Как правильно ехать на велосипеде по трассе

как должен ехать велосипедист по дороге на встречю движению | Автор топика: Вячеслав

Валентина По ходу движения автомобилей.

Василий По действующим правилам дорожного движения "Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем и следовательно ехать на нём можно ТОЛЬКО по правой стороне проезжей части, если необходимо двигаться навстречу движения Дима , то только пешком ведя велосипед в руках по обочине или по части дороги предназначенной для движения пешеходов. Учите правила!!!

Светлана Навстречу движения велосипедист ехать НЕ ДОЛЖЕН!! !
Он должен ехать по правой стороне, вместе с прочими ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, подчиняясь тем же самым ПДД, что и все остальные участники движения.

Вера велосипедист должен беречь себя
сейчас почти зима, пора переходить на шипованую резину, и ездить подальше от проезжей части

Tags: Как, правильно, ехать, на, велосипеде, по, трассе

Над программой работали: Ведущий: Александр Тарасов Текст читает: Дмитрий Раевский Автор/сценария и режис...

ПДД для велосипедиста: как ездить на велосипеде по правилам

Как должен ехать велосипедист по проезжей части и по какой ...

как правильно подготовиться к дальним поездкам | Автор топика: Lidie

Меня как новичка давно иентерисует подготовка к велотуризму и как правильно подготавливаться, чтобы проезжать больше расстояния на велосипеде? У меня велосипед Azimut dakar подойдет ли он для дальних поездок?

Dmitry (Asia) большие расстояния что в вашем понимании?

Gennady (Fallon) У вас велосипед пять тысяч рублей стоит, он годится только для катания по двору на расстояния не более километра. Ехать на таком в дальнюю поездку - наверное, особый тип самоубийственного экстремального туризма.
Велосипед для туризма должен иметь крепления под багажник, надежные колеса с двойными ободами, систему переключения и тормозов хотя бы любительский уровень. Плюс еще желательны покрышки с хорошей защитой от проколов (напр. Kevlar Guard от Швальбы). Купите велосипед хотя бы за 500$.
Для поездки на большие расстояния вам нужно будет тренироваться, начинать с небольших дистанций, и постепенно увеличивать их длину. Вы должны добиться того, что можете за день проехать 150 км и не подыхать от усталости, иначе в велотуризме просто не будет никакого смысла - далеко не уедите.
Нужно, кроме нового велосипеда, купить велобагажник, желательно не хлипкий. И велорюкзак: на дальние поездки нужен он нужен объемом от 60 литров. Также в поездку всегда брать с собой запаску, набор инструментов, велофару и заряды для нее, если будет темно, дополнительную одежду (по погоде). Седло необходимо поставить туристическое (они более широкие и снабжены амортизационными ставками), надеть велопамперс. Это не лишние меры, по себе знаю. Если 200-300 км можно ехать спокойно, то потом начинается просто аццкая боль в заднице.
Покрышки. Как уже говорилось, позаботьтесь о том, чтобы покрыха была с хорошей системой защитой от проколов. Менять камеру не очень приятное занятие, даже если взяли с собой запаску, и лишняя трата времени. Покрышка ни в коем случае не должна быть с "тракторным", глубоким протектором, предназначенным для езды по грязи и бездорожью. Дорога велотуриста: асфальт и грунт. Поэтому вам нужна универсальная покрышка, которая легко катит по асфальту и твердому грунту: полуслик.
Если вы планируете в поездке не жить в гостиницах, а использовать палатку, то над выбором тоже нужно подумать. Палатка должна иметь малый вес, быстро разворачиваться, и иметь тамбур, чтобы в нее спрятать велосипед (в разборном состоянии он туда помещается). Если оставите велосипед снаружи, то это великий соблазн утащить его для местных жителей, когда вы мирно спите. А сон будет мертвый, т.к. ехали вы целый день, вы не услышите ничего.
Разумеется, еда и посуда для ее приготовления. Она должна быть компактная и легкая. Желательно взять газовую горелку - готовить еду можно будет прямо в палатке.
Велотурист потребляет огромное количество воды. Вода всегда должна быть, и с запасом. Пусть будет много воды и мало еды, чем наоборот.
Но едой не стоит пренебрегать. Расход калорий на 100 километров - 2000-3000 Ккал, т.е., проехав 150 км, вы потратите больше суточной нормы потребления. Не будете есть - просто получите истощение организма. В поездке надо есть энергетическую калорийную пищу.

Arkady (Garwood) Правильнее всего готовиться так: съездить куда-нибудь на 2 дня, затем на 3 дня, затем на 5 дней, затем на неделю. Причем перед тем, как ехать куда-то на более чем 10 дней, обязательно нужно съездить на 5 и 7 дней. Потому что опыт только ПВД на 2-3 дня не дает реального представления о большом велопоходе. ПВД на 2-3 дня - это только ознакомление с велотуризмом. Это как введение в учебнике прочитать..
Лучше всего ехать в компании бывалых товарищей. И помогут и подскажут че-кого..
Обязателен велобагажник и велорюкзак-штаны. С заплечником ехать - не вариант абсолютно.
И, да, велосипед надо не из Ашана. Сломается ведь в пути! . Себе отдых испортите и группе.

Ilya (Muriel) понял, благодарю

Nikolay (Zesiro) Геннадий, неужели все так слишком сложно
после прочтелния не особо уже куда ехать хочется

Gennady (Fallon) Николай, Ну велотуризм бывает разный, можно в начале ездить куда-нибудь недалеко, километров за 300, с ночевкой. Это подготовит к дальним поездкам, и даст опыт ночевок в велопоходе.

Zakhar (Ranjeet) Так 300 километров это считается не далеко? ))

Zakhar (Ranjeet) Я уж было после первого длинного коментария отчаялси..)

Arkady (Garwood) Захар, это 3 дня.. Для лосей - 2 дня. ))

Alexey (Caesar) стоит подумать о безопасности в темное время суток! есть креатив решение пока только для рязанцев

Olya (Fauzi) отличные советы

Ivan (Queenette) спс за советы :)

Pavel (Jeni) У меня тоже вопрос по выбору велосипеда. То что из "Ашана" не подходит это и так понятно - велик должен быть туристическим, таким как Kona Sutra. Но у Kona есть довольно необычная модель это утилитарник Kona Ute. Подходит ли он для путешествий, кто-то пробовал?

Sergey (Itzel) Собираюсь в дальняк, 1300 км, Норвегия-Финляндия. Асфальт с затяжными подъёмами. Поход по горам Крыма (шоссе) показал, что МТВ ну никак не катит. Ни в гору, ни с горы. На самом крутом спуске длиной 3 км мне удалось развить 45 км/ч, лёжа на руле и помогая педалями. Поэтому вывернул карманы с мелочью наизнанку и на все гроши обзавёлся плохоньким, НО гибридом! Для похода сделаю кое-какие доработки. Не считая экстремального облегчения походной снаряги. Цифры - предполагаемая прибавка в дистанции в день, они же - прибавка мощности в ваттах (при 10 ходовых часах резонный вывод, что цифру делим на 10 и узнаём прибавку в скорости).
Тем, кто считает, моя практика ничего не даёт, пользуйтесь своей собственной.
Кому арбуз, кому свиной хрящ!

1. лежак на руль. Это 2 подлокотника на трубу руля и смотрящие вперёд 2 длинных рога, соединяющиеся на свободных концах в петлю. Позволит отдыхать спине и развивать 60 км/ч на спусках, а также даст возможность переносить вес далеко вперёд для крутых подъёмов. +10 ("просто рога" на концы трубы руля также желательны, не дадут болеть кистям рук). Руль пилим на 4 см в ширину, по 2 см с каждого конца, широкий хват всё равно что подтягиваться на турнике широким.
2. туклипсы. Без них педали просто топталки, с углом действия 90 град., а с туклипсами будет 180-200 град. Контактные педали непрактичны, когда мокрую обувь надо менять и на плохих участках быстро соскакивать с вела в грязь, они протекают в лужах, ходить по каменистому грунту, шип на подошве просто размолотит. +10. Контакты пойдут исключительно для шоссе в тёплых странах. Только поставьте на туклипсы нейлоновые электротех. хомуты шир. 1 см, они жёсткие.
3. узкие шины полу-слики вместо понтовых кроссовых. Рассчитанные на давление 6-8 бар (Полностью лысые опасны на мокрой дороге на поворотах) +5
4. насос высокого давления. Со шлангом, навинчивающимся как у старого совкового или как у автомобильных наконечник, упором в землю и дугой для ноги. "Высокое" - относительно карманного турецкого пластикового фалоимитатора или советского, дающих еле-еле 2 бара. Качать надо 5 бар, как написано на шинах. +5
5. передний багажник или сумка спереди на лежак, чтобы доставать всё необходимое на ходу (треугольная в раму оказалась мала и неудобна, но тоже будет) +3
6. широкие крылья для деревенского велосипеда, возможно, оба задние, чтобы переднее колесо накрыло полностью. Ставлю +5, так как отсутствие крыльев во время дождя вынуждает ехать медленно. Не гонитесь за скоростью, до 30 км/ч сопрот. воздуха небольшое.
7. если амортизационная вилка - выкинуть и поменять на жоскую. Всё равно вы будете на ходу включать блокировку и от удара в руки это вас не спасёт! Смысл от блокированной амо-вилки? Только лишние 2 килограмма возить будетеи посадка будет задранная кверху. Наберите лучше бутылок с водой на эти 2 кг и опустите нос. +3
8. а также спецплащ от дождя нужно пошить, чтобы накрывал вел со всех строн во время движения, при этом руки вынуты из рукавов и спрятаны под плащ. +120, если не прятались в палатке вместо ходового дня :) Этот же плащ служит упаковкой и тентом для вела, закрывашкой от дождя на палатку.
В списке нет понижающих звёзд трансмиссии - это ни к чему, т.к. при паре 28-28 зубов и уклоне 16% скорость будет меньше, чем у пешехода. Не говоря уже о 34 зубах. Проще спешиться и размять ноги, толкая вел в гору. Делать это НУЖНО не менее 1 раза в час, распрямить колени и дать им отдохнуть, иначе лечение артроза обойдётся вам в 3 цены велосипеда (знаем, лечили).
Таким образом набежало более 30 км, или отрыв от группы на стоковых велах из Анаша`на на 3 км каждый час. Они едут 12ть, я 15ть. Попыткой догнать меня либо запорют колени, либо завтра в 6 утра на зарядку не встанут.
Ну а спортивное питание, изотоники с электролитами, что пьют шоссейники во время гонки - это уже отдельная, но очень важная тема, так как с набитым обычной едой желудком вы далеко не уедете. Обязательно изучите и её тоже.
Хорошо описал подготовку пан Котовски: http://kotovski.net/podgotovka-k-veloputeshestvi

Grigory (Pere) Сергей, Это лишь ваша практика и ваш взгляд на вещи. МТБ на крутых спусках с велорюкзаком запросто разгоняется до 60 км/ч. Выстегиваться из контактных педалей гораздо быстрее чем выпутываться из туклипс. Пониженные передачи необходимы т.к. иногда приходится двигаться на веле со скоростью 5-6 км/ч, однако если вел толкать то получается 2-3 км/ч. Спицы 28" колес лопаются гораздо чаще т.к. длиннее и испытывают большие деформации. У меня насос SKS отлично работает. Супер спец плащь отличная штука на рыбалке, а вот в ветер на трассе его раздувает в разные стороны, да и ноги в любом случае в грязи, недорогая мембранка(брюки куртка) исправят положение в них и в лагере можно работать и в качестве паробарьера использовать. Все ИМХО.

Gennady (Fallon) Григорий, я на крымских серпантинах поднимался на груженом велорюкзаками веле порой со скоростью 5 км/ч, и столько же равнялась и скорость пешком, если толкать. Т.е. ехать на велосипеде в подъем смысла не было, а вот размять ноги смысл был, т.к. однообразная нагрузка на суставы очень вредна.
Насчет прозвучавшей критики по поподу амовилки: если ехать по гладкому грунту и асфальту (в основном по таким трассам и ездят велотуристы), то амовилка не нужна. Но если есть длительные выезды по серьезному грунту - то дорога без амовилки покажется сущим адом. Более того. без нее можно вообще приобрести травму. Километров 30-60 по сплошным ухабам ехать - это постоянная долбежка и по телу, и по психике. Если посмотреть категории сложности для спортивного велотуризма, то гладкие грунты и асфальты там позволительны только на низких категориях сложности. А вот на высоких - сплошные горные дороги, переправы, и пр. По таким дорогам нагрузка будет такая, как у маунтинбайкера, или даунхильщика - спросите у них, что такое выехать на трассу без амовилки.

Grigory (Pere) Геннадий, Не смог найти критику с моей стороны в сторону амовилки, а толкать вел приходится и часто это верно

Ksenia (Jagannath) Подойдут ли туринг-велосипеды от STELS для путешествий по Европе, но если его доработать? Бюджет у меня, у студентки, ограничен, а от стелс велосипеды около 9000 руб. стоят.

Gennady (Fallon) За 9000 р у Стелса нет туринговых велосипедов. Есть городские, для поездок вокруг дома, или недалеко на работу.
Туринговые начинаются с модели Stels 700C Cross 150, и стоит он 13 500. Но лучше Stels 700C Cross 170, там переключатели более надежны.
На доработку велосипеда вы можете потрать еще одну его стоимость, если не больше. Лучше купите сразу нормальный велосипед. Дешевый велосипед для длительных поездок не годится: будет по десять раз ломаться в дороге.