Главная > Дороги > Почему пробка на трассе м7

Почему пробка на трассе м7

Адская пробка на трассе M-7 выводит из себя. НЕЦЕЗУРНО

В субботу весь белый день простоял в адской пробке на трассе М-7.

Причем ад начался не на МКАДе и даже не в подмосковной Балашихе, как это обычно бывает, а уже после. Во Владимирской области. Где каждый ебучий светофор в каждой ебучей деревне из трех домов создавал многокилометровую ебучую пробку.

Самый ад был на подъезде к городу контрастов, блядь, Лакинску. Из-за хуёвенького допотопного светофора (чтоб его взорвали нахуй) пробка растянулась на 10 км.

Название деревушки, где пробка заканчивается, как бы говорит само за себя) Хреново, блять. На проезд этой красной полоски-хуёски у меня ушло ДВА ЕБАТЬ ЧАСА!!!
Понятно, что в этом аду в летнюю жару у людей начинали заходить шарики за ролики. Слава богу никто драк не устроил и за травматы не взялся.
Из ада вырваться нельзя было никак! Даже не съехать на обочину, которая стала дополнительной полосой движения, как видно на первом фото. Естественно, мочевые пузыри выдерживали не у всех. Хач-закусочные по пути кинули клич помощи)))
Меня, как всегда, бесили пидорасы-наглецы, которые подкидывали дровишек в общий ад. Поднимали пыль на обочинах – а дышать и так было нечем.
Откровенные уроды гнали по встречке, создавая блять пиздец какие аварийные ситуации.
Причина ада оказалась вот в этом ебучем светофоре возле торгового, блять, центра города, блять, Лакинска. Кому он нахер нужен вообще?! И светофор, и город, и торговый центр ёбаный.
Окончательно доёбывали грёбаные рекламы, обещавщие скидку в два, блять, рубля за литруху палёного бензина!!! ИДИТЕ НАХУЙ УРОДЫ КОММЕРСАНТЫ ЕБУЧИЕ
Я все сказал.

Tags: Почему, пробка, на, трассе, м7

На трассе М7 «Волга» в Татарстане затруднено движение автотранспорта из-за четырех ДТП с участием 12 машин....

Пробки на трассе М7 "Волга" (участок Москва - Чебоксары)

Трасса М7 - аварии, мотели, пробки, азс, ремонт дороги

Почему не стоит бороться с пробками?

Практически никто не любит стоять в пробках. Поэтому почти любой проект по строительству или реконструкции дорог обосновывается именно борьбой с заторами. Для некоторых людей новая эстакада куда важнее, чем благоустройство парка у дома или капитальный ремонт подъезда.

Лозунг борьбы с пробками весьма популярен. Хотя он и не правильный. Ведь город не должен бороться с пробками.
Не должно быть самоцели «ликвидировать пробки». Вопрос должен стоять иначе - в уменьшении излишнего автомобилепользования.

Подавляющее большинство жителей должно пользоваться общественным транспортом, а ещё лучше – ходить пешком или ездить на велосипеде. Проблема не в том, что в столице мало дорог и их нужно больше, а в том, что в городе слишком много машин, которые крайне неэффективны для целей массовой перевозки людей.
Существует несколько способов стимуляции отказа людей от личного автомобиля в каждодневных поездках: экономический (платная парковка, платный проезд), административный (правила чётных и нечётных номеров у машины и типа того) и физический (невозможность проезда). Есть и временной способ – это как раз пробки, когда перед человеком стоит выбор ехать ему два часа с пробками или тридцать минут на общественном транспорте.
При отсутствии иных сдерживающих факторов, пробки будут единственной причиной отказа от машины. В условиях Москвы, когда платная парковка есть далеко не везде и, если честно, систему можно обмануть, пробки больше всего отталкивают жителей. И если их убрать, то машин станет только больше, как и пробок. В какой-то мере этим же и объясняется индуцированный спрос, когда строительство дорог ведёт лишь к временному облегчению дорожной ситуации (об этом же говорит постулат Льюиса — Могриджа).
Так что, теперь ничего не делать?
Не совсем так. Можно, конечно, надеяться и ждать, что водителям самим надоест стоять в пробках и они массово перестанут пользоваться машинами, но тут 1) должна быть альтернатива, 2) когда все пересядут в ОТ, и пробок станет меньше, это опять-таки вызовет рост количества машин на улицах – получится замкнутый круг. Просто уже сейчас нужно вкладывать не в проекты по строительству новых развязок или по реконструкции улиц в бессветофорные монстры, а в развитие общественного транспорта.
Да, это может прозвучать дико для кого-нибудь, но нужно заботиться не о 5 стоящих полосах с личным транспортом, а о том, чтобы одна полоса с автобусом или троллейбусов ехала без пробок. Точно так же с тротуарами и велодорожками – не важно, что из-за их расширения появится пробка, ведь со временем она просто исчезнет - людям будет неудобно ехать в это место на машине, и они выберут другой способ добраться до цели.
Примеров, когда подобное происходило, масса: Вестсайдовское шоссе в Нью-Йорке, Эмбаркадера в Сан-Франциско, Сеул и магистраль Чхонгечхон, улицы в центре Москвы и т.д.– все эти примеры из истории с 1973г и по наши дни показывают, что, убрав дорогу, город не встанет – подавляющее большинство просто перестанет ездить на машине, выбрав альтернативный способ добраться до цели.
К чему это приведёт?
Нельзя уповать лишь на пробки как сдерживающий фактор – нужно применять экономические, а временами и физические методы дестимулирования автомобилепользования.
Вкупе со всеми методами получится сделать мобильность жителей более эффективной, а общество в целом более здоровым и богатым, что в свою очередь вызовет уменьшение автомобилей на улицах. В какой-то момент окажется, что на улицах типа Садового кольца или Якиманки, вполне хватит места для бульвара. Затем изменится экология города – не будет такого адового количества пыли, вырастет стоимость жилья, станет больше людей на улицах – рай для частного бизнеса.
Звучит утопично? Рано или поздно так и будет – в Великобритании уже давно запрещено оправдывать строительство дорог снижением пробок, это даже привело к тому, что общественные организации, которые выступали против строительства трасс (типа Alarm UK) самораспустились. Не стоит думать, что из-за пробок страдает экология – совершенно наоборот, ведь в заторах и пробках топлива расходуется каплями (у кого есть в машине трипконтроль это могут видеть наглядно). Кроме этого, пробки благоприятно влияют на экологию тем, что делают поездку на машине менее привлекательной, чем на общественном транспорте – тем самым снижая количество машин на дороге.
Пост подготовлен Аркадием gre4ark Гершманом специально для proboknet.
добавить меня в друзья
Советую также подписаться:
Посты по теме:
Подборка постов про транспорт