Главная > Дороги > Мкад кто обслуживает автодорогу

Мкад кто обслуживает автодорогу

МКАД.


Пожалуй, не многим современным москвичам известна предыстория нынешней Московской кольцевой автомобильной дороги.
Я лично езжу по ней практически каждый день, и только на днях задумалась о том, когда эта дорога возникла. И вот что мне удалось найти в интернете по этой теме.
Начало.
1936 год - начал разрабатываться проект строительства МКАД.
1939 год - трасса дороги была вынесена и закреплена на местности
1940 год - специалисты института "Союздорпроект" завершили составление проектного задания.
июнь 1941 года - с началом Великой Отечественной войны все действия, связанные со строительством, были приостановлены.
осень 1941 года - по инициативе Г. К. Жукова было принято решение о срочном строительстве кольцевого обхода Москвы в упрощенном варианте. Чтобы ускорить работы, в кольцо соединяли участки уже существовавших автомобильных дорог, строили путепроводы на пересечении с шоссейными и железными дорогами, через водные преграды наводили наплавные мосты. В результате из 128 км дороги было вновь построено 28 км и наведено 5 км мостовых переходов. Эта трасса стала одним из основных поясов обороны столицы и способствовала успешному проведению контрнаступательной операции и разгрому фашистов под Москвой.
1957 год - Москва приступила к строительству кольцевой дороги по проекту института "Союздорпроект".
1960 год - была сдана в эксплуатацию восточная часть МКАД.
1962 год - была сдана в эксплуатацию западная часть МКАД.
Дорога смерти.
По канонам радиально-кольцевой транспортной системы ее необходимо постоянно совершенствовать, сооружая новые кольцевые и радиальные трассы.
Однако к начлу 90-х годов прошлого века уже почти пятнадцать лет в этом направлении не предпринималось никаких серьезных шагов. Строительство Третьего транспортного кольца было приостановлено, а МКАД, построенная в 1960-е годы, представляла собой дорогу в четыре полосы - по две в каждом направлении без разделительного ограждения и освещения.
В результате аварий на МКАД, большую часть из которых составляли лобовые столкновения и наезды на пешеходов, в тот период ежегодно погибали более двухсот человек и более тысячи оказывались в больнице с ранениями различной степени тяжести. Каждый раз при пересечении трассы в отсутствие безопасных переходов пешеходам приходилось рисковать жизнью.
Рисковали и водители. Двигаясь по трассе ночью практически вслепую, любой профессионал мог потерять контроль над ситуацией. За зловещую репутацию МКАД прозвали в народе "дорогой смерти".
С неуклонным ростом числа автомобилей стали возникать серьезные пробки, в лучшем случае скорость транспортного потока по МКАД составляла в среднем 35 - 40 км в час.
Реконструкция.
Старт реконструкции приходится на весну 1995 года.
Процесс реконструкции предусматривал два этапа. В первую очередь на МКАД предполагалось провести мероприятия по освещению трассы и устройству барьерного ограждения, разделяющего направления движения. Следующий этап реконструкции предполагал расширение полотна трассы до 50 метров и соответствующее увеличение количества полос до пяти в каждом направлении.
Чтобы привести дорогу в соответствие с международными стандартами, существующими для магистралей высшего класса с точки зрения технических решений, безопасности дорожного движения и обслуживания движения, предполагалось выполнить колоссальный объем работ. Срок, отведенный на реконструкцию постановлением правительства, был в два раза меньше нормативного и составлял 4 года.
Помимо строительства новых мостов, тоннелей, путепроводов, осуществления целого комплекса мер по обеспечению безопасности и природоохранных мероприятий было необходимо освободить прилегающие к трассе территории, вынести и переложить инженерные сооружения и подземные коммуникации.
Очень серьезные мероприятия были осуществлены, чтобы обеспечить экологическое взаимодействие трассы с окружающей ее природной средой. С одной стороны, нужно было защитить дорогу от опасных природных и техногенных процессов, в том числе геологических. И в то же время - предотвратить ее собственное разрушительное воздействие на экосистему, в которой ей предстоит постоянно функционировать.
Чтобы обеспечить стабильное финансирование строительства и, соответственно, своевременное и качественное выполнение работ, правительством был изменен принцип формирования бюджета и создан Дорожный фонд.
После пуска в 1995 году первого участка МКАД на территориях, прилегающих к дороге, началось бурное строительство отелей, супермаркетов, заправочных станций, предприятий автосервиса. Реконструкция МКАД ускорила процесс развития периферийных территорий российской столицы, предоставила российскому бизнесу возможность реализации крупных проектов в области спорта, торговли и сервиса.
МКАД сегодня.
Сегодня на МКАД действуют 46 автотранспортных развязок. И каждая из них уникальна. Развязки МКАД выполнены по типу "полного клеверного листа" или "трубы". Если смотреть сверху, например, с самолета, то впечатление такое, будто листья клевера распустились на дороге.
Схемы и пространственное решение развязок с учетом величины потоков движения автотранспорта были выполнены с помощью компьютерного моделирования. А для обоснования этих решений применялись методы математического программирования. Таким образом была определена целесообразность строительства двух трехуровневых развязок - Ленинградской и Горьковской и первой в России развязки в четырех уровнях на Ярославском шоссе - с устройством двух тоннелей и двух направленных съездов с эстакадами.
Любопытные факты.
Ни одна капля воды, упавшая на дорожное полотно МКАД, не возвращается в природу неочищенной. Ливневые стоки (в зависимости от рельефа участка их устройство варьируется) отводятся посредством водоотводящих фильтрующих коллекторов в водопропускные фильтрующие сооружения, где им предстоит механическая и биологическая очистка.
Более восьми десятков очистных сооружений работают на МКАД. Они оказались очень эффективны и сегодня широко используются везде, где необходимо создать устойчивое равновесие между человеческим деянием, вмешательством в природу и самой природой.
Комплекс уникальных биотехнологий, отлично "прижился" на территориях, прилегающих к МКАД. Например, почвообразующий метод экстремального озеленения, способствующий созданию растительного покрова даже при полном отсутствии почвы или высоком уровне химического загрязнения, позволил превратить откосы трассы в нарядные цветники.
В процессе реконструкции были учтены интересы и специфика прилегающего к трассе заповедника "Лосиный остров". Непосредственно под трассой были построены три зверопрохода, по которым обитатели заповедника могут безопасно мигрировать по привычным им тропам вдоль небольших рек, а сама природоохранная территория была отделена от зоны, прилегающей к трассе, специально построенными ограждениями.
Защиту от дорожного шума на МКАД - впервые в отечественной практике - обеспечили специальные экраны. По мнению строителей, эта трасса стала своего рода выставочным полигоном - на ней представлен весь ассортимент шумопоглощающих материалов, производимых на тот момент в России.
Именно на МКАД были построены первые в стране пешеходные переходы над дорогой. Идея их создания возникла в связи с большим количеством писем, в основном от женщин. Они сетовали, что в подземных переходах на МКАД не смогут чувствовать себя защищенными. С учетом этого замечания были построены надземные переходы - крытые, освещенные, со стенами из полупрозрачных материалов.
На МКАД, причем впервые в мире, были построены посты ГАИ с пуленепробиваемыми светопрозрачными дверями и окнами. С тех пор случаи нападения на сотрудников ГАИ на МКАД прекратились.
До реконструкции МКАД Москва не имела специальной техники для скоростной уборки трасс. Сегодня "на вооружении" у специалистов ДЭКов 300 единиц техники самого разного назначения и мощности - это и гигантские "мерседесы", и дорожные пылесосы "бухер", и универсалы "унимог", способные осуществлять десятки операций в зависимости от смены навесного оборудования, и мобильные мультикары, незаменимые на остановках и тротуарах, и моющие установки "керхер", и тягачи, и многое другое. МКАД обслуживает лучшая дорожно-уборочная техника, какая только существует сегодня в мире.
На любовь обречены,
Мы с Москвой обручены
Не кольцом восьми карат,
А восьмиполосной МКАД.
PS: а еще я сегодня видела трех байкеров - впервые в этом году.

Tags: Мкад, кто, обслуживает, автодорогу

Несколько групп дальнобойщиков собрались в пятницу в непосредственной близости от Московской кольцевой...

Московская кольцевая автомобильная дорога — Википедия

Московская кольцевая автомобильная дорога ...

Есть ли жизнь за МКАДом? ☻


22 ноября 1960 года открылось движение по реконструированному участку Московской кольцевой автодороги. Мы собрали факты о самой известной дороге страны.

Вертолет ГАИ контролирует обстановку на Московской кольцевой автодороге. 1973 год
Военное детство
Московская кольцевая автодорога, как и Большое московское кольцо (А-108) первоначально использовались для военных нужд. Спроектированная перед войной МКАД была построена летом 1941 года за месяц по упрощенному проекту: реконструировали 100 километров старых дорог и построили 30 километров новых. Она использовалась для переброски войск и сыграла большую роль в подготовке разгрома гитлеровцев под Москвой.

Транспортная развязка Московской кольцевой автодороги с Минским шоссе. 1969 год
кольцевая дорога между Минским и Киевским шоссе. 1972 год
Ошибка Хрущева
До конца 1956 года МКАД существовала в военном варианте: двухполосная грунтовая дорога. Затем началась реконструкция, продолжавшаяся шесть лет. Движение по обновленному 48-километровому участку между Ярославским и Симферопольским шоссе началось 22 ноября 1960 года, полностью кольцо открыли 5 ноября 1962 года.
На одном из участков кольцевой дороги, в районе "Капотня". 1975 год
Московская кольцевая автодорога (МКАД) 1977 год
МКАД представляла из себя бетонную дорогу без асфальтового покрытия с двумя полосами движения в каждую сторону. Направления были разделены четырехметровым газоном с высоким бордюром. Обочину выложили рифлеными бетонными плитами - издаваемый ими звук предупреждал водителей о съезде с дороги. Московское кольцо имело 33 двухуровневых развязки.
Авторы проекта уже в 60-х хотели построить по четыре полосы в каждую сторону, но Хрущев счел, что в СССР не наберется столько машин. До 1984 года МКАД считалась границей Москвы, а невиданные в СССР "клеверные" развязки часто фотографировали и снимали в кино. Самый известный пример - сцена погони в "Берегись автомобиля".
Автомобильная развязка на въезде в столицу со стороны Минского шоссе. 1984 год
Сотрудник ГАИ несёт патрульную службу на одном из участков московской кольцевой автодороги. 1985 год
Второе рождение
К 1990 году бетонная МКАД исчерпала свои возможности. Дорога была расширена за счет разделительного газона, после чего участились лобовые столкновения и наезды на пешеходов. Ежегодно здесь погибало более 200 человек, из-за чего кольцо прозвали "дорогой смерти".
Реконструировали МКАД в два этапа. К 1995 году трасса была полностью освещена, появился разделяющий направления барьер. За четыре следующих года дорога была расширена до 50 метров с пятью полосами в каждую сторону. В ходе реконструкции пришлось перепроложить 3365 действующих коммуникаций, построить 76 мостов и путепроводов, 11 транспортных и коммуникационных тоннелей. На МКАД появились еще две трехуровневые развязки и две четырехуровневые, на пересечениях с Ярославским и Новорижским шоссе.
По мнению независимых экспертов, проект реконструкции МКАД по масштабам и сложности имеет мало аналогов в мировой практике. Впервые были применены практика страхования строительно-монтажных работ, управления качеством по международной шкале ISO 9000. Все деревья, уничтоженные при расширении МКАД, были восстановлены. Вдоль трассы впервые появились шумозащитные ограждения.
Густой туман на Московской кольцевой автомобильной дороге. 1987 год
Ведутся работы по реконструкции МКАД. 1995 год
4 января 1996 года состоялся митинг по поводу ввода в эксплуатацию реконструированного 20-ти километрового участка МКАД.На снимке:Президент РФ Б.Н.Ельцин присутствовал на церемонии передачи символического ключа от реконструированного участка МКАД. 1996 год
20 сантиметров Лужкова
Впечатляющим был и масштаб хищений. Среди москвичей бытует легенда о том, что тогдашний глава города Юрий Лужков "украл 20 сантиметров МКАДа", дав команду сделать ее обочины на 10 сантиметров уже с каждой стороны. На деле в 1999 году было возбуждено уголовное дело о хищении в ходе строительства 256 миллиардов рублей, что соотносимо со стоимостью сужения дорожного полотна.
Обвинения в хищении были предъявлены директору СУ-802 Олегу Хоменко, прорабу Сергею Поповичу и директору социально-бытового центра "Реутово" Михаилу Карасеву. Согласно материалам дела, СУ являлось одним из основных подрядчиков на строительстве МКАД. Руководством управления были созданы фирмы-однодневки, с которыми заключались липовые договоры на проведение работ. К рытью траншей привлекались рабочие из стран СНГ, в то время как в договорах значились дорогие экскаваторы. Заявленные первосортными материалы на поверку оказались низкого качества.
В 2006 году суд Реутова приговорил Хоменко к году и месяцу лишения свободы и отпустил из-под стражи, зачтя время, проведенное в СИЗО на следствии. Попович и Карасев получили по два года и девять месяцев, но были немедленно амнистированы. Генпрокуратура обжаловала черезчур мягкие приговоры, дело направили на новое расследование, а в 2008 году закрыли в связи с истечением срока давности.
Шумозащитный экран на съезде с Московской кольцевой автодороги (МКАД) в районе Минского шоссе. 1997 год
Завершается строительство МКАД, 1998 год
Московская кольцевая автодорога вступила в строй. Кольцевую автодорогу /109 километров/ строили два года. На ней 76 мостов и путепроводов, в том числе три моста через Москва-реку и канал имени Москвы, около 70 пешеходных переходов, 12 тоннелей, 24 поста автоинспекции, 46 развязок. Впервые в России у населенных пунктов поставлены шумоизоляционные ограды и построены развязки из четырех уровней. На снимке: движение по МКАД открыто. 1998 год
Стоп***е кольцо
К концу "нулевых" пропускные возможности МКАД вновь исчерпались. Специалисты связывают это с "клеверными" развязками, въезды и выезды которых располагаются друг за другом, замедляя движение на правых полосах. Отсутствие достаточно количества связей между окраинами Москвы вынуждает водителей использовать МКАД как межрайонную дорогу. Вокруг кольцевой автодороги расположено множество крупных торговых центров, что привлекает на МКАД автомобили из центра города и Подмосковья. Осложняет ситуацию и отсутствие парковок для вышедших из строя или попавших в аварию машин.
Мэр столицы Сергей Собянин рассказал о планах третьей реконструкции кольцевой автодороги. Предполагается построить около 100 километров дорог-дублеров и подъездов к жилым массивам, создать стоянки и подъезды на месте вещевых рынков, разработать новые направления вдоль линий электропередач.
Фуры и большегрузные автомобили скопились в час пик в районе пересечения МКАД и шоссе Энтузиастов. 2010 год
Вид с воздушного шара на участок Московской кольцевой автомобильной дороги. 2011 год

МКАД, МУНД, Минская кольцевая автодорога ... - Interfax.by

Mar 29, 2013 - Пока что МКАД (или МУНД, если вам так нравится больше) ... повлияет не перемена названия дороги, а улучшение ее обслуживания.

МКАД, Кольцевая вокруг Минска, Дорожная сеть ...

Oct 3, 2012 - Минская кольцевая автодорога станет еще одной городской улицей ... автодороги М9 ряда торговых и обслуживающих население ...

Какая допустимая скорость на трассе
Как правильно переходить дорогу детям
Где самые лучшие дороги в россии
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)