По скользкой дорожке
Правила езды в гололед — как готовиться, как вести машину, что делать при заносе и выезде на ледяной отрезок
Зима автолюбителям добавляет немало головных болей.
Самый опасный период для любого водителя наступает, когда дороги превращаются в своеобразную полосу «препятствий» из смешанных участков — заснеженных, обледеневших и частично расчищенных до асфальта. Это хуже, чем просто сплошной гололед, замечают специалисты. Чтобы чувствовать себя уверенно как на такой дороге, так и на сплошном льду, надо помнить некоторые правила.
Готовь сани летом
Для подготовки машины к периоду гололеда обязательно поменяй шины на зимние. Если надеешься, что подойдут так называемые «межсезонные», будь готов к неприятностям на дороге.
«Я рекомендую шипованные.
Такая «межсезонная» резина предназначена для тех стран, где шипы в зимнее время запрещены. Для нашей зимы нужна шипованная резина», — сообщил директор Центра высшего водительского мастерства Виктор Жигулин.
Специалист также посоветовал заранее утеплить машину. Чтобы она заводилась быстрее и остывала медленнее. Что тоже в какой-то степени будет влиять на поездку во время гололеда. В холодной машине замерзший водитель может не всегда адекватно среагировать в экстренной ситуации.
Особенности маневрирования
При управлении автомобилем зимой действия изначально должны быть плавными и нежными. «Как гладишь любимого человека, — с улыбкой уточнил Виктор. — Но в случае возникновения какой-то критической ситуации движения должны стать молниеносными и даже где-то взрывными».
Дистанцию в такое время года надо увеличивать, даже не выискивая впереди гололед. Попасть в аварию можно и на шипах. Тормозной путь в зимнее время увеличивается значительно.
«Тормозной путь может возрасти до 7 раз. Есть правило «двух секунд»: для легковых машин это означает, что водитель должен заметить впереди автомобиль, который проезжает мимо какого-то объекта, и вот как задние колеса того автомобиля проехали мимо объекта, надо спокойно сказать: «Двести двадцать два». Если ваш автомобиль в этот момент подъезжает к объекту, значит, вы — на безопасной дистанции», — объясняет Виктор Жигулин.
При скорости в 40 км/ч дистанцию лучше держать метров 20. И не стоит бороться за место на дороге. Пусть ты приедешь на несколько минут позже, но зато точно останешься целым.
Торможение в гололед
Специалисты по управлению автомобилем утверждают, что при торможении в таких условиях нельзя давать срабатывать системе ABS. Движения ногой при давлении на педаль тормоза должны быть импульсные — начиная с плавного и переходя к серии коротких.
«За одну секунду необходимо выдать порядка четырех импульсов. Это, конечно, не всегда удается. Это — мастерство. Но, не давая системе ABS сработать, мы помогаем этой же системе в правильной остановке транспортного средства», — говорит руководитель Центра высшего водительского мастерства.
Если ты влетел на лед — не тормози, не дергай руль, газ резко не сбрасывай. Старайся проскочить этот участок спокойно, как ты двигался до этого.
Если надо повернуть, и ты понимаешь, что не успеваешь это сделать, лучше проскочи прямо, а потом — на менее сложном участке — развернись обратно.
Занос и колея
При заносе надо реагировать быстро. Действия должны быть, как выразился Виктор, «взрывными и точными». Важно ни на секунду не выпускать руль из рук — не перебирать его по так называемому «методу доения».
Руление должно быть резким и быстрым в сторону заноса (если он уже случился), и тут же надо так же быстро выровнять колеса прямо. Если занос только начинается, после резкого движения руками возвращать обратно руль надо уже плавно.
При езде по накатанной колее, когда автомобиль швыряет из стороны в сторону, не надо находиться в напряженном состоянии. Стоит как бы поддерживать «пошатывающее» движение автомобиля.
«Мы назовем это «уступать колее». Колея швыряет автомобиль влево, мы этому движению не сопротивляемся, а тут же аккуратно выставляем автомобиль прямо. Руки не держите в напряжении», — советует Виктор.
Куда деть руки
Руки во время поездки в гололед следует держать прямо — на цифрах три и девять либо на десять и два, если рассматривать руль как циферблат часов. Во время такого положения рук движения становятся тянущими, а именно такие движения, замечают специалисты, более сильные и точные.
«Еще я бы рекомендовал водительские специальные перчатки — цельные, без подкладки, из тонкой лайковой кожи, с кнопками на запястье. Чтобы они не сворачивались. Такие очень хорошо держатся на рулевом колесе — рука не скользит.
И чехол на руль не стоит надевать. Рукам от этого, может, и теплее, но это опаснее. Водитель не станет в такой ситуации обхватывать руками рулевое колесо, что всегда необходимо делать. Большой палец должен быть внутри рулевого колеса», — сообщил Виктор ЖигулинTags: Правила езды в гололед - как готовиться, как вести машину, что делать при заносе и выезде на ледяно
Tags: Как, вести, себя, на, дороге, в, гололед
Как вести себя на дороге в гололед
Устойчивость машины на трассе в гололед и выходы из заносов.
Настало время большой аналитической статьи:)
На сто кратких приветов в сообществе должна же быть хотя бы одна большая статья, иначе скучно будет, и приветы не будут казаться такими интересными и волнующими:)
Итак.
В начале недели, когда подморозило, я как-то ехал вечерком, и насчитал 8 машин в кюветах, слетевших с дороги.
Это как-то многовато.
Дальше – много букв.
Наверное, это из-за первого хорошего льда в эту зиму.
Народ еще не привык.
Сегодня, например, я с утра видел всего две слетевших машины.
Одна улетела далеко в лес, я видел только мигающие фары.
Тут еще вопрос, надо ли включать аварийку, если твоя машина улетела в лес?:) Но мы сейчас не об этом.
Машины в кюветах лежат самые разные.
Я видел Ниву, видел какой-то большой белый джип и много других всяких.
Марку сегодняшней машины я не определил, она забралась слишком далеко в лес.
Вопрос: как все-таки не слететь с дороги?
Вылет с дороги на трассе однозначно зависит от многих причин.
Я для себя решил так:
Прежде всего и отдельно нужно назвать:
1. Умение и опыт водителя.
a. Это, как самое главное, помогает правильно выбрать скорость и правильно делать или не делать обгоны.
b. Умение позволяет «правильно» ехать, не цеплять опасные обочины, не делать резких движений.
c. Умение водителя позволяет «правильно рулить», когда начался занос.
2. Скорость.
Это банально, но это важнее всего.
На 40 км/ч удержатся все.
На 60 км/ч удержатся обычные нормальные водители.
А на 100 км/ч. удержатся хорошие водители, но из 10 поездок, и хороший водитель один раз свалится.
3. Правильные маневры.
Зацепить обочину, если есть резкий перепад граница между дорогой и обочиной – верный занос.
Выходить слишком резко на другую полосу при обгоне – верный занос, если высокая снежная перемычка между колеями.
4. Качество машины.
a. Колеса (шины)
b. Привод. Передний, задний, полный.
c. Вес машины. Высота. Низкие машины явно устойчивей себя ведут.
И я сознательно качество машины поставил на последнее место.
Если сделать неправильный маневр, то уже никакие колеса и никакой привод не спасут от заноса.
Хотя верно и то, что если колеса летние и лысые, то будет тяжело ехать. Но мастер на то и мастер, что он учитывает, какие у него колеса стоят, какая дорога и прочее.
Тут недавно меня на свежем ледочке слегка понесло. Скорость была небольшая, и я успешно вырулил, не стукнулся о бортик.
Но после этого я пошел и поменял себе шипованные Гиславед на шипованную Нокиан 5.
Это оказалось просто небо и земля.
Разница оказалась колоссальная.
Мне даже показалось, что важно не то, какая у тебя машина, а более важно то, какие у тебя колеса.
Но потом я успокоился, привык к новым колесам, и мне теперь уже так не кажется:)
Тут я пару недель был без машины, и ездил на машинах своих приятелей.
И поездил я на следующих авто:
Ниссан Ноут – Шипованные - Нокиан 5.
Мицубиси Ланцер Х. Шины – шипованные японские
Мицубиси Аутлендер – шипованные японские
Хюндай Соларис – шипованные не знаю точно какие
Сайбер – шипованные (2ой сезон) японские.
Хуже всех из приведенных машин ведет себя Мицубиси Ланцер Х. Мне предыдущая модель Ланцера очень нравилась. Комфортно, удобно, устойчиво.
Ланцер Х – это самый плохой автомобиль из тех, на которых мне довелось прокатиться в последнее время.
Этот Ланцер 1.5л, автомат, ему 3 года.
В этом Ланцере очень узко ногам впереди. Там какая-то дуратская стойка по центру, отчего ноги приходится смещать от центра.
Шумоизоляции, конечно, нет, и мне показалось, что ее еще меньше, чем в Ланцере предыдущей модели (но в этом не уверен, т.к. давно сидел в предыдущей модели).
Мицубиси Аутлендер – все таки джип, но полная фигня. Комфорт в этой модели нулевой, подвеска жесткая, машина высокая, болтает. На механике водитель толкает локтем пассажира постоянно. Но она тяжелая и идет довольно хорошо. Просто жесткая подвеска и сильно трясет.
Хюндай Соларис – это модель рекордсмен 2011 года, кто не знает. Самая продаваемая модель в России. Я впервые на ней проехался. Мне она понравилась гораздо больше Ланцера Х, и идет заметно более устойчиво на ледяной дороге.
Сайбер – я впервые проехался на Сайбере. Отлично держит дорогу, на порядок комфортнее и устойчивее Ланцера Х. И более устойчив, чем Соларис.
Теперь вопросы:
1. Какие параметры важны для того, чтобы не слетать с дороги зимой на трассе в гололед?
2. Если попал в занос, то уже умение мало поможет? Умение нужно, чтобы не попадать в занос?
3. Что важно, чтобы выйти из заноса: только периодическая тренировка рефлексов в реальной ситуации или хорошие знания плюс хорошие шипы на колесах?
За рулем в гололед. Что нужно знать автомобилисту - Правила ...
5 дек 2013 ... На улицах гололед, так что пора переходить на зимний стиль вождения. ... А главным контраварийным приемом в условиях скользкой дороги является снижение привычной скорости на ... ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Первый снег: как ездить, чтобы уберечь себя и авто. Как нужно сидеть за рулем vesti.ua.
Как себя вести в гололёд? Отвечает Аварийно-спасательная ...
На дорогах в гололед, старайтесь передвигаться осторожно, увеличивая коэффициент трения ... Как себя вести при урагане или сильном ветре?
