Приведите примеры стран где отсутствуют железные дороги

Помогите?! В каких странах мира железные дороги вообще отсутствуют | Автор топика: Виктор

Мария Бутан
Железных дорог в стране нет.

Но есть разработанный совместно с Индийскими железными дорогами план строительства железной дороги в южной части страны для включения Бутана в индийскую железнодорожную сеть.
Причина - горный рельеф.
В Европе - Мальта, Лихтенштейн, Исландия, Андорра. Страны маленькие, земля дорогая или много гор. И, скорее всего, железные дороги не нужны.
Афганистан, Непал, Чад.
туркменистан, отрезаны от внешнего мира всеми сообщениями, кроме авиа. причина политика радикального нейтралитета.

Полина Люксембург, Монако, Ватикан

Tags: Приведите, примеры, стран, где, отсутствуют, железные, дороги

Part 10. Classic Literature VideoBook with synchronized text, interactive transcript, and closed captions in multiple languages.CC

Приведите примеры стран, где полностью отсутствуют ...

1.Приведите примеры стран, где железные дороги вообще ...

Впечатления от устройств немецкого СЦБ | Автор топика: Guru

Весной 2007 года мне, Дмитрию Кондратову и 2м нашим одногрупникам посчастливилось побывать в Германии и воочую посмотреть на устройства немецкого СЦБ + оценить и сравнить нашу родную РЖД и DB. Фотографии с поездки выложены в альбоме. Надеюсь сий краткий рассказ будет вам интересен.
Первый объект нашего визита был главный вокзал Берлина. Это величественно здание из стекла и металла представлено в альбоме. Поезда приходят там в 3х уровнях: подземный, наземный и соответственно надземный. Весь этот огромный вокзал обслуживает один электромеханик СЦБ. Почему один я точно не знаю, может потому что рабочая сила очень дорогая в Германии, может потому что устройств обслуживаемых не много: рельсовых цепей нету, осуществляется только пассажирское движение, АЛС только на некоторых путях по шлейфу, где принимаются скоростные поезда ICE.
Следующий место где нам удалось побывать это пост электрической централизации на станции «Radebeul West». Некоторые отмечали уже глядя на фотографии, что в релейной очень чисто. На посту работают 2 человека. Один из них сигналист, который задает маршрут одновременным нажатием двух кнопок. Он же получает команды из центра управления движением. Второй – руководитель, начальник поста. Электромеханики на посту отсутствуют, но в случае нештатной ситуации или появления неисправности электромеханик прибывает на пост в течении 30 минут с ближайшей крупной станции( в данном случае Дрезден). В нерабочее время, если неисправность не позволяет отправить или принять поезд, поезда отправляются со станции и принимаются на нее по приказу. Сигнал открывается только тогда, когда поезд находится на участке приближения. Повсеместно используются счетчики осей для контроля занятости пути и полного проследования подвижного состава, что собственно говоря частично и заменяет РЦ, контрольного режима соответственно нету вообще.
Еще нам удалось побывать на сортировочной горке станции Дрезден. Горка, которую мы посетили, старейшая в Германии. Так как с каждым годом объем маневровой работы уменьшается и грузооборот горки низок, её не модернизируют, а в дальнейшем планируется даже демонтировать данный объект железнодорожного транспорта за ненадобностью. На сортировочной горке работают 3 человека: первый следит за движением вагонов, второй управляет силой, с которой тормозные позиции воздействуют на движущиеся вагоны, третий управляет стрелками. Сортировочная горка имеет в каждом направлении одну позицию торможения и на конечном пути пневматические гребнеобразные замедлители.
Побывали мы и на посту ДЦ в городе Лейпциг. Протяженность железных дорог Германии составляет около 40000 км. Все железные дорого делятся на 7 частей, каждая из которых имеет свой диспетчерский центр. Диспетчерские центры расположены в крупных городах Германии, таких как Лейпциг, Берлин, Ганновер, Франкфурт на Майне и других. Рабочий день – восемь часов. Рабочее место представляет собой большой стол с множеством мониторов, подключенных к одному серверу. Мониторы отображают всю информацию о том, что происходит на контролируемом участке пути: место расположения поездов, отставание от графика или опережение его (обычно не более чем на 1 мин). При наведении курсора на конкретный поезд, мы можем получить информацию о его весе, скорости, с которой он движется по перегону, станции отправления и прибытия. Существует 2 способа отображения поездной картины. С помощью передвижения графа движения поезда можно менять время включения устройств СЦБ.
Самое главное, что следует подчеркнуть – железные дороги России более развиты в плане автоматики и телемеханики, обладают большей надежностью работы устройств, но обеспечивают меньшие скорости движения поездов. Это объясняется тем, что протяженность немецких железных дорог меньше протяженности российских примерно в два раза, а грузооборот осуществляемый немецкими железными дорогами составляет примерно 10% от всего грузооборота страны. Обслуживание железных дорог в Германии занимает меньше временных затрат и трудовых ресурсов. Во многих местах действуют семафоры, механическое управление с помощью тросов, валов,

Ilya (Tamrika) пружин. Следует отметить, что несмотря на неполную оснащенность автоматикой, работа железных дорог в Германии занимает третье место в мире по точности и надежности (российские железные дороги занимают второе место). Малый штат сотрудников позволяет уменьшить стоимость затрат на обслуживание. Причем штат сотрудников сокращен, не только за счет рядовых работников, но также значительно меньше по сравнению с российскими дорогами управленческий штат. Кроме того, железнодорожное полотно и конструкции поездов позволяют развивать скорость до 160 км/ч на любом участке пути. Существуют скоростные поезда, способные развивать скорость до 300 км/ч (ICE). Диспетчерские центры всего лишь отслеживают работу железнодорожного транспорта и, в случае надобности, фиксируют необходимые события, произошедшие в пути следования, принимая необходимые меры.

Konstantin (Halbert) Знакомый тоже побывал в Германии по обмену опытом. Рассказал хохму:
Приехали они на какую-то станцию, вышли на пути осмотреть напольное оборудование и заметили, что все путевые ящики и коробки чистенькие, гладенькие, прямо блестят глянцем на солнце. Ну знакомый и спрашивает у местного руководителя, мол, а сколько раз в год вы красите напольные устройства? Тот отвечает - нисколько. Как это нисколько? Коробки ведь ржаветь будут! Нет, не ржавеют совсем. Почему? Потому что они пластиковые.
Вот так :) А мы как чугунные литые дуры использовали, так и продолжаем. С другой стороны в России по-другому нельзя - разобьют ведь все нафиг. А так помимо основного предназначения еще и "система антивандал" получается.
Еще про путевые машины германские рассказывал. То, что в них встроеные мощные вентиляторы и фильтры, которые всю пыль, образующуюся при подсыпке грунта, подбивке и прочих "грязных" операциях, в себя засасывают. Чтобы окружающая природа и местные жители не страдали. А у нас как? Пыль столбом. Во время капремонта на демонтаже работаешь, так через полчаса покрываешься ровным слоем серой гадости, которая на зубах скрепит, да еще и в легких оседает. А наши "кочегарки" (дизельные тяговые локомотивы), так это вообще нечто... Во время прохода поезда лицо лучше прикрыть.
Все-таки у немцев лучше развито то, что имеет отношение к человеку и его защите от вредных факторов производства.

Olekh (Kimberlee) Из рассказа одного ШЧУ....В германию приехала делегация из РФ, по обмену опытом....видят на поле ходит механик и протирает на светофорах наружные линзы..как положено со специальной жидкостью, подошли к нему и спрашивают:"А что вы будете делать если случиться какой-либо отказ в работе устройств СЦБ" Ну он долго не мог понят что это такое, но когда он понял о чем спрашивают.... он сказа:"Протирать линзы". Да и про пластиковые муфты......на одной соседней станции-Горы поставили стрелочные УКМки именно такие, да не очень я завидую механикам ШЧ -7....

Sergey (Gessica) Ну добавлю своих слов - на последних выставках и сетевых школах много говорилось (и показывалось кое-что) про новые коробки\муфты из пластика. Помаленьку, с учетом наших реалий и остатков плановой экономики к этому идет.... Но очень медленно. КТО в этом заинтересован? Простые механики - ДА, а всем наверху...
PS Привез из Ростова на кафедру небъющуюся пластиковую наружнюю линзу... Теперь на каждой паре ее роняют студенты - пока не разбилась )))

Olekh (Kimberlee) Пластиковые муфты до первого поджога травы, до первого похода малолеток...и всё стрелки контроль потеряли, светофоры "тёмные", РЦ показывают ложную занятост, а простые механики бегут всё это востанавливать....а начальству похер они проэкт подписали, своё лаве получили и всё...........

Andrey (Jakeem) пластиковые бутлеги это от лукавого
у нас они не приживутся

Sergey (Gessica) Да, понятие о пластмассе устаревшее. Современые материалы это не расчески на дымовухи. И по прочности чугуну не уступают!

Olekh (Kimberlee) у меня одна УКМ осталась от строителей.....будет время я её кирпечём на морозе ударю пару раз, ну а если расколиться, то можно посмотреть как она горит.....ну и на видео снять можно....

Sergey (Gessica) Сам был в Германии на дипломной практике. Проехал по Deutche Bahn довольно много, после чего в душу закрался один вопрос: "А... Где путейцы??? )))" Сколько ни ездил по РЖД, их всё время встречал. Там же из работников DBAG видел только кондукторов-контроллеров и машинистов поездов. Остальных будто и нету. И при этом у них всё работает, ещё как работает!

Alexey (Jozsua) у немцев просто сделано людьми для людей (причем не только на жд), а у нас неизвестно кем для неизвестно кого, все надо до ума доводить

Sergey (Gessica) ну если у нас РЦ не будет, то и путей в скором времени тоже станет, как в Германии по протяжённости.))))))

Ivan (Vasudha) сергей логично))