Главная > Дороги, вопросы и ответы > Кто начал строить железную дорогу в России

Кто начал строить железную дорогу в России

Напишите пожалуйста. При каком царе начали строить Железные дороги в России. | Автор топика: Маргарита

Игорь При Александре начали строительство.

Любовь При Саше

Юрий александр

Елизавета При царе Николае I в России началось строительство железных дорог. ..Царский поезд не имел остановок ни на каких станциях, но останавливался перед всеми ...

Алексей При Николае 1-м Павловиче Романове. Если не ошибаюсь первый поезд пошёл по маршруту С- Петербург - Царское Село в 1837 г.

Tags: Кто, начал, строить, железную, дорогу, в, России

Приглашаем Вас посетить Форум СЦБистов - чрезвычайно полезный железнодорожный ресурс, который.

Началось строительство первой в России железной дороги по ...

История строительства первой железной дороги в России | РИА ...

Перевозка ракет-носителей и их компонентов | Автор топика: Izabella

Как вообще это все осуществляется и происходит?

Vitaly (Jadira) Перевозка ракет-носителей происходит по-разному, например в США перевозку РН в большинстве случаев производят вертикально на специальных транспортных средствах (первое и последнее фото).

В СССР и России принято перевозить ракеты горизонтально и обязательно двигателями вперёд на подобии того, как пушки везут бою ( такая традиция). Саму перевозку осуществляют на платформе, к которой прицеплены локомотивы. И затем РН при помощи специальных механизмов устанавливают на стартовый стол (фото2-4)

На видео есть моменты в которых показана транспортировка Космического шаттла.

Vitaly (Jadira) Различные компоненты ракеты, например ступени, производят на специальных предприятиях, а после сборки доставляются на различных видах транспорта к месту старта.

Вот например сборка РН Дельта-2

Vitaly (Jadira) Здание Вертикальной Сборки в США (NASA)

Цех где собирают РН в Казахстане (Роскосмос)

Viktor (Asahel) Виталий, Во первых перевозка стоя в России, это и правильно сделано что везут горизантально, тут немнога дибилизма и тупизма и несколько МЛН рублей просто может неустоять и рухнуть... Как это Амерекосы возять ракеты и шатлы стоя я тоже понять не могу. К примеру шатла, он стоит на 2-х РТТУ и все получаеться весь центр тяжести находиться на ПТБ сам челнок весом 80тонн, плюс платформа движеться по грунту на гусенецах...
В Росси проще посчитали возит ракеты по рельсам и на специальных транспортных вагонах, которые также оснащены гидро-цилиндрами, которые и поднимают РН приводя в нормальное вертикальное положение...

Во вторых Двиглами в перед...

Тут не традиция, а конструкционная особенность. Если ты ракету повезеш носом в перед, т.к. подьездной путь заканчиваться сразу перед местом установки ракеты, то как ты ее поставиш, если будешь поднимать ее с помощью гидравлики, то получаеться ты ее поставиш двиглами вверх а носом в низ. получаеться что сам вагон нужно разварачивать.... То тут так и сделано, что двиглами вперед, что позволяет ее без труда поднять и установить в соотвествующее положение...

Во третих сборка

Тут у каждого своя технология сборка РН. Амерекосы предпрочитают собиарть их в вертикальном положении, а в России в горизонтальном т.к. эта сборка намнога проще и точнее...

Svyatoslav (Otis) Огромное спасибо, но знаете ли вы кто у нас в России этим занимается? Какие документы регулируют эти перевозки? и тп. В данном случае мне интересен сам процесс перевозки, начиная от погрузки рн на заводе и до космодрома. (примерно тоже самое, что и в видео про РН Дельта-2, только в России и все все что с этим связпнно).
Заранее спасибо

Andrey (Cunedda) "Вот история, которую мы получили от профессора Х. Из города Хартфорда через доктора наук Б. из города Бостона. Она забавна, поучительна и абсолютно достоверна одновременно. Кроме того, она позволяет понять, как работает мозг бюрократа. Стандартная ширина американской железнодорожной колеи (расстояние между двумя ее рельсами) равна 4 футам и 8, 5 дюйма. Это в высшей степени странное число. Каким образом оно было выбрано? Причина очень проста. Такова была ширина британской железнодорожной колеи, а американские дороги строились выходцами из
Великобритании. Но почему англичане выбрали такую ширину колеи? Причина и тут очень проста. Эта ширина путей была выбрана потому, что первые железные дороги в Великобритании строились теми же людьми, которые то этого строили там трамвайные пути, и именно такой была та ширина путей, которую они когда-то выбрали для трамвая. Но почему они
выбрали именно такую ширину трамвайных путей? Потому что люди, которые строили трамвайные пути в Великобритании, использовали те же инструменты и орудия, с помощью которых они раньше строили экипажи, у которых
именно такой была ширина просвета между колесами. О’кэй! Но почему эти старинные экипажи имели такую странную ширину просвета? Ответ очень прост. Если бы эта ширина была другой, их колеса наверняка сломались бы на древних английских дорогах дальнего следования, ибо ширина колеи этих дорог была именно такой. Но кто же построил эти колейные дороги? Да все те же римляне, которые построили вообще все древнейшие дороги дальнего следования в Европе. Римляне построили эти дороги для своих легионов. С тех пор они и использовались. А откуда же колея?
Ее проложили римские военные колесницы, а потом уже всем последующим путникам приходилось приспосабливаться к этой колее из страха сломать свои повозки. Так что американский стандарт железнодорожной колеи, равный 4 футам и 8, 5 дюйма, берет свое начало в древне
й спецификации римских колесниц. А спецификации так же вечны и неизменны, как и бюрократия. Поэтому когда вы в следующий раз получите от бюрократа какую-нибудь очередную спецификацию и будете ломать голову, какая задница ее придумала, вы окажетесь совершенно правы, потому что римские
дороги были сделаны точнехонько такой ширины, чтобы соответствовать задницам двух боевых лошадей, запряженных рядышком в боевую колесницу. Таков ответ на наш исходный вопрос. А теперь самое пикантное. Оказывается, история о стандарте дорог и ширине лошадиных задов имеет занятное продолжение. Если вы посмотрите на космический челнок (Шаттл), сидящий на своей пусковой площадке, то увидите, что к обеим сторонам его главного топливного бака пристроены две большие ракеты. Это – так называемые твердотопливные толчковые ракеты, или сокращенно ТТР. Их
изготовляет фирма «Тиокол» на своем заводе в штате Юта. Инженеры, которые создавали ТТР, предпочли бы сделать их чуть-чуть пошире, но дело в том, что эти ракеты предстояло доставлять
к месту старта на железнодорожных платформах. А поскольку железнодорожные пути от завода фирмы «Тиокол» к пусковой площадке Шаттла проходят через туннель в горе, то, понятно, ширина ТТР должна была соответствовать ширине этого туннеля. Но этот туннель имеет почти ту же ширину, что и проходящая через него железнодорожная колея, а железнодорожная колея, как мы уже
знаем, имеет ширину ровно в два лошадиных зада. Выходит, что главная конструктивная особенность самого совершенного транспортного средства, созданного современной новейшей технологией была предопределена – уже две тысячи лет назад – шириной Великого Лошадиного Зада! "

Andrey (Cunedda) http://www.tvroscosmos.ru/frm/video/start116.php

В начале ролика виден спецбагажный вагон. Он изначально был спроектирован для доставки железнодорожным транспортом ракет или их компонентов с заводов изготовителей на полигоны. Сейчас используются для доставки на космодромы блоков ракет, космических аппаратов, их компонентов. Изделие грузится на выдвижную аппарель, которая имеет роликовую опору шириной железнодорожного пути. Вагон снаружи напоминает обычный рефрижератор.

Andrey (Cunedda) поройтесь на tvroscosmos.ru. Там можно найти все этапы работы с ракетой и КА.

Roman (Jerilyn) В основном все перевозится ж/д транспортом. Этим и обуславливается блочная конструкция ракеты Ангара. Одним из требований было что бы ступени проходила в тоннель =)

Dmitry (Merfyn) Н-1 собирали уже на Байконуре и везли из ангара на двух локомотивах по русской традиции пушки к бою едут задом

Vitaly (Jadira) При этой транспортировке "Пушки к бою едут задом" есть ещё одно важное преимущество: ракету будет установить намного легче, чем если бы её транспортировали носом вперёд

Andrey (Cunedda) Н1 возили не два локомотива, а четыре. Установщик Н1 устроен таким образом, что он одновременно движется по двум параллельным путям. На каждом пути установщик толкают по два локомотива. Фотографию можно увидеть здесь:

Andrey (Cunedda) http://www.google.ru/imgres? q=перевозка+ракеты+Н1.., r:0, s:0, i:68

Nikolay (Motoko) ??? Полтора-Года-НЕ-обсуждается-Тема (см. Заголовок)???

История железнодорожного транспорта — Википедия

Данная статья описывает историю железных дорог, начиная со времени их ... (Ныне участки первой российской железной дороги хранятся в Петрозаводске .... Ещё до начала строительства железнодорожным компаниям были ...

Железнодорожный транспорт в Российской империи — Википедия

Строительство железных дорог в России началось в царствование Николая I, когда ... В период с 1882 по 1904 год строится Екатерининская железная дорога, ... который первым начал строительство железных дорог в России.

После того как дорогу заасфальтировали время затраченное
Вижу как на дорогу падает
Что такое полоса отвода железной дороги
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)