Главная > Дороги > Как пройдет дорога кисловодск сочи

Как пройдет дорога кисловодск сочи


Железнодорожная линия Минеральные Воды – Кисловодск протяженностью 64 километра на сегодняшний день на территории РЖД является, чуть ли не единственным участком где, движение дальних и пригородных поездов организовано так как оно должно быть организовано везде, чтобы нормально функционировать и очень похоже на организацию движения в странах Европы с развитой сетью железных дорог. Все дальние поезда на лини останавливаются не только  в центрах субъектов федерации, станциях стыкования/смены локомотива/дозаправки водой/смены локомотивных бригад, а там где есть потенциальный пассажиропоток.
Пригородное движение на линии  организовано с интервалами от 40 мин до 1 час 20 минут (в среднем не более часа) с 6 утра до 10 вечера со всеми остановками. На территории городов Кавминводской агломерации (строго говоря, регион КавМинВод не совсем агломерация, это скорее конурбация – четко выраженного центра притяжения нет)  имеется от 2 до 4-х остановочных пунктов.  Такие интервалы позволяют электропоездам быть основным видом транспорта для миграционных потоков между городами Минеральные Воды, Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск и, частично, Железноводск и Лермонтов.

Линия полностью электрифицирована переменным током. Тепловозов на всем участке от Минеральных вод до Кисловодска встречено не было. В качестве локомотивов  используются локомотивы переменного тока ЭП1П, произведенные в Новочеркасском электровозостроительном заводе. В качестве электропоездов ходят шестивагонные электропоезда переменного тока ЭД9М. В качестве маневровых локомотивов также используются электровозы  - пассажирские поезда дальнего следования с конечным пунктом Кисловодск на станции Кисловодск не «отстаиваиваются» , а между прибытием и отправлением следуют на обслуживание в вагонное депо на станции «Минутка». В вагонное депо и на посадку в Кисловодск поезда «оттягивают» электровозы.
Электровоз ЭП1П на станции Минеральные воды

Электровоз ЭП1П  уходит со станции Кисловодск на станцию Минутка
Пригородные поезда на станциях Бештау, Пятигорск, Кисловодск
Количество дальних поездов на линии Минеральные воды – Кисловодск – 12-15 пар поездов в сутки. Количество пригородных поездов 22 пары в сутки (из них  несколько следуют не по полному маршруту Кисловодск - Минеральные воды, а по маршрутам Кисловодск – Пятигорск и Кисловодск – Лермонтовская).  На линии Минеральные воды – Кисловодск имеется также грузовое движение, причем наблюдал составы довольно большой длины. Что и куда они там возят не очень понятно, но раз возят - значит есть что и куда
Все дальние поезда останавливаются на станциях Минеральные Воды, Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск. Пассажирский поезд Ростов-Кисловодск/Кисловодск – Ростов имеет также остановку на станции Бештау.   Личное мнение – на станции Бештау всем поездам следовало бы сделать остановку в 1 минуту. Время в пути это бы не увеличило – а удобство отдыхающим в Железноводске это бы увеличило. От ст. Бештау до курортной зоны Железноводска ехать около 5 минут на маршрутке, а от Пятигорска и Минеральных вод около 25  минут. На указанных станциях имеется посадочные платформы под длину пассажирских поездов.
Все посадочные платформы для электричек высокие. «Фартуки» в  тамбурах электричек опущены и не предусматривается выход на низкие платформы. На станциях , где останавливаются поезда дальнего следования зоны для  электропоездов  на платформах «высокие», оставшиеся части платформы низкие. Все вокзалы и платформы чистые и аккуратные. В Пятигорске и Ессентуках имеется надписи о наличии бесплатного WiFi.  Тестировать работает или нет было лень.
Транспортными воротами КавМинВод является город Минеральные Воды. Там находится и аэропорт обслуживающий миллионную конурбацию КавМинВод и крупный железнодорожный вокзал на линии Ростов-Махачкала, а также начинается линия на Пятигорск-Ессентуки-Кисловодск.
Вокзал Минеральных Водах построен в советском курортном стиле. Вокзалы в таком стиле находится в Сочи и в разрушенных состояниях в большом количестве в Абхазии. Поскольку все поезда стоят в Минеральных водах по 30-40 минут большое количество пассажиров фотографируется на фоне вокзала и фигуры эмблемы КавМинВод – «задумчивого» орла.
Вокзал на станции Минеральные воды
Поезд ¾ Москва-Кисловодск на станции Минеральные воды
Станция Бештау
Вокзал в Пятигорске
Вокзал Ессентуки
Вокзал в Кисловодске
Около многих остановочных пунктов расположены аккуратные павильоны – колоннады с названием станции.
Станция Подкумок
Станция Скачки
Прямо около станции Скачки (на территории Пятигорска) расположен Пятигорский ипподром, очень похожий на Московский. Не зная , что это ипподром его можно принять за вокзал из окна поезда, так как он расположен вдоль платформы.
Пятигорский ипподром
    Электрички от Минеральных Вод до Кисловодска ходят достаточно заполненные. Наполняемость  вагона в среднем около 80-90%.       Сменяемость пассажиров на маршруте очень большая. В рабочие дни в часы пик встречаются стоящие пассажиры, на последних рейсах после девяти вечера наполняемость не высока – порядка 10-30% мест, но очень высокая сменяемость пассажиров.
На всех остановках кроме Ессентуков и Пятигорска установлены турникеты на вход-выход , но они выключены. Есть впечатление , что поставлены они зря – проехать «зайцем» на электричке все равно не удастся – по вагонам постоянно курсируют кондуктора. Кондуктора довольно приветливые , здороваются, преговорят «спасибо» после показа или показа билета. Почти как «в Европах». Проезд недорогой . К примеру от Ессентуков до Пятигорска доехать стоит 15 рубле            й, а до Кисловодска 26 рублей. Но есть нюанс – Сев-Кав ППК явно немного не дополучает доходов. По пути из Ессентуков в Кисловодск, не успев в кассе вокзала Ессентуки купить билет до Кисловодска протянул кондуктору 52 рубля за  двоих. Кондуктор предложил давайте 40 рублей и езжайте без бланка билета. То есть явно пассажиров по сути ездит больше, чем проданных билетов. Получается, что турникеты все же позволяют учитывать реальный пассажиропоток – были бы они включены – явно сборы были бы больше.
    Организация движения электропоездов по участку Минеральные Воды является по сути единственным в РФ , да и в во всем бывшем СССР примером действующего, востребованного и нормально функционирующего S-Bahn (Киевскую городскую электричку можно не считать – если линия часами не работает, то считать ее за городской транспорт бессмысленно, Новомосковскую городскую электричку также можно не считать – там мизерное количество рейсов день). Расписание электричек помимо остановочных публикуется во многих местных газетах городов КавМинВод. При этом маршрутке между городами КавМинВод ходят пустые. Есть над чем задуматься ответственным за транспорт вокруг Екатеренбурга, Челябинска, Самары и т.п.
    Железнодорожная линия Минеральные Воды – Кисловодск  строго говоря не является «горной» на большей части протяжения. КавМинВод большей частью расположены на предкавказье, на плавно повышающейся равнине, с одинокими горами - лакколитами.  Линия очень извилистая , но идет она не в горах, а объезжая одинокие горы. От Станции Минеральные Воды до Пятигорска линия идет объезжая горы Змейка, Бештау, Машук и выходит плавно повышающуюся равнину. От станции Пятигорск до станции Белый Уголь горных пейзажей кроме Бештау и Машука вдали нет. Около станции Белый Уголь (поселок в черте города Ессентуки) начинаются красивые горные пейзажи – они длятся относительно недолго – около 10 минут, пока железнодорожная линия пересекает Пастбищный хребет по долине реки Подкумок и выходит в долину, где расположен Кисловодск.
    От основной линии имеется два  очень коротких ответвления Бештау-Железноводск и Скачки - Лермонтов длиной по 5 километров. Ранее по линиям было пригородное сообщение, сейчас его нет, хотя периодически делались попытки его восстановить. Но в данном случае, скорее всего, сообщение по этим линиям действительно не рентабельно. На станции Бештау к электричкам привязаны маршрутки (в электричках объявляют , что на ст. Бештау можно пересесть на Железноводск)  и одной маршрутки вполне хватает. Между Пятигорском и Лермонтовым имеется также достаточное сообщение автотранспортом.
   Вокзалы и платформы на «законсервированных» ответвлениях пока демонтировать не решаются, хотя вряд ли на них когда-либо возобновиться движение.
         «Законсервированный» железнодорожный вокзал в Железноводске
     Железнодорожный участок Минеральные Воды – Кисловодск очень удивил в приятную сторону. Ситуация на нем показывает, что , если захотеть то можно нормально организовать движения с чистыми и удобными платформами (сходы с платформ удобные для чемоданов, колясок и т..п -  наклонные), адекватными ценами за проезд и нормальными графиками движения.
     Но, к сожалению, этот участок исключение на РЖД. На всех остальных , не считая Мосузала, и, частично, ближайших окрестностей СПб и Нижнего Новгорода пригородное сообщение было доведено до убыточного состояния и близко к вымиранию, там где еще осталось.

Tags: Как, пройдет, дорога, кисловодск, сочи

ДОРОГА ИЗ АЭРОПОРТА МИНЕРАЛЬНЫХ ВОД В СОЧИ К ЗИМНИМ ИГРАМ 2014 ,ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ ПРОБИТЬ ...

Кисловодск и Сочи свяжет платная дорога за 80 млрд ...

Власти Ставропольского края планируют построить ...

КМВ. Железная дорога КавМинВод.


Стержень Кавказских Минеральных Вод - связующая 5 городов 64-километровая железная дорога с электричками и высокими платформами, построенная в 1893 году. В прошлой части я показал "ворота" региона город Минеральные Воды и соседний посёлок Иноземцево, выросший из немецких колоний. Теперь проедем по железной дороге от Железноводска до Кисловодска - конец её запечатлён на вводном кадре.
Так как самое начало линии Минеральные Воды - Кисловодск я показал в прошлой части, эту "поездку" начнём в Железноводске - он стоит в стороне, в узкой долине между Бештау и Железной горой, и к нему в 1897 году протянули 8-километровую ветку от станции Бештау всего в один перегон. Вот как выглядит её окончание - однопутный тупик у подножья горы:
2.
Справедливости ради,  в Железноводск я попал, прямо к вокзалу, пешком из Пятигорска по склонам Бештау, а уехал на маршрутке в Ессентуки. Сейчас тут не проехать - если в лучшее время на ней было до 19 пар поездов, а ещё зимой в расписании значилось по 6 рейсов в каждую сторону, видимо состыкованных с электричками МинВоды-Кисловодск, с марта поезда по ней не ходят. У линии очень сложный профиль, требующий у машинистов специальной подготовки, отменяют поезда здесь не впервые, и скоро линия, видимо, будет разобрана. Впрочем, если бы поезд ходил, на электричках  я добирался бы в Ессентуки часа два против получаса на маршрутке.
3.
Железноводск среди курортов КМВ самый "камерный" и уютный, но при этом, говорят, и самый динамично развивающийся. В общем, это очень приятный городок, хотя из-за большой усталости после похода по Бештау я многого в нём не увидел.
4.
Как уже говорилось, железноводская ветка выходит к станции Бештау - первой из трёх (ещё Иноземцево и Машук) в посёлке Иноземцево - их я показывал в прошлой части, поэтому сейчас проедем их без остановок. Вот вид платформы Иноземцево - прямо по курсу многоэтажки Пятигорска:
5.
Крупнейший город КМВ (с предместьями около 220 тысяч жителей), столица Северного Кавказа (так как именно здесь находится полпредство СКФО), Пятигорск вмещает, как и положено, 5 станций, первая из которых по ходу нашего движения - Лермонтовская:
6.
С неё я ходил на Бештау и в Железноводск, приехав хмурым утром. Название явно намекает, что это ближайшая станция к месту последней дуэли Лермонтова. Кроме того, это конечная некоторых электричек из Кисловодска. Пара "закрытый старый и действующий новый вокзалы" для КМВ также весьма характерна:
7.
Дальше поезд идёт мимо многоэтажек района Ромашка (название от старого туберкулёзного санатория - ромашка была символом борьбы с чахоткой), каких-то вузов, завода "Импульс" (специализация его звучит устраашающе - "атомное приборостроение", но выпускает он дозиметры и средства радиационной защиты) - всё это я сфотографировать как-то забыл. Затем начинаются старые домики и ветхие грязные улицы района Горапост, и наконец собственно Пятигорск, его центральный вокзал. Вид в сторону Минеральных Вод, в перспективе дороги Машук (993м), увенчанный телевышкой. Он всего на метр ниже Змейки, но даже без учёта вышки на его вершине есть общедоступные постройки больше метра высотой. Из города ведёт канатка, а вот место Лермонтовской дуэли - у подножья.
8.
В Пятигорске сохранилась едва ли не единственная на этой линии водонапорная башня - видимо, сказывается очень ранний (1936) переход на электрическую тягу.
9.
А вот вокзал в главном городе КМВ абсолютно уныл:
10.
Хотя площадь перед ним куда как более оживлённая, чем в Ставрополе:
11.
Привокзальный магазинчик в симпатичном павильоне сталинской эпохи:
12.
Старый  вокзал же выглядел так, и я находил его фотографии 1960-х годов, то есть он не был разрушен войной - скорее всего, просто в позднесоветское время, когда курортников стало особенно много, его сочли слишком тесным..
12а.
А около станции - Михайловский собор (1884-86), едва ли не красивейший храм Пятигорска, в советское время оказавшийся на территории хладкомбината. Надо заметить, последний тоже не так прост: "мягкое пятигорское мороженное" - гордость КМВ, здесь многие считают его "лучшим в России после Москвы". Увы, я оценить не смог - мороженного не ел много лет, так как мгновенно от него простужаюсь (а от холода и сырости - нет). К собору же можно пройти, только обойдя хладкомбинат на 270 градусов, и я этого сделать так и не успел.
13.
Дальше поезд идёт вдоль частного сектора с отдельными старыми домиками, параллельно трамвайным путям - а трамвай в Пятигорске тоже необычный: редкой колеи 1000мм (в России такие ещё в Калининграде и с недавних пор Евпатории, а на Украине - во Львове, Виннице и Житомире) и весьма живописно проложенный. Вид с трамвая на железнодорожный мостик через очередную речку-вонючку (как её сами пятигорчане называют):
14.
Следующая станция Новопятигорск:
15.
За сталинским вокзальчиком скрывается Пятигорский курган 5-6 веков, ныне стоящий посреди сквера - с поезда его можно увидеть буквально на долю секунды, когда он показывается из-за вокзала и скрывается за деревьями. О нём я ещё напишу в рассказе о городе - вообще, в Пятигорске много интересного по окраинам.
16.
Как например один из двух в России ипподром федерального значения (наряду с московским) у следующей станции Скачки - его главное здание 1930-х годов нависает над станцией слева по ходу нашего движения и я его также оставляю для рассказа о городе. Справа же традиционный дуэт вокзальчиков - закрытый дореволюционный:
17.
И очень красивый советский, более похожий на бювет:
18.
За Скачками завершает город пятая станция Пятигорск-Товарный, которую поезд проходит без остановок - тем не менее, она как на ладони и весьма велика. Здесь отходит грузовая ветка на Лермонтов - самый малоизвестный город КМВ, куда в 1990-х пару лет ходил дизель с красивым маршрутом Лермонтовская-Лермонтов.
19.
А затем - довольно длинный перегон до Ессентуков. С одной стороны - поля и громада Бештау:
20.
С другой - сёла вдоль Подкумка, главной реки КМВ, на которой стоят Кисловодск, Ессентуки, Пятигорск и Георгиевск (а вот МинВоды - на самой Куме):
21.
В Ессентуках - ещё три станции. Первая - с неприятным названием Золотушка...
22.
...и очередным "вокзальным дуэтом":
23.
А вторая - собственно Ессентуки с длинным старым вокзалом и обелиском Славы на широкой площади:
24.
И так как квартировал я в Ессентуках, на этом вокзале я бывал каждый день, порой даже не по одному разу, успев запомнить, что на платформе стоит автомат с очень вкусной газ-водой, а в забегаловке напротив наверное посредственные для Кавказа, но отличные по меркам остальной страны шашлыки:
25.
Вид с платформы. Справа можно различить ворота Курортного парка, начинающегося прямо за площадью:
26.
Приятно, что навесы тут сохранились почти на всех станциях, причём обратите внимания - здесь он без заклёпок, то есть построен уже в советское время. Даже интересно - куда и когда они делись на большинстве постсоветских вокзалов?
27.
В небольшом кассовом зале сохранился даже декор:
28.
Особенно хороша лепнина кассовых окошек:
28а.
Зал ожидания. Обратите внимание на охранника - их тут много, и хотя фотографировал я не слишком нагло, всё же довольно быстро обнаружил, что им нет до моего фотоаппарата никакого дела.
29.
Вид с платформы в сторону Кисловодска. Обратите внимание, что высота платформы меняется - электрички тут обычно из 5 вагонов, а вот дальние поезда бывают и по 15-20 - конечным пунктом служит Кисловодск, но в Ессентуках и Пятигорске остановки по 5-10 минут, а в МинВодах - и все полчаса.
30.
Ессентукские многоэтажки - следующий перегон хотя и по городу, но очень длинный:
31.
Преобладает в Ессентуках, впрочем, частный сектор. На середине перегона - бетонное русло речки Бугунта:
32.
Вот и следующая станция со звучным названием Белый Уголь:
33.
Здесь находилась первая на территории России промышленная ГЭС (1903) на Подкумке - она и дала это название, "белым углем" в те времена называли гидроэнергетику. Остатки ГЭС я ещё покажу в рассказе о Ессентуках.
34.
А за Ессентуками пейзаж как-то очень резко меняется - Подкумок прорезает Боргустанский хребет, едва ли не первую "ступень" гигантской лестницы хребтов Большого Кавказа. Степные яры непохожи ни на Южный Урал, ни на сопки казахских степей, ни даже на окрестные одинокие горы.
35.
Станция Подкумок в одноимённом селе:
36.
С ещё одним вокзалом-похожим-на-бювет... а может, внутри правда (были) фонтанчики с минералкой?
37.
Я снимал тоько направо, но слева виды едва ли не живописнее - широкая ровная долина Подкумка и за ней такие же обрывы Пастбищного хребта (отрогом которого и является Боргустан). Но вот справа проносится въездная стела Кисловодска:
38.
И сам Кисловодск, неожиданно живописный и многоэтажечный, возникает впереди слева, за широкой долиной Подкумка:
39.
Очень красивые мосты, да и вообще это самое живописное место железной дороги. На заднем плане - Карачаево-Черкессия:
40.
На секунду шум Подкумка перекрывает стук колёс. На скале в перспективе реки - Кольцо-гора, одна из известнейших достопримечательностей в кисловодских окрестностях. Под горой же виден блокпост на въезде в Карачаево-Черкессию. Что же до мостов, то с ними история довольно сложная - как я понимаю, ближний, сталинской постройки, пережил несколько наводнений и используется как запасной на случай разрушения основного.
41.
Как непривычно всегда смотрятся русские и советские города на фоне гор! Но Кисловодск сразу цепляет своим мудрёным рельефом и общей живописностью. Эти многоэтажки - бывшая станица, влившаяся в город в 1950-е годы, и кое-где за домами синеет Крестовоздвиженская станичная церковь:
42.
Предпоследняя станция Минутка, названная так по близлежащему рынку... или наоборот - ведь сколь мне известно, обычно такие названия связаны с короткими, изначально неофициальными остановками пригородных поездов (в том числе в Грозном). Возможно, эта станция была устроена позже других по просьбам жителей Кисловодской станицы, ведь не случайно же здесь единственный на линии деревянный вокзал (кстати, почему его нельзя отнести к полностью исчезнувшим в России "дачным вокзалам"?):
43.
В центр Кисловодска железная дорога входит через овраг, по мощному одноарочному виадуку, напоминающему гигантские ворота. Слева по ходу движения (откуда снят этот кадр) - район пансионотов и отелей, заменяющих тут кварталы, а справа, за "воротами" - параллельный железной дороге и пожалуй самый приятный на КавМинВодах пешеходный променад.
44.
Вот уже и горловина тупиковой станции Кисловодск, которая сразу поражает своей аутентичностью - с 1890-х тут даже путепровод и общественный туалет! Последний выглядывает из-за здания, похожего на пакгауз - не знаю, что тут было изначально, может привокзальное кафе?
45.
Вид в обратную сторону, от тупика дороги:
46.
Длинный вокзал с питьевым фонтанчиком (не нарзан ли здесь тёк изначально?) и навесом. Прямые поезда отсюда ходят в Москву (ежедневно), Питер, Ростов-на-Дону, Адлер (с вод на пляж!), Киев (или всё уже?), Киров, Тамбов, Челябинск, Екатеринбург, Новокузнецк, Иркутск и - внимание! - Тынду, правда большинство из них далеко не каждый день. Поезд Москва-Кисловодск - явно один из самых комфортабельных в России, в последний день как раз ждал меня у этого навеса:
47.
Между вокзалом и променадом - парк с Мостиком Вздохов (1895), который иногда приписывают Шухову, а в кустах справа - тот самый общественный туалет 19 века. Ещё правее, напротив виадука, будет небольшой парк атракционов:
48.
А практически напротив вокзала - роскошное здание филармонии, бывший курзал (1895-96) - "с корабля вагона на бал!". Здесь же хорошо виден тупик станции у подножья Крестовой горки - это опушка крупнейшего в России парка. Слева - советское здание пригородного вокзала, украшенное часовой башней. И хотя на главном входе пункт досмотра, на станцию можно беспрепятственно пройти по виадуку с "курортной" стороны.
49.
Вид вокзала с крыльца филармонии:
50.
Контора станции вмещает также Никольскую церковь и небольшой музей. Последний сейчас почему-то закрыт, но я внутрь таки попал на несколько минут - в последний день я приехал с 8-килограммовым грузом минералок за час до открытия камеры хранения, и охранник отправил меня сюда к дежурному по станции, который тут же сообщил мне, что в камеру хранения уже пришла дежурная и он разрешает сдать вещи, не дожидаясь времени открытия. Внутри потрясающе красивый интерьер и вполне себе на месте экспонаты, но у входа предупреждение "Не фотографировать!", а сделать это незаметно у меня не было никакой возможности.
51.
А это - привокзальная площадь в створе путей. Сталинка по центру - как нельзя более уместное здесь Курбюро: вышел с поезда со всеми справками и определился сразу в подходящий санаторий.
52.
Но до рассказа про Кисловодск ещё далеко. А прежде, чем перейти к городам, расскажу про Бештау - настоящий центр КМВ.
ЮЖНАЯ РОССИЯ-2014
Обзор и оглавление.
Сарай-Бату и село Селитренное.
Астрахань.
Астраханский кремль.
Город Народов. Три двора, казаки и калмыки.
Город Народов. От немцев до дагестанцев.
Волга и её дары.
Дворы и трущобы.
Центр. Советская улица и Братский сад.
Центр. От Белого города до Больших Исад.
Коса. Между кремлём и Волгой.
Вокруг центра по набережным.
Махалля. Южные слободы.
Селение. Северные слободы.
Правобережье.
Калмыкия.
Калмыцкая степь. Пейзажи и селения.
Речное (Астраханская область) и калмыцкие хурулы.
Элиста. Два хурула и вокзал.
Элиста. Центр.
Элиста. Сити-Чесс и мемориал "Исход и Возвращение".
Ставрополь.
Площадь, музей и общий колорит.
Губернский город.
Вокзалы и парки.
Кавказские Минеральные Воды.
Минеральные Воды и Иноземцево.
Железноводск-Кисловодск. Железная дорога КМВ.
Бештау. Центр КМВ.
Ессентуки. Город.
Ессентуки. Два курортных парка.
Железноводск.
Пятигорск. Проспект Кирова.
Пятигорск. По центру.
Пятигорск. Подножье Машука.
Пятигорск. Машук.
Пятигорск. Окраины и предместья.
Кисловодск. Центр.
Кисловодск. Непарадное.
Кисловодск. Курортное.
Медовые водопады в Карачаево-Черкессии.

Платная дорога может связать Кисловодск и Сочи

7 days ago - Платная дорога может связать Кисловодск и Сочи ... Ставрополья эта дорога пройдет по направлению Кисловодск- поселок Мирный, ...

Кисловодск и Сочи свяжет платная дорога за 80 ...

6 days ago - Кисловодск и Сочи свяжет платная дорога за 80 миллиардов ... эта дорога пройдет по направлению Кисловодск- поселок Мирный, и это ...

Где идет строительство дорог
Где лучшие дороги в россии
Как должны двигаться по дороге пешеходы
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)