где кем и когда п пущена первая в Европе железная дорога ? | Автор топика: Ирина
Владимир Первая паровая железная дорога Ливерпуль - Манчестер была открыта в 1830 г.
1832-1833 гг. - Франция, Сен-Этьен-Лион, 58 км;
1835 г. - Германия, Фюрт - Нюрнберг, 7 км;
1835 г. - Бельгия, Брюссель-Мехельн, 21 км;
1837 г. - Россия, Санкт-Петербург-Царское Село, 26,7 км.
Валентина Наверное в бельгии
Федор Первая в Европе и в МИРЕ железная дорога была построена в Англии Джорджем Стефенсоном в 1825 году — между Стоктоном и Дарлингтоном, и была протяжностью 21 километр.
Tags: Кто, построил, железную, дорогу, в, 1825, году
Все серии: 26 августа 1812 ...CC
История | Автор топика: Benedykt
Местоположение.Село находится в 27 км от г. Онеги по а/дороге Онега – Ярнема – Каргополь. Живописно раскинулось на моренных грядах – «горах», у подножия которых протекает одноимённая река, в 4, 5 км от села впадающая в р. Онегу (у с. Порог).
Деревни.Букоборская (Конец), Зиновьевская (Дмитриева (Митрова) Гора), Савеловская (Нижнее Заполье, Дальняя Гора), Савинская (Верхнее Заполье, Вонгудский Погост), Труфановская (Средний Двор), Кишкинская(Заручей).
Приходские храмы.Вместо деревянного «тройника», сгоревшего в 1815г.были построены (1817-24 гг.) два каменных храма, соединённых вместе: Собора Богородицы (зимний) с приделом Трёх Святителей Вселенских и Вознесения Гня (летний), над папертью – колокольня. На 2008г. храм находится в руинах: обезглавлен, без окон, с проломами в стенах; кровля над центральной частью и алтарём отсутствует, колокольня разрушена.
Население.На 1896г. – 847 жителей обоего пола;на 1917-18 гг. - 855 жителей при 185 дворах;на 1920 г. – 857 жителей при 219 дворах;на 1998 г. – 181 житель при 78 постоянных хозяйствах;на 2000 г. – 180 жителей при 74 постоянных хозяйствах;на 2008 г. - 175 жителей при 65 постоянных хозяйствах.
Основные занятия жителей.Сельское хозяйство, гончарное производство (к началу XX в. затухло), лесные и отхожие промыслы, обслуживание ж/д по ст. Вонгуда (после прокладки ветки «Обозерская – Мурманск»).
Административная принадлежность.До 1685г. входило в Порожский приход, затем – самостоятельный приход (на 1896г. – Третье благочиние Онежского уезда).С 1785 г. по 1831 г. с. Вонгуда – центр одноимённой волости.До 16.04.1918г. входило в Кокоринскую волость, Вонгудо – Андозерское сельское общество.С 16.04.1918г. вошло в самостоятельную Вонгудо – Андозерскую волость и общество.На 1939 г. – в составе Кокоринского с/с.На 1998г. – в составе Кокоринской администрации.На 2008г. – в составе МО «Порожское».
Хозяйственный статус.В период коллективизации в селе был организован колхоз «Правда».В 1953 г. присоединённый к колхозу «Коммунар» (с. Порог).С 1958 г. – в составе совхоза «Онежский».С декабря 1992 г. – в составе ТОО «Онежское».Сообщение
Это спам
#2Аня kissanny Рогозина
25 мар 2009 в 17:39
II.
Вонгудский приход (1896г.)
Вонгудский приход расположен на л.б. р. Вонгуда, в 4-х верстах от места её впадения в р. Онегу и в 4-х верстах от ближайшего Порожскаго пр-да.
В состав пр-да входят 5 деревень, расположенных одна возле другой, не далее 1 версты от приходских храмов. Жителей в них (к 1896г.) состояло 407 м.п. и 440 ж.п.
Река маловодна, но весной и осенью, после обильных дождей, она выходит из берегов, «гудит», как говорят в деревнях, неся свои грязно-мутные воды.
По летописи церковной, обработанной в 1825г., мы узнаём, что Вонгудский пр-д издревле принадлежал Порожскому приходу, но в 1685г. стал самостоятельным, согласно желанию местных жителей, испросивших благословения у Новгородскаго архиепскопа Иова на строительство первой ц-ви в честь Собора Пресвятой Богородицы. Ц-вь эта 5-главая, с большой трапезною и колокольней. На колокольне было 5 колоколов.
Освящена была ц-вь 4 июля 1685г. Кроме этого храма усердием местных крестьян устроен был ещё один храм (холодный) в честь Вознесения Г-ня, шатровый, благолепно украшенный (время постройки неизвестно).
В 1815г., 7 мая, случилось великое несчастье в Вонгудском пр-де, как гласит церковная летопись. В воскресный день, после Божественной литургии, около полудня, загорелась Вознесенская ц-вь, от неё - колокольня, а затем и ц-вь Собора Б-цы. Во время пожара свящ-к успел вынести только Напрестольное Евангелие, одну ризу и две приходо-расходных книги, а прихожане спустили колокола с колокольни и вынесли Св. иконы из тёплой ц-ви (Собора Б-цы), всё же остальное имущество погибло в огне. Пожар начался в кладовой Вознесенской ц-ви.
После этого горестного события причт и прихожане в том же 1815г. обратились с усердной просьбой к Преосвященному Парфению о постройке в Вонгудском пр-де 2-х каменных храмов, с пристройкой к тёплой ц-ви придела Трёх Святителей: Василия Великаго, Григория Богослова, Иоанна З
Viktor (Attalus) Средствами на содержание храмов, помимо кружечно-кошельковаго сбора (1894г.-20р.35коп.) и свечной прибыли (-г.-59р.65коп.), служат %% с билета на 1000р., пожертвованого тем же крестьянином Егоровым на поправку ц-вей и причтовых домов, и арендная плата от 7 до 8 руб. за 1 десятину сенокоса.<P class=text2>Причт, состоящий из священника и псаломщика, с 1894г. получает жалования 294р. в год, дохода за требоисправления около 250р. в год. Во владении своём причт имеет 5 десятин 1900 саженей пашни и 9 десятин сенокоса.
Для причта имеются 2 общественных дома, купленных в 1884г. и 1894г.
17 сентября 1889г. в Вонгудском пр-де открылась церковно-приходская школа в память спасения Их Императорских Величеств с Августейшей Семьёй 17 октября 1888г. В школе в 1895-96 уч. году учится 25 мальчиков и 15 девочек; Законоучителем и учителем пения состоит местный свящ-к бесплатно, учительницей - Каллисфенния Флёрова, окончившая курс обучения в Епархиальном женском уч-ще, получает жалования 120руб. в год. Помещение для школы – наёмное.
Священниками в Вонгудском приходе состояли:о.Пётр Софронович Попов(потом иеромонах Крестнаго монастыря);о. Илларион Смирнов;о. Пётр Иванов;о. Никифор Ларионов – с 1793 по 1818 гг.;о. Павел Попов;о. Иоанн Дьячков(выбыл в Кожеозерский монастырь);о. Иоанн Попов(служил на приходе 30, 5 лет(-- по 1855г.));о. Афанасий Попов- с 1855 по 1872гг.;В 1872г. Вонгудский приход был объединён с Порожским, причём священник о. Афанасий Попов был переведён в Порожский приход и заведывал Вонгудским как входящий священник до 8 ноября 1885г.о. Павел Титов(по восстановлении самостоятельности прихода)-с 1885г. по 1 декабря 1889г.;о. Иоанн Фёдоров – с 4 декабря 1889г. по 15 февраля 1892г.;о. Афанасий Попов (вторично) с 15 февраля 1892г. по 1 сентября 1895г..Ныне(1895г.) приходским священником состоит о Александр Афанасьевич Попов, 25 дет, окончивший курс обучения в семинарии по 1 разряду, в сане священника Вонгудскаго пр-да – с 6 сентября 1895г. Псаломщиком –Василий Алексеевский, 27 лет, уволен из 2 класса духовнаго уч-ща, на службе-с 1887г., в настоящем приходе-с 1891г.
Источник: «Краткое историческое описание приходов и церквей Архангельской епархии», 1896г., г. Архангельск
Alexey (Zelie) Витек, жги!!!!
Viktor (Attalus) Национальная библиотека Республики Карелия.
Существенные изменения произошли в положении библиотеки в годы Великой Отечественной войны. В конце августа 1941 года редкие и ценные издания стали эвакуировать и вывозить в основном на баржах. Погибли в водах Онежского озера, сопровождая баржу с книгами, библиотекари Серафима Николаевна Погарская и Зинаида Ивановна Суханова. Около 10 тысяч экземпляров изданий во время войны хранились на станции Вонгуда Кировской железной дороги. Это – книги читального зала, краеведческого кабинета, в том числе и дореволюционная периодика. Часть фонда библиотеки была уничтожена во время оккупации, часть вывезена в Финляндию.
Viktor (Attalus) Сорокско — Обозерская железная дорога и ветвь на Онегу
Сорокско-Обозерская линияВ 1938 году был разработан проект линии Сорокская — Обозерская (более 350 км) для соединения Кировской и Северной железных дорог. Линия предназначалась для перераспределения грузов особенно в зимнее время, когда Архангельский порт сковывало льдом, а Мурманский функционировал благодаря теплому течению Гольфстрима.
Линия являлась объектом строительства НКВД, на ней трудились заключенные Сороклага. В 1941 году на этой важной перемычке между дорогами началось движение поездов. В декабре 1941 года по этой линии проследовал поезд с английской правительственной делегацией во главе с министром иностранных дел А. Иденом. Он никак не мог понять, откуда в предельно сжатые сроки появилась вдоль Белого моря эта железная дорога.
В октябре 1942 года последний участок Сорокская — Маленга был принят в постоянную эксплуатацию.
Тогда же была сооружена ветвь Порог (Вонгуда) — Онега (28 км) к старинному русскому городу Онега и возведен современный по тем меркам гидролизный завод (с целью получения спирта, глюкозы из древесины).
Заключенные сооружали в этот же период вторые пути на участке Сорокская — Лоухи Кировской железной дороги (220 км).
Viktor (Attalus) Ближайшими к Поморью крупными центрами гончарного промысла были села в устье Северной Двины (Емецк) и р. Онеги (Вонгуда). Гончары из Вонгуды славились по всему Северу, приходили они и на Онежский берег, оказывая влияние на местных мастеров. В этих землях бытовала поговорка: "Не боги горшки обваривали, те же вонгужане". Изделия вонгужан отличаются совершенством пропорций и богатой гравировкой. Особенно хороши монументальные горшки и кубы, в которых проявляется высокое мастерство вонгудских гончаров2. Селения по берегам Белого моря в бывших вотчинах Соловецкого монастыря и прилегающие к Поморью земли были обследованы в ходе историко-этнографических экспедиций Соловецкого музея-заповедника в период с 1970 по 1990 гг. В результате собрана коллекция гончарных изделий, бытовавших в Поморье в конце XIX - первой половине XX в.
Viktor (Attalus) Полковник Бернард-де-Граве.
2. Второй рапорт Начальника отряда особого назначения - лейтенанта Арского 2-го, Командующему Вооруженными силами Северной Области Чаплину*.
Доношу Вам, г. Капитан 2-го ранга, что, согласно отношений Штаба от 23 августа за нр 41/оп, сегодня сдал фронт полковнику Бернард-де-Граве и остался в Онеге до первого срочного парохода, по просьбе полковника, для ознакомления его окончательно с обстановкой и для выработки планов наступления и общих действий.
Фронт, мною созданный, тянется от села Порог до села Вонгуда, протяжением около 5 верст и делится мною на три участка.
1 участок - это укрепленная пулеметная позиция у села Порог. Пулеметы в количестве 5 шт. расположены на сопках, которые господствуют над данной местностью. Этим участком командовал шт. кап. Прутковский (Комендант г. Онеги). Гарнизон состоял из 12 человек добровольцев, прибывших из Онеги.
2 участок - от деревни Порог до брода с. Вонгуда. Этот участок занимает команда добровольцев села Порог, под командой Порогскаго местного офицера - крестьянина шт. кап. Савина. Охрана этого участка из дозоров, застав и секретов насчитывает около 70 человек.
Наконец 3-й участок - брод и село Вонгуда, было под командой местного офицера, поручика Смокотова, и численность охраны доходила тоже до 70 чел. Состав добровольческих отрядов, подходящих из Онеги и родных сел и деревень оказались очень неустойчивыми, в смысле дисциплины, и потому, во многих случаях, приходилось идти на компромиссы, чтобы только не оголить позицию. Местные отряды Порожцев и Вонгужан, неся на себе одновременно обязанности бойцов и работников по своему хозяйству, тоже требуют осторожного с ними обращения. Главный вопрос для всех отрядов, это продовольственный, т. к. население голодает и имеет запасов, по их заявлением, на две недели. Все инциденты сводятся лишь к кормлению отрядов. Английского пайка фактически нет, если не считать 50 пайков на 7 дней, данных мне по просьбе английского капитана Хеилс, командированного в Онегу для ознакомления с положением.
Viktor (Attalus) 7. Рапорт полковника Круглякова Чаплину от 6 сентября 1918г.
Позиция Порог укреплена достаточно, только крайне необходимо в самый кратчайший срок прислать десантный отряд союзников не менее 200 чел., с полным снаряжением, 2-мя пушками, мотоциклетами, пулеметами. Если бы имелась возможность временно прислать 1 аэроплан, это бы способствовало быстрому продвижению вперед. Красноармейцы в Корельском имеют достаточно большие силы, при 12 пулеметах, у меня же 7. Мои отряды мною организованные из жителей Онеги, Кянды, Ворзогоры, Нименги и местных Порогов, исключая Вонгуды - элемент неустойчивый. Необходимо быстро, имея отряд союзников, двинуться вперед, в нас крестьяне видят непостоянную силу, а потому необходимо иметь союзный кнут.... не разобрано... может угрожать с Мурманом. нр 3. Порог
Viktor (Attalus) Онега
26 июня 2007 (70)
Илья ИКОННИКОВ
Как "проводили" паровозы
С середины 60-х годов прошлого века трудяги-паровозы на северной магистрали постепенно начали сдавать позиции. Сначала был заменен на тепловозы парк грузовых перевозок, в 1968 году на тепловозную тягу переведены и пассажирские поезда. Лишь на вывозных маршрутах и маневровых работах еще оставались паровозы.
Но в 1975 году им на смену поступили маневровые тепловозы ЧМЭ-3. Приписной парк этих локомотивов в депо Малошуйка составил 12 единиц. И снова депо, своими силами, стало готовить специалистов для ремонта и эксплуатации новинки. Эти маневровые локомотивы, которые железнодорожники любовно называют "чмухами", незаменимы по сей день.
Три-четыре паровоза еще дорабатывали свой век на вывозке вагонов с лесом из тупиков станций Золотуха, Унежма и Куша. А самый последний паровой трудяга, как уже ранее сообщалось, работал аж до 1979 года, он обслуживал участок Онега- Вонгуда.
Куда же уходили отслужившие свое красноколесные красавцы? Еще в 60-х годах, в связи с выводом из эксплуатации паровозов и заменой их на тепловозы, была организована база запаса паровозов, она находилась на станции Мудьюга. Несколько десятков паровых локомотивов разных лет выпуска и серий сохранялись тут в полной готовности, на случай войны.
В депо Малошуйка была организована бригада по обслуживанию паровозов этой базы, возглавлял ее мастер Николай Александрович Клекачев. Специалисты бригады (число их доходило до 20) готовили паровозы к консервации для длительного нахождения в запасе: промывали и чистили котлы, красили, смазывали локомотивы. И еще, по очереди - проверяли каждый из стоявших на базе в Мудьюге паровозов. Процедура эта была долгой, поэтому в месяц получалось проверять лишь по 2-3 локомотива. Несколько дней паровоз расконсервирывали, делали ревизию исправности всех агрегатов и систем, затем - заправляли водой и углем, раскочегаривали топку. И еще двое суток выдерживали под рабочим давлением пара. Только вот в рейс уже не отправляли... И через двое суток - снова гасили котел, промывали, чистили, консервируя машину до следующей проверки.
Так продолжалось до конца 80-х. За это время часть паровозов из Мудьюги (те, что поновее), была передана на базы МПС в Вожегу и Урдому - для их укрупнения. В дело хранится специальный журнал, в котором записан каждый паровоз и то, что с ним стало. Согласно этому журналу, паровозы передавались также в депо Исакогорка (на подсобные работы), для котельных Няндомы, больницы г. Ярославля, для Малошуйского ЛПХ...
В 1989 году базу паровозов в Мудьюге расформировали. А в начале 90-х появилась фирма, которая предложила всем депо и базам: старые паровозы в обмен на новые автомобили. Из мудьюжских тупиков тогда были выведены последние 20 паровозов, а всего их оказалось "собрано" около 3001 В 1992 году эти паровозы, своим ходом, отправились в последний перегон - до станции Хасан (Монголия), где их ожидала переплавка. То, что перегон наших локомотивов прошел на отлично, еще раз подтвердило: паровозы, стоявшие в Мудьюге, находились в полном порядке! А депо Малошуйка получило от той сделки, проведенной с согласия МПС, новенький "УАЗ"...
Впрочем, в 90-х годах последний паровоз еще оставался в Малошуйке. Он работал на подаче пара для обогрева депо и производственных нужд предприятия, в период реконструкции деповской котельной. Обслуживали локомотив старые машинисты депо - П.Ф. Филатов, В.И. Будилов, В.И. Олин, В.И. Чалых и другие ветераны-паровозники. После завершения реконструкции котельной (кстати, оснащенной паровозными котлами), действующий паровоз стал больше не нужен. До 2002 года он, полуразрушенный, сиротливо стоял неподалеку от депо, а потом был отправлен в Череповец, тоже на переплавку.
Кстати, в коллективе депо и по сей день есть машинисты, имеющие права на вождение паровозов. Только вот водить давно уже нечего, да и некуда, Ушли паровые машины в историю...
Viktor (Attalus) Сорокско — Обозерская железная дорога и ветвь на Онегу
Сорокско-Обозерская линияВ 1938 году был разработан проект линии Сорокская — Обозерская (более 350 км) для соединения Кировской и Северной железных дорог. Линия предназначалась для перераспределения грузов особенно в зимнее время, когда Архангельский порт сковывало льдом, а Мурманский функционировал благодаря теплому течению Гольфстрима.
Линия являлась объектом строительства НКВД, на ней трудились заключенные Сороклага. В 1941 году на этой важной перемычке между дорогами началось движение поездов. В декабре 1941 года по этой линии проследовал поезд с английской правительственной делегацией во главе с министром иностранных дел А. Иденом. Он никак не мог понять, откуда в предельно сжатые сроки появилась вдоль Белого моря эта железная дорога.
В октябре 1942 года последний участок Сорокская — Маленга был принят в постоянную эксплуатацию.
Тогда же была сооружена ветвь Порог (Вонгуда) — Онега (28 км) к старинному русскому городу Онега и возведен современный по тем меркам гидролизный завод (с целью получения спирта, глюкозы из древесины).
Заключенные сооружали в этот же период вторые пути на участке Сорокская — Лоухи Кировской железной дороги (220 км)
Viktor (Attalus) Кладбище заключенных 4 отделения Сороклага близ д. Вонгуда
1(10) Кладбище заключенных 4 отделения Сороклага близ д. Вонгуда (Онежский р-н Арханельской обл.). Кладбище расположено на горе Глигорухе, с обеих сторон дороги Плесецк-Онега в 3 км от п.Вонгуда. Сорокский ИТЛ организован в 1938, закрыт в 1942. Заключенные 4 отделения Сороклага строили железнодорожную ветку от ст. Обозерская до ст. Сорокская (ст. Сорока, ныне - г. Беломорск). На кладбище хоронили умерших в лазарете №1, который располагался предположительно в районе ж/д ст. Вонгуда. Кладбище было обследовано в 1991 председателем Онежского отделения общества "Совесть", директором Онежского музея А.М. Крысановым. Около 400 захоронений были обнаружены по обе стороны автодороги Плесецк - Онега. В сентябре 1992 членами общества "Совесть" в 600 м от дороги был установлен шестиметровый металлический памятный крест. Летом 1995 на пересечении железной и автомобильной дорог был установлен памятник в виде камня с табличкой "Жертвам политических репрессий". В 2019 на территории кладбища рядом с поклонным крестом был установлен памятник заключенному Сороклага Иосифу Карловичу Ботте, умершему в лагере в 1941. В августе 2019 на кладбище рядом с поклонным крестом был установлен памятник Никифору Васильевичу Черкашину, заключенному, погибшему в лазарете №1 четвертого отделения Сороклага 06.03.1942. Ежегодно 30 октября у памятника "Жертвам политических репрессий" проходит официальная памятная церемония. По состоянию на начало 2010-х на территории кладбища за памятным крестом сохранились следы захоронений в виде характерных провалов почвы. (Информация на март 2019.)
МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ Архангельская обл./Онежский р-н/Вонгуда д.
3 км от д. Вонгуда по автомобильной трассе Плесецк - Онега
гора Глигоруха; справа от автодороги Плесецк - Онега (не доезжая 50 м до ж/д переезда - лесная дорога в сторону карьера)
ССЫЛКА ДЛЯ GOOGLE MAP
Ссылка для Google map
ОПИСАНИЕ (ВНЕШНИЙ ВИД)
Кладбище расположено на возвышенности (гора Глигоруха) с обеих сторон автомобильной дороги Плесецк - Онега. Территория кладбища ограничена с одной стороны рекой Вонгудой, с другой стороны - железнодорожной веткой на Онегу (границы условны). На пересечении автомобильной и железной дорог установлен памятник в виде креста с мемориальной плитой. В 600 м правее от железной дороги Плесецк - Онега расположен металлический памятный крест и два индивидуальных памятника. На участке за крестом сохранились следы захоронений в виде характерных провалов почвы.
ТИПОЛОГИЯ Некрополи/Лагерные кладбища
ТЕМАТИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ Жизнь в неволе/смерть и похороны
Память
Жизнь в неволе/медицина, болезни
ЛАНДШАФТ
Лесной массив; гора Глигоруха
ПЛОЩАДЬ
Не определена.
ГРАНИЦЫ
Не определены.
ГОДЫ ЗАХОРОНЕНИЯ
1938 - 1942
КТО ПОХОРОНЕН
Заключенные 4 отделения Сороклага, умершие в лазарете №1 (близ ж/д. ст. Вонгуда).
СВЕДЕНИЯ О ПОХОРОНЕННЫХ (В Т.Ч. СПИСКИ)
Отсутствуют. Известны имена двух захороненных заключенных Сороклага: Ботта Иосиф Карлович (1899 - 1941), Черкашин Никифор Васильевич (1901 - 06.03.1942).
ХАРАКТЕР ЗАХОРОНЕНИЙ
Индивидуальные и братские захоронения.
СОХРАННОСТЬ
По состоянию на начало 2010-х на территории кладбища за памятным крестом сохранились следы захоронений в виде характерных провалов почвы.
ЧИСЛЕННОСТЬ
Не известна.
ПОИСКОВЫЕ РАБОТЫ
В 1991 территория кладбища обследовалась активистами Онежского отделения общества "Совесть" и сотрудниками Онежского краеведческого музея. О других исследованиях территории захоронений неизвестно.
ЭКСПЕРТИЗА
Не проводилась.
ПЕРЕЗАХОРОНЕНИЯ
Не производились.
ОБУСТРОЙСТВО
С 1992 на территории кладбища было установлено 4 памятных знака: 2 общих и 2 индивидуальных.
МЕМОРИАЛЬНЫЕ ЗНАКИ
1. Металлический памятный крест (установлен 12.09.1992) с табличкой: "ЗДЕСЬ ЗАХОРОНЕНЫ УЗНИКИ / 4 ОТДЕЛЕНИЯ "СОРОКОЛАГА" / СТРОИВШИЕ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ / И МОСТЫ В 1938 - 1942 ГГ / (ВСЕГО БОЛЕЕ 400 МОГИЛ, / ПОЛОВИНА ИЗ НИХ БРАТСКИ
Viktor (Attalus) ПОСТАВЛЕН И / ОСВЯЩЕН В 1992 Г.".
2. Памятник в виде камня с табличкой "ЖЕРТВАМ ПОЛИТИЧЕСКИХ РЕПРЕССИЙ" (лето 1995).
3. Памятник Иосифу Карловичу Ботте (1899 - 1941), умершему в Сороклаге (установлен в 2019).
4. Памятник Никифору Васильевичу Черкашину (1901 - 06.03.1942), умершему в Сороклаге (установлен в августе 2019).
СТАТУС
Нет. В начале 1990-х А.М. Крысановым было оформлено отчуждение земли, чтобы предотвратить расширение близлежащего карьера на территорию кладбища.
ЛЕГЕНДА (ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ)
Кладбище заключенных 4 отделения Сороклага близ д. Вонгуда (Онежский р-н Арханельской обл.). Кладбище расположено в 3 км от д.Вонгуда, с обеих сторон дороги Плесецк-Онега, на горе Глигорухе. Сорокский ИТЛ (Сороко-Обозерский ИТЛ) организован в 1938, закрыт в 1942. Заключенные 4 отделения Сороклага (четвертой путеукладочной колонны) строили железнодорожную ветку от ст. Обозерская до ст. Сорокская (ст. Сорока; ныне - г. Беломорск), включая железнодорожный мост через р. Онегу. На кладбище хоронили умерших в лазарете №1, который располагался предположительно в районе ж/д ст. Вонгуда (247 км ж.д. Беломорск - Обозерская; место, среди местных жителей называемое "шанхай"). Кладбище было обследовано в 1991 председателем Онежского отделения общества "Совесть", директором Онежского музея Александром Михайловичем Крысановым. Тогда же им было оформлено отчуждение земли, чтобы предотвратить расширение близлежащего карьера на территорию кладбища. Около 400 захоронений были обнаружены по обе стороны автодороги Плесецк - Онега. В 1992 слева от дороги было выявлено около 200 могил, более половины которых - индивидуальные захоронения. В сентябре 1992 членами общества "Совесть" (А.М. и А.А. Крысановы и С. Головченко) справа от трассы (400 метров по лесной дороге к карьеру) был установлен шестиметровый металлический памятный крест. Крест был изготовлен работниками Онежского гидролизного завода на средства страховой компании "Онега-АСКО". Позднее в 1992 крест был освящен, к нему была прикреплена металлическая табличка с текстом: "ЗДЕСЬ ЗАХОРОНЕНЫ УЗНИКИ / 4 ОТДЕЛЕНИЯ "СОРОКОЛАГА" / СТРОИВШИЕ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ / И МОСТЫ В 1938 - 1942 ГГ / (ВСЕГО БОЛЕЕ 400 МОГИЛ, / ПОЛОВИНА ИЗ НИХ БРАТСКИХ) / КРЕСТ ПОСТАВЛЕН И / ОСВЯЩЕН В 1992 Г.". Автор текста - А.М. Крысанов. Летом 1995 на пересечении железной и автомобильной дорог, со стороны д. Вонгуда, был установлен памятник в виде камня с плитой "ЖЕРТВАМ ПОЛИТИЧЕСКИХ РЕПРЕССИЙ". Инициатором установки выступил также председатель Онежского отделения общества "Совесть" А.М. Крысанов. Бронзовая плита "Жертвам политических репрессий" была привезена им из Архангельска. В Онеге была изготовлена копия плиты из бакелитовой фанеры, она и прикреплена к памятнику. Оригинальная плита из бронзы хранится в Онежском музее. Доставка 13-тонного камня и установка памятника осуществлялись без финансирования, по инициативе А.М. и А.А. Крысановых при помощи местных рабочих. Торжественное открытие памятника состоялось летом 1995 при участии городской администрации. В 2019 на территории кладбища рядом с поклонным крестом был установлен памятник заключенному Сороклага Иосифу Карловичу Ботте, умершему в лагере в 1941. Памятник изготовлен предпринимателем из г. Онеги Глебовым А.И. по заказу родственников И.К. Ботты: его сестры Т.Б. Палант и племянницы Н. Шевченко. В августе 2019 на кладбище рядом с поклонным крестом был установлен памятник Никифору Васильевичу Черкашину, заключенному, погибшему в лазарете №1 четвертого отделения Сороклага 06 марта 1942. Памятник был изготовлен и установлен предпринимателем из г. Онеги Глебовым Д.А. по заказу родственников Н.В. Черкашина, живущих в другом городе. Летом 2019 внучка и правнучка Н.В. Черкашина посетили место захоронения родственника. Памятники не имеют официального статуса. Время от времени уборкой и обустройством памятников занимаются школьники Кокоринского сельсовета Онежского района. Ежегодно 30 октября у памятника "Жертвам политических репрессий" проход
Viktor (Attalus) По состоянию на начало 2010-х на территории кладбища за памятным крестом сохранились следы захоронений в виде характерных провалов почвы. (Информация на март 2019).
ЦЕРЕМОНИИ
Ежегодно 30 октября у памятника "Жертвам политических репрессий" проходит официальная памятная церемония с участием представителей администрации и общественности Онежского района Архангельской области.
РЕГЛАМЕНТ ПОСЕЩЕНИЙ
Свободное посещение.
ПЕРСОНЫ Ботта Иосиф Карлович, умер в заключении в 1941, захоронен на кладбище; в 2019 ему установлен памятник
Глебов Александр Игоревич, изготовил и установил памятник И.К. Ботте (2017)
Глебов Дмитрий Александрович, изготовил и установил памятник Н.В. Черкашину (август 2019)
Головченко Сергей, архитектор-реставратор; принимал участие в установке памятного креста (1992)
Крысанов Александр Михайлович, председатель Онежского отделения общества "Совесть", директор Онежского музея (1988-2001); инициатор исследования кладбища и установки памятного креста (1992) и памятника (1995)
Крысанов Алексей Александрович, директор Онежского музея с 2002; исследовал кладбище и установил памятный крест (1992) и памятник (1995)
Черкашин Никифор Васильевич, умер в заключении в 1942, захоронен на кладбище; в 2019 ему установлен памятник
СВЯЗЬ С УКАЗАТЕЛЕМ МУЗЕЕВ Онежский историко-мемориальный музей
БИБЛИОГРАФИЯ ГУЛАГ Поонежья // Форум "На Севере" - 04.02.2017,
viewtopic.php? f=122&t=9600
Траурный митинг, посвященный Дню памяти жертв политических репрессий // Сайт администрации муниципального образования "Онежский муниципальный район". - 31.10.2017, http://www.onegaland.ru/novosti/6868/
Viktor (Attalus) использовано с сайта http://sanatatur.ru/forum
Viktor (Attalus) http://sanatatur.ru
Viktor (Attalus) http://gulagmuseum.org/
Viktor (Attalus) Ощущаю, мой милый, -
Ты всегда со мной рядом,
Я пишу и читаю стихи о тебе,
Предо мною всегда лазурь нежного взгляда,
Это мне от тебя с поднебесья привет...
… Север. Вонгуда у Примыкания,
Лишь минута - и поезд уйдёт на Мурманск,
Тишина. Снег поскрипывает и Сияние
С Бездны звёзд, нам дарит Океан
Март, Восьмое, и ночь эту помню
На перроне пустом. Полусонный вокзал…
Молодой лейтенант, такой милый и скромный,
Молодую девчонку на нём повстречал.
Случай свёл? Или по предсказанию
Небо нас в эту ночь в глухомани свело
В Отпуск твой - из далёкой Германии,
И моё возвращенье из командировки в село.
Разве можно забыть эту встречу?
Это было, как в сказке для взрослых, давно…
А ведь это случилось с тобой и со мной в прошлом веке…
Так похож нашей встречи сюжет на любовный роман из кино.
Сколько трудных дорог, за тобой я родной прошагала
С той минуты, тебе ли об этом не знать…
Сколько слов, мой любимый, тебе я ещё не сказала,
Вот пытаюсь в стихах своих их передать.
Солодкая Любовь Воронина
Примечание автора:
Посвящаю мужу, Герману Александровичу.
31 июля 2002 года он ушёл навсегда, ..
а память светлую о себе оставил с нами на земле.
События реальные. Встреча с молодым лейтенантом
8 марта 1959 года, ночью, на ж.д. станции Вонгуда
сев. ж.д.
http://www.stihi.ru/2017/07/29/2565
Viktor (Attalus) Строительство Сорокско-Обозерской железнодорожной линии, которая в годы Великой Отечественной войны стала «дорогой жизни» Севера
Сорокско-Обозерская железнодорожная линия, соединившая Кировскую и Северную железные дороги, в годы Великой Отечественной войны была единственным сухопутным выходом из Мурманского порта в районы Центральной России, Урала, Сибири и Поволжья. В отечественной историографии — как общероссийской (общесоюзной), так и региональной — вопрос строительства этой линии недостаточно изучен. В монографиях и научных статьях исследователи отмечают стратегическое значение этой железнодорожной линии, масштабы и ускоренные темпы её строительства. Однако до настоящего времени в отечественной науке остаются не освещёнными этапы строительства и условия функционирования линии в военные годы.
Экономическая целесообразность строительства железнодорожной линии Сорокская — Обозерская не вызывала сомнений ещё в предвоенные годы. Ввод в эксплуатацию этой линии позволял решить важнейшие государственные задачи: открыть движение по новым районам, богатым лесами, следовательно, стимулировать развитие лесных посёлков Нюхча, Сумпосад и Онега; обеспечить экспортно-импортные перевозки в незамерзающий морской порт Мурманск; соединить две железнодорожные магистрали на Европейском Севере; сократить протяжённость рейсов (окружной путь из Архангельска в Беломорск занимал 1, 5—2 суток, не меньше времени занимал водный путь по Онежской губе Белого моря).
Решение о строительстве железнодорожного пути от станции Сорокская до станции Обозерская было принято в 1939 году на XVIII конференции ВКП(б). Однако выбор подрядчика оказался делом непростым. Член политбюро ЦК ВКП(б), нарком обороны Маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов, понимавший стратегическое значение соединения станций Сорокская и Обозерская, обсудил вопрос о строительстве данной железнодорожной линии с наркомом лесной промышленности Н.М. Анцеловичем и наркомом рыбной промышленности А.А. Шиковым. Они отказались финансировать строительство из фондов подчинённых им наркоматов, так как считали незначительной роль этой линии для развития «своих» отраслей промышленности. Кроме того, в ведении указанных наркоматов отсутствовали строительные организации, которым можно было бы поручить возведение нового железнодорожного участка. Факт этого разговора приведён в неопубликованных воспоминаниях Г.Н. Куприянова (хранятся в фондах Национального архива Республики Карелия). В итоге строительство линии Сорокская — Обозерская было поручено Главному управлению железнодорожного строительства (ГУЖС).
В апреле 1939 года в г. Беломорске было создано Управление строительства железнодорожной линии во главе с А.М. Гариным. За лето 1939 года на территории, по которой планировалось проложить железнодорожный путь, были проведены изыскательные работы и построены бараки для строителей. Уже через год непредвиденные расходы на устройство первых десятков километров пути истощили финансовые возможности стройки.
С началом Советско-финляндской войны 1939—1940 гг. строительство железнодорожной линии Сорокская — Обозерская было заморожено. Работники и техника были переброшены на строительство двух новых железнодорожных линий: Петрозаводск — Суоярви и Кандалакша — Куолоярви.
Незавершённость строительства железнодорожной линии Сорокская — Обозерская сказалась на манёвренности войск во время этой войны. Первый секретарь ЦК Компартии Карело-Финской ССР, член Военного совета Карельского фронта Г.Н. Куприянов вспоминал, что в конце февраля 1940 года отсутствие железнодорожной связи между Архангельском и Кемью не позволило вовремя перебросить подкрепление для 9-й армии и осуществить намеченные операции.
Viktor (Attalus) В связи со сложностью предстоявшего строительства, недостаточностью финансирования и тем, что ГУЖС не справилась с возложенными обязанностями (хотя и было заявлено о завершении строительства линии, она не могла использоваться по назначению, поскольку не соответствовала нормативам и требованиям к такого рода объектам), строительство дороги было поручено другому ведомству. 30 декабря 1939 года нарком внутренних дел СССР Л.П. Берия подписал приказ № 001546 «О строительстве железнодорожной линии Сорокская — Обозерская». На строительство были направлены 50 тыс. заключённых вместе с рабочим инструментом, инвентарём и предметами личного обихода.
Строительство линии возобновилось 1 мая 1940 года. Стройку возглавил инженер-строитель Г.И. Успенский. Возведение железнодорожного полотна вели с двух сторон: от станции Сорокская и от станции Обозерская. Всю железнодорожную линию условно разделили на три западные и три восточные ступени. Техническое состояние первой западной ступени позволяло продвигаться лёгким товарным составам от станции Сорокская до отметки 75 км. На этом участке были возведены мосты через р. Выг и через Беломорско-Балтийский канал (был перестроен из пешеходного моста).
На второй ступени (до отметки 122 км) в предшествовавший период не были завершены отсыпка болот и строительство мостов через Тимофеев ручей, реки Нериши и Нюхча. Третья ступень пути (до отметки 152 км) проходила по сухим рельефным местам, которые приходилось выравнивать. Успешному ведению работ на этом участке способствовала возможность подвозить стройматериалы.
На восточных ступенях пути ситуация осложнялась природно-климатическими особенностями участка. Работы на первой ступени остановились, достигнув болота в районе поселка Вонгуда. Доведённая здесь до самого берега р. Онега насыпь ежедневно оседала примерно на норму дневной отсыпки. На втором и третьем участках под слоем земли оказалась глина, легко растворявшаяся в воде, и насыпь оседала.
Железнодорожная линия Сорокская — Обозерская строилась силами заключённых СорокЛАГа НКВД. В июле 1940 года на строительстве насчитывалось до 60 тыс. заключённых. Отсутствовало специально приспособленное для данного вида деятельности оборудование, поэтому строительные работы производились вручную. Ф.В. Бахирев, уроженец д. Лапино, расположенной недалеко от строившейся железнодорожной линии, и очевидец событий, вспоминал: «Копали земляной и болотистый грунт до 25—30 м глубиной, засыпали балластом до необходимого уровня железнодорожного полотна. Или, наоборот, разрушали скальные породы, с которыми было ещё труднее…». Автомобильных дорог не было, приходилось строить лежнёвки (дороги из брёвен. — Прим. авт.), чтобы подвозить камень, песок, щебёнку, рельсы и т.д.
Работы завершились 28 декабря 1940 года, на 2 дня раньше установленного срока. От станции Сорокская до станции Обозерская было положено верхнее строение пути (слой балласта и расположенные на нём шпалы с железнодорожными путями. — Прим. авт.), построены 326 больших, средних и малых временных мостов.
Доктор исторических наук, профессор Петрозаводского государственного университета Ю.М. Килин в монографии «Карелия в политике Советского государства» отметил: «Доложив о своевременном завершении строительства, НКВД сдал почти полностью непригодную для движения поездов дорогу».
В середине января 1941 года по железнодорожной линии из Беломорска до Обозерской прошёл первый поезд. Это был лёгкий состав с двумя пассажирскими вагонами. Г.Н. Куприянов в своих мемуарах так описал эту поездку: «Стояли сильные морозы, и верхнее строение пути довольно прочно лежало на далеко не законченных насыпях. Поэтому поезд прошёл вполне нормально, хотя и с небольшой скоростью".
Viktor (Attalus) Председатель СНК КФССР, уполномоченный ГКО по КФССР по восстановлению Кировской железной дороги и по лесозаготовкам П.С. Прокконен писал, что во время этой поездки скорость пассажирского поезда не превышала 5 км/ч. Из-за низкого сопротивления сжатию полотна казалось, что поезд вот-вот сойдёт с рельсов или опрокинется на повороте. На линии Сорокская — Обозерская отсутствовали постоянное водоснабжение, постоянная линия телеграфной и телефонной связи, депо. Временные мосты через Онегу, Выг, Суму, Нюхчу и другие малые реки «держались на честном слове. Пускать через них поезда было делом весьма рискованным». Пришедшая на смену зиме весенняя распутица 1941 года размыла железнодорожное полотно на отдельные рельсовые звенья. На заболоченных участках второй западной и второй восточной ступеней звенья утонули в разжиженном балласте. На третьих западной и восточной ступенях выступила глина и полностью вырвала рельсовые звенья. Эксплуатировать линию оказалось невозможно.
Однако начавшаяся Великая Отечественная война потребовала немедленного завершения строительства этой линии. В начале июля 1941 года на экстренном совещании в г. Беломорске начальник Кировской железной дороги П.Н. Гарцуев, секретарь Беломорского райкома партии С.П. Логинов, председатель райисполкома Г.М. Семёнов и начальники строительных участков приняли решение завершить строительство линии Сорокская — Обозерская к 1 октября 1941 года и для этого мобилизовать «из ближних районов побольше людей, собрать, где можно, механизмы и инструменты»
http://history.milportal.ru/2017/08/eto-mogli-sdelat-..
Первая в мире железная дорога на паровой тяге ... - CHRONTime
Стоктон-Дарлингтонская железная дорога — первая в мире железная дорога ... Стефенсона Locomotion № 1, построенный на его собственном заводе. +. Осенью 1825 года было объявлено, что 27 сентября состоится открытие ...
Первая железная дорога в мире (Англия): строительство, история ...
13 нояб. 2013 г. - Первая в мире железная дорога на паровой тяге, ... железная дорога способная выдержать паровоз открылась только в 1825 году.
