Кто построил в 1825 году железную дорогу

когда была построена первая ж/д дорога и кто её построил? | Автор топика: Лидия)))

Александра В 1814 году англичанин Георг Стефенсон, простой кочегар, построил впервые паровой самодвижущийся двигатель-вагон Алина .

25 июля 1814 г. этот паровоз провез по особому пути, около Нью-Кэстля 8 груженых угольных вагонов, весом около 30 тонн. Скорость движения была до 7 килом, в час.

В первом паровозе движение производилось посредством зубчатого сцепления колес с рельсом. При такой передаче достигнуть значительной скорости был отрудно. Стефенсон посвятил этому вопросу целых одиннадцатьлет и ввел ряду совершенствований. До сих пор паровоз применялсялишь в виде опыта и для перевозки из шахт угля.

Пассажирское движение впервые было открыто в 1825г. на вновь построен-ной дороге между Дарлингтоном и Стоктоном, протяжением 21 километр, первой в мире паровой железной дороге. <

Главным инженером этой дороги был Стефенсон. Паровоз для этой цели был построен по его проекту на специальном заводе, основанном по его предложению в Нью-Кэстле. Скорость движения достигала 24 километров при весе поезда 90 тонн. В поезде было 6 вагонов с углем и 28 с 400 пасса-4 жирами. Успех окрылил Стефенсона и содействовал дальнейшему развитию железных дорог.

В 1826 г. парламент разрешил постройку новой железной дороги между Ливерпулем и Манчестером. Дорога была намечена протяжением 45 километров и предназначалась для перевозки прибывающего из Америкихлопка.

Открытие Ливерпульской железной дороги последовало в 1830 г. Первый пассажирский поезд прошел со скоростью oсвыше 15 миль Иван . С этого момента начинается новая эра в истории развития путей сообщения-эра за-рождения паровых железных дорог. Родина Стефенсона, с 1830 г. , первая в мире стала строить железные дороги. Примеру ее последовали и другие страны.

Пять лет после зарождения развившееся на дорогах Англии усиленное движение доказало миру, что железным дорогам предстоит большая роль в экономическом и политическом отношениях.

Степан Николай 1

Зоя Способ транспортировки грузов в тележках по продольным направляющим был изобретён в глубокой древности. В 15 — 16 веках в Европе на некоторых заводах уже применялись рельсовые дороги, по которым вручную или с помощью конной тяги перемещали вагонетки с грузами Ярослав . Такие дороги появлялись и в России. Первоначально в них использовались деревянные направляющие и деревянные вагонетки.

Одна из крупнейших конно-рельсовых дорог появилась в 1810 году на Змеиногорском руднике Татьяна . Рельсы уже были металлическими, имели выпуклую поверхность. Протяжённость линии составляла 1876 метров, ширина колеи — 1067 мм Валерий .

Моментом рождения железной дороги принято считать начало движения по рельсовым путям механического экипажа. Родиной железных дорог является Великобритания. В начале 19 века там были построены и испытаны первые паровозы. В 1825 году открылась первая в мире железная дорога общего пользования, соединившая города Стоктон Олеся и Дарлингтон Петр.Она была построена Д. Стефенсоном. Протяжённость этой железной дороги составляла 40 километров, ширина колеи 1435 мм Валерия.

Tags: Кто, построил, в, 1825, году, железную, дорогу

Все серии (Russian with ENG sub): ...CC

Дом Кожевникова. | Автор топика: Lottchen

Дом Шортана (особняк Максимова, усадьба Кожевникова) был построен по проекту архитектора А.П. Брюллова (автор здания Михайловского театра в Санкт-Петербурге, лютеранской церкви Святых Петра и Павла на Невском проспекте, Штаба гвардейского корпуса на Дворцовой площади, а также знаменитого портрета жены А.С. Пушкина - Н.Н. Гончаровой). По мнению В.Н. Семенова и В.И. Давыдова:«в облике дома Шортана просматривается рука опытного и талантливого зодчего, отдельные приемы которого ощутимы в композициях и уличного, и особенно дворового (к сожалению, ныне почти утраченного) фасада здания». Первым владельцем дома был губернский прокурор и помещик В. Максимов. Далее дом оказался в собственности у купца Шортана. Саратовский губернатор и бывший атаман Уральского казачьего войска Матвей Львович Кожевников проживал в этом доме на всем протяжении своего губернаторства(1846 -1854гг.). В доме Максимова – Шортана в 1868 году были подписаны документы о строительстве железной дороги к Саратову.
Источник:
"Саратов братьев Леонтьевых" альбом фотографий View all images

История (Barret) Дом губернатора Кожевникова, который снимал здесь апартаменты с 1846 по 1854 год. Построен в 1830-1840-х годах по проекту архитектора А.П.Брюллова.

История (Barret) Беляев Пётр Петрович (1805 — 1864, Саратов) — декабрист, мичман Гвардейского экипажа. Брат декабриста А. П. Беляева. Член Общества офицеров Гвардейского экипажа (с 1824 года). В 1825 году был принят Завалишиным в «Орден восстановления». Участник вооруженного выступления на Сенатской площади. Осужден на 12 лет каторги. Получил в 1839 году разрешение вступить рядовым в Кавказский корпус. Освобожден от службы подпоручиком в 1846 году. Жил под надзором в Саратове. В 1849 году построил и руководил частным буксирным параплавом «Самара», совершавший рейсы от Рыбинска в Астрахани, позже был управляющим конторой пароходного общества «Кавказ и Меркурий» в Саратове. По амнистии 1856 года освобожден от надзора. Умер в Саратове, похоронен на Воскресенском кладбище

История (Barret) О губернаторе Кожевникове сохранились многие отзывы (пре­имущественно очень короткие) по причине известной причастно­сти его имени к имени Н. Г. Чернышевского.

Не имея «вкуса» к административной работе, но будучи умным и просвещённым человеком и холостяком, Матвей Львович имел потребность в общении с незаурядными и образованными лично­стями, и формой этого общения частенько становились обеды в его доме, на которые губернатор приглашал всех знакомых и незнако­мых людей, показавшихся ему интересными. В числе приглашён­ных неоднократно бывал декабрист Александр Петрович Беляев, который после сибирской ссылки в конце 40-х — начале 50-х го­дов работал управляющим имением Нарышкина в селе Пады Балашовского уезда и наездами часто бывал в Саратове. Он пи­шет о губернаторе Кожевникове: «Это был человек большого ума и с большими познаниями, так что составлял прекрасный матери­ал для министерского портфеля. Остроумный, чрезвычайно прият­ный в обществе, гостеприимный, гастроном и большой знаток и любитель хорошего вина, которого всегда было изобилие за его столом, так как сам он любил выпить и любил, чтобы гости его пили. Он был очень радушен и гостеприимен, и все приезжающие в Саратов обедывали у него. Помнится, что я у него за обедом ви­дел Н. Г. Чернышевского, сына саратовского протоиерея, тогда еще студента и неизвестного, а впоследствии получившего такую известность своими сочинениями. Днём Кожевников обыкновенно занимался делами, принимал доклады чиновников, разъезжал по городу, а время же обеда было для него временем отдыха. Свобод­ный от бремени правления, он был весел, остроумен, чрезвычайно приятен и увлекателен». («Русская старина», май 1884 г., стр. 314).

История (Barret) Каким же в целом представляется нам губернатор Кожевни­ков? Все отзывы о нём преимущественно положительные, но характеризуют его как доброго малого, рубаху-парня, умного и честного, с которым приятно выпить-закусить и содержательно побеседовать. Упоминается иногда его взбалмошность и несколько повышенная склонность к спиртному. А. Н. Минх в своей рукопи­си «Жизнь Саратова в 1853 году», рассказывая о Благородном собрании, пишет: «В буфете или биллиардной часто встретишь мужчину невысокого роста с черными волосами, чёрными, блестя­щими в другое время, но теперь мутными глазами, со строгим и умным, но теперь неопределенным выражением лица, слегка рас­красневшегося, со звездою во фраке. Его окружают многие, он рас­сказывает какой-то смешной, остроумный и скандалезный анек­дот. Подле него полный брюнет невысокого роста, оба сильно под­кутившие»...

И еще свидетельства: «Губернатор Кожевников был холостяк, посещавший только клуб и квартиру управляющего провиантской комиссией — квартиру, известную тем, что оттуда ни один смерт­ный не выходил в нормальном состоянии». «Сам губернатор был человек благодушный и просвещенный, любил полиберальни­чать», «симпатичный, благоразумный и уважаемый губернатор, умевший мирить всех»...

История (Barret) Обстоятельства его отставки и дальнейшая судьба неизвестны. В статье «Саратов в былое время» («Саратовский дневник», № 204 за 1888 г.) есть фраза — «губернатор Кожевников царил в Саратове недолго и был сменен вместе с вице-губернатором и всем штатом полиции». Причиной этого послужило одно скандальное дело, названное «жидовским» — когда в Саратове были совершены убийства двух мальчиков-христиан служившими в местном гарнизо­не солдатами иудейского вероисповедания. Высокие инстанции сочли нужным наказать не только непосредственных преступников, сослав их на рудники, но и губернских начальников, отправив их в отставку.

Можно не согласиться с мнением газеты, где говорится о «не­долгом» царствовании Кожевникова в Саратове. Матвей Львович просидел здесь в губернаторском кресле (а точнее, на казацком седле) восемь с лишним лет — до 25 июля 1854 года: это срок, су­щественно превышающий среднюю продолжительность.

Sergey (Bojana) Дом не сохранился?

История (Barret) На Чернышевского! Стоит до сих пор!

Книга ответов для почемучки - Результат из Google Книги

Первый работоспособный паровоз был построен в Англии в 1803 году ... В 1825 году Стефенсон построил железную дорогу протяженностью 57 ...

Первая железная дорога в мире (Англия): строительство, история ...

13 нояб. 2013 г. - Первая в мире железная дорога на паровой тяге, ... железная дорога способная выдержать паровоз открылась только в 1825 году.