Главная > Дороги > Как установить светофор на дороге

Как установить светофор на дороге

Когда ставят светофоры

В очередной раз убедился в том, что блогосфера – это среда распространения дезинформации.

Кусочки биомассы, называемые также блогерами, обожают неистово ретранслировать то, что вызывает в них бурю эмоций. Огонь в душе зажёгся – и давай херачить ретвиты и репосты. Думать некогда, несправедливость торжествует, надо спасать человечество. Тем более, что для этого нужно нажать всего одну кнопочку, и дело сделано, можно идти ложиться спать героем.

Это я к чему. По интернету пошла волна дезинформации: дескать, для установки светофора необходимо не менее трёх погибших в год. Никто не думает проверять эти данные, все спешат предупредить остальных. Слух пошёл от балбеса по имени Александр Холодов, которого процитировало издание Деловой Петербург: «по ГОСТу один светофор стоит троих погибших«. А на самом деле есть ГОСТ Р 52289–2004, но гласит он следующее:

7.2.14 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, П.1 и П.2 применяют для регулирования движения на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки.

Указанные светофоры применяют при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:

Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 10.

Таблица 10
Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся направлений

Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой – 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.

В населенных пунктах с числом жителей менее 10000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных.

Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных.

Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 мес, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более.

7.2.15 Необходимость введения светофорного регулирования в местах пересечения дороги с велосипедной дорожкой должна рассматриваться в случае, если интенсивность велосипедного движения превышает 50 вел./ч.

7.2.16 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, Т.9 (или Т.3 любых исполнений), П.1 и П.2 также допускается применять в случаях, не предусмотренных 7.2.14 и 7.2.15, в частности, если расстояние между соседними регулируемыми перекрестками, включенными в систему координированного управления движением, превышает 800 м.

П.1 и П.2 – это как-раз светофоры для пешеходных переходов. В четвёртом условии действительно говорится о трёх ДТП, но нет ни слова о погибших пешеходах. А ещё другие условия. А ещё допускается устанавливать светофор, даже если не выполняется ни одно из этих условий. Короче говоря, утверждение «светофор стоит трёх погибших» – ложь. Не повторяйте её, пользуйтесь мозгом. Люблю, целую.

(этот же пост в основном блоге)

Tags: Как, установить, светофор, на, дороге

Жители улиц Маршала Жукова, Героев Сталинграда и п. Дубки просят, установить светофоры на дорогах либо обор...

Как установить светофор - askjournal.ru

Правила применения дорожных светофоров

Пешеходный светофор

Общественный активист Александр Шумский собирает предложения, в области организации дорожного движения. Мне на эту тему тоже есть, что сказать.
Предложение по пешеходным светофорам.
1. Сейчас есть слишком жёсткие устаревшие требования по оборудованию пешеходных светофоров. Эти нормы не позволяют установить пешеходные светофоры там, где они нужны. На просьбы установить светофор, власти отвечают отказом, ссылаясь на ГОСТ.
Также, из-за поведения водителей, которые не пропускают пешеходов, нерегулируемыми переходами пользуются меньше пешеходов, чем реально могли бы. Из-за этого тоже не выполняется "установочный норматив".
Что нужно: смягчить эти требования, свериться с мировым опытом, пересчитать, какие реально должны быть показатели, для востребованности пешеходного светофора.
Усовершенствовать методику расчёта показателей, чтобы исключить водительское хамство. Например, установкой временного пешеходного светофора (так как он временный, то и согласовывать его "по всем инстанциям" не потребуется). Или, например, ограничение скорости на исследуемом участке дороги на время эксперимента, с обязательным сопровождением наряда ГИБДД - чтобы следили за соблюдением скорости и пропуском пешеходов. Так выяснится реальный запрос на его использование.
Плюс к этому, хорошим подспорьем, будет обязательная установка пешеходника при наличии более чем одной полосы в каждом направлении. Не нужно будет никаких комиссий собирать и считать. Есть четырёхполосная дорога (две в каждом направлении) и нерегулируемый переход - ставьте светофор без разговоров.
2. В настоящее время в нормативах нет никакого упоминания пешеходных "светофоров с кнопкой", которые включаются по требованию. То есть они ставятся на общих основаниях, по тем же нормативам.
Это неправильно, так как во многих местах, где пешеходов реально немного, но машин очень много, и установка "полноценного" пешеходного светофора нецелесообразна, в этих местах лучше всего ставить светофоры именно с кнопкой. Так будет обеспечен проезд для автомобилей, когда пешеходов нет, и безопасность для пешехода, когда он решит перейти дорогу.
Для светофоров с кнопкой, соответственно, требования должны быть мягче. Ну и обязательная установка при общем количестве полос на дороге более двух.
Я считаю, это очень важно. На нерегулируемых переходах водители давят людей каждый день. Если посмотреть статистику, это ужасные цифры. Очень много именно на нерегулируемых переходах. То есть, вопреки распространённому мнению, эти пешеходы не перебегают дорогу в неположенном месте, а идут к переходу. Идут по зебре, и тут их давят.
Цитата: "В крупных городах до половины всех ДТП – наезды на пешеходов, из них на пешеходных переходах в городах происходит каждый ТРЕТИЙ наезд на пешехода, в том числе по вине водителей - в 86% случаев."
Ссылки по теме.
ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (нормативы для установки см. п. 7.2.14–7.2.16)
ГОСТ Р 52282-2004. Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний
Update 16.12.2014: информация устарела, см. Новое в светофорном ГОСТе.