Московские вокзалы
Оригинал взят у flackelf в Московские вокзалыБеглый и поверхностный обзор Московских вокзалов по итогам состоявшейся поездки, в котором использованы фото только моего авторства.
Пост предназначен прежде всего для граждан Украины, никогда не бывавших в России и мало знающих о её истории.
Абсолютно неисследованными из вокзалов Москвы,(я их даже не видел ни разу) остались только самые малодеятельные Рижский и Савеловский вокзалы.
Ярославский вокзал. Один из крупнейших в Москве и один из тех трех, что расположены на знаменитой Комсомольской площади, она же "площадь трех вокзалов".
Отсюда поезда идут в северном направлении (Ярославль, Вологда, Архангельск, Воркута) и в восточном направлении (Урал, Сибирь, Дальний восток). Формально считается началом трансконтинентальной Транссибирской железной дороги.
В 1902—1904 архитектором Ф. О. Шехтелем был построен новый фасад с залом ожидания, решённый в неорусском стиле с элементами северного модерна. Это архитектурное решение как бы указывало на то, что с этого вокзала путь лежит в холодные северные и восточные районы Евразии.
Знаменитый "нулевой километр" Транссибирской магистрали.
Электровозы ЧС7 из депо Москва-Курская работают в том числе и на Ярославском направлении.
А эту машину я увидел впервые. Это новый электровоз постоянного тока ЭП2К, производства Коломенского завода, поступающий на замену старых чешских машин ЧС2 и ЧС2К. Всего в Коломне выпущена 221 машина.
Интересная деталь: Электрическую часть для ЭП2К выпускает в том числе и Смелянский электромеханический завод, расположенный на Украине.
Конкретно эта машина выпущена в 2012 году.
Отправление и прибытие поездов.
Региональный экспресс (РЭКС).
РЭКС (РЭКС.Регион-экспресс, Региональный экспресс) — сервисная компания, являющимся агентом по обслуживанию пассажиров нескольких пригородных экспрессов и ускоренных пригородных поездов ЭД4М в Москве и московской области.
Ярославское направление является одним из самых напряженных в секторе пригородных перевозок Московского региона.
Вид на заднюю часть здания вокзала, выходящую к путям. К историческому зданию в 60-х годах было пристроенное здание из стекла и бетона.
Тут же, между зданиями Ярославского и Ленинградского вокзалов, расположен наземный павильон станции метро "Комсомольская".
Здание Ленинградского вокзала (историческое название - Николаевский), которое находится на той же стороне площади, что и Ярославский.
Здание этого вокзала построено архитектором Константином Тоном в 1849 году. Это был первый вокзал в Москве, построенный на самой первой российской магистральной железной дороге Москва - Санкт Петербург. С этого вокзала поезда идут в Питер, российское Заполярье и Карелию, Псков и Великий Новгород. Эстонию и Финляндию.
Ленинградский вокзал это вотчина Октябрьской железной дороги, управление которой находится в Санкт Петербурге. Октябрьская дорога таким образом глубоко вдается в территорию Московской железной дороги, что является необычным для железных дорог бывшего СССР
Бюст Константину Тону.
Зал вокзала после недавней реконструкции.
А так он выглядел ровно три года назад. В центре зала находился большой бюст Ленину.
Вид в сторону выхода на платформы.
Специально ради этого снимка прошел все проверки с досмотром сумок, потому что без этого на перрон выйти невозможно. Возможно граждане тех государств, где теракты являются вещью экзотической, подумают что это полицейские излишества.
Напомню, поезда "Невский экспресс", следующие с этого вокзала, пережили два теракта в 2007 и 2009 годах, в которых погибло 28 человек и было много покалечено.
Справа идет посадка на "Сапсан", слева на "Невский экспресс". Идти в голову, чтобы сфоткать электровоз ЧС200 "Невского экспресса" поленился, о чем сейчас сожалею.
Третий на этой площади это Казанский вокзал.
Казанский - самый крупный в Москве. С него поезда идут в среднее в нижнее Поволжье, Урал, Среднюю Азию, на Северный Кавказ и нижний Дон.
Современное здание строилось в 1913-40 годы. Здание выстроено в неорусском стиле архитектором А. В. Щусевым с авторским коллективом.
Залы Казанского вокзала.
Видны турникеты через которые должен пройти каждый желающий пройти в здание. На одних вокзалах к досмотру на турникетах относятся тщательно, на других чисто формально. Самый формальный подход я увидел на Павелецком и Белорусском вокзалах.
Казанский вокзал Москвы самый насыщенный гостями южных республик бывшего СССР и РСФСР. Отсюда идет большинство поездов на Северный Кавказ и в Среднюю Азию.
Огромный пассажирский терминал Казанского вокзала.
С Казанского железная дорога идет на подмосковные Люберцы, где раздваивается на два магистральных хода - Рязанский и Казанский. Еще с Казанского в этих двух направлениях следуют большое число пригородных поездов.
Новенькие вагоны фирменного поезда Москва - Екатеринбург.
Курский вокзал, возможно самый архитектурно безликий. Современное здание вокзала построено в советскую эпоху, в два этапа. Старый корпус, выходящий к путям был построен в 1938 году, новый корпус, выходящий в город, построен в 1972 году.
Курский вокзал является пассажирским терминалом станции Москва-Пассажирская-Курская. С этой станции идут скорые и пассажирские поезда, а также пригородные электропоезда (электрички) в двух основных направлениях: Курском и Горьковском.
Курский вокзал, как и Белорусский, не тупиковый, он является вокзалом транзитного типа. Через Курский вокзал следует много поездов из Санкт Петербурга, проходящих транзитом через Москву.
Старое здание не так-то просто сфотографировать. Со стороны путей вид на него закрывают навесы над платформами.
Заниженный курс покупки гривны внутри здания вокзала (а курс продажи необоснованно завышен). Еще поменять эту валюту можно только на Киевском вокзале, других точек обмена, насколько я знаю, в Москве нет.
С Курского поезда идут в сторону Владимира и Нижнего Новгорода, а также по так называемому Курскому ходу, который связывает Москву с востоком Украины и Крымом. Во времена СССР по Курскому ходу, транзитом через территорию УССР, шло много поездов на Кавказ.
Пригородные тупики Горьковского направления Курского вокзала.
Вероятно самый красивый - Киевский вокзал (в прошлом Брянский)
Решение о строительстве современного здания Киевского (на тот момент — Брянского) вокзала было принято в 1912 году, в год столетия Бородинской битвы. Учитывая расположение вокзала у начала дороги от Москвы на Бородино, и для разгрузки транспортных потоков по требованию городских властей на деньги инвесторов вокзала сначала был построен Бородинский мост (архитектор Роман Клейн).
Вокзал сооружён в 1914—1918 годах. Архитектурный проект — И. И. Рерберг при участии B. К. Олтаржевского, проект дебаркадера и перекрытий залов — В. Г. Шухов, скульптор С. С. Алёшин, росписи залов — художники Ф. И. Рерберг, И. И. Нивинский. В архитектурной концепции вокзала, в росписях залов и скульптурах монументально подчеркнута связь с Отечественной войной 1812 года. Вокзал построен в стиле неоклассицизма с элементами ампира. Общая площадь Киевского вокзала более 36 тысяч кв. метров. Пассажиропоток Киевского вокзала равен более 400 человек/час.
Первый поезд от уникального перрона Киевского вокзала отправился 18 февраля 1918 года.
Надо же! В стране идут войны и революции, а тут продолжают строить вокзал.
Герб Москвы на фасаде Киевского вокзала.
Залы Киевского вокзала.
Барельеф, посвященный Украинской ССР.
Зал выходящий к путям, часть которых находится вне великолепного дебаркадера. Киевский вокзал единственный в Москве, где повсеместно слышна украинская речь и родимый суржик.
К зданию вокзала примыкает дебаркадер: пространство над платформами перекрывает огромное остеклённое арочное покрытие (длина 321 м, ширина пролёта 47,9 м, высота 28 м, вес конструкций более 1250 т), имеющее форму параболы. Стальные высокие трёхшарнирные арочные фермы демонстрируют изящность величественного сооружения.
С Киевского вокзала поезда следуют в подавляющем большинстве за пределы Российской Федерации, в направлении центральной и западной Украины, Молдавии, а также в страны юго-восточной и частично восточной Европы. Из российских городов, через Киевский вокзал с Москвой связаны только Брянск и Калуга.
Нулевой километр Киевского направления. Именно отсюда идет отсчет километража осевой магистрали Юго-Западной дороги ( Брянск - Контотоп - Киев - Жмеринка - Хмельницкий), которая проходит через Киев в направлении западной Украины.
Пути под дебаркадером частично используется пригородными поездами.
Павелецкий вокзал, является сравнительно небольшим по числу отправляющихся поездов. Вокзал был построен в 1900 году по проекту архитектора А. Красовского.
Павелецкий вокзал связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем, Центральным Черноземьем, Донбассом, а также некоторыми городами Кавказа; в этой связи он фактически является дублером Казанского, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные электропоезда и аэроэкспрессы до аэропорта Домодедово и по Павелецкому направлению до станции Узуново.
Автомат газированной воды внутри здания Певелецкого вокзала. Вся начинка здания вокзала является современной, из исторического сохранился фасад, выходящий на Садовое кольцо столицы.
Пассажирский терминал, обращенный фасадом к путям. Появился этот терминал после реконструкции вокзала в середине 80-х годов прошлого столетия.
Поезда на Павелецком.
Белорусский вокзал, еще один из транзитных. Является транпортными воротами в сторону республики Беларусь, Литвы, Калиниграда, а также стран центральной и западной Европы.
Строительство железной дороги от Москвы к Смоленску, а затем в направлении Минска и Варшавы, началось во второй половине 1860-х гг. Дорога называлась Московско-Смоленской. Строительство вокзала, получившего название Смоленский, началось в конце апреля 1869 года. Торжественное открытие Московско-Смоленской железной дороги состоялось 19 сентября 1870 г. Вокзал стал шестым по счёту в Москве. В ноябре 1871 года, после продления дороги до Бреста, вокзал стал называться Брестским. В начале 1890-х гг. движение стало двухпутным, а платформа отправления была всего одна. К реконструкции вокзала, уже не вмещавшего в себя пассажиров, приступили лишь в 1907 году. 15 мая 1910 года открыли правое крыло нового вокзала, 26 февраля 1912 года — левое.
Автором проекта Белорусского вокзала был архитектор Иван Струков. 4 мая 1912 года железная дорога была переименована в Александровскую, вокзал стал называться Александровским. В августе 1922 года Александровская и Московско-Балтийская дороги были объединены в Московско-Белорусско-Балтийскую, поэтому вокзал был переименован в Белорусско-Балтийский. В мае 1936 года, после очередной реорганизации железных дорог, вокзал получил своё нынешнее название — Белорусский.
С Белорусского вокзала отправляются электропоезда "Аэроэкспресс", следующие в самый крупный международный аэропорт Шереметьево.
Транзитные пути, уходящие с Белорусского вокзала под Тверской путепровод, построенный в начале прошлого века. По путепроводу проходит одна из центральных улиц Москвы - Тверская.
Фасады вокзала во всем своем великолепии.
Вид со стороны путей.
Тупиковые пути, на которых производится посадка на поезда дальнего следования.
Новенькие вагоны поезда Москва - Калиниград.
Tags: Октябрьская, железная, дорога, какой, вокзал, в, москве
ЭТ2М-092 Москва(Ленинградский вокзал)-Тверь. Снято на платформе НАТИ. Октябрьская железная дорога. Дата съёмк...
18.02.2006
Московский (Николаевский вокзал)
Давай с тобой расстанемся
На площади Восстания...
Разлучник - Николаевский вокзал -
Меня уносит в дальний путь
К кому-нибудь куда-нибудь,
Где тыщу лет меня никто не ждал...
Санкт-Петербург и Москва связаны между собой как-то немного мистически – через сон. Доезжаешь до Ленинградского вокзала, ложишься спать, а просыпаешься уже в Санкт-Петербурге.
Адрес: Восстания пл., 2
Телефон: (812) 1768-01-11
Станция метро: Площадь Восстания, Маяковская
Историческая справка
1847 г - начало строительства железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой, открытие участка дороги между Санкт-Петербургом и Колпино.
1851 г. - открытие Николаевского вокзала и Николаевской железной дороги.
1869-1879 гг. - реконструкция и усовершенствование здания Николаевского вокзала.
1912 г. - расширение Николаевского вокзала по проекту В. А. Щуко.
1923 г. - переименование Николаевских железной дороги и вокзала в Октябрьские.
1930 г. - переименование Октябрьского вокзала в Московский.
1931 г. - первый рейс Красной стрелы
1950-е гг. - строительство станции метро "Площадь Восстания
1967 г. - реконструкция главного зала Московского вокзала и установка в нем памятника Ленину.
1999 г. - первый рейс Николаевского экспресса
Пригородная железная дорога в Царское село и Павловск, открытая в 1837 году, быстро полюбилась петербуржцам. А, когда удалось доказать и выгоды рельсовых магистралей, решено было выстроить новую, на сей раз большую дорогу между Петербургом и Москвой. Бытовала легенда, что император сам наметил маршрут путь, проведя по линейке линию между двумя столицами – а единственный изгиб получился там, где царский карандаш наткнулся на царский же палец. Легенда отношения к правде не имеет, но дорога действительно вышла очень прямой.
Первыми пассажирами железнодорожной трассы были военные нескольких императорских полков, отправившихся в Москву на девяти поездах. После того, как все благополучно прибыли на место назначения, испытать железную дорогу решился сам император Николай I, отправившийся в Москву в роскошно отделанных вагонах вместе со своей семьей и многочисленными придворными.
Петербургская газета писала: "Сегодня, в четверток, 1-го Ноября, двинулся первый всенародный поезд по новой железной дороге в Москву. С утра большое число публики столпилось перед станцией и наполнило обширные сени ее. В одном отделении записывали виды проезжающих, в другом продавали билеты на поезд, в третьем принимали багаж пассажиров. Пассажирские вещи принимаются в окно, помечают, взвешивают и тут же кладут в особый вагон - багажный, стоящий под стеклянным навесом, так что вещи не могут испортиться от дождя или снега. Получив билет, пассажиры входят в просторные залы, где ожидают времени отправления.
Для дам отведена особенная комната, изящнее прочих ". Поведение на вокзале было строго регламентировано. Например, "Положения о движении" гласил: "Время выхода пассажиров из пассажирских зал определяется особым на станции звонком", предупреждал: "До звонка никто из пассажиров не может быть на галерее (перроне), откуда отправляется поезд". В кассе было незыблемое правило: "Раздача билетов начинается за час и прекращается за 10 мин. до отправления поезда, после чего никакие причины и ни от какого лица к получению билетов не приемлются".
В честь царя новый вокзал и вся ветвь железной дороги «Санкт-Петербург – Москва» получили название Николаевских. Награждены по такому случаю были многие, но главные награды и почет достались знаменитому администратору графу Клейнмихелю. В царствование Николая I Клейнмихель был в фаворе, и поручения от императора сыпались на него один за другим.
Граф был полон энергии, выполнял поручения в срок и держал подчиненных в строгости. Правда, вот деловая сметка у него не всегда на высоте, что сказалось и в деле с железной дорогой. С первых же дней ее отдали на откуп американским предпринимателям, свято соблюдавшим только свои интересы. Результат последовал быстро: поезда ходили лишь два-три раза в день, грузы накапливались горами, а пассажиры третьего класса не могли приобрести билеты на поезд.
Сделка Клейнмихеля с американцами долго обсуждалось столичным обществом. Не случайно, даже год спустя, когда в Петербург прибыл персидский посол и ему показывали «все замечательное в столице», разговор об этом контракте снова всплыл на свет. Было это на приеме в Зимнем дворце; сопровождавшие посланника чиновники докладывали обо всем императору:
- Все ли замечательное показано на железной дороге? – спросил император, гордившийся своим новым приобретением.
- Все, - ответили ему.
- Нет, не показали самого редкостного и достопримечательного, - возразил чиновникам известный придворный остроумец, князь и адмирал Александр Сергеевич Меншиков.
- Чего же?
- Контракта, заключенного графом Клейнмихелем с американцами.
Правнук петровского «Данилыча», судя по всему, имел с Клейнмихелем личные счеты и не упускал случая «ущипнуть» его. В числе любимых шуток Меншикова была такая: Клейнмихель-де договорился продать свою душу черту, но сделка не состоялась, ибо души у Клейнмихеля не оказалось. Любил прохаживаться адмирал и насчет многосторонности графа. Когда умер митрополит Серафим и в обществе обсуждали, кого же назначат на его место, Меншиков воскликнул:
- Наверняка Клейнмихеля!
… К началу XX века пути от Николаевского (ныне Московского) вокзала вели не только в Москву: отсюда начиналась дорога в Сибирь и на Дальний Восток. Тогда же возник проект: почтить память императора Александра III, основателя Транссибирской магистрали, сооружением трех его монументов – в начале, середине и в конце этого пути, в Петербурге, Иркутске и Владивостоке. Петербургский памятник поставили в самом центре Знаменской площади – там, где находится сейчас безликая стела «Городу-герою».
Памятник был необычен: грузный император верхом на лошади-тяжеловозе с коротко подстриженным хвостом; на самые глаза Александра надвинута шапка. Угрюмую эту скульптуру можно было рассматривать со всех сторон площади – писали, что ее автор Паоло Трубецкой вывозил сюда модель в натуральную величину и «примерял» ее к местности.
Сообщили газеты и о том, что скульптор предполагал поставить конную группу совсем не на «розовой бонбоньерке», какая получилась в итог, - императорский битюг должен был возвышаться на краю с закругленными краями. Но при дворе отвергли такой вариант: очень уж экстравагантным он им показался. Возникла слишком нелестная для Александра перекличка с Медным всадником, стремительно вознесшимся на скалу.
Как ни старался двор, образованная публика хорошо поняла настрой памятника, отразившего в себе не только облик царя, но и весь его образ мыслей, все его царствование. А по городу пошли стихи. Например, такие:
На площади – комод,
На комоде – бегемот,
На бегемоте – обормот.
Или еще такие, написанные сатириком Александром Рославлевым:
Третья дикая игрушка
Для российского холопа:
Был Царь-колокол, Царь-пушка,
А теперь еще царь-жопа
Своего рода поэтический турнир завершил уже после революции Демьян Бедный. Осенью 1922 года его четверостишие было выбито на всех четырех сторонах гранитного постамента:
Мой сын и мой отец при жизни казнены,
А я пожал удел посмертного бесславья,
Торчу здесь пугалом чугунным для страны,
Навеки сбросившим ярмо самодержавья.
Газетчики тогда восторгались: «И сразу изменился весь смысл и значение памятника… Перед памятником стоит толпа обывателей, с улыбкой читающих надпись». Победить, правда, в поэтическом соревновании пролетарскому стихотворцу не удалось. В его строках оказалось сразу две осечки: статуя отлита из бронзы (не из чугуна), да и к тому же неясно, как можно быть казненным не «при жизни».
Хоть и изменилось в 1922-м значение памятника, полутора десятилетиями позже он снова оказался не к месту. Осень тяжелого 1937 года монумент с площади сняли – пьедестал разобрали на блоки, а царя отправили в «почетную ссылку» - во внутренний двор Русского музея. Хорошо, хоть не переплавили на металл для народного хозяйства…
А в годы перестройки памятник совершил еще одно путешествие, переехав во двор Мраморного дворца – на место стоявшего там броневика Ленина. Но в этом дворе императору тесно, - а потому вопрос о его дальнейшей судьбе пока закрыт…
Но вернемся к вокзалу.
Дорога до Москвы занимала в середине XIX века примерно 18-19 часов, а плата за проезд была очень высокой – от семи рублей в вагонах третьего класса и до 19 рублей – в вагонах первого. Впрочем, можно было доехать до Москвы и за три рубля в товарном вагоне или, если дело происходило летом, на открытой грузовой платформе. Потом, правда, на летних платформах стали устанавливать скамейки, но ездить на них все равно было неудобно, а позволить себе путешествовать третьим, а тем более вторым или первым классом, могли только достаточно обеспеченные люди. Сложным было и получение билета на поезд до Москвы. Для этого гражданин сначала должен был написать заявление в полицейский участок и сдать туда свой паспорт, чтобы полиция могла проверить его «благонадежность». Через несколько дней он мог прийти за разрешением и лишь после этого купить билет. Паспорта пассажиров полиция передавала кондуктору поезда, и он возвращал их только после прибытия на конечную станцию.
Само здание Московского вокзала был построен любимым архитектором Николая – К.А.Тоном. Вокзал построен в стиле, который официально называли «военно-гражданским» (он использовался при строительстве казарм и государственных учреждений) – с использованием форм ампира и (особенно) итальянского Ренессанса. Новшеством были чугунные перекрытия и колонны. В середине здания – двухъярусная башня с часами. Стены были покрашены в светло-желтый цвет (в декабре 2001 года эта первоначальная раскраска, замененная позднее ядовито-зеленой, восстановлена). В 1950-52 и 1967 здание было перестроено и расширено, но фасад остался без изменений.
Вокзал, с которого петербуржцы уезжали в Москву, в городе называли "пассажирским домом" - многие путешественники вынуждены были проводить в нем долгие часы в ожидании поезда. Первоначально на вокзале не было ни помещений для хранения багажа, ни буфетов, а билетная касса находилась в другом месте - сперва на Троицком проспекте, а потом на Большой Конюшенной улице. Основная часть помещений вокзала была занята жилыми и рабочими помещениями служащих железной дороги и "императорскими апартаментами", в которых царь и его родственники могли подождать начала посадки на свой поезд, также называвшийся императорским. Располагалось на вокзале и управление Николаевской железной дороги, начальником которого был отец знаменитого путешественника Н. Н. Миклухо-Маклая.
(На фотографии: Пассажиры в одном из залов ожидания на Московском вокзале. Ноябрь 1951 года, фотограф Л. Доренский)
Чтобы сделать Николаевский вокзал более удобным для обычных пассажиров, его пришлось реконструировать. Почти десять лет длилась первая перестройка вокзального здания, в результате которой были расширены залы ожидания и возведен багажный флигель. Стены, отделяющие внутренние помещения вокзала друг от друга и от железнодорожных платформ, заменили открытыми арками.
К началу 20 века Николаевский вокзал потребовалось расширить, так как он уже не мог справиться с огромным количеством пассажиров. Перед архитекторами Петербурга встала серьезная проблема: свободного места вокруг вокзала уже практически не было. Выход из положения нашел архитектор В. А. Щуко, предложивший увеличить площадь здания в сторону железнодорожных путей, что и было проделано по его проекту под руководством инженера А. А. Богородицкого. Сначала проекты переустройства вокзала витали в недрах министерства путей сообщения, затем, в 1906–1907 годах, проходил открытый конкурс.
Среди предлагавшихся проектов были и достаточно курьезные. К примеру, один из проектов предполагал строительство вокзала в "древнерусском московском стиле" и установку у входа трех конных скульптур из взятой за основу знаменитой картины Васнецова "Богатыри". Это при том, что напротив вокзала уже стоял воздвигнутый в 1909 году памятник Александру III работы скульптора П.Трубецкого.
В 1912 году состоялось еще одно состязание, проведенное министерством вместе с Академией художеств. К участию в нем привлекли видных российских зодчих — И. А. Фомина, Ф. И. Лидваля, В. А. Щуко, А. А. Барышникова и А. А. Гречанникова. По условиям конкурса, старый вокзал предполагалось снести, а на его месте построить более крупное и современное сооружение. По сравнению со старым вокзалом, в нем увеличивалось количество и площади залов ожидания, перронов, вспомогательных помещений. При этом речь шла не только о решении транспортных проблем, но и о формировании достойных "ворот" северной столицы.
Во второй тур вышли проекты известных архитекторов Щуко, Фомина и Лидваля, много работавших в Петербурге в начале ХХ века. Как считали художественные критики, общим недостатком всех проектов были преувеличение масштаба нового вокзала, излишняя парадность и монументальность сооружения, имеющего все-таки утилитарное значение.
По мысли Ивана Фомина, огромные корпуса нового вокзала должны были с трех сторон охватывать железнодорожные пути с перронами, создавая сплошную застройку со стороны площади и на примыкающих к ней улицам. По краям вокзала Фомин проектировал монументальные башни, напоминавшие старинные средневековые крепости.
Однако конкурсная комиссия признала наиболее удачным проект архитектора Владимира Щуко. Как и Фомин, Щуко предложил идею трех огромных залов, перекрытых стеклянными сводами. Вместо крепостных башен Фомина здесь фигурировала высокая готическая башня с часами. А интерьеры вокзала, по мысли Щуко, должны были напоминать композиции на темы римской архитектуры.
Проект Федора Лидваля также включал огромную угловую башню, увенчанную шатровым завершением. Тем не менее, никаким планам реконструкции Николаевского вокзала не суждено было сбыться. Их осуществлению, как и многим другим глобальным градостроительным проектам Петербурга, помешали первая мировая война и последовавшие за ней революции.
Первая попытка серьезной реконструкции Московского вокзала была осуществлена в 1951 году, в год столетия вокзала. Затем широкие работы развернулись в середине 1960-х годов, накануне 50-летнего юбилея Октябрьской революции. На месте арочного зала над дебаркадером, куда въезжали поезда, появился большой крытый зал, посредине которого установили бюст Ленина (ныне там стоит памятник Петру I). О сносе старинного здания вокзала, построенного К. А. Тоном, уже не было и речи: его включили в число памятников архитектуры, взятых под охрану государства.
После революции Николаевский вокзал и железная дорога до Москвы стали называться Октябрьскими, а Знаменскую площадь переименовали в площадь Восстания. Еще немного позже Октябрьский вокзал стал называться Московским. Тогда же на Октябрьской железной дороге появился первый в России фирменный поезд - Красная стрела.
Во время Великой Отечественной войны Московский вокзал сыграл огромную роль в эвакуации жителей Ленинграда. После войны на Октябрьской железной дороге возобновилось движение Красных стрел и появились другие фирменные поезда - скоростные, оснащенные вагонами с повышенной комфортностью. Здание Московского вокзала еще несколько раз ремонтировалось и перекрашивалось, но в целом его облик остался таким же, каким был после реконструкции по проекту Щуко. Единственным изменением была пристройка к вокзалу вестибюля станции метро Площадь Восстания. Главный зал Московского вокзала был отреставрирован к празднованию 50-летия революции. В это же время в нем установили памятник В. И. Ленину, выполненный скульптором Л. А. Мессом.
Одним из последних проектов Октябрьской железной дороги было создание Николаевского экспресса - поезда, вагоны которого оформлены под старину, в стиле вагонов 19 века.
Мифы и легенды
Рассказывали, что вскоре после появления на Октябрьской железной дороге фирменного скоростного поезда Красная стрела в числе его пассажиров оказался известный партийный деятель 30-х гг. С. М. Киров. Когда Стрела прибыла в Тверь - первую станцию по дороге на Москву - начальник поезда решил похвастаться и сообщил Кирову, что они приехали в Тверь на семь минут раньше, чем было запланировано. Однако Киров не разделил его радости по этому поводу, заметив, что поезда должны приходить точно по расписанию. С тех пор "Красная стрела", как, впрочем, и другие поезда Октябрьской железной дороги, может иногда опоздать, но никогда не приходит на место назначения раньше срока.
История о том, как Николаевская железная дорога удочерила новорожденную девочку, может показаться легендой, однако она абсолютно достоверна.
В ноябре 1901 года, в день, когда Николаевская дорога праздновала свой полувековой юбилей, на Николаевском вокзале в Петербурге нашли подброшенного ребенка. Полиция, как водится в таких случаях, отправила младенца в Воспитательный дом. На этом бы всё и закончилось, но собравшиеся на празднование служащие дороги, обратив внимание на счастливое совпадение, решили приютить и воспитать девочку. В святом крещении нарекли её Валерией, по крестному отцу – Сергеевной, как дочери Николаевской железной дороги присвоив ей фамилию Николаевская.
Служащие собрали 300 рублей, а затем открыли подписку для сбора капитала на воспитание, обручения и приданное дочери Николаевской железной дороги. Но судьба распорядилась иначе: подписка еще не закончилась, как 9 января 1902 года малютка скончалась от воспаления лёгких.
Тем не менее, история с дочерью дороги продолжалась. Спустя некоторое время, 29 января того же года, на Николаевском вокзале опять нашли в завязанной корзине подброшенную девочку, которой было около двух месяцев от роду. В корзине лежала записка: «Если кто примет дитя такое во Имя Мое – Меня примет. Ради Бога, примите эту малютку как дочь Николаевской железной дороги».
В тот же день девочку окрестили. Среди её восприемников оказались помощник начальника дороги Иосиф Турцевич и Людмила Шауфус – жена министра путей сообщения, в то время занимавшего пост начальника Николаевской железной дороги. Потому назвали девочку Люмилой, по отчеству Иосифной, а фамилию присвоили Николаевская. Служащие дороги обязались воспитать ее как дочь Николаевской железной дороги вместо скончавшейся малютки Валерии, и с этой целью вновь была начата денежная подписка.
Извести дошло до государя Николая II, который дал своё высочайшее соизволение на присвоение девочке фамилии Николаевская и почетного титула дочери дороги. Спустя год, в 1903 году, царь разрешил ей пользоваться правами личного дворянства.
Девочка жила и воспитывались у своего крёстного отца Иосифа Антоновича Турцевича, женатого на единственной сестре председателя Совета министров статс-секретаря В.Н.Коковцева Екатерине Николаевне. Своих детей у них не было.
Ей прочили безбедное будущее: ежегодно на счет дочери дороги докладывалось 360 казенных рублей, кроме того, служащие всей линии отчисляли процент из своего жалованья на её приданное. Как подсчитывали вездесущие журналисты, к 25 годам капитал девушки составил бы 30-40 тысяч рублей.
Была также коронация титулом дочери Николаевской железной дороги. Это была именно коронация – торжественная, пышная церемония, с особым ритуалом. Люсю Турцевич нарядили в роскошное платье и шляпу с бантом. Собралось много светской публики. По сохранившемуся преданию, появившийся Николай II со свитой взошел на сооруженный специально для этого случая помост на Знаменской площади. Ребенка подвели к царю, и тот надел ей украшения на голову и повесил бант на шею.
Впоследствии дочь дорого вышла замуж и была, по-видимому, счастлива в семье, однако дальнейшая судьба ее сложилась трагично. В конце 1920-х годов они с мужем, как «социально чуждые элементы», были высланы в Сибирь.
Ну и карикатуры, которые, вероятно, не видел только ленивый, но всё же...
1. В 1837 году состоялось торжественное открытие первой в России железнодорожной линии между Петербургом и Царским Селом.
2. В 1851 году завершено строительство Николаевского вокзала по проекту К.А. Тона, и по новой, второй в России железнодорожной линии (проект П.П. Мельникова и Н.О. Крафта), связавшей Санкт-Петербург и Москву, то есть по Николаевской железной дороге был пущен первый паровоз - царский поезд.
Началось регулярное железнодорожное, товарное и пассажирское сообщение между двумя столицами.
3. В 1931 году возобновлено движение экспресса на Москву, названного «Красной стрелой».
Информация взята из разных источников, лень указывать:)
Москва Октябрьская -это Ленинградский вокзал?
Jul 19, 2009 - Да, все верно. Это Ленинградский вокзал Октябрьской железной дороги, поэтому и пишут в билетах Москва Окт. Цитата: ...
Ленинградский вокзал - расписание поездов дальнего ...
Ленинградский вокзал (станция Москва Октябрьская): расписание поездов на ... который относится не к Московской, а к Октябрьской железной дороге.
