севере страны это не так угнетает, там машин не так много и всегда есть возможность обогнать тихоходов. А вот из Олесунна в Осло мы ехали медленно и печально. Сочетание весьма интенсивного трафика и постоянных изгибов дороги не дает возможности ехать динамично. Ограничение скорости на подавляющей части E6 – 80 км/ч. Если задаться целью проехать по всей стране с севера на юг с осмотром достопримечательностей, а это более 3000 километров, то надо учитывать факт небыстрых дорог.
У норвежских дорог есть еще одна особенность, которую нужно учитывать – они проходят вдоль фьордов и по полуостровам. Чтобы понять масштаб бедствия предлагаю взглянуть на кусок карты Норвегии в районе Олесунна:
В результате часто возникает такая ситуация: по прямой километр, а по дороге все 10. Еще и с прыгающими ограничениями разрешенных скоростей: 80 по трассе и 60-70 по населенному пункту. Из-за этого и без того немалые пробеги по километражу еще и растягиваются по времени. А если у вас по пути еще и ремонт дороги или тоннеля… На нашем пути таких ремонтно-строительных работ было немало, в одном случае мы стояли около получаса. Кстати, в отличие от немцев, где ремонт дорог помечается дорожными знаками, разметкой и барьерами, в Норвегии используется ручной труд. Обычно в начале ремонтной зоны и сужения дороги стоит человек с «палкой» и дает команду водителям стоять или ехать. Еще одна особенность: в некоторых случаях поток машин через ремонтные зоны за собой ведет специальный автомобиль «Follow me». Нигде такого не видел.
Дорожные знаки и камеры
Дорожные знаки, в целом, не отличаются от тех, что в России и большинстве стран Европы. Ну разве что отмечу мнение Миши samiznaetekto о том, что графика на норвежских знаках приятная и продуманная в мелочах. Например, знак «Опасный поворот» имеет форму стрелки, а в знаке «Падение камней» обрисован след камней в динамике.
А еще у них есть знаки для оленей, лосей и коров в отдельности. Оленей, кстати, следует сторониться, особенно в северной части страны. Они там ходят стадами вдоль дорог ничего не боясь. Один раз я отвлекся от дороги буквально на пару секунд и чуть было не задел одного такого на обочине дороги.
А в начале Дороги Троллей мы увидели знак «Осторожно, тролли!». Шуточный, конечно, такого в ПДД не должно быть.
Заметил, что местные водители превышают разрешенную скорость на 10-15 км/ч. Мы и сами, признаться, поддались этому искушению. Не так просто ехать 80 км/ч осознавая, что предстоит еще 700 километров такой дороги. Камеры на дорогах есть, их аж 210 штук по всей стране (правда, данные на 2010 год). За весь наш немалый маршрут мы повстречали не более 20-ти камер. Больше всего их в городах и пригородах. Причем за несколько сот метров до них обычно стоит знак, предупреждающий о близости камер. А в глухих местах, вдали от крупных городов, камер не заметили.
Так выглядят камеры с радарами скорости
Перед камерами обычно стоит один из этих знаков
Полиция
То, что камер немного, не значит, что можно безнаказанно превышать. Так уж получилось, что мы пообщались с норвежской дорожной полицией как раз на почве превышения разрешенной скорости. Дело было так: один раз я совершил обгон близко от встречной машины, разминулся с ней на расстоянии около 100-150 метров по ощущениям. По российским меркам это считалось бы терпимым, а вот норвежцам это не понравилось. Это мы поняли, когда за нами увязалась полицейская машина. Без мигалок, просто следом за нами. После очередного обгона эта машина продолжила следовать за нами, и мы решили заехать на парковку. Полиция следом. Не буду пересказывать весь диалог, скажу только, что все было очень-очень вежливо и уважительно. Они даже не думали нас обвинять, просто сказали, что на наше поведение на дороге пожаловались, и он советует нам быть осторожными, участок дороги довольно аварийно опасен. Мы пообещали, что будем паиньками, немного пообщались и поехали дальше. Без превышений. Так что имейте в виду, даже если полиции рядом нет, то они могут появиться благодаря предусмотрительным соседям.
Платные дороги
Проезд по дорогам вне больших городов, как правило, бесплатен. Также бесплатны почти все тоннели. Оплачивать надо некоторые длинные тоннели и проезд по дорогам у городов. Например, проезд по тоннелю от Кристиансуна на Атлантическую дорогу стоил нам 322 кроны, это около 1900 рублей за две машины и двух пассажиров. Немало, знаю. Оплачивали живым людям, которые сидят в будках со шлагбаумами. Но такой способ оплаты редкость. Норвежцы держат курс на автоматизацию оплаты, причем без необходимости останавливаться. Надо всего лишь проехаться под специальными камерами, которые считывают номера автомобиля и списывают деньги с личного счета водителя. Личный счет заводится отдельно один раз на специально предназначенном для этого сайте по адресу www.autopass.no Автомобильные путешественники могут зарегистрировать там временную учетную запись по схеме VISITORS PAYMENT сроком действия до 3 месяцев, привязав к учетке номер автомобиля и данные банковской карты. Когда ваш автомобиль проедет мимо одного из 18-ти пунктов «оплаты» , автоматика зафиксирует этот факт и спишет деньги с карточки. Говорят, что еще можно оплатить налом сразу после пункта фиксации на ближайшей заправке. А если не заводить личный кабинет, то счет за оплату проезда по дороге должен прийти домой. Опытные автомобильные путешественники говорят, что до России такие счета не доходят. Но если у вас прокатный автомобиль с норвежскими номерами - надо платить. Поинтересуйтесь у прокатчика заранее о порядке оплаты таких дорог с автоматикой.
Сюда же, с натяжкой, можно причислить оплату въезда на достопримечательности. Например, на короткий серпантин, ведущий на смотровую площадку горы Далснибба или въезд на территорию мыса Нордкап для туристов. Тут никаких особенностей и проблем: подъезжаете, платите и проезжаете.
Паромные переправы
Паромы я бы назвал необходимым злом. Можно и без них, но часто паромы помогают сэкономить время и деньги на топливо. Пример на нашем опыте: от Москенеса до Буде ехать на машине 670 километров, это около 10 часов в пути и почти целый бак топлива, который тут может стоить тысяч 5. А можно проплыть 105 километров на пароме стоимостью 746 крон за автомобиль с водителем + 180 крон за каждого пассажира (4470 + 1000 в рублях). Вот и решите сами, что вам важнее. Или еще вариант: короткая переправа от пункта Eidsdal до Linge (по пути на Гейрангер) длится всего ничего - 3 километра. Если ехать между этими пунктами без переправ, то нужно проделать путь длиной 390 километров (!), причем через горные перевалы.
Все паромные переправы в Норвегии можно условно поделить на короткие и длительные. Вышеупомянутый паром из Лофотенских островов до Буде пример длительного парома, который плывет больше часа, имеет большую вместимость и место там можно забронировать заранее, чем я и воспользовался. Бронь заранее, как мы убедились, дает право приоритетной посадки, остальные ждут в общей очереди. Короткие, или быстрые переправы оплачиваются прямо на борту. В этом случае нужно просто занять очередь по разметке, заехать на паром и оплатить его по требованию сотрудника, он будет ходить между припаркованными машинами. Принимает наличные и банковские карты, на фотографии ниже он как раз предлагает ввести пин-код от карточки на мобильном терминале. Если паром стоит, шлагбаум открыт и машин в очереди нет, то можно сразу заезжать, если сотрудник у въезда даст добро. Мы как-то накололись на этом, встали в очередь и пошли узнавать насчет оплаты в… кафешку. Там, естественно, про оплату ничего не знали и посоветовали заехать на паром. Когда мы вышли из кафешки паром уплыл. А очередь оказалась просто припаркованными у кафе автомобилями. Вот так.
Важное замечание насчет очереди на паром: соблюдайте разметку и становитесь в очередь по порядку. Вся парковка перед паромом обычно поделена на линии, которые пронумерованы по порядку. Сначала на паром грузятся все машины в первом ряду, потом во втором и так далее. Читал про истории, когда наши соотечественники становились первым во втором ряду, а потом были вынуждены пропускать всех с первого ряда.
И еще: постарайтесь узнавать расписание паромов заранее. Некоторые паромы ходят очень часто – раз в 15-30 минут, а некоторые могут ходить всего 2-5 раз за день. Ну и после 23 часов паромы не ходят. Расписание и прочую информацию про паромы можно прочитать на сайте паромных перевозчиков: FJORD1 (есть английская версия сайта), TORGHATTEN NORD, Rodne, BNR, Tide, и прочих. Еще есть пара сайтов, которые умеют выдавать расписание вне зависимости от перевозчика, как вспомню адрес – отпишу сюда.
Заправка топливом
С заправкой автомобилей у незнакомых с Норвегией автомобилистов тоже не должно быть проблем (ну если оправитесь от шока при виде цен, конечно). Полностью автоматических заправок немного, основная часть оплачивается по схеме «заправься - оплати», и оплата производится живому человеку налом или любой банковской карточкой. На заправках есть 95-ый, 98-ой и дизель. Средняя стоимость 95-го бензина – около 16 крон (96 рублей), дизеля – около 14 крон (84 рубля). Заправок не скажу что много, если только у городов. В Норвегии есть области, где заправок нет на много десятков километров вперед, так что следует быть к этому готовым и заправляться до того, как стрелка дойдет до красной зоны. До «лампочки» на трассе доводить не стоит, особенно на севере. Из известных нам сетей АЗС там есть SHELL и STATOIL.
Наряду с заправкой бензином, на большинстве АЗС можно бесплатно накачать колеса и помыть стекла. Кстати, на наших АЗС ведерко с водой и щетка встречается не так часто, как в Норвегии. Там ведра с намыленной (!) водой стоят практически на всех заправках. Это весьма ценно, учитывая немалое количество насекомых, которых размазывает на лобовом стекле. Еще при крупных АЗС обычно есть магазинчики, но цены на продукты там, ожидаемо процентов на 30 выше, чем в городских супермаркетах.
Парковка
С парковкой автомобиля вне больших городов проблем нет вообще. Тем, кто путешествует на автомобиле и останавливается в кемпингах, насчет парковки вообще заботиться не надо, она в кемпингах есть по умолчанию. Собственно, отчасти поэтому мы и предпочитали кемпинги, а не отели в городах (хотя тут вопрос цены тоже играет немаловажную роль). Проживанию и ценам в Норвегии я планирую посвятить отдельные посты.
В центре крупных норвежских городов найти бесплатную парковку непросто даже вечером. Максимум, на что нам везло – это парковка с бесплатным первым часом (ищите слова типа «1 time gratis»). Здесь нужно либо поставить под стекло парковочные часы, либо взять из паркомата талон на час и тоже оставить под стеклом, чтобы было видно проверяющему. Если все-таки придется оплачивать, то скорее всего надо искать парковочный автомат, пихать в него нужное количество монеток и получить талон, который… правильно, надо положить под стекло. Ну и не забыть подойти в назначенное время, иначе велик риск получить штраф за парковку. Штрафной талон выглядит как длинная полоска тонкой глянцевой бумаги желтого цвета. Мы такой получили на каждый автомобиль, но не по нашей вине. В любом случае, лучше либо найти заведомо бесплатное, либо сразу оплатить, чтобы не было проблем. "Средний чек" штрафа автомобилистам за неправильную парковку, как сообщает норвежская википедия - 700 крон = 4200 рублей. Чеки кладут и выписывают штрафы специальные сотрудники. вот так выглядит сотрудник в Осло:
Если штраф выписан государственным органом, его нужно уплатить в указанный на нем срок, иначе сумма штрафа будет увеличен на 50%. Если автомобилист нарушил правила парковки на частной территории, то штраф устанавливает организация-владелец территории. Да, и такое возможно, хоть это и не полиция.
Автомобильный парк
Если не учитывать тот факт, что Норвегия бьет рекорды по количеству электрокаров в стране, остальной автомобильный парк у них ничем не примечательный и особо не отличается от парка в той же Швеции или Финляндии. Разве что слегка удивляет немалое количество автомобилей не европейского происхождения, японцы в особенности. И еще обратил внимание, что очень мало автомобилей марки SKODA, в Финляндии они встречаются чаще.
Про Tesla замолвлю словечко, ибо нигде еще я не видел их так много в реале. Вот вам один шикарный экземпляр на зарядке у здания полиции, диски у него отпадные:
Электрокары на сегодняшний день составляют 1% от общего парка автомобилей Норвегии. Самыми популярными из них, без сомнения, являются две машинки: Nissan Leaf и Tesla Model S. В прошлом году из всех проданных в стране автомобилей 12% составили электромобили. Но почему именно Норвегия? Дело не только в высокой стоимости бензина и дизеля. Тут постаралось правительство Норвегии, здесь отменили налоги на электромобили еще в конце 20-го века. Кроме отмены налогов владельцы электромобилей освобождены от уплаты дорожных сборов, им разрешено двигаться по полосе для общественного транспорта, и еще они могут бесплатно пользоваться паромами. По всей стране поставлено более 4000 зарядных станций, причем некоторые из них абсолютно бесплатные. Программа правительства по поощрению покупки электрокаров временная, она запланирована до 2018 года, но поговаривают, что ее могут и продлить. Номерные знаки всех электромобилей начинаются с букв EL.
Обратили внимание на немалое количество норвежских автомобилей с номерными знаками на зеленом фоне. Сначала мы подумали, что это автомобили, принадлежащие государству или муниципалитету. Не выдержали и спросили у водителя одного из таких автомобилей. Оказывается, в Норвегии зеленые номера выдают владельцам автомобилей, у которых всего один ряд сидений. Причем с завода этот автомобиль может идти с двумя рядами, но владелец вытаскивает задний ряд, ставит решетку-перегородку после первого ряда и получает зеленые номера. Гугление выявило факт пониженного налога на автомобили с зелеными номерами. Подозреваю, что владельцы вполне обычных двухрядных автомобилей переделывают машины в однорядные, чтобы сэкономить на налоге.
Из путешествующих по Норвегии автомобилей больше всего нидерландцев, британцев и шведов. Машин с русскими номерами мы видели не очень много, ну может 10 за всю поездку. Больше всего их на юге страны, в районе Алесунда и Бергена. Наш рекорд – сразу три автомобиля с русскими номерами в одном месте, замечены на смотровой площадке горы Далснибба.
Заключение
В остальном все стандартно. Рекомендую соблюдать скоростные ограничения, держать включенным ближний свет, пристегиваться, сажать детей в автокресла и не пить за рулем. В экстренных случаях звоните в полицию по телефону 112 или по 113 для вызова скорой врачебной помощи. Но желаю, чтобы эти номера телефонов вам не пригодились!
Спасибо Аркадию skandinavia за помощь в подготовке поста.
Полезные сайты:
Маршруты Норвегии
Читайте также:
>>> Автомобильная Италия
>>> Прочие посты из норвежской экспедиции
---
Генеральный спонсор экспедиции:
Марка ŠKODA в лице официальных дилеров в Санкт-Петербурге Неон-Авто и Пулково-Авто.
Спонсоры экспедиции:
Адвант-Страхование - страхование туристов, покупка полисов онлайн на сайте за 5 минут
ComfortWay - лидер на рынке мобильного интернета для путешественников. Работает по всей Европе!
Магазин Terra-Mag и бренд TALBERG - профессиональная экипировка для походов любой сложности
Бренд мобильной электроники GiNZZU - водостойкие, противоударные смартфоны и телефоны со встроенной рацией.
Kibermag - интернет-магазин багажников на крышу автомобилей, креплений для велосипедов и лыж, корзины и боксы для перевозки грузов.
Информационные партнеры:
Livejournal.com
Сообщество Питерских блогеров
Портал Bigpicture.ru - новости в фотографиях
Сервис Blogun.ru - реклама в блогах и социальных медиа
Читать все посты из серии Экспедиция по Норвегии #nordwayexp на двух новых SKODA Yeti (июнь 2014 года)
Правила дорожного движения велосипедистов
Dec 8, 2015 - 2.72. тротуар - элемент дороги, примыкающий к проезжей части или .... Если хочешь ехать рядом с другом (подругой, мамой и т.д.) ... Иван, Барановичи к записи Как правильно ездить велосипедисту, чтобы не ...
Как безопасно ездить по городу на велосипеде
Кроме случая, когда главная дорога уходит направо. В этом случае уступите дорогу тем, кто едет справа. Уступите дорогу, пропустите автомобили на ...
