Эх, дороги...
Эх, дороги...
Пыль да туман,
Холода, тревоги
Да степной бурьян.
Л.И. Ошанин, "Дороги"
Как известно, одной из наиболее ярко выраженных черт немалого числа среди населяющих Россию индивидуумов является умело вызванное к жизни желание на*рать на родную страну. Причины подобного желания многочисленны и не новы, разбирать их (считай – писать отдельный реферат на данную тему) необходимости нет, они уже разобраны ранее более умными и образованными, чем я, людьми. Но, тем не менее, безотносительно данных причин, эта тяга поюродствовать сильна и зачатую крайне раздражает. К примеру, на днях в самом обычном разговоре сказали примерно следующее: «Вот, по радио сообщили, что протяженность автомобильных дорог в России в 2 раза меньше, чем в Японии и в 10 раз меньше, чем в США». Далее - гнетущая пауза. Все горестно закивали головами, покачал ею и сам оратор, кто-то промолвил: «Нда…». Эффект был достигнут. Классика. В принципе, вот оно, типичное «подтверждение» того, «как у нас все хреново», подкрепленное до кучи статистикой. Вообще, статистика, а также прочая «научность» в таких заявления всегда в плюс. Это добавляет весомости утверждениями и менее критично воспринимается публикой. Способность критиковать вообще, как правило, полностью отключается. Это есть неотъемлемое свойство психики, подтвержденное экспериментально, и широко использующееся сегодня для всяческих манипуляций. При этом, статистику эту подавляющее большинство проверят не будет. Но ближе к теме. Обратившись к данным, видим, что по состоянию на 2007 год общая протяженность автомобильных дорог в РФ составляет 747,5 тыс. км., из них 624,2 тыс. км с твердым покрытием, густота дорог – 36,5 на 1000 кв. км. В Японии цифры составляют (на 2005 год), соответственно, 1193,0, 942,0 и 3157, в США (на 2003 год) - 6514,9, 4312,9 и 676,6. Т.е., в принципе, озвученные оратором цифры схожи с реальными: разница в протяженности автомобильных дорог с Японией у нас равна 1,6 раз (подумаешь, округлили до 2-х, с кем не бывает), с США 8,7 раз (тоже чуть-чуть пожонглировали цифрами). Правда, если сравнивать протяженность дорог с покрытием, то разница с США будет уже 6,9 раз. Ну да ладно. Цифры по плотности же и озвучивать как-то неудобно: разница с Японией – 86,5 раз, с США - 18,5 раз. В целом, различия действительно есть и они ощутимы, но все же, думаю, следует внести некоторые пояснения к общей картине. По плотности дорог: где проще получить высокую цифру, в стране общей площадью 17 075 400 кв. км. и плотностью населения 8,3 чел на кв. км. (РФ) либо площадью 377 835 кв. км. и плотностью населения 337 чел. на км., и (Япония), и, главное, где это более необходимо? Разница по плотности населения немаленькая и составляет 40 раз. В сравнении с США она составляет 3,7 раз. Таким образом, разрыв становится менее существенным. Идем далее. Берем в руки глобус и смотрим географическое положение рассматриваемых стран. США (за исключением Аляски) расположены с 25 по 49 градусы северной широты, большая часть территории – равнины (кроме ряда западных штатов и Аппалачей на востоке), климат там более или менее мягкий (амплитуда температур январь-июль - 20-30 градусов), Япония (крупнейшие ее острова – порядка 97% территории) находится с 31 по 45 градусы северной широты, климат хоть и влажный, но с малой амплитудой температур (те же 20-30 градусов) Ну, и информация по России: расположена с 42 по 78 градусы (и это не считая островов в Северной Ледовитом океане), огромные территории за Северным полярным кругом, занятые горами в Восточной Сибири. Арктический и субарктический климат., амплитуда температур в восточных районах – 60 градусов. Комментарии излишни, где проще и дешевле строить дороги, в равнинной местности с благоприятным климатом либо где-нибудь в среди сопок Станового нагорья, очевидно. Отдельно следует остановиться на следующем моменте: 65% территории РФ – это вечная мерзлота. Именно так. Что такое строить дорогу на вечной мерзлоте? Это, простите, практически нереально, грунт и строительные материалы просто-напросто уходят под землю в прямом смысле этого слова, даже если дорога каким-то чудом построена, срок ее эксплуатации будет в десятки раз меньше, чем в благоприятных условиях где-нибудь в Небраске. 65% территории практически непригодны для создания разветвленной качественной дорожной сети при умеренных затратах с используемых на данный момент в строительстве материалах. Следующий момент – характер распределения населения по территории государств. В США достаточно плотно заселены все территории, опять же, за исключением ряда районов Аляски и Скалистых гор, про Японию же и говорить как-то неудобно, показатели там высокие на всей территории. У нас же 2/3 территории – места с плотностью населения ниже 1 чел. на кв.км., несколько десятков оленеводов на несколько сотен километров тайги – абсолютно нормальное явление, и в случае, если на данной территории нет каких-либо полезных ископаемых, либо через нее не проходит путь к их месторождениям или очагам цивилизации, строительство дорог там крайне нецелесообразно. Ну и последний момент – экономический. Дороги у нас строить банально дороже. Даже если не рассматривать географические и климатические особенности, напрямую влияющие на затраты при работах, время службы дорог, остается также и фактор пространственный. Российская Федерация – страна огромных расстояний, соответственно, чтобы построить дорогу где-нибудь на Таймыре, надо сначала доставить туда технику, рабочих, материалы в конце-концов (далеко не всегда таковые есть на месте). А для этого всего опять же нужны дороги. А их нет. А если и есть, то перевозка всего перечисленного опять же увеличивает затраты. В заключение хочется сказать, что все эти цифры и аргументы отнюдь не отменяют и не подменяют такой фактор как коррупция, но позволяют взглянуть на проблему дорог в России многопланово и более взвешенно и объективно. Если уж на то пошло, то сравнивать нашу дорожную сеть было бы уместнее с Канадой, страной, климатически и географически нам близкой, где общая протяженность дорог составляет 901, 9 тыс.км. (в 1,2 раза больше, чем у нас, правда, при примерно вдове меньшей площади территории и вчетверо меньшем количестве населения), а плотность на кв. км. – 90,5 км (в 2,5 раз выше, чем в РФ). Отставание также существенно, особенно если еще и вводит корректировку относительно численности проживающих в Канаде, но тут цифры уже не выглядят столь ужасающими, а, значит, и в большой степени пропадает необходимый эффект – возможность еще раз радостно окунуться *ерьмо, всхлипывая по поводу того, как у нас все плохо. Да, плохо, но не настолько, насколько нам пытаются внушить, и кухонными разговорами тут не поможешь. А гражданам, по любому поводу и без оного стенающим, о том, что все воруют, а народ наш есть не более чем тупое быдло, и жизнь в «этой» стране не задалась, я бы советовал попробовать для начала попробовать научиться хоть немного критичнее мыслить, побольше делать хоть что-то, помимо копания в идеологических сортирах, а в случае, если и это не удастся, воспринять у хваленых японцев славный боевой прием под названием «харакири». Усе.
Tags: графомания
Tags: В, каком, регионе, россии, густота, сети, автомобильных, дорог, наибольшая
Высококачественные автомобильные дороги ВАД .flv
May. 16th, 2012
michiko_cathrinГеография – это судьба?Л.Н. Толстой в своем романе «Анна Каренина» когда-то сказал: «Все счастливые семьи похожи друг на друга, каждая несчастливая семья несчастлива по-своему». Это же высказывание можно отнести и к строительству дорог. Обыватели часто любят сравнивать Россию со странами Скандинавии и Канадой – и климат такой же, и условия одинаковые, а дорог как не было, так и нет...Безусловно, «ахиллесова пята» нашей страны – обустройство и качество дорог. Однако для определения причин столь плачевного состояния, необходимо изучить специфику данного вопроса. В связи с особенным положением России существуют многочисленные факторы, свидетельствующие об уникальности нашей страны:Россия - самая большая по территории страна в мире. Россия - самая холодная страна. Россия – страна с уникальными геологическими особенностями.Россия - самая большая по территории страна в мире. Россия по территории до сих пор самая большая страна в мире. Однако плотность сети дорог в России согласно статистике ФДА Минтранса России (Росавтодора) и Росстата – 37 километров на 1 тысячу квадратных километров территории. Это лишь 33% от уровня Канады и около 10% от Китая и США. По километражу дорог общего пользования в расчете на тысячу жителей мы уступаем Канаде в 14 раз.Безусловно, если рассматривать понятие географическая плотность, т.е. отношение общей протяженности всех автомобильных дорог страны к площади этой страны, Россия уступает европейским странам в десятки раз. При этом весь опыт человечества подтверждает, что лишь на эффективной территории (т.е. территории, пригодной для жизни) возможна относительно нормальная человеческая деятельность. Французский географ Жан Элизе Реклю дал в свое время такое определение в работе "Земля и люди. Всеобщая география": "Эффективной" является территория, которая находится ниже 2000 метров над уровнем моря, со среднегодовой температурой не ниже минус 2 градусов Цельсия». Поэтому тундру при расчетах ставить в знаменатель весьма не резонно. Развитая дорожная сеть за Уралом по этой же причине вряд ли появится. Очевидно, что по эффективной площади мы далеко не на первом месте. Лишь треть территории России можно считать "эффективной". Но и эта эффективная площадь – не самая благоприятная для строительства в связи с климатическими условиями.Россия - самая холодная страна Многим может показаться несколько парадоксальным, но в Европе климатические пояса расположены так: климат становится более холодным не с юга на север, а с запада на восток (Вильнюс на 1000 км западнее Москвы), а, иногда, наоборот - с севера на юг, а именно - с побережий вглубь континента. В Петербурге, например, теплее, чем в Москве, а он километров на 400 севернее. В Хельсинки зимой теплее, чем в Орле, хотя Хельсинки на 1000 км севернее. Под Вильнюсом, расположенным на одной широте с Москвой, поспевает черешня, а в Московской области она зимой вымерзает. Поэтому сравнивать наш климат со странами Скандинавии – по меньшей мере, не корректно.Известный климатолог Б.П. Алисов[1] еще в 50-е гг. 20 века дал объяснение данному явлению. Он установил, что климат изменяется с запада на восток - от умеренного до резко континентального. В основу генетической классификации климатов Б.П. Алисова положены географические типы воздушных масс и их циркуляция: «Западная и Центральная Европа... образуют Атлантико-Европейскую климатическую область, где факторами влияния выступает как атлантический морской, так и европейский континентальный воздух ... Вместе с тем на Западе Европы влияние Атлантики сильнее, и здесь не бывает длительных похолоданий или жары… зимою изотермы в Европе, за исключением Севера, идут в меридиональном, а не в широтном направлении. ...Засухи здесь редкое явление. Среднегодовая сумма осадков в Западной Европе 500-1000 мм. ... Чем ближе к зиме, тем морской воздух теплее..."Изотермы идут в меридиональном направлении, – доказывает ученый, - это означает, что по суровости зимнего климата одинаковы такие страны: обитаемая часть Норвегии, юг Швеции, Дания, Нидерланды, Бельгия, западная Германия (кроме Баварии), восточная и центральная Франция, север Италии, Хорватия, Албания, северная Греция, приморские районы Турции, южный берег Крыма и побережье Кавказа. Средняя температура января там выше нуля. А ведь Норвегия на 3 000 км севернее Греции!Англия, западная Франция, Испания, Португалия, юг Италии и Греции - еще теплее. В январе от + 5 до + 10 градусов. И это притом, что среднегодовая температура в России – 5,5 градусов.Обитаемая часть Канады (восточный регион - Атлантика и Великие озера, и западный - Тихоокеанское побережье) значительно благоприятнее, чем Центральная Россия. Климат там соответствует Ростовской области и Краснодарскому краю, но - более влажный. "…Здесь не бывает застойных областей ни низких, ни высоких температур. И это является кардинальным отличием от Востока Европы (не говоря о Сибири). Зимы в Канаде суровы, и температурный минимум может достигать минус 45 град., но морозы нестойки. В среднем же зимняя температура на 15-20 градусов выше, чем в наиболее суровых районах Восточной Сибири. Следовательно, и грунт земли не промерзает так, как в Сибири. Канада в промышленных масштабах производит такие культуры, как соя и кукуруза» (у нас эти культуры растут только на самом юге и Черноморском побережье страны).Но кроме низких температур существуют также такие понятия, как «суровость климата» и «переход температуры через ноль». Суровость климата характеризуется перепадом летней/зимней и ночной/дневной температур, оказывающим разрушающее воздействие на дорожное полотно. В Российских условиях он происходит порой с разницей температур в сто градусов Цельсия и выше. Например, для территорий Сибири и Севера с характерным резко континентальным климатом температура дорожного полотна колеблется от –60 до +70 Со.Для сравнения стоит указать, что последние два года в Германии выдались непривычно долгие, снежные и холодные зимы. Такие холодные, что в прогнозах погоды телевизионные комментаторы называли морозы "сибирскими"[2]. Надо заметить, что "сибирскими" немцы называют морозы, когда температура достигает примерно -15 или даже -10 градусов. И этого оказалось достаточно, чтобы на улицах немецких городов появились дыры, трещины и выбоины. Долгая и морозная зима для автобанов (Autobahn) и федеральных трасс (Bundesstrassen) также оказалась катастрофическим бедствием, механизм которого предельно прост: вода замерзала в трещинах, лед разрывал покрытие, а интенсивное движение делало свое дело...Значительная часть территории нашей страны, на которую приходится наибольшая плотность автомобильных дорог, находится в климатической зоне, характеризующейся частыми переходами температуры через 0 Со. Циклы замораживания-оттаивания, которые непосредственно влияют на состояние дорожного покрытия, срок службы дорожной одежды, стоимость строительства и эксплуатации автомобильных дорог могут доходить до 3 – 4 раз в сутки. Общее количество переходов температуры через 0 Со в течение года для этой части территории России в среднем составляет 60-70 раз за сезон и более.Для сравнения в Финляндии и Канаде зимы более устойчивы: таких резких перепадов температур и переходов через 0 Со, как в России, не бывает. Почти все основные дороги Канады находятся южнее 55 параллели. Только в г. Форт Нельсон (≈58 град. с.ш.) количество переходов температуры через 0 Со за 30 лет наблюдений (2457 раз) сопоставимо с российскими условиями. Почти все основные дороги Канады находятся в зоне со сравнительно небольшим количеством переходов температуры через 0 Со.Россия – страна с уникальными геологическими особенностямиНаша страна уникально неудобная с точки зрения дорожного строительства еще и в связи с грунтово-геологическими особенностями, выраженными вечной мерзлотой (по данным Википедии 65% территории России – районы многолетней мерзлоты), болотами, а главное - слабыми и легко поддающимися деформации грунтами. 86% всех грунтов в России – это связанные грунты, то есть грунты с примесью глины либо чистая глина. А глины и суглинки имеют особенность хорошо набирать и плохо отдавать влагу. И как результат - грунтовые воды поднимаются по пустотам прямо под дорожное полотно и с первыми морозцами замерзают (давление воды, замерзающей в замкнутой системе, достигает 2000 кг/см2 при t° = –22 °С [3]). Далее происходит то, что специалисты называют "морозным пучением" - асфальт трескается. Весной верхний слой грунта под асфальтом размораживается, обводняется, теряет несущую способность. Здесь воздействие внешних физико-химических факторов окружающей среды (воды, льда, ветра) усугубляется механическим воздействием большегрузного транспорта, в большинстве своем использующего нагрузки, превышающие допустимые значения. Как результат - колеса грузовиков запросто проламывают такой асфальт над пустотами. Вот почему портится русская дорога. В Канаде и на Аляске насыпь под дорогой делают только из песчаных грунтов (там песок издалека возить не приходится), поэтому и морозного пучения не происходит.
В других странах, где, как и в России, много глины в почвах, - либо нет морозов, либо нет такого количества грунтовых вод. Так, Скандинавские страны отличает пересеченный рельеф, способствующий стокам поверхностных вод, благоприятные грунтово-гидрогеологические условия, а именно, широкое распространение крупнообломочных и моренных дренирующих грунтов, которые способствуют хорошему поверхностному водоотводу. В целом, грунтово-гидрологические и погодно-климатические условия южной части Норвегии, Швеции и Финляндии более благоприятны для строительства и эксплуатации дорог, чем соответствующие условия в северном и центральном районах России. В северных частях скандинавских стран дорог сравнительно мало и новые дороги почти не строят.Кроме того, наличие в скандинавских странах местных каменных материалов (высококачественный щебень при небольших расстояниях транспортировки) обеспечивает существенную экономию при строительстве автомобильных дорог. В то время, как в Российской Федерации в структуре затрат на строительство и ремонт дорог наиболее высокий удельный вес приходится на строительные материалы. Из-за отсутствия развитой сети автомобильных дорог и недостатка природных месторождений средние расстояния транспортировки дорожно-строительных материалов очень большие. Например, в Архангельской области расстояния транспортировки кондиционных песков достигают - 40 км, песчано-гравийной смеси – 80 км, щебня – 330 км, асфальтобетона – 50 км. В Мурманской области при транспортировке песка и песчано-гравийной смеси изменяются от 20 до 110 км, битумной эмульсии и черного щебня от 10 до 115 км. Сравнительно благоприятные грунтово-гидрологические и погодно-климатические условия, наличие и доступность местных, качественных каменных материалов позволяет в среднем существенно сэкономить затраты на строительство автомобильных дорог в Канаде, Финляндии и в скандинавских странах. Эксплуатация части дорог в снежном накате и частичное закрытие отдельных участков дорог на зимний период позволяет существенно уменьшить затраты на их эксплуатацию.Итак, по геолого-климатическим показателям положение России – самое неблагоприятное в мире. Вместе с тем, сочетание имеющегося производственного, научно-технического, демографического и интеллектуального потенциала (как известно русский человек отличается «умом и сообразительностью») с выгодным геополитическим и транспортно-географическим положением страны на евразийском континенте (прохождение через территорию России мощнейших евро-азиатских транспортных коридоров в направлениях Север - Юг и Восток – Запад, соединяющих Европу со многими азиатскими странами) представляет собой в совокупности уникальные конкурентные преимущества. Наша страна могла бы замкнуть на себя большую часть евроазиатских международных грузопотоков и получать значительные доходы от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.Очевидно, что в сложившихся условиях строительство дорог необходимо для экономического и социального развития государства. Ведь, как известно, дорога – это жизнь, а хорошая дорога – это счастливая жизнь. [1] Б.П.Алисов "Климатические области зарубежных стран»
[2] «Немецкий асфальт не выдержал "сибирских" морозов» / http://steer.ru/archives/2010/03/01/011267.php
[3] Залесский Б.В., Степанов В.Я., Флоренский К.П. Опыт изучения физико-механических свойств известняков мячковского горизонта. Тр ИГН АН СССР, 1950.Пройти тестирование по этим заданиям - «РЕШУ ЕГЭ ...
В каком из перечисленных регионов России густота автомобильных дорог наибольшая? ... регионов России густота сети железных дорог наибольшая?
Задания 5. Отрасли хозяйства России, особенности ...
Какой из перечисленных городов России является крупным центром ... В каком из перечисленных регионов России лесная и ..... В каком из перечисленных регионов России густота сети автомобильных дорог наибольшая?
