Дороги Пермского края
Картинки к сегодняшнему посту будут немного однообразны.
Итак, давайте я вам покажу, что же мы видели в течение двух недель в лобовое стекло перцемобиля. И постараюсь немного рассказать. А вы можете открыть к примеру Яндекс-карты и посмотреть, все ли дороги там есть
01.
Из Москвы мы решили ехать через Кострому и Киров. Дорога нормальная, но если хотите сэкономить время и нервы – лучше ехать через Татарстан. Между Кировом и Афанасьево дорога так себе, встречаются и горки и ямы. Основной вопрос на данном участке – перегон Афанасьево – Кудымкар. Чисто теоретически есть какие-то проселки напрямик, но мы поехали по отличной дороге на юг, а потом на восток. Через населенки со всякими забавными названиями типа Лаврушонки, Архипята, Федотята и т.п. в районе Кулиги попадаем в Пермский край.
02.
Севернее Кудымкара, направление на Гайны. Район Юрпы.
03.
Все еще на этой дороге не доезжая Юксеево. Тут дорогу уже не чистят, прикатывают. Зимник отличный, сказать, что тут летом затруднительно, скорее всего асфальт, его вроде бы сделали до самих Гайн.
04.
Вот практически сразу после поворота в Юксеево. Этот участок вызывал у меня больше всего вопросов. Дело в том, что наличие сотни километров хоть какой дороги от Юксеево до Соликамска экономило нам как минимум день, но на картах дороги нет. Опасения оказались напрасны: зимняя дорога это прекрасная накатанная трасса шириной с четырехполоску. Летом скорее всего грунтовка.
05.
Маленькие съезды не чистятся, скорее всего там мертвая деревня, потому что даже в полузаброшенные поселки снегоочистительная техника заезжает.
06.
Кусок трассы от Войвыла до Басима – практически идеально прямая (если приглядеться, она продолжается у горизонта немного правее). На эту же дорогу можно попасть из Кудымкара, нам просто надо было заехать в окрестности Юксеево.
07.
Вот как-то так. Вешки показывают границы дороги.
08.
Есть даже крупные развязки Дорога до Соликамска в зимний период трудностей не представляет. Возле Никино можно проехать прямо и попасть в Тюлькино, зимой там работает ледовая переправа. Но в декабре мы не рискнули и поехали через Усолье и мост в Березниках.
09.
Это дорога Усолье – Орел. Как видите довольно хороша и немного чищеная. Снегоходы рулят.
10.
На этой стороне Камы хорошая трасса Красновишерск – Пермь. В принципе ничего особенного, трасса и трасса. К северу машин очень мало, южнее Чусового начинают появляться. На картинке дорога Рябинино – Пянтег. Тоже чистится. Зимой отлично накатана, что там внизу – неизвестно.
11.
Окрестности Чердыни. Чисто теоретически тут асфальт, ибо и в городе и дальше на запад он есть. Но на этом небольшом участке его почему-то не чистят, а прикатывают.
12.
Дорога Чердынь- Бондюг. Именно на ней стоит Ужгинское.
13.
А вот что будет, если попасть за снегоочистителем.
14.
Та же дорога, но уже в сторону Чердыни. Вечереет.
15.
Кажется, Лобаниха, дорога на Ныроб. Очень живописный домик. В таких случаях всегда хочется пообщаться с хозяином, как часто он встречает улетевших с трассы нежданных гостей.
16.
Вильгорт, как гласит табличка. Где-то встречал информацию, что несколько лет назад дальше асфальта не было.
17.
На самом деле сейчас асфальт есть вплоть до Ныроба и даже немного севернее.
18.
Мост в Камгорте. Брата этого монстрика мы позже нашли на территории Мотовилихи.
19.
А вот и самая непонятная часть маршрута. О том есть ли проезд до Верхней Колвы или нет, нам не могли сказать даже в Ныробе. Эта часть экспедиции была под огромным вопросом, доедем ли мы до конечного пункта было не понятно практически до самого конца. Итак, что мы имеем по картам: севернее Ныроба должна быть дорога Адамово – Кикусы – Ракшер – Верхняя Колва (что-то около 60-ти километров). Она есть и на Яндексе, и на генштабе, и даже в некоторых навигаторах. Однако опытные люди еще в Москве сказали, что не все так просто – мостов там нет уже несколько лет и проехать если и можно, то через Вижай. А смотреть это надо только по месту. Значит от Ныроба доезжаем до Адамово и поворачиваем на северо-восток, в сторону Вижая. Примерно через те же 60 километров нормального чищенного зимника проезжаем Валай. Как и Вижай, это поселок-зона. Тут и строго режима и поселенцы. На въезде-выезде стоят сторожки и шлагбаумы. За несколько сигарет дежурный поселенец рассказывает нам, что дорогу в сторону Колвы/Тулпана он не знает, сам не местный (оно и понятно), а дорогу нам смогут показать на другом конце поселка в такой же сторожке. В такой же сторожке оказался такой же не местный. Хорошо, что до этого встретили на дороге лесовозы и смогли расспросить их. Километра через три после выезда из поселка съезжаем с хорошей дороги налево, на очень подозрительную дорожку.
Двадцать метров, самодельный указатель с надписью “Причал Надежда” и мы попадаем на лесовозную тропинку. По ней нам предстоит проехать примерно 50 километров по направлению на север примерно за три с половиной часа. Вот этот скелет как раз на этой тропинке. К сожалению, во время обоих наших проездов по этой дороге было темно. Утром еще, а вечером уже. Поэтому фотографий именно этого участка нет. Зимой это проезжается более менее, а в теплое время это примерно вот так.
20.
Ура! Мы выбрались в цивилизацию! Настоящая дорога! Налево должна быть Верхняя Колва, направо брошенные деревени Талово и Дий.
21.
Еще год назад избушка была целая. внутри даже стоит железная печка. Разборки старых домов на дрова в этих местах в порядке вещей, но этот сруб стоял на перекрестке как раз для обогрева путников. На переднем плане гигантских размеров плуг для чистки дороги. Тут рубят лес, поэтому ее и чистят.
22.
Нам предстоит примерно 50 километров чищенной ровной грунтовки.
23.
Этот кадр не рекомендуется смотреть Сане macos‘у, ибо для эффектной карточки я загнал его на этот мост, а не тот что рядом, с металлическими таврами Хотя тот тоже не подарок.
24.
Дорога однообразна но очень красива.
25.
26.
Тут тоже есть немного скелетов.
27.
А вот нечищенная дорога по направлению на Тулпан и Нюзим. Но это край рек, моcтов там скорее всего уже нет, а пробиваться 50 километров по целине чтобы упереться в реку не хочется. Поэтому мы едем до Верхней Колвы.
28.
Дорога севернее Верхней Колвы, даже выше заброшенной Трактовой. Ничего не изменилось
29.
На подъездах к Петрецово. Мы хотели проехать еще севернее, но дальше дороги нет. И мы возвращаемся обратно.
30.
На дороге в лесу встречаем груженый лесовоз. По итогам, в одну сторону вместо 60 километров Ныроб – Верхняя Колва мы проехали около 150 более чем за пять часов, опять же в одну сторону.
31.
Сразу после лесовоза начался сильный снегопад. Вот перекресток с дорогой Вижай – Валай, полчаса назад тут проехала машина.
32.
До Красновишерска мы добрались уже глубокой ночью, по дикому гололеду. Опять же чисто теоретически есть какая-то дорога Валай – Красновишерск через Щугор, но в поселке нам сказали туда даже не соваться.
33.
Трасса на восток от Красновишерска. Дальше реки, небольшие деревни, Уральский хребет и заповедник.
34.
Реки.
35.
Хребет.
36.
Деревни.
37.
Деревни и хребет.
38.
До заповедника к сожалению не добрались. Сюда мы приехали за драгой, но на нее не попали.
39.
И обратно.
40.
Как уже говорил, трасса интереса не представляет. В районе Губахи есть хорошая новая дорога прямиком до Перми, мы же едем по старой и делаем крюк по “депрессивным” районам с заездом в Кунгур. От Чусового есть трасса в Свердловскую область, мы ей решили воспользоваться и посмотреть на стелу Европа-Азия. Рассвет возле Горнозаводска.
41.
Дорога хорошая, много легковушек и лесовозов. Есть заправки и вполне приличные кафе.
42.
Если съехать с трассы то основным встречаемым транспортом будут грузовики и УАЗики. Ну и Дэфендеры иногда встречаются
43.
Стелла Европа-Азия это место стоянки, отдыха и посещения свадьбами. Следовательно, по традиции все вокруг в мусоре, стела исписана, а знаки расстреляны.
44.
На этом картинки дорог Пермского края кончаются. Можете посмотреть немного Удмуртии.
45.
46.
47.
48.
49.
А это уже любимый мной Татарстан. Оказывается, он совсем рядом!
50.
50.
Район Камского Устья. Тут потрясающие пейзажи в любое время года.
В целом по итогам поездки могу сказать, что южная и центральная часть Пермского края полностью проезжаема. Зимой все дороги чистятся, что нельзя сказать о городах. К примеру трасса около Чусового и полузаброшенный Юбилейный вычищенны, а сам Чусовой стоит в десятисантиметровой каше. Как говорят местные, “незимой” с дорогами намного сложнее, к примеру в ту же Верхнюю Колву по весне вообще не рискуют соваться, а летом ездят на грузовиках, да и то по двое: один другого вытянет или позовет на помощь. Заправки есть везде, в основном Лукойл. Чем севернее, тем раритетнее Мы лили дизель, на морозе за -20 заводились без проблем.
Хорошие и достоверные карты можно найти на сайте gpsmap.perm.ru. Туда же можно написать письмо с вопросом и оперативно получить ответ.
Надеюсь, что этот пост кому-то поможет подготовить маршрут, приветствуются так же комментарии, дополнения и исправления. Ну и у меня можете спрашивать, чего знаю расскажу или подскажу где посмотреть/спросить.
Так же про дорогу писалось в путевых заметках по Пермскому краю.
Tags: Когда, закроют, дороги, в, пермском, крае
Источник: То, что с приходом этой весны осталось от асфальта в одном из районов ...
Пермь-36. Последний лагерь ГУЛАГа.
Пермский край - это давняя "республика зеков", в особенности его северная часть. Именно в Пермской области в 1929 году были созданы первые трудовые лагеря ГУЛАГа, и именно в Пермской области был закрыт в 1988 году последний. Точнее, собственно ГУЛАГ (Главное управление исправительно-трудовых лагерей, поселений и мест заключения) был упразднён еще в 1960 году, но всё же Пермь-36 был прямым его "наследником" - трудовым лагерем для политзаключённых.
А в 1994 году в полуразрушенном лагере началось создание музея.
...Я ездил в Пермь-36 в предпоследний день уральского путешествия, после возвращения из Свердловской области. В этот день погода резко испортилась, пошёл мокрый снег, пейзаж стал совершенно ноябрьским... Но я считаю, что мне повезло: такая погода лишь подчёркивает дух этого мрачного места.
Пермь-36 находится в деревне Кучино Чусовского района - это примерно 2 часа пути из Перми на восток, примерно 20км не доезжая Чусового. Дороги в Пермском крае - явно одни из худших в России, мне они показались хуже знаменитых кировских дорог - разбитый асфальт, колдобины по 3-5 сантиметров глубиной - ездить по ним невыносимо. Само Кучино находится в 2,5км от трассы, а на самой трассе расположена деревня Махнутино. Если вы едете на машине - то на трассе есть указатель, а если на автобусе - то остановка в 10-15 минутах после Верхнечусовских Городков.
Махнутино - маленькая деревенька из десятка дворов, ныне полностью заброшена. Мёртвая деревня - хорошее начало дороги к лагерю.
До Кучина отсюда минут 10-20 ходьбы, через луга и мостик, по грейдерное дороге. Само Кучино внешне почти не отличается от Махнутина - только покрупнее и окна в избах не заколочены.
Люди в селе попадаются в основном кривые и уродливые. Дело в том, что помимо Перми-36 в Кучине расположена психбольница, и её обитатели свободно гуляют по селу: перекошенные, грязные, с гнилыми зубами, выпученными глазами... Говорят, они безобидные - но мне не хотелось это проверять. Живут тут, конечно, и нормальные люди, и их даже большинство - но всё же помешанные заметнее, и довершают атмосферу проклятого места.
Вот и он, Пермь-36 - последний политический лагерь Советского Союза:
Здание с башней - администрация. Вход:
Проходная:
Только справа за стеклом теперь сидят не вахтёры, а музейный кассир. В отличие от большинства подобных музеев Урала, Пермь-36 доступен для одиночного посещения. Билет - 50р., фотосъёмка - еще 50, а также 10р. просмотр фильма об истории лагеря (рекомендуется, хотя можно и без этого). Сотрудники очень доброжелательные.
За проходной сразу наваливается гнетущий тюремный дух:
Посетителям дают сопровождающего, и вот эта женщина в сером пальто будет присутствовать и на многих других моих кадрах:
Мимо барака 1946 года (то есть еще ГУЛаговский) мы идём к нынешнему административному зданию. Берёзовая аллея была посажена в 1954 году, то есть эти берёзы помнят заключённых:
Сооружения по дороге - медсанчасть:
И аутентичный, пардон, туалет:
Одно из двух административных зданий музея - бывшая столовая-кинозал:
Внутри ныне опять же столовая (музейная) и опять же кинозал. Интерьеры его не лагерные, хотя на какой-нибудь актовый зал для лагерных сотрудников вполне потянет:
За портретами вождей - экран, и здесь посетителю демонстрируют 15-минутный фильм об истории ГУЛага и конкретно Перми-36. И прежде, чем перейти к истории лагеря, скажу немного об идеологической составляющей этого музея.
Идеологический "месседж" Перми-36 оказался просто на удивление взвешенным и корректным. Скажем так - я не коммунист, но и не либерал-демократ. Так вот: мои патриотические чувства здесь не укололи ни разу. Никакого отторжения России в целом, никаких посягательств на русскую историю или на современность. Более того, даже касательно советского времени всё, о чём здесь говорит - это только собственно политические репрессии. Никаких посягательств на Победу, на советскую науку, на освоение космоса, на внешнюю политику СССР, на коммунистическую идеологию, на историческую роль СССР в мире или на Ленина. Не было и пафосной ностальгии по царской эпохе. Может быть, конечно, это только мне так повезло... Но всё же я, кажется, ВПЕРВЫЕ вижу русскую антитоталитарную организацию, которая развенчивает ТОЛЬКО политические репрессии, а не национальные символы или Россию как цивилизацию.
Думается, если бы наши демократы действовали по тому же принципу, слово "демократия" не стало бы в России ругательным.
Ну а теперь о собственно Перми-36. В 1946 году здесь была создана обычная зона для уголовников (а говоря о 10 миллионах сталинских з/к, мы обычно забываем, что уголовники тоже входили в эту цифру, и было их в те голодные годы очень немало!), при Хрущеве реорганизованную в зону для бывших сотрудников МВД (именно тогда и были посажены берёзы на аллее). Политическим лагерем Пермь-36 стал только в 1972 году, и через него прошли многие видные диссиденты того времени: например, украинский поэт Василь Стус (здесь же умерший) или небезызвестный в современной политике Владимир Буковский.
Наиболее интересная постройка Перми-36 - барак на 250 з/к, единственный уцелевший из четырёх. Он был построен в 1946 году, и являлся типовым бараком ГУЛага. Именно в таких бараках разворачивались события "Одного дня Иван Денисовича", "Колымских рассказов" и другой лагерной прозы.
В бараке находились 4 жилых комнаты на 60 мест. В трёх из них ныне экспозиции, четвёртая воссоздана.
В первой - об истории Перми-36 и его постройках. Ведь лагерь состоял из двух независимых друг от друга зон - строгого и особого режима. Зона особого режима находятся несколько дальше, о ней речь пойдёт отдельно. В той же комнате - предметы обихода на подоконниках:
Вторая комната - об истории ГУЛага в целом. Тут много по-настоящему жутких экспонатов, а сама комната оформлена в стиле плакатов Перестройки:
В третьей комнате - фотовыставка из Колымской экспедиции: ведь в тех краях сохранилось множество заброшенных лагерей Дальстроя.
Наконец, обстановка жилой комнаты - нары, нары, нары...
Около барака, за отдельным трёхметровым забором - штрафной изолятор (ШИЗО), то есть внутрилагерная тюрьма:
Здание ШИЗО - почему-то кирпичное. Впрочем, оно и построено было существенно позже барака:
Двери камер:
Камера ШИЗО:
Душ:
В одной из камер за моей спиной случайно захлопнулась дверь. И мне стало не по себе...
Ближе к проходной находится производственная зона, куда з/к водили на работу. У входа - "шмональня" (то есть КПП), но он воссоздан недавно, дерево еще свежее, поэтому воспринимается как чужеродный элемент, так что показывать его не буду. А вот так промзона выглядит с вышки:
На переднем плане - административное здание, за ним виднеется производственный корпус. Слева за забором - водонапорная башня, за ней сталинский барак.
На промзоне разруха - бурьян, куча угля, глубокие лужи, всякий мусор. Это место больше напоминает заброшенную тюрьму, чем музей.
Остатки кузницы. Здание планируется воссоздать:
Кочегарка. В полуподвальном помещении сидел мужик, явно из местных, и вероятно отсидевший, поглядывал на меня недобро:
А над дверью кочегарки почему-то крест:
Пилорама. Два фрагмента железной дороги, один из которых узкоколейный:
И всюду видны вышки, трудно отделаться от чувства, что за тобой тут следят. Вблизи вышки похожи на каких-то членистоногих тварей. На них можно подняться: лесенки крутые, сами вышки от ходьбы и ветра ощутимо качаются - и в общем (не только о вышках речь, а вообще) лагерным надзирателям тоже не позавидуешь.
По лагеря я бродил в одиночку, только иногда мимо ходили рабочие, издали похожие на зеков. Потом вдруг появились трое туристов-датчан с гидом-переводчиком. Сопровождавшая меня женщина сказала, что иностранцы тут бывают нередко - около 6% всех посещений. Вероятно, путешествуя по Транссибу и делая остановку в Перми, они едут именно сюда. Интересно, что они чувствуют, видя этот музей? Русские - не люди? Или всё-таки сочувствие к народу, пережившему великую трагедию? Мне почему-то кажется - второе, первая эмоция больше свойственна нашим псевдоинтеллигентам.
До автобуса оставалось еще много времени, я спросил, где можно погреться, и меня отвели в музейную столовую, накормили щами и напоили чаем, за что я заплатил 20р. (не опечатка - 20, а не 200). Символично, что самый гостеприимный музей Урала - бывшая тюрьма.
Далее я вышел в деревню и отправился к лагерю особого режима, мимо уже упомянутой психбольницы (бывшие солдатские казармы):
Между двумя лагерями - луг с редкими ёлочками. Он выполнен в виде карты СССР с "островами" ГУЛага. Но с земли, а тем более в такое время, этого не видно.
Особый режим - самая строгая форма лишения свободы в позднем СССР. Попадали сюда дважды "особо опасные" - ".... государственные преступники" и "... рецидивисты". То есть те, кто повторно обвинялся по политическим статьям. Суть "особого режима" (помимо запрета на переписку и свидания) заключалась в том, что человека содержали в закрытой тюремной камере (прогулка раз в день в "мешке" по 45 минут), но при этом он был обязан работать. То же ШИЗО - но сразу на 10 лет. А роль штрафного изолятора на особом режиме выполнял карцер.
Толком осмотреть лагерь особого режима сейчас нельзя - зимой там случился пожар (вроде бы не поджог), и сейчас его восстанавливают. Всем бы нашим музеям такую оперативность! Но Пермь-36 существует в том числе на деньги зарубежных фондов, и числится как памятник под угрозой уничтожения. Почему под угрозой? А потому что Ходорковского посадили!
Всё-таки я заглянул в дверь лагеря, думал попросить разрешения, но в итоге лагерь оказался пуст, и я осмотрел его, не спрашивая.
КПП, вид прямо от входа:
На территории лагеря:
Грузовик ГАЗ 1970-х годов - но здесь ассоциируется с теми машинами с надписью "Хлеб", о которых писал Солженицын:
Периметр с двумя рядами колючей проволоки:
Административное здание:
И собственно барак, перестроенный из лесопилки:
От всего этого остаётся очень тягостное впечатление. И общее чувство скорее Великой Трагедии, чем Великих Злодеяний. Собственно, именно как трагедию я всегда воспринимал те события. Но поляризация в обществе нарастает, и в наше время принято воспринимать Россию, СССР и Сталина как некий монолит, и если ты патриот - будь добр отрицай репрессии, а если либерал - будь добр ненавидь Россию за то, что ей пришлось пережить. Но ведь история намного, намного сложнее, и подобные схемы к ней не применимы.
Бесполезно отрицать, что "Сталин принял Россию лапотной, а оставил с атомным оружием" (хотя это и не Черчилль сказал).
Бесполезно отрицать и то, что миллионы людей были на стройках сталинизма лишь топливом, и не более.
Как относиться к Сталину? На каждый аргумент в любую сторону найдётся контраргумент с другой. Кто и когда сможет разобраться в проклятом ХХ веке?
Вид от деревни Кучино на Чусовую - вторую по значению реку Пермского края (после Камы), берущую начало за Уралом (то есть она служила естественным путём в Сибирь).
В 30км отсюда находится город Чусовой, выросший из села Камасино в 1870-е годы, когда здесь появилась одна из главных станций Горнозаводской железной дороги с локомотивным депо, а следом и металлургический завод - не вододействующий и не крепостнический, в отличие от большинства заводов Урала.
Автобус из Кучина в Чусовой ходит 4 раза в день, причём идёт не по трассе, а через деревни вдоль реки, почти не отличимые от Русского Севера своей разрухой и добротными чёрными избами. Около 5км перед въездом в Чусовой автобус едет по брусчатке, происхождение которой я не знаю:
Сам Чусовой - город при металлургическом заводе, однако он красиво расположен среди увалов. Здесь есть неплохой соцгород с отдельными дореволюционными домами, живописная станция Чусовская у берега реки, электровоз-памятник ВЛ-19 (такой я уже видел в Златоусте), деревянная церковь Рождества Богородицы (1775) в бывшем селе Камасино и даже небольшой АЭМ "Этнографический парк реки Чусовая", созданный местным энтузиастом Леонардом Постниковым в 1980-е годы на окраине города.
Однако было невыносимо холодно и сыро, пейзаж стал серым и некрасивым, да и общее настроение после Перми-36 не располагало - так что я в Чусовом только провёл полчаса на автовокзале, чтобы уехать в Пермь.
На этом с пермской частью путешествия закончим. Впереди - рассказ о Екатеринбурге в нескольких частях и о других городах Горнозаводского Урала.
УРАЛЬСКАЯ БЫЛЬ-2010.
Вступление. Фотообзор путешествия.
Пермь..
Пермь. По центру.
Пермь. Пермь-Первая и музей современного искусства.
Пермь. Мотовилиха.
Пермское Прикамье.
Кунгур. По городу.
Кунгурская ледяная пещера.
Пермь-36.
Екатеринбург.
Горнозаводские города.
P.S. Сама тема ГУЛага, в любом виде - это уже готовый El Nabros. Тем более что я не удержался от выражения своей позиции, которая обычно злит и коммунистов, и либералов. Поэтому одна просьба - без истерик. Излишне истерические и тем более хамские комменты буду удалять. Надеюсь на взаимопонимание.
P.P.S. Мне в комментах уже несколько раз написали, что многие военные части выглядят примерно так же - колючая проволока, вышки, облезлые стены, разруха. Я верю на слово, поэтому больше об этом здесь прошу не писать.
С 13 апреля в Пермском крае закроют дороги для ...
Apr 13, 2015 - На дорогах Прикамья ограничат движение автомобилей весом от 3 до 7 тонн. Ограничение продлится с 13 апреля по 19 мая, сообщает ...
Весной для большегрузов закроют пермские дороги - Авто
Mar 15, 2013 - 15.03.13 В Пермском крае на период весенней распутицы — с 15 апреля по 21 мая — ограничат движение большегрузного транспорта.
