Davidson Yard или жизнь сортировочной станции
Железная дорога - один из самых больших и прибыльных бизнесов в США помимо нефтяной индустрии.
Но поезда, перевозящие грузы, не берутся из ниоткуда, их нужно формировать и переформировывать по пути следования. Для этой задачи на всей протяжённости железных дорог на больших узловых станциях существуют сортировочные станции.
В штате Техас существуют две большие сортировочные станции, принадлежащие компании Union Pacific - Englewood Yard и Davidson Yard. Первая станция находится в Хьюстоне и является самой большой в Техасе. Вторая сортировочная станция расположена в городе Форт Ворс, под Далласом. Это относительно небольшая станция по размерам Америки.
1. Немного из истории жизни сортировочной станции. Она была основана в начале 1900-x годов и поначалу не являлась собственностью Union Pacific, a принадлежала компании Texas & Pacific Railroad. После её основания станцию назвали именем президента компании - Lancaster Yard.
2. Станция занимала небольшую площадь и постепенно разрасталась, благо в то время, город Форт Ворс был совсем маленьким, и свободного места вокруг станции было очень много.
3. Но если в начале 1900-х годов в США была масса частных компаний, то с течением времени мелкие компании начали исчезать, т.к. конкурировать с гигантами становилось все тяжелее.
4. Та же участь постигла и компанию Texas & Pacific Railroad, и в 1963 году компанию купил их конкурент - Missouri Pacific Railroad.
5. Новый владелец сразу приметил выгодное расположение станции и решил модернизировать ее. Она была расширена, запас путей увеличен, увеличилась и пропускная способность.
6. После того как все было закончено, станцию было решено переименовать. И в 1971 году станция получила название Centennial Yard. Многие пожилые железнодорожники до сих пор называют станцию этим именем.
7. Будущее сложилось не совсем радужным и для компании Missouri Pacific Railroad. В 1984 году компания стала частью компании Union Pacific.
8. Новый владелец не стал модернизировать станцию, т.к. она отвечала требованиям того времени. В 2007 году станция получает свое сегодняшнее имя "Davidson Yard" в связи с возвращением председателя совета директоров, которого зовут Ричард Дэвидсон.
9. Интересный факт о самой станции - она стала одной из первых станций в США, которые стали использовать стекловолокно вместо обычных кабелей связи (с 1981 года), и очень быстро станция стала основным узлом связи для Union Pacific.
10. Сегодня станция является важным железнодорожным узлом Америки, т.к. все грузы из Азии пройдя через морские порты Калифорнии, отправляются в глубь страны.
11. Весь грузопоток из Калифорнии имеет общую часть пути до Техаса, после чего грузопоток требуется разделить, т.к. из штата Техас грузы идут в восточном, северном и северо-восточном направлениях.
12. Основной поток грузов из Калифорнии - это контейнеры с различными товарами.
13. К примеру, только один контейнерный терминал Long Beach в Калифорнии, принимает каждый год около 7 млн. контейнеров, отправляя их в глубь страны.
14. Каждый день около 50-ти контейнерных ж.д. составов покидают территорию порта Long Beach.
15. В 2009 году компания Union Pacific начала модернизацию станции, которая продолжается и сегодня. Станция активно перестраивается для увеличения пропускной способности.
16. Грузопоток из Калифорнии с каждым годом возрастает. Через несколько лет станция уже перестанет справляться с потоком вагонов, и уже сейчас компания Union Pacific решила подготовить станцию ,еще до того, как она "захлебнется" грузопотоком.
17. В следующие 20 лет грузопоток должен увеличиться в два раза.
18. По завершении проекта на станции будет находиться 69 сортировочных путей, формируя и отправляя около 100 составов каждые сутки.
19. Ну, а принцип работы самой станции весьма прост. На станции существуют несколько парков: приема, сортировки, отправления.
20. Эти три парка располагаются в данном случае параллельно друг другу. Все поезда попадают в парк приема, где от них отцепляют магистральный тепловоз и прицепляют маневровый.
21. Затем маневровый тепловоз вытаскивает поезд "в вытяжной карман", или путь, который позволяет вывести состав из парка приема и перенаправить на дальнейшие пути сортировки.
22. Этот путь выходит за пределы станции, т.к. по- другому вытянуть состав из почти сотни вагонов не получится.
23. После чего начинается подъем состава на "горку", представляющую собой небольшое искусственно сделанное возвышение над уровнем станции.
24. Оказавшись на вершине "горки", вагоны расцепляются, одиночно или группами.
25. Расцепленные вагоны по инерции скатываются с "горки" вниз, формируя составы.
26.
27. Диспетчеры собирают "теоретические" поезда на компьютере заранее, ещё до прибытия вагонов на станцию.
28. Благодаря заранее собранным "теоретическим" составам, процесс сбора вагонов в составы после расцепки полностью автоматизирован.
29. Когда вагон начинает скатываться с горки, первым делом он проходит через сканер. На каждом вагоне находится магнитная метка, которая даёт диспетчеру полную информацию о вагоне (это цистерна, крытый вагон, платформа и т.д.), пункт назначения, характер груза в нем и вес пустого вагона.
30. После сканера вагон попадает на весы, где измеряют его вес, и затем компьютер сам определяет на какой путь нужно отправить этот вагон.
31.
32. Т.к. диспетчер уже составил "будущие поезда", стрелки автоматически переводятся компьютером и вагон скатывается на нужный путь.
33. На пути скатывания вагон проходит через специальные замедлители, которые частично гасят скорость движения вагона.
34. Догонялки.
35. Замедлители представляют собой "тормозные колодки", которые зажимают колесные пары вагона, когда тот проходит через них.
36. Зачем взвешивать вагон? Дело в том, что компьютер знает сколько вагонов уже стоит на путях, но нужно рассчитать тормозное усилие для замедлителей и замедлить вагон так, чтобы ему хватило инерции докатиться до остальных "собратьев", но при этом он бы не катился слишком быстро.
37.
38. Вагон, в зависимости от груза, может быть замедлен до сцепной скорости 1 км/ч, типичная скорость сцепки для вагонов с небъющимся грузом - 6 км/час.
39.
40. Проходя через замедлители, вагон "притормаживают", после чего, докатываясь до остальных вагонов, он сцепляется с ними и постепенно на путях отправления собирается новые составы. Затем составленный поезд переводят в парк отправления и поезд продолжает свой путь.
41. Помимо сортировочной "горки" на станции также есть ж.д. депо, обслуживающее как транзитные тепловозы, так и тепловозы, работающие на территории Далласа и Форт Ворса.
42. В депо тепловозы проходят как мелкий текучий ремонт, так и средний капитальный ремонт.
43. Данное депо не осуществляет полный капитальный ремонт тепловозов. Для капитального ремонта тепловозы уходят в Хьюстон.
44.
45. К слову, недалеко от станции есть пассажирская платформа, но об этом как-нибудь в другой раз.
Tags: Железная дорога, Как это устроено, Тепловоз, Транспорт
Tags: Сколько, стоит, отправить, автомобиль, по, железной, дороге
NEW VIDEO "Power Trains Auto Loader City" Toys Set Railway with Train and 4 Cars | "Power Trains (ПауэрТрейнс) Городской ...
Проект "Три Икса" (выбор и покупка BMW X3 в США). Продолжение
alexkolm
Немного информации о покупке и доставке автомобиля из США.
Продолжаю описание своего эксперимента по покупке автомобиля BMW X3 в США. Начало рассказа можно прочитать здесь.
Итак, повествую уже о российской части проекта: получение контейнера, его разгрузка и растаможка.
>>">Прошло какое-то время, пока Игорь укомплектовал остальными машинами наш контейнер в Нюь-Йорке и отзвонился, сообщив, что наши машинки уже плывут через Атлантику. Скинул мне по е-мылу документы: Title, Dock Receipt, Invoice и Bill of sale. Кроме того, дал мне телефончики и координаты латвийской логистической компании, которая должна была принять наш контейнер из Антверпена и в Риге поставить его на рельсы, чтоб он поехал дальше уже по железной дороге.
Дней через 20 после отплытия контейнеровоза из Штатов я позвонил латышам, чтобы по номеру контейнера отследить его путь. Сначала слегка забеспокоился, на каком языке я с ними буду общаться, но номер был уже набран. На приветствие на незнакомом мне языке я ответил по-русски: «Здравствуйте. Я хотел бы получить информацию по контейнеру номер …” Вежливая девушка проворковала: «Падаждиттэ… Сэйчас соединю». И соединила меня с менеджером Людмилой, которая занималась работой с отправкой контейнеров на Россию и легко общалась на русском языке.
По ее словам, контейнер уже отправился из Антверпена и буквально на днях был должен подойти для разгрузки в Ригу. Этот путь из США до Латвии занял почти месяц. После прихода контейнера в Латвию я получил е-мыло с просьбой сообщить код станции назначения, куда нужно будет отправить контейнер. Оказалось, что все контейнеры с таможенным грузом, следующие до Екатеринбурга, поступают на Свердловск-Товарный (код станции 780302), поэтому и указал этот код латышам. Осталось дождаться, когда для контейнера предоставят платформу для дальнейшей доставки до конечного пункта. Решил это время использовать для уточнения алгоритма растаможки.
Поизучал форумы на tks.ru, полистал местные форумы на предмет алгоритма растаможки автомобиля. В целом я примерно представлял схему растаможки, поскольку в жизни приходилось сталкиваться с этим: растамаживал и маленькие посылочки с аппаратурой, купленной на е-бае, и крупное производственное оборудование. Заехал также на СВХ, созвонился с железной дорогой. Постепенно картина начала проясняться. Для таможенной очистки автомобиль должен был переместиться на СВХ на ул.Совхозной (район Калиновки), для этого я сразу же заключил с СВХ договор на хранение автомобиля. Это заняло около 10 минут времени, и я получил свои экземпляры договора: один себе, один для таможни. Цена такой стоянки, исходя из тарифов склада, получилась менее 500 рублей в сутки. Меня лишь предупредили, что за сутки до постановки автомобиля на СВХ нужно было позвонить диспетчеру склада. На мой вопрос, как я смогу переместить автомобиль из контейнера на СВХ, мне никто ничего внятного не мог объяснить. Но четко обозначили, что «ваш контейнер нам тут не нужен». На железной дороге (в фирме «Транс-Контейнер», карманная фирма МПС, монополист по работе с контейнерами), куда должен был прийти контейнер, тоже объясняли все очень невнятно и расплывчато.
Пришлось за объяснениями обратиться непосредственно в таможню. Из приемной для начала был послан в юротдел. В юротделе со мной общаться тоже не захотели: «Нужна консультация – пездуйте к нам сюда лично, ногами, в такие-то приемные часы и дни. По телефону мы ничего говорить не будем». Мне кое-как удалось убедить женщину на другом конце провода, что мой вопрос настолько мелкий, что не займет у нее даже минуты времени. Вопрос ей задал такой: «Как законно и правильно переместить автомобиль из контейнера до СВХ для последующей растаможки?»
Она объяснила следующее:
1. Нужно подойти к таможеннику на Совхозной для подготовки документов на внесение депозита
2. Оплатить депозит согласно расчету
3. Когда придет контейнер, оформить по его документам транзитную декларацию на таможне на ул.Гоголя, 27
4. Предъявив эти документы на железную дорогу, разгрузить контейнер
5. Перегнать автомобиль на СВХ
6. Ну и дальше стандартная процедура растаможки, как для любого другого товара
Попутно на Совхозной заскочил к эксперту для получения заключения о дате изготовления и объеме двигателя. Хотя эту пятиминутную комбинацию по отъему у меня тысячи рублей за один листочек бумаги назвать экспертизой можно лишь с натяжкой.
Эксперт по VIN-номеру распечатал мне листок, в котором указал возраст авто и кубатуру его двигателя. Эту информацию можно было легко получить и в интернете, сайт для примера я приводил в начале рассказа.
Кроме растаможки авто было необходимо растаможить и контейнер, в котором прибывали автомобили, поскольку он оставался в нашей собственности, а нам хотелось компенсировать хотя бы часть затрат на доставку. Поэтому решили продать контейнер по объявлениям под какой-нибудь склад или бытовку на стройку. Но после общения с одним из представителей компании, занимающейся доставками автомобилей, понял, что этого можно было и не делать, если тупо не идти в лобовую. По его словам, этот пустой контейнер можно было вывезти без документов с контейнерной площадки рублей за пятьсот при наличии нужных связей.
Кроме экспертизы кубатуры и возраста еще предстояло подтвердить и соответствие автомобиля стандарту «Евро-3». Причем, несмотря на то, что этот автомобиль, судя по всем каталогам и сайту производителя, соответствовал даже более жесткому стандарту «Евро-4», это мало интересовало таможенников. Их не интересовало даже то, что на самом сайте таможни имелась информация в базе данных о соответствии этого автомобиля нужному стандарту. За эту бумажку-сертификат просили 3.700 рублей. Причем, в других регионах, особенно приграничных, такого идиотизма не было. Наверняка, имелся сговор между таможенниками и бездельниками, которые «рисовали» бумажку за 100 ойро.
Для таможни кроме тайтла была нужна еще и купчая (Bill of sale), в которой указывается цена покупки и продавец. Форма этого документа отличается от штата к штату, но в интернете легко можно найти их образцы и заготовки. Поскольку оттиски печатей в американском деловом обороте обычно не используются, то эта самая купчая легко изготавливается самостоятельно с указанием нужной Вам цены. Конечно, от цены покупки сумма таможенных платежей не зависит. При растаможке автомобиля возрастом от 3 до 7 лет на физ. лицо для расчета ввозной пошлины используется только объем двигателя. Цену есть смысл занижать только для минимизации затрат на хранение на СВХ, но это мизерные деньги. Обычно, цену занижают из глобально-экономических соображений, чтобы во внутритаможенной статистической базе по ценам была более благоприятная статистика. Так сказать, на благо будущих поколений…
Лирическое отступление на один абзац. Как-то раз мне это очень пригодилось такое занижение цены. Покупал на е-бае себе цифровой фотоаппарат за $380. Пограничная сумма для растаможки посылок – это $400. А у нас этот аппарат стоил около $550. Чтобы не попасть на оплату пошлины, на ломаном английском написал в письме продавцу просьбу указать для посылки цену в $200. Ответ от простого нью-йоркского паренька получил следующий: «Net problem. Sergey». Даааа… Наши люди есть везде. Он так и поступил, отправив мне посылку и указав сумму в счете всего $200, обозначив товар, как digital camera без указания конкретной модели. Это и насторожило таможенников, поэтому груз пришлось при них вскрывать и растамаживать. Для этого они направили запрос по цене на этот фотоаппарат. У меня был легкий мандраж на тему того, что у нас рыночная цена была гораздо выше и, возможно, пришлось бы доплачивать с суммы, превышающей 10.000 рублей таможенную пошлину в размере 30%. Но… Информация из таможенной базы по товарам подтвердила, что этот аппарат ввозился в Россию со средней ценой в $200. Я порадовался за наших импортеров. Ведь они обычно, чтобы сэкономить на НДС и пошлинах при ввозе, за товар по официальному контракту платят лишь часть суммы, «верхушку» оплачивая поставщику с какой-нибудь кипрской оффшорной помойки или просто привозя деньги налом.
Так получилось, что подлинники документов на машину и второй комплект ключей мне пришел не экспресс-почтой в посылке, а их Игорь доставил лично, поскольку у него были планы в России отдохнуть на Байкале, и нам удалось пересечься. Вписали в тайтл мои данные, и можно было идти в таможню.
Еще одним из вопросов было внесение депозита. Сумма была немалая, по 2 ойро за каждый кубик трехлитрового двигателя. Таким образом, получалось что-то около 220 тыщ рублей. В данной ситуации у банков обычно возникало желание поиметь чего-нибудь с этого платежа. Комиссия за платеж у некоторых из них доходила аж до 3%. Неплохие условия предлагал банк ВТБ24, который настойчиво рекомендовала использовать для оплаты сама таможня. У них была ставка 1% от суммы платежа, но не более 1.000 рублей. Можно было еще сэкономить, используя систему «Интернет-банк». Платежи в бюджет со своего расчетного счета, как правило, не облагались никакими комиссиями и процентами, поэтому из лишних затрат была лишь комиссия за платежку. Она фиксированная и мизерная. Например, в Банк24.ру она составляет 18 рублей за платежку. При таком способе оплаты главное – это правильно заполнить все реквизиты платежа. Впрочем, при неправильном заполнении платеж просто не пройдет и деньги вернутся. На мою просьбу дать мне реквизиты для платежа по внесению депозита на Совхозной сообщили, что они им неизвестны и нужно за ними ехать на Гоголя.
Для мониторинга за перемещением контейнера в режиме он-лайн по России я запросил у латышей восьмизначный номер ж/д платформы, который в сочетании с номером самого контейнера позволял «пробивать» по базе данных железной дороги весь его путь. Один хороший человек, работающий на железной дороге, мне с этим здорово помог. Хотя такая услуга доступна, если даже просто прийти на контейнерную площадку с документами на контейнер. Ведь они являются конечными получателями Ваших денег за доставку контейнера, поэтому должны обеспечивать сервис своим клиентам.
iMGSRC.RU/users/alexkolm
Латыши продержали у себя контейнер почти 2 недели, мотивируя это нехваткой платформ на Россию. Это, похоже, оказалось правдой, поскольку наш контейнер они пристроили не на специальную платформу, а загрузили в полувагон – вагон без крыши. Это я узнал по коду платформы, поскольку первая цифра в нем обозначает тип вагона. Сначала я не поверил в это, полез в инет, чтоб сравнить габаритные размеры 40-футового контейнера и полувагона. Ан нет! Все возможно! Получилась этакая коробка в коробке. Ну да ладно, целее будет, т.к. доступ к дверям в этом случае невозможен. Кроме того, нашел в инете, что существуют полувагоны, предназначенные для перевозки контейнеров. Вагон с нашим контейнером, судя по трекингу, остановили на самом въезде в РФ из Латвии и продержали его в Псковской области около 5 дней. Потом он достаточно быстро доехал до Москвы и в течение суток отбыл до Екатеринбурга. Опять на сутки завис на подступах к Екатеринбургу и появился на конечной станции. Всего он двигался по железной дороге от Риги до Екатеринбурга 14 дней. Как раз через 2 недели вечером мне позвонили со станции и сообщили, что груз пришел, но документы будут готовы лишь, когда поместят контейнер на СВХ.
За время, которое контейнер находился в пути, я уже оформил в таможне на Совхозной заявление на внесение депозита, оплатил депозит в банке ВТБ24 и предоставил платежку в таможню, получив на руки 3-й экземпляр таможенной расписки.
Рано утром на следующий день позвонил в ТрансКонтейнер справиться насчет готовности документов. Сообщили, что часам к 11 утра можно будет ехать в таможню на Гоголя 27 для оформления документов. Приехал туда, прошел в каб. 110, документы (целая кипа!) от нашего контейнера уже лежали у них. Тут же таможенник сообщил, что мне нужно будет оформить заявление за перемещение машин с контейнерной площадки на Орджоникидзевский таможенный пост для дальнейшей растаможки. И тут же заявил мне, что еще нужно будет заполнить транзитную декларацию, но сделать это самому нереально и потребуется помощь брокеров. Выдал мне образец для заполнения заявления и начал торопливо звонить по сотовому телефону. Не прошло и трех минут, пока я корпел над заполнением заявления, как появилась девочка-брокер и предложила свои услуги – по тыще с каждого за работу по оформлению транзитной декларации. Я уточнил, что входит ли в эти деньги полный сервис, что мне ничего не нужно будет самому делать. Она подтвердила, что все будет быстро, и я через пару-тройку часов уже смогу заехать к ней за готовой бумажкой. Я засомневался, что она-то может и сделает все быстро, а вот сколько будут ковыряться таможенники… Тут она многозначительно заявила, что таможенники тоже «заинтересованы», так что все будет оперативно. Так и получилось, и мы смогли забрать свои бумаги достаточно быстро.
На следующее утро, точнее ближе к обеду, приехали в ТрансКонтейнер на Автомагистральную 42. Я оформил договор, нашел человека, который вывезет контейнер для продажи, оформили все документы. Начались обеды, сначала в офисе, потом на складе – идиотизм! К контейнеру подобрались лишь в третьем часу. Грузчики нарисовались сами и предложили 4 тыщи за всю работу. Зная, что раньше это стоило 500 рублей, начал торговаться. Но цену удалось сбить лишь до 2.500 рублей. Монополисты, хуле…
iMGSRC.RU/users/alexkolm
Открыли контейнер и обнаружили там аккуратно запакованные машинки. Две из них стояли на полу, а третья под наклоном между ними на постаменте из досок. Каждое колесо было аккуратно обколочено досками вокруг для исключения смещения. У верхней машинки вдобавок еще были сделаны растяжки из веревочных тросов. Для исключения скатывания ее колеса были слегка подспущены. Все продумано до мелочей! Я порадовался, что Игорь выбрал «правильную» компанию-перевозчика, потому как знал, что некоторые дешевые компании грузят очень небрежно. Представьте, что Вашу любимую машинку запихивают, как пирожок в печку, поддев сзади вилочным погрузчиком под брюхо и ставят на криво сколоченный шаткий настил из досок. Итог – изогнутые тяги и поврежденная подвеска, потертости на кузове от неправильно подогнанных досок, которые протираются за пару месяцев пути.
На операцию по вскрытию контейнера я предусмотрительно взял с собой насос, провода для прикуривания и буксировочный трос. Это все очень пригодилось, поскольку у Land Rover не завелся двигатель, у Honda были для транспортировки спущены колеса. Так что не нужно забывать эти полезные для разгрузки приспособы. Также стоит прихватить с собой и запасные ключи, которые обычно пересылают вместе с документами отдельно от машины. Хотя, как правило, машины транспортируются в открытом виде с ключами в бардачке или подлокотнике.
iMGSRC.RU/users/alexkolm
Хонда, несмотря на свое наклонное положение, легко завелась с пол-оборота. Смотрели с содроганием, как она скатывалась по сантиметрику с помоста. Для меня это действо было особо трепетным, поскольку под ней находилась моя мафынка. Но все прошло благополучно, и грузчики по-удальски взялись за разборку помоста над моей авто. Тоже весьма тревожная комбинация, т.к. конструкция была собрана на гвоздях с насечкой, которые не выдергивались. Разборка проводилась огромными гвоздодерами, которые просто раскалывали древесину. Но все прошло удачно, лишь несколько щепочек спичечного размера упали на капот моей авто.
Завелась она тоже с пол-оборота, вывезли ее на свет божий. Во всей ее красе. Цвет оказался даже более чем интересным. Он был не ярко-зеленым, а очень темным, почти черным лишь с небольшим смещением в зеленую гамму, по каталогу он именовался highland green. Внутри все отделано песочного цвета кожей. Открыл шторку панорамной крыши, внутрь попало еще больше света, и настроение сразу сменилось с тревожного на позитивное. Светлая отделка в сочетании с панорамной крышей, как мне кажется, может дать столько положительных эмоций даже в хмурую погоду.
Подогнал под себя электрорегулировками кресло. Надо сказать, что оно спроектировано не стулоподобно, с почти вертикальной спинкой, как в джипах, а ковшеобразно, с хорошим наклоном, так что сидеть в нем можно было как в спортивной низкой авто.
Прицепил на буксир так и не заведенный двух-с-половиной-тонный LandRover и поехали за территорию контейнерной площадки решать вопрос с эвакуатором. Но решать его не понадобилось. Как оказалось, все дело было в ключе зажигания, который был разряжен в ноль и не мог разблокировать иммобилайзер. Нашли в бардачке рабочий ключ и завели.
Провозились довольно долго, поэтому сдать авто на СВХ на Калиновке я не успел. Решил это сделать утром. Вечером еще прохватил с ветерком по городу, наслаждаясь хорошей динамикой и управляемостью. Руль у Х3 по ощущениям казался более жестким, чем у супругиного RAV4, но и четкость в управлении на порядок выше. Подвеска была достаточно собранной, жестковатой, не было той вальяжности и мягкости, как у равчика. Она четко считывала с дорожного покрытия информацию о том, сколько асфальта в данном месте было спизжено дорожниками, и без искажений передавала ее прямо на полужопия. Разгон даже не в спорт-режиме впечатлял, 230 лошадок паслись под капотом не зря!
iMGSRC.RU/users/alexkolm
Пока катался, обнаружил, что радиоприемник в машине ловит в FM-диапазоне лишь нечетные станции. Меня эта ситуация не устраивала, поэтому пришлось слегка погулить на эту тему. Рецептов было два:
1) Тупо приехать в сервис БМВ, где "Вам проведут процедуру перекодировки и перенастройки системы на наш диапазон", лишив Вас суммы 1500...3000 рублей.
2) В вертикальном положении ключа зажигания подержать нажатой кнопку "m" на магнитоле около 10 секунд и в появившемся меню настройки кнопками "+" и "-" переключить диапазон с USA на OCE.
Я выбрал второй вариант.
Утро следующего дня я решил начать с покупки сертификата «Евро-3». Это можно было сделать в конторе www.urcsi.ru. Поехал туда с документами на авто, написал заявочку по форме с их сайта, оплатил 100 рублей через банк и около 3.600 налом им в кассу. Легко нарисовали сертификат соответствия на гербовой бумажке. Эти пиздельники даже не удосужились проверить наличие и работоспособность катализатора на авто, функционирование системы выхлопа. Отличный бизнес!
После сертификации поехал сдать авто на СВХ. Оформил пропуск для въезда, проехал через рамку радиационного контроля и загнал авто на склад. Припарковался между двумя Порше Кайенами и побежал оформлять постановку на СВХ. Машинку оформили достаточно быстро, после этого уже в районе обеда сдали документы на растаможку. Нас сразу же вызвали на сверку номеров. Производилось это в том же темном ангаре, где и стояли все автомобили. Советую заранее вычислить места расположения номеров агрегатов, т.к. таможенники обычно этим не запариваются, оставляя пустыми графы в ПТС, а вносить в него изменения – лишние хлопоты. В определении мест расположения могут помочь официальные сервисы за отдельную денюжку. Также есть смысл вооружиться тряпкой, отверткой, ключами, чтобы получить доступ к номерам. Таможенник неспешно продвигался, заполняя акты сверки на каждую авто. Дойдя до моей, начал меня спрашивать о нюансах комплектации. Сообщил ему все, что помнил и знал о ней. Спросил о ее цвете, т.к. было темно. Я ответил: «Зеленый», потом подумав дополнил: «Темно-зеленый». Он так и записал с моих слов.
Таможенники еще ухмылялись, что мы наивные, хотим за полдня растаможить машинки. Я ответил, что было бы неплохо, поскольку у нас все для этого готово. Но мы не учли, что была пятница, и им было выгодно, чтобы наши машинки зависли на СВХ до понедельника. Через пару часов после сдачи всех документов меня вызвали в кабинет. Инспектор решил докопаться до того, что у нас через таможню проехали только копии инвойсов, а договор купли-продажи (bill of sale) вообще не проходил таможню. Кроме того, он затребовал подтверждение оплаты, которого не было, т.к. я отдавал деньги налом и на них сразу были куплены тревел-чеки, чтоб обойти ограничение на вывоз валюты. Я вежливо поинтересовался, нах ему надо знать все эти подробности с оплатой, ведь все равно же мы растамаживаем на физлицо по возрасту и объему движка, а цена в инвойсе не имеет никакого значения для таможенных процедур. Он слегка наморщил репу и выдал следующее: «А как же Вы подтвердите право собственности на автомобиль? Раз у Вас от инвойса только копия, билл-оф-сэйл какой-то непонятный (рисовался мною на коленке в легком подпитии, поэтому перепутал места подписи покупателя и продавца) и не прошедший через таможню, факт оплаты подтвердить не можете…». Долго с ним препирался на эту тему, пока не решили сделать так. Он запросил у меня факс от Игоря из Штатов с подтверждением получения от нас оплаты за автомобили. Я мысленно прикинул, что в состоянии нарисовать эту бумагу за полчаса, но таможенник мне четко заявил, что сегодня он нами уже заниматься не будет.
В понедельник утром завез в таможню нужный им факс, таможенник мне сообщил, чтоб я появился после обеда, и вопросов ко мне нет. Приехал в 2 часа, но, несмотря на табличку на двери, где указан график обеда до 13-48, на этой же двери висела табличка «Обед». В начале третьего табличку сняли и принесли пачку ПТС. Я заглянул узнать о времени выдачи, поскольку было запланировано важное дело с 15 до 16 часов, мне сказали тупо ждать. Прождал час и уехал, а мои знакомые соседи по контейнеру остались ждать. Вернулся после 16, ожидая, что они уже со всем разделались и уехали домой, но нет! Никого из нас даже не приглашали. Спустился вниз, узнать, как долго работает СВХ на выдачу машин, мне сообщили, что если прямо сейчас мы успеем им сдать документы, то они оформят и выдадут наши авто до 16-30, когда склад опечатывается до следующего дня. Ближе к пяти, когда мы уже отчаялись что-то получить, таможенники начали шевелиться – попросили дописать заявление на перевод депозита в зачет таможенного платежа. Через какое-то время выдали бумаги для получения авто на СВХ.
Бегом вниз, на СВХ, потом в кассу, потом на сам склад, машины забираем и возвращаемся назад. ПТС-ки еще не готовы. Для получения ПТС таможенник требует написать объяснения, как была произведена оплата. Карябаем все вместе «под копирку» нужную ему отписку. И только в 17:55, за пять минут до закрытия нам выдают ПТС. Я получил свой, проверил его на наличие ошибок (и такое бывает!) и заржал. В графе «цвет» было написано «зеленый (темно-зеленый)», именно так, как я и говорил.
Уезжаю с таможни, заезжаю по пути в страховую, где делаю полис ОСАГО – все готово для постановки на учет авто в ГАИ. Все, да не все!!! У моей авто (как и у всех трехлитровых BMW) номер двигателя расположен в хитровыебанном месте – без разборки не обойтись. Этакая месть немцев за Сталинград… Цена разборки на фирменном сервисе – 5тыр, на сервисе в подворотне – 3тыр. Чтоб не съебланить и не попасться на разборку два раза, заехал перед постановкой на учет в ГАИ на техосмотр, заполучил диагностическую карту за 5 минут без проверки чего-либо. Причем никому ничего не платил. Видимо, техники-механики на ТО так привыкли проверять разные «задроты лохматых годов», что даже не хотели верить в то, что у моей авто может быть хоть что-то не в порядке. Спросили лишь, из автосалона ли мое авто, поскольку она была вся намытая и начищенная и блестела как новая. Я решил им подыграть и ответил, что да, комиссионная она, с салона, так что нех там в ней и смотреть, все и так путем. Штампанули печать в диагностическую карту, что позволяло мне получить талончик техосмотра вместе с номерами. Ну а дальше все как у всех, так что и описывать нечего. И напоследок список расходов на авто в цифрах.
Список расходов:
1. Автомобиль (цена автосалона с учетом скидки) - $22.000
2. Стоимость доставки автомобиля из Нью-Йорка до Екатеринбурга - $2.600. Эта цена сложилась из стоимости доставки 40-футового контейнера $8.800 на троих за минусом $1.000 – цены, за которую контейнер забирали в Екатеринбурге, т.к. он был невозвратным как тара. После общения с несколькими компаниями, я узнал, что контейнер некоторые умудрялись отправить и за $6.500, но у нас получилось дороже, т.к. в первый раз. А может, просто транспортная компания получше.
3. Таможенная пошлина – около 6.000 евро (по 2 евро за кубик объема движка).
4. Комиссия Игорю за услуги по поиску и отправке автомобиля.
5. Оплата услуг эксперта (справка о кубатуре и дате изготовления автомобиля) – 1.000 рублей.
6. Комиссия банка ВТБ24 за перечисление таможенного депозита – 1.000 рублей.
7. Сертификат на экологический класс Евро-3 – около 3.700 рублей, из них 100 рублей платится в банк, остальное налом на месте.
8. 2.500 рублей на троих – оплата услуг грузчиков при вытаскивании машинок из контейнера. Цену кое-как удалось сбить с 4 тыр, хотя слышал от многих, что раньше был ценник по 500 рублей с машины.
9. Около 9 тыр на троих – расходы на контейнерной площадке: простой за 3 суток (приписали лишние сутки, сволочи), оформление разнообразных бумажек, предоставление площадки для разгрузки.
10. 1.800 рублей за трое суток стоянки на СВХ. Эти «светло-зеленые презервативы» умудряются сдирать деньги не только за саму стоянку, но и за оформление документов и за радиационный контроль (проезд между двумя какими-то палками).
А если лень смотреть и складывать цифры, то сообщу, что она обошлась примерно на 150 тыщ рублей дешевле, чем аналоги с рынка. Такая экономия получается при покупке в США достаточно дорогих авто. На дешевых авто экономии нет никакой, если не рассматривать вариант покупки «убитой» с аукциона и последующего восстановления ее уже тут у нас. Кстати, на многих фотках из объявлений о продаже автомобилей из Штатов можно заметить в машинах фирменные одноразовые бумажные коврики с логотипами аукционов, что подтверждает, что часто перепродавцы выкупают автомобили напрямую с аукционов, т.к. с автосалонов брать дороже.
Для себя же считал, что важна не экономия какой-то суммы (хоть она и приятна), а важно, что покупал авто с прозрачной историей и беспроблемную. Но за неделю эксплуатации все же обнаружил одну проблемку, точнее наебку. Арабский автосалон дал о себе знать. Этакая цыганская фишечка... Моя машинка оказалась обутой в три одинаковых колеса Пирелли и одно колесико Мишлен. Протектор почти одинаковый, отличие было лишь в расстоянии между бороздками. Кто-то может посчитать этот проект нищебродством, но лично мне было жалко тратить более 2 млн. рублей за авто из салона, залезая в кредит и переплачивать лишнее перекупщикам на рынке за б/у машинки с неизвестной историей.
Везем авто на поезде - Автомобильные новости - Билет ...
Dec 3, 2010 - Версия для печати Отправить другу ... Билет для "железного коня" будет стоить от 1300 грн. ... в вагоне или передаю авто на вокзале и работник железной дороги проводит ... Сколько стоит перевозка автомобиля?
Доставка по железной дороге | C.F.U. GROUP - Продажа ...
Мы доставим авто-, мото-, водную и специализированную техники по железной дороге точно в срок.
