Где, кем и что за грандиозный план разрабатывается с шириной колеи в 3000 мм? | Автор топика: Михаил
http://foto.mail.ru/mail/pans69/198/777.html http://foto.mail.ru/mail/pans69/198/778.html
Елена В сентябре 1941 года доктор Фриц Тодт, рейхсминистр вооружения и боеприпасов, принимавший самое активное участие в строительстве автобанов, предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной.
Реакция Гитлера на предложение Тодта не осталась незамеченной. Уже в октябре в немецкой прессе появилась статья Фрица Незена, профессора Данцигского высшего технического училища.
Вслед за Незеном выступил доктор Остоф, потребовавший разработать столь широкую колею, чтобы по ней ввиду грядущей перестройки европейских городов могли следовать тяжелые товарные и просторные пассажирские поезда, на ближайшие столетия освободив германский народ от транспортных проблем.
А 10.11.41 г. в докладе на конференции научного сообщества по средствам транспорта доктор Винс, представитель министерства транспорта, высказал свои соображения о железных дорогах с широкой колеей. Рассмотрев основные технические параметры при колее 4000 мм: размеры вагонов, грузоподъемность, мощность локомотивов, проблемы торможения и прочее, – он пришел к выводу, что ширина колеи 4000 мм отнюдь не догма и что приемлема любая ширина между 1435 и 4000 мм, например 2500 или 3000 мм.
Тяжелое положение на фронте зимой 1941/42 годов, катастрофическое состояние германского железнодорожного транспорта в России, где из-за сильных морозов вышло из строя до 70% локомотивов, и разногласия в министерстве транспорта о планах развития путей сообщения послужили причиной того, что обсуждение новых железных дорог все откладывалось. Лишь 24.05.42 года в штаб-квартире фюрера наконец состоялась встреча с участием рейхсминистра Шпера, рейхсляйтера Бормана и министра путей сообщения Дорпмюллера. Последнему Гитлер поручил как можно скорее предоставить планы и разработки железнодорожной сети с широкой колеей.
Наконец, в знаменательный для проекта день 25.11.42 г доктор Винс представил докладную записку, озаглавленную «Основные положения конструирования локомотивов и вагонов для железных дорог с широкой колеей» . В начале 1943 года в Дирекцию по строительству государственных дорог поступило соответствующее техническое задание. 5.04.43 года в присутствии фюрера доктор Винс выступил с пространным докладом, где были изложены технические особенности проекта. Фюрер отметил важное – в том числе и военное – значение проекта и приказал продолжать работу. Интенсивная разработка под руководством доктора Винса не прекращалась до весны 1944 года. Все материалы по проекту, направляемые в различные инстанции, вся публикуемая для внутреннего пользования техническая документация проходили под грифом «Секретно» .
Из «Общих положений… » Гюнтера Винса
Ширина колеи. На основе анализа и разного рода расчетов ширина колеи устанавливалась в 3000 мм. Оптимальное значение диаметра колеса, с учетом параметров скоростей, углов поворота, нагрузок на ось, получалось 1250 мм
Жанна Когда у Петра 1 спросили - какую колею будем делать на первой в России железной дороге Уже или шире заграничной, он ответил вопросом несколько грубо "На х56 шире? "Монаршъе высказывание приняли за приказ - в результате колея жд в России на 22см шире заграничной! Интересно у кого мерку снимали? Так и тут чего доброго сделать могут и шире и уже, дуракам закон не писан!
Вера Тяжелое положение на фронте зимой 1941/42 годов, катастрофическое состояние германского железнодорожного транспорта в России, где из-за сильных морозов вышло из строя до 70% локомотивов, и разногласия в министерстве транспорта о планах развития путей сообщения послужили причиной того, что обсуждение новых железных дорог все откладывалось. Лишь 24 мая 1942 года в штаб-квартире фюрера наконец состоялась встреча с участием рейхсминистра Шпера, рейхсляйтера Бормана и министра путей сообщения Дорпмюллера. Последнему Гитлер поручил как можно скорее предоставить планы и разработки железнодорожной сети с широкой колеей.
Впоследствии Шпер вспоминал: «С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей четырехметровой ширины. При ширине вагона шесть метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты. Высоту вагона фюрер определил в 4,5–5 м, чтобы были возможны двухэтажные вагоны с высотой этажа 2–2,5 м. Размеры жилого дома, но, очевидно, именно так он и представлял восточные железные дороги. ‘Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец, банкетный зал, не так ли, министр Шпер? ’ Далее он требовал различных трасс для товарных и пас-са-жир-ских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток–запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря. ‘Выгода от нашего колониального рейха получится колоссальная! Для морских сокровищ всего света необходим флот, построить его и содержать стоит миллиарды’. Во время беседы Гитлер постоянно требовал от Дорпмюллера все тотчас спланировать и подсчитать. Получалось, что товарный вагон таких размеров мог бы взять груз в 100 т, если не больше. А товарный поезд – столько же груза, сколько средний корабль водоизмещением 3000 т. ‘Но такому кораблю не будут страшны никакие подводные лодки’, – пошутил фюрер. Пожилой министр озабоченно кивнул – похоже, поручение застало его врасплох… »
Наконец, в знаменательный для проекта день 25 ноября 1942 года доктор Винс представил докладную записку, озаглавленную «Основные положения конструирования локомотивов и вагонов для железных дорог с широкой колеей» . В начале 1943 года в Дирекцию по строительству государственных дорог поступило соответствующее техническое задание. 5 апреля 1943 года в присутствии фюрера доктор Винс выступил с пространным докладом, где были изложены технические особенности проекта. Фюрер отметил важное – в том числе и военное – значение проекта и приказал продолжать работу. Интенсивная разработка под руководством доктора Винса с участием ведущих индустриальных фирм и Центрального ведомства государственных путей сообщения в Берлине не прекращалась до весны 1944 года. Все материалы по проекту, направляемые в различные инстанции, вся публикуемая для внутреннего пользования техническая документация проходили под грифом «Секретно» .
Ширина колеи. На основе анализа и разного рода расчетов ширина колеи устанавливалась в 3000 мм. Оптимальное значение диаметра колеса, с учетом параметров скоростей, углов поворота, нагрузок на ось, получалось 1250 мм.
Имея в виду перспективную территорию Третьего рейха, максимальные скорости поездов 300–400 км/ч отвергались как не имеющие практической ценности. И при скорости 250 км/ч в спальном вагоне не составляло проблем добраться до любой точки империи: от Берлина до Рима – 1627 км, до Бухареста – 1759 км, до Москвы – 1923 км, до Стамбула – 2429 км. Поэтому все расчеты производились для максимальных скоростей 250 км/ч для пассажирских поездов и 100 км/ч для товарных.
Федор "Суперпоезд" для войны
С момента начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года и после вторжения на территорию СССР германское командование столкнулось с большими трудностями в транспортировке войск на восток и вывозе награбленного на запад. Перспективы перешивки советской широкой колеи на европейскую или строительство новых "военных" парвозов советской колеи были не самыми радужными. Поэотму еще в начале военных действий против СССР были предприняты исследования возможности постройки новой сети железных дорог с уширенной колеей и с повышенной пропускной способностью. К концу 1942 г. появился первый экспериментальный участок с шириной колеи 3 метра.
Проекты локомотивов были разработаны крупнейшими локомотивными компаниями "Хеншель" и "Борзиг". Вагоностроительные заводы MAN занимались конструированием вагона грузоподъемностью до 500 тонн. Пассажирские вагоны планировались двухэтажными для рядовых пассажиров, а для пассажиров первого класса -- 130-местные, одноэтажные, высотой 5 м, с обшитыми красным деревом и устланными коврами купе площадью 11 кв. метров, с мягкой мебелью, душем, гардеробом и туалетом.
Магистраль должна была связать Париж через Рурскую область с Берлином, Берлин через Лейпциг и Нюрнберг с Мюнхеном Катя , Париж со Стамбулом через Мюнхен, Вену, Будапешт и Бухарест Дмитрий , а также Берлин с Веной через Прагу. С другой стороны планировалась линия Гамбург - Берлин - Вроцлав - Львов - Киев - Ростов-на-Дону, которая соединила бы Северное море с богатыми сельскохозяйственными и угледобывающими районами Украины и Донбасса.
В дальнейшем эту линию предполагалось продлить на восток до Тихого океана, поскольку по планам Гитлера Третий Рейх должен был сомкнуться с Японской империей где-то в районе Индийского субконтинента. В этом случае магистральная линия выполняла бы функции морского караванного пути и служила бы важным фактором германской гегемонии в Азии в целом.
Намечались и дополнительные линии:
Мюнхен - Марсель Людмила и далее в Испанию;
Париж - Брест Кирилл ;
Вена - Триест - Рим, обходя Альпы по территории Венгрии;
Вроцлав - Варшава - Минск - Ленинград с веткой Москва - Казань;
Киев - Одесса;
Киев - Харьков - Сталинград;
Ростов - Баку и далее на юго-восток через Персию к Индии
Фирма "Хеншель и сын" в Касселе занималась проектированием локомотивов с дизель-электрическим приводом. Для этого нужно было увязать тихоходный корабельный дизель с генератором.
На заводе "Борзиг" шла работа над проектом паровоза с котлом "Ла-Монт", использующим в качестве топлива угольную пыль. Кроме того, имелся проект паровоза и с обычным, нефтяным, котлом. Паровая турбина соединялась с колесами турбомеханической трансмиссией "AEG-Federtopf" с индивидуальным приводом на каждую ось.
Паромоторный привод был испытан на паровозе серии 19. Известно три проекта паровоза, один рассчитанный на скорость до 100 км/ч, второй -- до 200 и третий -- до 300 км/ч. Запас хода паровых локомотивов составлял около 500 км, в то время как тепловоз без дозаправки проходил до 1000 км.
Несмотря на гигантизм проекта, о его существовании знали не более сотни человек, а архивные документы были рассекречены лишь в конце 50-х годов.
Tags: Где, больше, всего, железных, дорог
Больше познавательных видео на новом канале Поезд к ...
Песни о поездах и не только (чем больше узнаем, тем интереснее) | Автор топика: Gunnora
Вот, например, достаточно известная песня Башлачева "Поезд №193"
С глубоким смыслом, с чувствами и переживаниями.
"Поезд №193"
Нет времени, чтобы себя обмануть,
И нет ничего, чтобы просто уснуть,
И нет никого, кто способен нажать на курок.
Моя голова - перекресток железных дорог.
Здесь целое небо, но нечем дышать.
Здесь тесно, но я не пытаюсь бежать.
Я прочно запутался в сетке ошибочных строк.
Моя голова - перекресток железных дорог.
Нарушены правила в нашей игре.
И я повис на телефонном шнуре.
Смотрите, сегодня петля на плечах палача.
Скажи мне - прощай, помолись и скорее кончай.
Минута считалась за несколько лет,
Но ты мне купила обратный билет.
И вот уже ты мне приносишь заваренный чай.
С него начинается мертвый сезон.
Шесть твоих цифр помнит мой телефон,
Хотя он давно помешался на длинных гудках.
Нам нужно молчать и стискивать зубы до боли в висках.
Фильтр сигареты испачкан в крови.
Я еду по минному полю любви.
Хочу каждый день умирать у тебя на руках.
Мне нужно хоть раз умереть у тебя на руках.
Любовь - это слово похоже на ложь.
Пришитая к коже дешевая брошь.
Прицепленный к жестким вагонам вагон-ресторан.
И даже любовь не поможет сорвать стоп-кран.
Любовь - режиссер с удивленным лицом,
Снимающий фильмы с печальным концом,
А нам все равно так хотелось смотреть на экран.
Любовь - это мой заколдованный дом,
И двое, что все еще спят там вдвоем.
На улице Сакко-Ванцетти мой дом 22.
Они еще спят, но они еще помнят слова.
Их ловит безумный ночной телеграф.
Любовь - это то, в чем я прав и неправ,
И только любовь дает мне на это права.
Любовь - как куранты отставших часов.
Стойкая боязнь чужих адресов.
Любовь - это солнце, которое видит закат.
Это я, это твой неизвестный солдат.
Любовь - это снег и глухая стена.
Любовь - это несколько капель вина.
Любовь - это поезд Свердловск-Ленинград и назад.
Любовь - это поезд сюда и назад.
Нет времени, чтобы себя обмануть.
И нет ничего, чтобы просто уснуть.
И нет никого, кто способен нажать на курок.
Моя голова - перекресток железных дорог.
Sergey (Bhajana) Песня очень понравилась, люблю музыку такого жанра. Спасибо.;)
Nikita (Johnathan) Только жалко, что она пока одна в нашем обсуждении, хотелось бы увидеть больше)
Sergey (Bhajana) Скоро будет Больше ;) А еще можно песни с аккордами добавлять, если есть такая возможность ;)
Nikita (Johnathan) Или ссылки на табулатуры той или иной песни :)
Sergey (Bhajana) Добавил песню
Пилот - [email protected]
Hm_______D_F#________Hm
Нет вестей с небес да в моем стакане
_________G__А________Hm
Водка жизнь и боль да на сердце шрам
________Em F#_______G
Сколь еще снести колотых нежданных
Em______G__A _______Hm
Я смогу покуда душу не продам
Если слышишь ты песню эту друже
Молча пятьдесят опрокинь со мной
Взяв себе билет с вокзала до конечной
Проведем с тобою всю жизнь по поездам
Em F# Hm
К черту ту весну нахер это небо
G A Hm
Если волчий вой рвется изнутри
Em F# G
И стучат в груди захлопываясь двери
Em G A Hm
К пропасти в дороге попутчиков не жди
А в моем окне люди да машины
И кто из них кто пес их разберет
Поженилась в них кровь живая с нефтью
Да все судьба их дура носит в сердце лед
Не горюй братан не горюй сестричка
Что радости огонь в нас перегорел
Нам сиянье звезд светит ярче солнца
И все чего прошу я взять никто не смел
Держит нас капкан за ноги петлею
И некуда лететь нас нигде не ждут
Петь среди собак волчьи наши песни \ 2
Где с небес за нами так и не придут / раза.
Nikita (Johnathan) !!!
Nikita (Johnathan) Хозяин погладил рукою
Лохматую рыжую спину:
- Прощай, брат! Хоть жаль мне, не скрою,
Но все же тебя я покину.
Швырнул под скамейку ошейник
И скрылся под гулким навесом,
Где пестрый людской муравейник
Вливался в вагоны экспресса.
Собака не взвыла ни разу.
И лишь за знакомой спиною
Следили два карие глаза
С почти человечьей тоскою.
Старик у вокзального входа
Сказал:- Что? Оставлен, бедняга?
Эх, будь ты хорошей породы...
А то ведь простая дворняга!
Огонь над трубой заметался,
Взревел паровоз что есть мочи,
На месте, как бык, потоптался
И ринулся в непогодь ночи.
В вагонах, забыв передряги,
Курили, смеялись, дремали...
Тут, видно, о рыжей дворняге
Не думали, не вспоминали.
Не ведал хозяин, что где-то
По шпалам, из сил выбиваясь,
За красным мелькающим светом
Собака бежит задыхаясь!
Споткнувшись, кидается снова,
В кровь лапы о камни разбиты,
Что выпрыгнуть сердце готово
Наружу из пасти раскрытой!
Не ведал хозяин, что силы
Вдруг разом оставили тело,
И, стукнувшись лбом о перила,
Собака под мост полетела...
Труп волны снесли под коряги...
Старик! Ты не знаешь природы:
Ведь может быть тело дворняги,
А сердце - чистейшей породы!
Nikita (Johnathan) А вот стихотворение, которое победило на конкурсе, посвященному поэзии о поезде "Россия" - Главном Поезде Страны!
От Москвы и до Владивостока,
По пикетам стального пути
Мчится поезд наш очень далёко,
Мчит туда, где пешком не пройти.
Сквозь туманы, снега и метели,
Сквозь жару, проливные дожди,
Мчится, чтобы однажды успели
Люди вовремя счастье найти.
Через реки, леса, косогоры,
Через сопки, озёра и степь,
Через наши Уральские горы,
Мчится вовремя чтобы успеть.
И за окнами весело пляшут,
То берёзки, то ёлочек круг,
И с перрона, руками Вам машут,
И кричат, что обратно Вас ждут.
Все жемчужины Родины нашей,
Вы увидите в этом пути,
И поймёте, что лучше и краше
Не сыскать, не узнать, не найти!!!
написала Молчанова Светлана
Sergey (Bhajana) Название песни : Город детства.
Группа :"Гражданская Оборона"
альбом : "Звездопад "- 2002 год.
автор : муз. Шотл. нар. и сл. Р. Рождественский.
Gm Cm D# D
Где-то есть город, тихий, как сон,
Gm D# A# D
Пылью тягучей по грудь занесен.
D# F A# G
В медленной речке вода, как стекло.
Cm F A# D
Где-то есть город, в котором тепло.
Gm Cm D# D D#
Наше далекое детство там прошло.
Ночью из дома я поспешу.
В кассе вокзала билет попрошу.
Может, впервые за тысячу лет
Дайте до детства плацкартный билет.
Тихо кассирша ответит: Билетов нет.
В городе этом сказки живут.
Шалые ветры с собою зовут.
Там нас порою сводили с ума
Сосны до неба, до солнца дома.
Там по сугробам неслышно шла зима.
Nikita (Johnathan) Багаж. С.Я.Маршак =))
Дама сдавала в багаж:
Диван,
Чемодан,
Саквояж,
Картину,
Корзину,
Картонку
И маленькую собачонку.
Выдали даме на станции
Четыре зелёных квитанции
О том, что получен багаж:
Диван,
Чемодан,
Саквояж,
Картина,
Корзина,
Картонка
И маленькая собачонка.
Вещи везут на перрон.
Кидают в открытый вагон.
Готово. Уложен багаж:
Диван,
Чемодан,
Саквояж,
Картина,
Корзина,
Картонка
И маленькая собачонка.
Но только раздался звонок,
Удрал из вагона щенок.
Хватились на станции Дно:
Потеряно место одно.
В испуге считают багаж:
Диван,
Чемодан,
Саквояж,
Картина,
Корзина,
Картонка...
- Товарищи!
Где собачонка?
Вдруг видят: стоит у колёс
Огромный взъерошенный пёс.
Поймали его - и в багаж,
Туда, где лежал саквояж,
Картина,
Корзина,
Картонка,
Где прежде была собачонка.
Приехали в город Житомир.
Носильщик пятнадцатый номер
Везёт на тележке багаж:
Диван,
Чемодан,
Саквояж,
Картину,
Корзину,
Картонку,
А сзади ведут собачонку.
Собака-то как зарычит.
А барыня как закричит:
- Разбойники! Воры! Уроды!
Собака - не той породы!
Швырнула она чемодан,
Ногой отпихнула диван,
Картину,
Корзину,
Картонку...
- Отдайте мою собачонку!
- Позвольте, мамаша На станции,
Согласно багажной квитанции,
От вас получили багаж:
Диван,
Чемодан,
Саквояж,
Картину,
Корзину,
Картонку
И маленькую собачонку.
Однако
За время пути
Собака
Могла подрасти!
Nikita (Johnathan) "Ехали по улице трамваи"
Как-то раз весной в начале мая
Грохот, скрежет, пыль и благодать
Ехали по улицам трамваи
Ехали куда-то умирать
Ехали по улицам трамваи
Ехали куда-то помирать
А вперед урча неслись машины
Грязные, вонючие машины
И деревья плакали-рыдали
И гавном плюясь шуршали шины
Вот такой, друзья, каприз природы
На работу всем пешком пришлось бежать
Ехали по улицам трамваи
Ехали куда-то умирать
Ехали по улицам трамваи
Ехали в трампарке умирать
Группа "Ноль"
Natalia (Jehiel) Андрей Козловский
Медленный поезд в ночной тишине
Звякнет вагонами, как кастаньетами.
Что-то не спится уставшему мне,
В тамбур пойду, подымить сигаретою.
Эх, увози меня, черный вагон,
То ль горевого, то ль вольного самого,
Мимо погашенных спящих окон,
Мимо застывших в поклоне шлагбаумов...
Ой ли, неволя страшнее тоски.
Боли бояться - из клетки не вырваться.
Что ж так вокзалы мои далеки?
Что ж я болтаюсь меж плюсом и минусом?
Через запоев и свадеб нули,
Плёсы безделья и лени излучины.
Плохо, коль птица не знает земли -
Хуже, коль крылышки в землю опущены.
Вот и смотрю в запотевшую даль,
Опустошенную ночью и холодом...
Скрипнула дверь: "Ты откуда, куда ль? "
Эх, кабы знать... До Свердловска из Вологды.
Медленный поезд в ночной тишине...
Аккорды и мелодию можно поискать в группе "Андрей Козловский". Кстати, это не единственная его песня про поезда...
Ivan (Avanisha) Одна из моих любимых: ЧИЖ - Поезд
Вступ: 6, 4(2),, 6, 4(2),,,, {2 раза}
Em D C Hm
Em
Полиритмия вагонных колес
D C
Наводит на мысль о музыке джаз. Жара.
Em
Замершие окна с другой стороны
D C
Не позволяют увидеть хоть что-нибудь там. День.
D G A
Пр: Снова поезд. И близнецы рельсы куда-то ведут.
D G A
Снова поезд. Предполагаю мне опять не уснуть.
D G A
Снова поезд. Сегодня на запад, вчера на восток.
D G A
Снова поезд. Замкнутый круг.
И снова бабушки на полустанках
Предлагают не хитрую снеть и вино. Ночь
Поражая пагонами и перегаром
Мотаются взад и назад всех достав дембеля. Жара
Пр: Снова поезд. И близнецы рельсы куда-то ведут
Снова поезд. Предполагаю мне опять не уснуть
Снова поезд. Вчера был на запад, сейчас на восток
Снова поезд. Полуденный рок.
Соло: (на куплет) 2(8),,, 2(7),, 2(10), 2(8),, 2(7), 2(3), 2(5),, 2(3), 2(5), 2(5), 2(3), 2(1), 2,
2(8), 2(8),,, 2(7),, 2(8), 2(7),, 2(5), 2(10), 2(5),, 2(3), 2(5), 2(3), 2(1), 2,
(на припев) 2, 2(1), 2(3), 2(4), 2(5), 1(5),,, 1(3), 1(2), 1,
2, 2(1), 2(3), 2(5), 2(7), 2(8), 2(7), 1(5),,, 1(3), 1(2), 1(2),
2(3), 2(5), 2(7), 2(8), 2(10), 1(7),,, 1(5),,,
2(3), 2(5), 2(7), 2(8), 2(10), 2(12), 2(10), 1(7),,, 1(5), 1(3), 1(5),
Полиритмия вагонных колес
Наводит на мысль о пьесе с названьем "Take Five". Луна
Луна освещает пустые стаканы
И лица соседей храпящих на все лады. Спи
Пр: Снова поезд. И близнецы рельсы куда-то ведут
Снова поезд. Предполагаю мне опять не уснуть
Снова поезд. Вчера был куда-то и куда-то сейчас
Снова поезд. Полуночный джаз.
Замерзшие окна с другой стороны
Не позволяют увидеть хоть что-нибудь
Ночь...
Вчера был на север, сегодня - на ю
Снова поезд
Замкнутый круг
Снова бабушки на полустанках
Предлагают нехитрую снедь и вино
День...
Всех сражая погонами и перегаром,
Мотаются взад и вперед, всех достав, дембеля
Жара...
Полиритмия вагонных колес
Наводит на мысли о пьесе с названьем "Take Five"
Луна...
Луна освещает пустые стаканы
И лица соседей, храпящих на все лады
Спи...
Снова поезд
И близнецы-рельсы куда-то ведут
Снова поезд
Полагаю, опять не заснуть
Снова поезд
Вчера был куда-то и куда-то сейчас
Снова поезд
Полуночный джаз...
Dmitry (Joceile) Жизнь-паровоз, мчит всё быстрей к горизонту. И стук колес, стук сердца всего-лишь и только... Нам надо жить! Надеяться на полустанки, Где, может быть, судьба нам готовит подарки!
Yury (Qiana) Песня про текстропно-редукторно-карданный привод!
ТРК ПРИВОД
Так начинается жизнь:
Ты забыл все, что знал и вчера, и с утра,
Ты пришел на вокзал, очевидно, пора.
Ты глядишь на вагоны, крутя головой,
И решаешь, какой из них твой.
А у вагона есть привод,
Он приводит колеса в движенье,
Поезд - только его продолженье,
Отсюда делаем вывод,
Запоминай,
Как называется привод:
Текстропно-редукторно-карданный
Текстропно-редукторно-карданный
Текстропно-редукторно-карданный
Привод!
Так продолжается жизнь:
Ты расслаблен, ты думаешь о кипятке,
Обжигающем пальцы стакане в руке,
А багажная полка нежна и тверда,
Превращайся в большой чемодан!
А у вагона есть тамбур.
Ты умеешь сажать топинамбур,
Уезжать в Оренбург или Гамбург,
Но для чего тебе тамбур,
И вообще –
Для чего нужен тамбур?
Тамбур – место для репетиций
Тамбур – место для репетиций
Тамбур – место для репетиций
Тамбур!
Ты – большой чемодан,
Ты стремишься к вокзалу,
А у вокзала есть поезд,
В котором много вагонов,
А у вагона есть тамбур,
Место для репетиций,
И чтобы жизнь начиналась
И продолжалась дорогой,
У вагона есть что?
У вагона есть привод,
Он приводит колеса в движенье,
Поезд - только его продолженье,
Отсюда делаем вывод,
Запомним все,
Как называется привод:
Текстропно-редукторно-карданный
Текстропно-редукторно-карданный
Текстропно-редукторно-карданный
Привод!
(группа "Драконь" - http://vk.com/dracogne)
Kirill (Jahangir)
Список железных дорог России | rupoezd.ru
16 нояб. 2016 г. - rupoezd.ru → Железная дорога → Список железных дорог России ... там работает вся моя семья,все кроме меня,я больше не могу, даже ...
В царской России было построено больше железных дорог, чем в ...
За 38 лет советской власти, т.е. к концу 1956 г., было построено всего лишь 36 250 км. дорог»1)2). Действительность: Протяженность железных дорог
