Велосипед как разрушитель здоровья.
(Основной текст - здесь: http://samlib.ru/editors/b/burxjak_a_w/bicycles.shtml)
Велосипед и безопасность.
Вероятность стать жертвой уличного нападения больше при езде на
велосипеде, а не в общественном транспорте.
Общественный транспорт управляется специально отобранными, обу-
ченными людьми, находящимися под надзором начальства и медиков,
велосипеды же управляются кем попало, а это безопасности не спо-
собствует.
"Более 5 тысяч велосипедистов в Польше отбывают тюремный срок
за езду в нетрезвом виде, сообщает четвертый канал Польского
радио."
Если при использовании автомобиля, скажем мягко, не совсем
хорошо чувствующий себя человек может ехать в качестве пассажира,
то при использовании велосипеда он, как правило, вынужден управ-
лять транспортным средством сам.
При езде на велосипеде с не совсем маленькой скоростью вероят-
ность столкновения, падения, получения и/или причинения травм, в
том числе приводящих к инвалидности, а то и не совместимых с
жизнью, не так уж ничтожна. А малая скорость велосипеда в сравне-
нии с автомобильной делает менее высоким порог перед нарушением
правил движения.
Велосипедники ещё больше, чем автомобилисты, склонны вторгаться
на пешеходную территорию -- потому что считают себя менее опас-
ными для пешеходов и имеют больше возможностей для втискивания.
Задачи, решаемые водителем велосипеда велосипедистом при ин-
тенсивном велосипедном движении, почти такие же сложные, как за-
дачи, решаемые при управлениии автомобилем, а цена ошибки в сред-
нем меньше лишь незначительно.
от соотношения количеств велосипедных катастроф разных видов. К
примеру, последствия при столкновении автомобиля с велосипедом
при относительной скорости 10-20 км/ч могут быть тяжелее последс-
твий столкновения автомобиля с автомобилем. Сам факт наличия
предписания ездить на велосипедах в касках говорит о том, что
падения, столкновения и черепно-мозговые травмы -- не очень
большая редкость.
Меньшая шумность велосипеда в сравнении с автомобилем -- это в
отношении безопасности движения довольно большой минус, а не плюс:
пешеход НЕ СЛЫШИТ несущегося в его сторону велосипеда.
* * *
Велосипед и чистый воздух.
Выделение на дороге полос для велосипедистов -- это уменьшение
возможностей для автомобильщиков, иногда существенное. А когда
автомобили едут медленно или вовсе зря греют моторы в пробках и
на перекрёстках, выхлопные газы получаются особенно ядовитыми.
Плюс снижается эффективность использования автомобилей.
Велодорожки вдоль автомобильных дорог -- это занюхивание
автомобильных выхлопов велосипедниками. Если автомобиль едет в
2-3 раза быстрее велосипеда, то занюх выхлопов велосипедником
будет в 3-4 раза выше, чем их занюх автомобильщиком на той же
улице в то же самое время, потому что велосипедник больше дышит
-- из-за того, что менее удобно сидит и больше шевелится.
* * *
Велосипед и геморрой. Пишут: велосипед является средством про-
филактики и лечения геморроя, НО ТОЛЬКО ПРИ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАННОМ
СЕДЛЕ, правильно отрегулированной высоте руля, правильном режиме
езды и бдительном слежении за самочувствием, а иначе -- наоборот.
У большинства получается, конечно же, наоборот, потому что мерам
безопасности особо не учат, а "правильно подобрать седло" не
всегда удаётся, особенно если седалище с осложнениями. При при
запущенной форме геморроя, при обострении "нормального" геморроя
ездить на велосипеде нельзя совсем, а надо ходить пешком, если
ещё сможете.
* * *
Велосипед и простатит. Пишут: "Для мужчин, которые любят актив-
ный отдых на велосипеде, необходимо пользоваться анатомически
правильным седлом, которое поможет избежать всех негативных воз-
действий на половые органы." Анатомически правильное седло
должно подходить под анатомию нижней части тела, а она у разных
людей разная. Впрочем, при любом раскладе, как ни вертись, что-то
где-то жать будет. При хроническом типе заболевания запрещено
кататься на велосипеде, так как это может привести к застою крови
вокруг простаты. А тем, кому всё ещё неймётся, рекомендуют
применять физическое упражнение "велосипед": лечь на спину и до
упада делать ногами движения, похожие на кручение педалей.
Tags: Как, правильно, ехать, по, трассе, на, велосипеде
Над программой работали: Ведущий: Александр Тарасов Текст читает: Дмитрий Раевский Автор/сценария и режис...
Впечатления о Великобритании-3. Дороги. Взгляд велосипедиста.
По дорогам Уэльса и Англии летом мы ехали на великах, зимой на арендованной машине. С левосторонним движением нам пришлось столкнуться сразу, как только мы выехали из аэропорта Манчестера. Отдельных велодорожек в Англии не так уж и много, поэтому даже в велопоходе нам пришлось в основном ехать по автодорогам.
Расскажу о главных летних впечатления:1. Ехать по правой или левой стороне особой разницы нет, но если после остановки выезжаешь на проезжую часть, задумавшись о чем-то, а машин нет, то легко можешь оказаться на привычной стороне улице и привести в замешательство первую встречную машину :-)
3. Светофоры только в крупных городах, при этом на провинциальных дорогах встречаются такие перекрестки, которые представляют что-то среднее между Т-образным перекрестком и круговым.
В начале мы терялись, не зная как их проезжать правильно. Благо машин на них немного, а камеры велосипедисту не страшны.
4. На большинстве дорог отсутствует даже минимальная обочина.
Вдоль относительно крупных дорог бывают пешеходные дорожки . По ним можно было бы ехать на велике, но в подавляющем большинстве случаев они в плачевном состоянии – асфальт растрескался, они уже зарастают травой, после дождя на них стоят лужи, а сбоку часто нависают ветки ежевики. Поэтому мы ими почти не пользовались.
5. Вообще дороги Уэльса и Англии удивили своим достаточно низким качеством. Конечно, по сравнению с Россией они отличные, но по сравнению с европейскими дорогами на них слишком много трещин, не качественно заделанных ям, неровных обочин. Часто в сельской местности на дороге песок, палки, грязь, лужи, что для велосипедиста весьма опасно. Типичная английская дорога – ям нет, но заплаток полно. Я думала, что это только у нас так любят латать то, что уже пора переделывать капитально.
Но есть и огромное достяжение - по-моему, мы не встретили ни одной грунтовой дороги для автомобилей. Т.е. если это дорога для машин, пусть даже самая-самая местная ,узкая, ведущая к одному дому, все равно асфальт на ней есть. Грунтовые дороги встречали только для велосипедов и полевые дороги.
6. В скотоводческих районах на дорогах встречаются такие же как в Норвегии решетки , препятствующие передвижению скота. Предупреждающие знаки выглядят так
7. Многие знаки имеют собственную подсветку, даже те, что предназначены велосипедистам и пешеходам. Такого сервиса я нигде больше не видела.
8. Сеть местных провинциальных дорог очень разветвленная, но при этом все они достаточно кривые, поэтому очень часто из точки А в точку Б можно проехать разными маршрутами, и какой окажется короче и легче угадать сложно.
9. Изредка, но на перекрестках встречаются не только светофоры для машин, велосипедистов и пешеходов, но и можно увидеть четвертый вариант – для всадников. И даже кнопка бывает для переключения- приделана она выше остальных.
Вообще, большинство светофоров на пешеходных переходах оборудованы кнопками.
10. В крупных городах встречаются подземные переезды под оживленными дорогами, и эти переезды могут быть с весьма замысловатыми велоразвязками. 11. Велодорожки выделенные встречаются в основном вдоль морского побережья, крупных рек, а в городах в парках.
В остальных случаях , как правило, они часть тихой улицы или провинциальной дороги. Или просто отсутствуют. Но в Лондоне вдоль Темзы есть даже велохайвей, обозначенный на асфальте ярко голубой краской.
12. В Лондоне велосипедистов много. Даже зимой в дождь ездят активно. И спортсмены и просто в качестве транспорта. Но в других регионах велосипед не пользуется особой популярностью. Даже в августе крайне мало встречали велотуристов и просто катающихся. Правда, в районе больших городов , таких как Честер встречали спортсменов-любителей на шоссейниках.13. Сайт веломаршрутов: http://www.sustrans.org.uk/ncn/map.
Национальные маршруты имеют небольшие номера, на местности обозначены порой странноватой фигурой с номером.
При этом проложены, на мой взгляд, часто нелогично, соединяя достаточно неинтересные места. Поэтому использовать для планирования маршрута эти маршруты у меня не получилось. Но порой мы по несколько часов ехали по участку такого маршрута – особенно вдоль рек ( Темзы и Эвона) и морского побережья.
Есть маршруты «помельче», региональные и вообще местные. В целом сеть запутанная, скорее для тех, кто выехал покататься, при этом указатели стоят часто так, что я много раз желала тем, кто их расставил самим проехать по своим маршрутам и не заблудиться.
Нельзя не упомянуть совершенно дурацкое английское изобретение
Видимо, эта замечательная калитка должна препятствовать передвижению скота и не давать проезжать автомобилям. В скотоводческих районах других стран мы видели множество вариантов проходов для людей в загородках для скота. Особенно, поражает своим разнообразием Швейцария. У британцев как раз разнообразия нет - они обожают вот такие круговые калитки. Дла прохода людей они вполне годны, но вот для великов это засада! А они встречаются и на обозначенных веломаршрутах! Мы со своими груженными великами в некоторые мелкие вообще не влезали. В общем, намучались мы с ними.
14. Как я уже писала раньше, велосипедист на дороге совсем не главный участник движения. Подъехав к перекрестку на велике, не стоит ждать, что тебя все пропустят, как в Германии. Скорее всего, это как раз тебе придется всех пропустить. То же и при пересечении велодорожки и проезжей части. Оказалось, что я уже крепко привыкла, что меня пропускают, и что при этом надо скорее освободить перекресток, чтобы пропустившие ехали дальше. Поэтому уже не сбавляю скорость.
В результате, я за 2 недели так и не привыкла безоговорочно уступать машинам и несколько раз попадала в неприятные ситуации. Один раз в весьма опасную, когда я неслась вниз с горки по тротуару, а выезжавшая машина по боковой дороге машина тоже не собиралась тормозить. В общем, в этом меня англичане сильно разочаровали. Конечно, подрезаний как в России не было, но я чувствовала себя на дорогах в большей опасности, чем в Западной Европе. Скорее их отношение напоминало итальянцев – если есть возможность, ждать не буду, проскочу, как будто тебя тут и нет.
Впечатлениями об английских дорогах из-за руля праворульного автомобиля поделюсь потом..
Эту фотку Юлька назвала " три кошмара автоводителя" - на дороге овцы, велосипедисты и камеры в придачу :-)
как правильно ехать на велосипеде, по дороге-с правой ...
скажите пожалуйста как нужно ездить по дороге, в месте с машинами- с права или с пешеходами по обочине?
ПДД для велосипедистов 2019 года. Правила дорожного ...
May 13, 2011 - По проезжей части можно ехать, если ширина велосипеда или груза превышает 1 метр. ..... Понятия "шоссе" и "трасса" в ПДД отсутствуют. ... Здравствуйте, Максим. Я правильно понял, что на велосипеде я не ...
