Борковская-2007, фотохроника
Август 2007.
Теперь начинаю подробный фотоотчет об этом путешествии.
Целью поездки было добраться до "столицы" Печорского Тракта - заброшенной метеостанции Борковская. В прошлом году Печорский Тракт был полностью пройден, а в этом году решили просто доехать до середины пути и отдохнуть в красивейших местах. Ну и заодно в ходе отдыха разведать альтернативные маршруты на Борковскую.
Фотохроника (осторожно, траффик!)
До Котласа дорога ничего особенного не представляет, асфальт, местами разбитый. А вот после Котласа начинаются варианты. На Ухту можно проехать двумя путями - грейдер через Сыктывкар, официальная дорога, либо более коротким путем - по правому берегу Вычегды почти до Микуни, а там через мост и мимо Емвы в Ухту. Интересна эта дорога и тем, что частично недостроена и с десяток километров придется идти по зимникам.
После Котласа доезжаем до Вычегодского и идем на паром в Сольвычегодск:
Въезжаем в Сольвычегодск:
Несколько десятков километров идет хороший грейдер, мешает только пыль:
Вот и недостроенный участок, обьезжаем его по зимнику.
Проезжаем несколько деревень, расположенных на границе Архангельской области и Коми:
На последних километрах недостроенного участка дороги встаем на ночевку. С утра - первый улов:
Дорога вновь становится хорошей и вскоре мы въезжаем в Коми:
От Емвы до Ухты асфаль местами подразбит. Ухта появляется неожиданно:
Через 60 км от Ухты сворачиваем на дорогу в сторону Ираёля. Асфальт закончился, дорога просто отсыпана песком:
Дорога проходит сквозь красивейшие болота:
Первая засада на 33-м километре. Поговорили с грустным водителем застрявшей фуры, ничем ему помочь не можем.
Обьезжаем засаду на 33м километре по параллельной заболоченной просеке. Большим машинам тут делать нечего, а у легковушек есть шанс прорваться. Тем не менее даже нам приходится разок воспользоваться лебедкой:
Следующая засада на 49м километре. Здесь уже многолюдно:
Здесь есть возможность обьехать только по обочине:
В какой-то момент я ошибаюсь с рулежкой и падаю в колею:
Несколько минут, и с помошью задней лебедки на Дискавери я еду дальше. В отличие от большегрузов, у нас прохождение засады заняло менее получаса, а не несколько часов, как у них:
Местный водитель Шеви-Нивы помог нам избежать стояния нескольких часов в очереди к этой засаде, взамен мы протаскиваем его на руках и на лебедке:
Несмотря на такие засады на дороге, траффик довольно плотный:
Примерно после 70го километра появляется гравийная отсыпка, но скорость все равно 20-30 км/час, сплошные ямы. По дороге наблюдаеем разгрузку "сухопутного парома":
В Малой Пере выезжаем с "серпантина" на новый стоящийся грейдер в сторону Печоры, долетаем по нему до Ираёля и поворачиваем на Ижму:
От Ираёля до Ижмы более 100 километров отличного асфальта:
Слава Роботам?
Все северные деревни отличаются аккуратностью и ухоженностью. Ни одного пустующего дома нам не встретилось:
Переправа через Печору. Ширина реки в этом месте более полутора километров!
Паром на Нарьян-Мар. Именно на него идут большинство фур, встреченных нами на "серпантине":
Встаем лагерем на ночевку, нас одолевает огромное количество мошки:
Продолжение
Tags: Сколько, стоит, отсыпка, 1, км, дороги, песком
Экскаватор-погрузчик JCB 4CX Super планировка песка под дорогу, работа передним фронтальным челюстным ковшом....
Как добывают нефть
С нефтью нам не повезло. Если в Ираке или Саудовской Аравии достаточно пробурить одну неглубокую скважину в песке, к которой легко подъехать на любом внедорожнике, то у нас нефть сосредоточилась в сибирских болотах, где зимой -50, а летом +30 и комары размером с хорошего мамонтенка.
Бурить в болоте невозможно, поэтому нефтянники сначала вырубают лес, осушают болото и отсыпают площадку из песка, так называемый "куст", к которому подводят дорогу и электричество. Чтобы не отсыпать такую площадку для каждой скважины, их объединяют в группы по несколько десятков на одном кусте, а бурят не вертикально вниз, а под наклоном.
Забой скважины (её дно) может находиться по горизонтали в паре километров от куста, а есть скважины с отходом в 12 километров, например, на Сахалине. Их бурят под наклоном, потому что куст один, а геологам нужно охватить скважинами большую площадь месторождения или, например, нужно добывать нефть, которая находится под городом или заповедником.
На разных месторождениях бурят на разную глубину. В Западной Сибири глубина скважины составляет 1,5 – 2,5 км, в Поволжье может достигать 4,5 км, в Восточной Сибири около 2-3 км.
При строительстве скважины задействованы десятки различных служб: начинают “сейсмики”, далее приходят “освоенцы”, потом уже буровики (которые подразделяются на службы буровых растворов, геофизических исследований, телеметрии и долотного сервиса) , потом служба капитального ремонта скважин, далее дОбыча (работники Добычи называют себя именно с ударением на О). Их в свою очередь обслуживают различные “взвода обеспечения” – вывоз шлама, спецтехники т.п.
Для выполнения всех этих работ Нефтяная Компания (НК) привлекает многочисленных подрядчиков. То же самое касается и отсыпки кустов, дорог, постройки общежитий для работников и так далее. Сама НК владеет лицензией на месторождение и занимается управлением и финансированием всех работ, выполняемых нефтесервисными компаниями. Именно поэтому у нефтяных компаний так много разнообразных "дочек".
P.S. Уверен, что прочитать этот пост будет интересно даже девочкам :)
Для бурения используют буровые установки (простите за масло масляное) весом около 1000 тонн. Наверху буровой вышки подвешена лебедка с гигантским крюком, которая двигает вверх-вниз огромный электродвигатель. Эта конструкция называется "верхний привод".
Первым в скважину опускают долото (болванка с тремя шипастыми вращающимися головками-шарошками), которое непосредственно бурит. Оно навёрнуто на утяжелённые бурильные трубы (погонный метр такой трубы диаметром 165 мм весит 135 кг). В свою очередь утяжелённые бурильные трубы навёрнуты на обычные бурильные трубы, которые предварительно свинчивают в "свечки" по 2-4 штуки вместе.
Вся эта колбаса называется "бурильная колона" и прикручена к валу огромного электродвигателя, подвешенного на гигантском крюке.
При бурении скважины "верхний привод" начинает вращать всю эту колбасу и опускается вниз, перенося вес колонны на долото. Типичная буровая колонна в скважине глубиной до 3 км имеет вес 100-150 тонн. Это вес, который висит на гигантском крюке. Спуск и подъем бурильных колонн производят много раз из-за необходимости смены долота.
Через трубы прокачивают специальную жидкость - буровой раствор - под давлением порядка 50-150 атмосфер. Раствор проходит внутри всей колбасы и выходит через долото, охлаждая его, после чего возвращается на поверхность через пространство между стенками колонны и стенками скважины, вынося на поверхность шлам (пробуренную породу).
Раствор очищают, а шлам выбрасывают в шламовый амбар (яму, которая после того как заканчивается бурение, обязательно рекультивируется, то есть засыпается грунтом и на ней высаживают травку).
По мере необходимости (опасность обвалов и т.д.) скважину укрепляют обсадными трубами, после чего продолжают бурить долотом меньшего размера. Скважина на всём своём отрезке не одинакова в диаметре: начинается с 393мм, далее 295мм, потом 215, и наконец 143мм.
На бурение скважины уходит от месяца до года в зависимости от очень многих факторов: длины, геологии, разгильдяйства нефтяной и буровой компаний и т.д.
2.
В готовую скважину спускают так называемую обсадную колонну, а в пространство между ней и стенкой скважины закачивают цемент. Делается это для воспрепятствования обрушения стенок скважины:
3.
Пробурив и обсадив скважину, буровую установку с помощью гидравлических домкратов и толкателей перевозят по рельсам метров на 5-7 в сторону для бурения новой скважины. Пробуренной скважиной начинает заниматься служба капитального ремонта скважин (КРС).
Если нужно перевезти буровую установку на другой куст, то она разбирается на модули и перевозится по частям на новое место, где снова собирается. В труднодоступных районах, где ещё месторождение не освоено, буровые установки собирают по блокам с помощью вертолётов. Первичный монтаж буровой обычно длится чуть больше месяца:
3.
Для того чтобы нефть поступала в зацементированную скважину, в нее спускают специальный заряд, который простреливает отверстия в обсадной колонне на необходимой глубине. Затем в скважину спускают электрический насос, прикрепленный к насосно-компрессорным трубам (НКТ), по которым нефть поступает на поверхность:
4.
Венчает всю эту конструкцию наземное оборудование, называемое по-русски "фонтанной арматурой", а по-английски Christmas Tree (Новогодняя ёлка). Качает нефть уже непосредственно центробежный насос, опущенный на дно скважины, который подаёт выкаченную жидкость (сразу нефтью эту эмульсию называть некорректно) на различные станции очистки:
5.
На кусте скважины бурят в ряд в среднем на расстоянии 5 метров друг от друга. У каждой скважины своя "выкидная линия", по которой эмульсия (нефть+вода) поступает в АГЗУ - замерную установку, где меряется "дебит" (объем добываемой продукции в сутки):
6.
Металлические конструкции над скважинами - это кабельные эстакады:
7.
А вот по этим трубам течет нефть. Многие наши месторождения имеют высокую степень обводненности, то есть из скважины выходит, например, лишь 30 процентов нефти, а все остальное - вода. Чтобы она не замерзала в трубах, их укутывают теплоизоляцией:
8.
Скважины бурят "буровики", а нефть из них качают "операторы по добыче нефти и газа". Буровики живут прямо на кусте в вагончиках, а операторы и все остальные на Оп***й Базе Промысла (ОБП).
9.
В вагончиках у буровиков обязательно присутствует сушилка, баня и столовая. Готовят вкусно, и даже операторы во время объезда своих кустов частенько заезжают на буровые покушать. Комплексный обед стоит около 100 рублей.
Работа буровиков очень опасная (высокие давления в трубах при бурении, работа под грузоподъёмными механизмами) и требует высокой концентрации внимания. Но проблема в том, что рабочие устают, теряют концентрацию и поэтому часто случаются травмы, причём очень тяжёлые (отрывают ноги и руки, теряют зрение, гибнут). Это актуальная проблема в отрасли.
Работают на буровой вахтовым способом. Вахта длится от 2 недель до месяца. За каторжную работу помощник бурильщика получает около 80 тысяч рублей в месяц. Потом месяц отдыхает и ничего не получает. Итого получается 40 тысяч рублей в месяц.
10.
На каждом месторождении есть так называемый "факел". Он нужен, чтоб сжигать растворенный в нефти попутный газ. На разных месторождениях газовый фактор разный: где-то газа очень много, а где-то его почти нет.
Обычно люди удивляются, почему бы этот газ не продавать Газпрому? Ответ простой: очистка попутного газа и доведение его до стандартов Газпрома стоит значительно дороже, чем сам газ. Проще и дешевле его сжигать. Однако с 2012 года все нефтедобывающие компании обязали довести утилизацию попутного газа до 95 %. То есть не выбрасывать всякий шлак в атмосферу, а очищать и продавать:
11.
12.
Выражаю благодарность за помощь и консультации во время подготовки этого поста Тихонову Александру, salsa_macho, Михаилу Гонжалу, Николаю Иванову и Алексею.
Я в Фейсбук. Присоединяйтесь!
Метки: Россия, как это устроено, нефть
Асфальтирование | Асфальтировка дорог цена Москва ...
Цена за 1 км дороги асфальтирования доступная! ... Многих интересует сколько стоит 1 км асфальта или сколько стоимость асфальтирование 1 км дороги ... снятие установка бортового камня, отсыпка основания дороги песком с ...
Сколько стоит 1 км дороги в Украине - Автомобильные ...
Nov 30, 2015 - В Министерстве инфраструктуры научились экономить и значительно сокращать стоимость строительства дорог в Украине. По ...
