Сколько человек погибло на дорогах России в 2019

Стоит ли бояться лететь на самолете? | Автор топика: Вера

Елена Чего боятся? Пять минут страха и ты расчленённый труп)) ) Вот сложности при опознании надо боятся))))

Мария Бояться не надо.

Илья думаю не стоит. что будет то будет.

Ксения никогда не надо бояться заранее! )
а самолёта вообще бояться не надо! )

сколько людей летает - посмотрите. .
если вас беспокоит статистика катастроф.. как ни прискорбно, но у нас на обычных дорогах погибает в тысячу раз больше!.. просто об авиакатастрофах мы слышим больше в СМИ... но это никак НЕ опаснее наземного Никита транспорта.

Вадим если только немного.. . всё равно - чему быть - того не миновать!

Вероника нет. По статистике шанс погибнуть в авиакотострофе меньше чем в автомобильной аварии, но на машине вы же не боитесь ездить. Понятно дело что если в самолете что-либо произойдет шанс выжить мал, но все равно бояться точно не стоит.
Можно выйти из дома и на ваш кирпич упадет.
Я вообще когда летаю всегда в белую обувь одет

Эдуард Нет, не стоит. По статистике авиационный транспорт самый безопасный. К примеру на автодорогах попадает в аварии и гибнет в десятки раз больше людей чем в авиакатастрофах.

Дима Я всегда беру с собой парашют и по этому не боюсь.

Антон нет, не стоит.

Дарья Я в раздолбанную маршрутку Яна ) сажусь с бОльшим страхом, чем в самолёт.

Степан Это уж как Вам нравится. Хотите - бойтесь. Многие боятся и все равно летают. А что делать, если на курорт только так можно добраться. Но зато когда подождут опаздывающий на 5 часов чартер, то все бегом бегут на посадку и никто уже ничего не боится.

Любовь я очень боюсь летать... хотя очень часто летаю... и ничего я с этим чувством поделать немогу.. лечу в июле на родину... а уже чувство неприятное в душе... это все зависит от человека..

Tags: Сколько, человек, погибло, на, дорогах, России, в, 2019

UA - Українці страждають через негоду, яка спричинила масу ДТП. Є загиблі. Через негоду в Україні загинуло...

Обратной дороги у нас уже НЕТ | Автор топика: Tiberinus

1. Они были первыми.
…в январе 1980 года в автобригаду пришел приказ: 2-ой батальон через пять суток должен отправиться в Демократическую Республику Афганистан для оказания помощи братскому афганскому народу. - Грузили технику, ГСМ, продовольствие - все в быстром темпе, чтобы не сорвать сроки формирования эшелонов, - вспоминает Виктор Михайлович. - Офицеров и прапорщиков командование смогло немного морально подготовить к тому, что в ДРА нас могут встретить не совсем ласково, что возможны боевые действия. А вот солдаты ничего подобного не ждали. 59-я бригада материального обеспечения, в со¬став которой входил и батальон нашей автобригады, дислоцировался в г. Пули-Хумри, что в 350 км на север от Кабула. И как только наши обосновались на новом месте службы, поняли, что попали на самую настоящую войну. Местные днем могли мило улыбаться, а ночью - обстрелять гарнизон. Могли сами же организовать засаду, передать информацию о передвижении русских колонн душманам. И - опять мило улыбаться, принимать продовольствие, другую гуманитарную помощь. - Мы прибыли в Пули-Хумри в марте, и поразились макам, самым простым, красным. Они выстилали все склоны гор, и казалось, что вокруг города - сплошной красный ковер, - вспоминает В. М. Дубовой. - Но скоро наступила обычная для Афгана жара под 60 градусов, и страна превратилась в раскаленную полупустыню: Еще запомнилось Виктору Михайловичу впечатление от как бы перемещения во времени. То, что изучалось некогда на уроках истории в разделе "Средние века", представало перед глазами наяву: дехкане пахали землю деревянными сохами, вручную обрабатывали посадки. Отсутствие канализации, водопровода, элементарных благ цивилизации, санитарных норм - и тотальная нищета. В батальоне было три роты. Развозили по всей стране: первая - боеприпасы, продовольствие, обмундирование, две других - горюче-смазочные материалы. До Кабула ездили колонной не менее 10 машин. А вот дальше - только с прикрытием БТРов и даже "вертушек", потому что практически всегда колонна попадала в засады.
…Виктор вспоминает, что обстрелы были разные. Некоторые длились минут 30, другие - несколько часов. При себе каждый всегда возил гранату, которая была как НЗ - на случай, если - все, чтобы не попасть в плен. Он, как отвечающий за артвооружение, участвовал во всех поездках батальона, но запомнил один обстрел. Четыре часа колонну из 17 машин с продовольствием, шедшую к Джелалабаду и зажатую в ущелье, расстреливали с преобладающих точек, которых вокруг было немало. - Вот именно тогда я и подумал: "Вот и тебя, Витя, скоро повезут домой грузом 200", - вспоминать о той войне Виктору Михайловичу до сих пор непросто. Он переживает, пытается скрыть волнение, но не удается. - Страха уже не было, появилась какая-то отрешенность, когда уже все равно, и надо идти до конца. А обстрел в горах - вещь неприятная: мало того, что трудно определить, откуда конкретно ведется обстрел, чтобы навести "вертушку", так еще солнце настолько яркое, что не спасают черные очки, оно отражается от выжженных склонов, а еще звуковой эффект гор подавляет. Выстрел может быть и один, но эхо его умножает, и этот грохот, да еще на протяжении нескольких часов, может свести с ума. Из 17 машин уцелело только семь. Погибших в этом бою, к счастью, не было, а вот раненых - половина состава колонны. Когда вышли из ущелья, не верили, что остались живы.
http://idmitrov.ru/body.1169.html

Sergey (Lubrecht) 2. Полковник Попов В.Е., сейчас начальник 147-й автобазы, той самой, офицеры которой на параде 9-го мая на ЗИЛах по Красной площади… В 1988 году - начальник штаба 46 батальона…
…специфика 147-й автобазы такова, что обеспечивает ее начальнику полковнику Владимиру Попову практически непрерывную череду стрессов. Равнодушный к спиртному, с сильным характером, Владимир Евгеньевич снимает стресс физкультурой. Обеденный перерыв (в армии, как известно, рабочий день командира не нормирован, но, как говорится, война – войной, а обед – по расписанию) он начинает с 1—2-километровой пробежки, затем переходит к упражнениям на снарядах спортгородка базы. В его кабинете стоят две полуторапудовые гири. И не просто стоят, а регулярно оказываются в крепких руках командира. В годы учебы в академии в гиревом двоеборье Попову не было равных, хотя внешне на гиревика он похож мало, скорее, на легкоатлета – высокий, худой, жилистый. В общем, в любом смысле слова способный тянуть командирскую лямку.
В его офицерской биографии есть и афганские страницы. Из Афганистана он вернулся с орденом Красной Звезды на груди, однако запомнилась не только эта славная биографическая страничка, но и самая первая.
- Никогда не забуду первый обстрел в Афганистане, когда колонна выполняла задачу по доставке грузов, – вспоминает Владимир Евгеньевич. - Наша 57-я бригада материального обеспечения дислоцировалась в Пули-Хумри. Я был майором, начальником штаба 446-го отдельного батальона подвоза горючего. Мы шли колонной (примерно из 30 машин) в Кабул, колонны другого батальона шли нам навстречу, и в «зеленке» недалеко от афганской столицы случился обстрел. Проскочив «зеленку», мы остановились. Являясь старшим ко¬лонны, я стал проверять, целы ли люди, какой ущерб нанесен технике. Выяснилось, что потерь нет, а раненых – двое: один в плечо, другой в ногу. Так вот, во время проверки я заметил также и то, что на месте стоять не могу – ноги трясутся. Смотрю на других – у них то же самое. Это было чувство натурального физического страха. Хорошо еще, что топлива в цистернах не было, ни одна машина не загорелась, и все дошли до пункта назначения… http://www.myfreedom.ru/news/187.html

3. ЧЕЛОВЕК. ВОЙНА. ДОРОГА. (как было на самом деле)
Водителям – «афганцам» посвящается. Константин Скуратов.
…Ну, вот, наконец-то и Пули-Хумри, - вздохнул Кирилл, увидев тянущийся вдоль дороги забор из колючей проволоки.
Котловина, зажатая невысокими горами, курилась плотной завесой пыли. Это непрерывно тасовались машины сразу нескольких колонн, разбираясь по местам традиционных стоя¬нок. Да, для кого-то дорога уже закончилась. Счастливчики, удачно добравшись до своей базы, целых два дня будут спать на свежих простынях с деревянным потолком над головой, ходить строем в столовую и смотреть надоевшие, кое-как склеенные фильмы в сверкающем металлическим покрытием клубе. Почтальон выдаст им письма, в которых нет войны, а есть только дом, странные заботы родителей и друзей, пожелания здоровья и счастья. Они будут курить свои «Донские» у пожарного водоема, старательно избегая в разговорах слов «колонна», «зеленка», «трасса» и многих других, касающихся непосредственной работы. А потом они опять сядут в кабины своих «коробочек», «шаланд», «крокодилов», «наташек», «зажигалок», чтобы доставить самые разнообразные грузы во все концы страны.
Для других Пули-Хумри - перевалочная точка. Отсюда колонны уходят в Хайратон и Кундуз, успев, кто переночевать, а кто и изрядно загореть, ожидая очередной проводки.
http://lifecontrary.ru/? p=1519

Sergey (Lubrecht) 4. Как это было, вспоминает херсонец Игорь Телегин (на фото), бывший тогда командиром автомобильного взвода.
- В Афганистан я попал осенью 1987 года в батальон, который базировался в Баграме и занимался перевозкой горючего. Нашей ротой командовал мой земляк капитан Олег Карпенко. Боевого опыта ему было не занимать, и нашу колонну он проводил с минимальными потерями. Работы хватало. Скорость под 80 км/ч. «Бронник» на дверь. Самое тяжелое было – ездить летом. Сплошная пыль, просто нечем дышать. Легкие наполняются пылью, и кашель постоянный. О глазах в колонне лучше забыть, тогда они не закрываются, а смотрят. А глядеть надо было в оба. Душманы знали все номера колонн, фамилию командира, полные мы шли или пустые. Ездили до 3 часов дня, после с дороги уходили выездные заставы, а нас «комендачи» (дорожная комендатура. – Примеч. авт.) заворачивали на ДКП, где мы ночевали. На следующий день опять в дорогу. Если попадали под обстрел, сопровождающие нас зенитные установки 3ГУ-23 вступали в бой, а мы на полной скорости выходили из-под обстрела. Когда попадали в цистерну, машина сгорала за считаные секунды. Водитель, не успевший выскочить из кабины, сгорал заживо.
Однажды везли из Пули-Хумри керосин. На дороге к Кабулу была деревня. Мы её Аминовкой прозвали. Колонна шла на скорости, и одна из машин сбила внезапно выскочившего на дорогу местного мальчонку. У нас был категорический приказ не останавливаться, и мы ушли дальше. Ночью в Кабуле слили привезенное топливо, а утром двинулись в обратный путь. Заезжаем в эту Аминовку, а там дорога так стиснута дувалами (каменная ограда. – Примеч. авт.), что только одна машина пройдёт. Проехали полкишлака, смотрим, а на крышах гранатометчиков полно. С соседнего дувала пулеметчик ДШК на нас наводит. Если хоть один выстрел с нашей стороны – будет не бой, а бойня. Посредине дороги стоит, как памятник, местный аксакал с бородой, как у старика Хоттабыча. Колонна остановилась. К бородачу пошел наш ротный – капитан Олег Карпенко. Разговаривали они около часа, но мне это время показалось вечностью. Местные требовали компенсации родственникам мальчика, погибшего под колесами нашего бензовоза, – оружием и боеприпасами. Но наш капитан договорился дать бакшиш (подарок. – Примеч. авт.) соляркой, керосином, и мы тронулись дальше. Но не всегда так везло. 21 июня 1988 года душман выстрелом из гранатомета попал нам под кабину. Рвануло так, что меня ребята нашли в 30 метрах от машины. Водитель остался жив, но ноги ему собирали по частям в Союзе, в госпитале Бурденко. // Гривна-СВ № 7(66), 2003-02-15

Sergey (Lubrecht) 5. Немного о Саланге. …Шоссе втягивается в ущелье. Мы вышли на маршрут Кабул – Термез протяженностью 530 км. Изредка под откосами – сгоревшие наливники и бэтээры. Чем выше мы поднимаемся, чем ближе Саланг, тем этих кладбищ техники больше и больше…За кюветом, словно верстовые столбы – обелиски водителям и бойцам: где поставлен камень, где на плиту положили руль, и имена наших ребят под красной звездой. Это памятники погибшим. Сидящий рядом со мной на броне майор Глоба вздыхает:
- Печальное зрелище, следы войны…
Глоба всматривается в заснеженные горы и замечает:
- А красота – то какая!
Облака – вот они, рукой подать. Это самый трудный участок дороги Чарикар – Доши, на котором расположен перевал Саланг. Местность в полосе прохода высокогорная, сильно пересеченная, непроходимая вне дорог для всех видов транспорта. Шоссе с асфальто-бетонным покрытием и шириной проезжей части 6-7 метров. Саланг – это система тоннелей с принудительной вентиляцией, расположенных на высоте 4100 метров. Здесь постоянно фиксируются сходы снежных лавин. Вот они тоннели, протяженность самого большого из них 2 километра 675 метров, крытые галереи, ставшие в 1979 году братской могилой для 12 наших бойцов, весной 1980 для 2, в ноябре 1982 для 64 наших солдат и офицеров. Все они погибли от отравления по причине высокой концентрации в тоннеле угарного газа от работающих дизелей двигателей. Дорога выкручивается вниз. Веселее побежали машины. Вырываемся на равнину.
- Слава богу, самый трудный участок прошли.
// О.В.Кривопалов. Вывод войск из Афганистана. (отрывок, вывод 50% в мае 1988 г.) www.asadabad.net

6. АФГАНСКАЯ «ДОРОГА ЖИЗНИ» Гарнизон Пули–Хумри - тыл 40-й армии, здесь ее арсенал и бригада обеспечения, куда входил и автобатальон Федора. Тыл, естественно, охранял пехотный полк. Здесь же стояли танки, на возвышенностях раскинулись заставы. По горам периодически била наша артиллерия, не давая приблизиться душманам. Но временами, по ночам, «духи» обстреливали их реактивными снарядами.
Служба автомобильного батальона заключалась в перевозке грузов от советской границы (Хайратона) до Кабула. Их груз - это боеприпасы, горючее, продовольствие для воюющей армии, а в последние месяцы войны - гуманитарная помощь, в основном пшеница. Все командировки были похожи друг на друга: подъем в 4 часа утра, завтрак и - в парк за автомобилями. В Хайратон, а это 500 километров по ровной дороге, они добирались за сутки. Там, за рекою - родина и мирная жизнь. А здесь - боевые будни. Один день уходит на загрузку машин, а на следующий день - обратный путь до Пули-Хумри, там остановка, ночлег и с утра путь по горной дороге на Кабул. Все солдаты в полном снаряжении, на каждом каска, бронежилет, в руках автомат. В колонне 30-40 КАМАЗов, груженых снарядами, бомбами, ракетами. Впереди колонны – комбат, замыкает колонну его заместитель, для координации действий они периодически связываются по рации. В колонне два автомобиля охраны с зенитными пулеметами, направленными в сторону гор. Иногда для охраны выделяли бэтээры.
Всю трассу под контроль не возьмешь, а потому были и нападения, и засады. И хотя все бойцы в колонне обучены приемам оказания медпомощи при ранениях, был в колонне и врач. КАМАЗ капитана Кондратьева по неписанному закону - в средине колонны. Его водитель попал на войну с кавказских гор, он настоящий джигит и дорога ему не страшна. На войне он уже второй год. У него боевые награды и одно ранение: под Джелалабадом его автомобиль подорвался на мине, парень лечился в Кабульском госпитале, а теперь снова в строю.
От Пули-Хумри до Кабула дорога все время идет по горам. С одной стороны - нависающие горы, с другой - пропасть. На обочине дороги - сожженные машины, часто попадаются столбики со звездами в память о погибших здесь воинах.
К обеду колонна преодолевает половину пути и после небольшого перекура снова в путь. Впереди перевал Саланг, в котором пробит тоннель. Дорога в тоннеле не один километр и перед въездом в него колонна останавливается. Здесь и летом лежит снег, голова немного кружится от высоты и недостатка кислорода.

Sergey (Lubrecht) 7. Зигзаг удачи.
…Назначили Глухова секретарем комсомольской организации части. Казалось бы, ну что тут такого боевого, собрания проводить да собрать членские взносы? И этим тоже зани¬мался старший лейтенант. В промежутках между боевыми выездами. По-другому просто и быть не могло. Все офицеры, в том числе начфин, начпрод, парторг и даже начальник клуба, ставились во главе автоколонн. В одном из таких рейдов колонна, возглавляемая Александром, попала под плотный обстрел на перевале Саланг. «Духи» подожгли топли¬возаправщик, идущий первым. Водитель погиб сразу, а тяжелая машина перегородила путь двум десяткам единиц техники. Нападающие неторопливо переносили огонь в хвост колонны. Александр и четверо бойцов подскочили к горящей машине, вытащили из ка¬бины тело водителя и столкнули МАЗ в пропасть. Путь оказался свободным... http://www.stapravda.ru/20060517/Zigzag_udachi_9863.h..
-------------------
Старшим колонны ходил и я. В том числе, и с боеприпасами и с горючим… Помню «девяти-летнего» командира роты капитана Хоменко Евгения Евгеньевича. «Девяти- летнего» – потому, что был «карьеристом», 9 лет командовал ротой. И так командовал бы и дальше, если бы комбриг Сорокин не сходил бы с ним в рейс. Колонна попала под обстрел и действовала как надо. Словом, как учили. А учил-то ротный… Вот и назначили Хоменко на майорскую должность, а на следующий день вручили майорские погоны. В Союзе я с ним встречался в Тотьме, тогда он был начальником ВАИ бригады, потом начальником ВАИ корпуса в Вологде. Жаль, нет сейчас Евгения, сердце…
В 46 батальоне, - вновь прибывший лейтенант из Союза, выпускник Тбилисского училища, буквально три дня как в Афгане, попросился сразу же в рейс. И в первом же рейсе попал под обстрел, погиб…
У меня останавливался комбат с Хайратона, переночевал, а на утро в колонну, в Кабул. При обстреле машина ушла в пропасть… Такая же участь была и у одного офицера из управления бригады…

.................Пусть проходят года,
................................но не вырвать из памяти
.................Не забыть мне те дни,
.....................................что в Афгане я был
.................Мне так больно и жаль,
............................что не встретить и не найти
.................Всех уже не собрать
...................................за бескрайним столом

Я был там где стреляли, где была война
Где от пороха лица чернеют
В это время в газетах читала страна
Что в Афгане поля зеленеют

Свою мать и жену в этом сам уверял
Я писал что у нас тут спокойно
А лишь только вчера у меня ночевал
С Хайратона комбат, а сегодня покойник

Трудно всё позабыть и так трудно молчать
Когда все обо всём позабыли
Я хочу про всё спеть, я хочу прокричать
Что бы павшие в душах ожили

Что бы память о них никогда не смогла
Умолчать, онеметь, отмолчаться
Я хочу чтоб она вечно в людях жила
Я хочу в их сердца достучаться

Пусть поймут наконец, кто не может понять
Что безвинные души там пали
Встретив грудью свинец, им пришлось замолчать
Они многого в жизни не знали © Copyright: Сергей Ермак, 2007

Sergey (Lubrecht) Завершаю от первого лица,
"Обратной дороги у нас уже нет."
Мне же все время везло. Шел, как-то раз, с наливниками, машин-сигар штук 30, и где-то перед Салангом мы задержались. Толи ждали комендачей, толи отстал кто-то. Вперед пошла другая колонна. А за Салангом, впереди шедших, в районе Джабалей серьёзно обстреляли… Зеленку уже обстреливали танки, на подходе вертушки, а вдоль дороги догорали наши машины… Я смотрел на это все из кабины и думал, - ждали то наверняка нашу колонну, и горели бы мы аж до самого неба…
В другой раз, оставшиеся от расстрелянной афганской колонны машины, перевернутые на обочине, грабили духи. Одни таскали мешки, другие стояли вдоль дороги в своей живописной красе с разнообразным оружием от автоматов до пулеметов… Нас не трогали и мы соответственно… Проскочили.
Случай с бакшишом, почти такой же как и у Игоря Телегина (№4 «Как это было…») был тоже. Точно так же на обратном пути остановили и предъявили... Потом комбат с начальниками служб решал – кто, что может: одеяла, афганку, муку, крупу, солярку… Ротный ездил с Камазом и ЗУшкой к ихнему командиру откупаться. В кишлаке ЗУ тормознули, дальше только на Камазе. Ничего, обошлось, даже арак предлагали…
Повезло и в Чечне, фугас взорвался в метрах 10-15 впереди перед моим бензовозом…

Такие контрасты
Мы не хватаем с неба звезд
Не защищаем баррикады
Наш путь опасен и не прост
Нам только снятся автострады

Все вверх ползет змеёй дорога
На право горы, с лева пропасть
Баранку крутим, сжав тревогу
Вперед, наращивая скорость

Такие контрасты в нашей судьбе
В мирное время военные грузы
По афганской земле, на не нашей войне
Возим мы шофера-солдаты Союза

КАМАЗ нагруженный ревет
Идем упрямо к перевалу
Пусть кто-то скажет, нам везет
Что мы не служим на заставах

А в нас стреляют из зеленки
Фугасы ставят на пути
Подрывы, минные осколки
Но есть приказ, - вперед идти

Такие контрасты в нашей судьбе
В мирное время военные грузы
По афганской земле, на не нашей войне
Возим мы шофера-солдаты Союза
© Copyright: Сергей Ермак, 2007

Sergey (Lubrecht) В Кабул пришли на кануне какого-то очередного «навруза», город закрыт. Почти все боеприпасы разгрузили в дивизии рядом с Теплым станом, только остались 4-5 машин с градами, которые надо доставить в полк стоящий на другой окраине Кабула. Что делать? Ждать три дня пока город откроют. Само собой, - нет. Замполит роты на первой машине, я на последней, и вперед, окружными путями на экскурсию - искать «дерево в центре Кабула». Шучу, конечно же, на поиски путей к полку. А «дерево в центре Кабула», была такая книга*, и говорят был такой прикол. Водителю выезжающему в Кабул говорили, - смотри, там поосторжнее… Там есть дерево в центре Кабула, не объедешь, не разбейся… Через часа 2-3, а может быть и больше все-таки добрались. Рагрузились. Обратно поехали через город. На одном из перекрестков царандой стал тормозить машины, город для транспорта все-таки закрыт. Все как-то проскочили, а на моей, последней машине он видно решил отыграться. Потому, воткнув ствол автомата в радиатор и встал на пути, пытаясь завернуть Камаз обратно. Я достал ТТ и высунулся в окно, он передергнул затвор и я дослал патрон в патронник. Он, - Шурави назад! Я, - Бача нах..! А сам бойцу, - дай автомат, а-вто-маат… Когда я выставил еще и автомат, царандой опешил, сделал шаг назад и чуть в сторону. Я бойцу: влево, газу! Царандой в воздух та-та-та… Я в землю из ТТ бац-бац-бац… Отъехали. Боец говорит, - еще бы секунд 10 и можно было отправлять представление на героя Советского Союза, посмертно…

Почти девять лет
Почти девять лет здесь гибли ребята
Почти девять лет, почти девять лет
Безусые, юные наши солдаты
На афганской земле оставили след

Вдоль афганских дорог стоят обелиски
А сами ребята в Союзе лежат
Мы читаем на них о родных и о близких
Пусть они нас живых за это простят

Пусть нас кто-то осудит и пусть кто-то нам скажет
Но всегда третий тост, стоя молча, мы пьём
За тех, кто погиб и за тех, кто поляжет
Чтоб не пили за нас, мы четвертый нальём

Почти девять лет в нас стреляли душманы
Почти девять лет, почти девять лет
Каждый помнит, что дома ждут нас папы и мамы
Но в наших рядах места трусости нет

Кто водил свой КамАЗ по афганским дорогам
Кто ходил в Кандагар, на Газни и Гардез
Тот нам скажет, что видел, что сердцем потрогал
Испытал все, что смог под самый обрез

Пусть не все получили за это медали
Пусть не все получили за смерть ордена
Мы живые вас помним, сердца наши в печали
И давно на душе у нас седина

Почти девять лет подрывались на минах
Почти девять лет, почти девять лет
В обгоревших, разбитых наших машинах
Оставались лишь те, кого с нами тут нет

На Саланге зимой очень страшно и жутко
Но колонна возьмет не такой перевал
Пусть колеса скользят, пропасть рядом не шутка
Тот, кто взял перевал тот мужчиною стал

Почти девять лет здесь гоняют колонны
Почти девять лет, почти девять лет
Всё вперед и вперёд мы идём неуклонно
И обратной дороги у нас уже нет
© Copyright: Сергей Ермак, 2007
------------
* Александр Проханов "Дерево в центре Кабула" 1982 г. Когда-то я её читал...
http://www.nazlobu.ru/publications/article1920.htm
http://www.hrono.info/text/2008/evdo0308.html

... роман-репортаж - "Дерево в центре Кабула". Там он в необычайно ярких красках описывал народное восстание, которое смело ненавистный режим Амина. Приезжает к нам товарищ Проханов в институт и выступает перед нами, военными переводчиками, которые только что вернулись из Афгана, непосредственными участниками всех описываемых им событий. Его спрашивают: Что же вы, тов. Проханов, врёте на весь Савейский Союз про какое-то там народное восстание в Кабуле?
Но вы же понимаете, робяты, без этого книга бы моя не вышла + Эх, с гнильцой человечек! Вот так люди проверяются. А он там расписывал мысью по древу про строительство метро в Кабуле+ Перестал после этого существовать писатель Александр Андреевич Проханов для меня.
http://www.clubvi.ru/lib/lib.php? n=292

Sergey (Lubrecht) 8. "...Привыкаешь к мысли о смерти". Коробейников Сергей Николаевич. Дата рождения - 1969 год, 3 марта. До войны жил в Красноярском крае, городе Лесосибирск. По исполнению 18 лет в 1987 году был призван в армию. В это время Россия уже вступила в необъявленную войну, а точнее война подходила к концу. Сергей Николаевич попал в провинцию Баллад город Пуль-Хумри рядовым, по специальности водитель, но даже в этой должности ему приходилось побывать в экстремальных ситуациях: «Однажды, - вспоминает Коробейников, - машину, в которой я ехал с сослуживцем, обстреляли; мой товарищ погиб, для меня это было впервые видеть погибшего человека. Страх носил своеобразный оттенок: это был страх не столько перед самим фактом смерти, сколько перед безобразным видом. Но со временем привыкаешь к мысли о смерти, результатом чего становится притупление чувства самосохранения».
http://hghltd.yandex.net/yandbtm? url=http%...? 4?? 4?? 4..

Sergey (Lubrecht) Продолжаю, "Обратной дороги у нас уже нет."
FatherAfgan на следующий день ВСЯ колонна погибла 2008-05-16 17:34 Наверно получится длинновато, но хочу рассказать эту историю. Вот одна из наливных колонн, снята на выходе из Пули-хумри, перед ней вышла колонна с авиабомбами (фаб-250) кг, прошли перевал Саланг, и спустившись с перевала не успели дойти до крупного оп***го пункта наших войск Джабаль- уссарадж, и заночевали на блок посту, причём наливники выше по склону, а бомбовозы ниже. Днём трасса охраняется танками, артиллерия на стрёме, все подходы к дороге, все ущелья пристреляны, с воздуха верты, Су -15 СУ-17. Ночью броня и проч... с трассы уходят. Духи просекли такую добычу, и ночью напали, очевидцы с блока говорят что было всего пару выстрелов с гранатомёта и пару лент с ПК трассерами, вобщем подожгли наливников, по склону всё потекло под бомбовозы, те начали рваться, хотя фугаска без детонатора не рванёт, тротил выплавится и всё, но видать было от чего сдетонировать, у солдат имеются гранаты, которые принагреве рванут, а от них остальное, ну а если одна бомба взорвалась..... Вобщем наутро результат 127 погибших, 17 безвести пропавших, никуда они конечно не пропали, а превратились в пар от взрыва или в пепел от огня. Я всё думаю об этих 17-ти, у них даже могил нет. На этом месте поставили два памятника, башню от бмп-2, и бомбу разорвавшуюся на подстаменте. останки машин на другой фотке, я сам видел как асфальт на этом месте выгорел, а щебень под асфальтом в некоторых местах сплавился в монолит.

Обелиск 30 воинам 221 ОБМО, погибшим во время обстрела сводной колонны 1311 (2211), 1312 (2212), 1313 (в процессе формирования) шедшей с грузом бомб на Баграм в марте 1985г. Памятник установлен на южной стороне Саланга в 1985г. В установке принимали участие бойцы 1-й роты. Архитектор - командир 1-й роты к-н Высоцкий.

Март 1985г - обстрел на Саланге груженной бомбами колонну 1 и 2 роты, и 15 новых Камазов, полученных в Хайратоне для комлектования 3 роты, и управляемых молодыми бойцами. Нападение было совершено на южной стороне Саланга в районе стоянки. Колонна была почти полностью уничтожена (за исключением автомобиля тех.замыкания, зенитки и неисправного Камаза, которые оставались наверху перевала). Стоявшая по соседству колонна "наливников" также была полностью уничтожена. В результате обстрела, детонации бомб и пожара погибло более 30 человек (221 ОБМО (отдельный батальон материального обеспечения) ВВС в/ч п.п 17755).
(Фото обелиска - Виталий Кудреватых)

Sergey (Lubrecht) Память.Тем, кто под пулями водил «КАМАЗы»

В Афганистане воздвигнут памятник, за основу проекта которого была взята стела воронежской площади Победы

Мне довелось участвовать в боевых действиях в Афганистане в 1984-1986 годы в качестве начальника политотдела единственной в Вооружённых силах 59-й автомобильной бригаде материального обеспечения (АБРМО).

В Афганистане нет ни одного метра железной дороги, а все грузы перевозились автомобильным транспортом и частично авиацией. Наша 59-я АБРМО дислоцировалась в городе Пули-Хумри провинции Баглан. Из шести автомобильных батальонов бригады один размещался в Шинданте, второй – в Кабуле, третий – в Баграме, остальные в Пули-Хумри. Все они доставляли продовольствие, боеприпасы, топливо, вещевое имущество. В общем, всё необходимое для жизни и боевой деятельности советских гарнизонов на территории Афганистана – от Джелалабада и Файзабада на востоке, до Кандагара и Герата на западе.

Десятки тысяч километров накручивали водители «КАМАЗов» за 2 года срочной службы и каждый километр мог стать последним, так как автоколонны постоянно попадали под обстрел душманов.

Обычно при обстрелах в ущельях они уничтожали первую машину и последнюю, лишая водителей возможности маневрировать и уходить от обстрела. Колонна в 30-40 автомашин оказывалась зажатой. И чтобы сберечь людей, командир колонны организовал оборону. Особенно страдали колонны «наливников», которые перевозили бензин, солярку, керосин для авиации. После каждого обстрела были и убитые, и раненые. Сколько их, людей мирной профессии, осталось на афганских дорогах, сколько вернулось домой калеками.

Самыми тяжёлыми были рейсы в 1985-м, когда командование 40-й армии проводило операции по уничтожению бандформирований сразу на всей территории страны. Командование бригады и офицеры штаба постоянно выезжали в рейсы в качестве начальников колонн.

1985 год – это 40-я годовщина Победы в Великой Отечественной войне. В честь этого праздника мы с командиром бригады Василием Фёдоровичем Леоновым решили в военном городке Пули-Хумри воздвигнуть памятник воинам-автомобилистам в память о героях Великой Отечественной и наших воинов, погибших на афганской земле.

В качестве проекта памятника я предложил взять стелу, установленную в г.Воронеже на площади Победы. После обсуждения других вариантов, моё предложение утвердили.

Но как, какими силами и из чего строить этот памятник в сейсмоопасной зоне и при постоянном артиллерийско-миномётном обстреле городка душманами?

Сначала подобрали трёх солдат из оркестра, которые не имели строительного образования, но загорелись идеей. Вырыли 5-метровый котлован, на дно уложили рамы двух сгоревших «КАМАЗов», сварили их в единый постамент и начали готовить стелу. На стройке в Кабуле выпросили две восьмиметровые двутавровые балки, обварили их арматурной сеткой и залили бетоном. В это время мы строили щитовые домики и переселяли в них из палаток солдат, так что цемент у нас был.

Получили две железобетонные колонны, которые надо было установить на постаменте из автомобильных рам. Наши музыканты-строители оказались очень находчивыми и смышлеными солдатами, они придумали, как закрепить колонны. Затем из проволоки сварили макет ордена Победы, залили бетонным раствором, сделали надписи и повесили его между колоннами. Получилась стела точь-в-точь как в Воронеже, только чуть пониже. Внизу сделали макет горной дороги со следами протектора от колес «КАМАЗа», которая на подъёме резко обрывалась над пропастью.

9 мая 1985 года на торжественном митинге открыли памятник, возложили живые цветы, а впоследствии у подножья сделали клумбу, на которой высаживали розы. Строители памятника командиром бригады были награждены ценным подарком.

Памятник располагался возле плаца и каждый раз, когда на плацу проходило построение подразделений бригады, колонны проходили мимо торжественным маршем и отдавали честь автомобилистам, погибшим в Великой Отечественной и на афганской войнах.

Sergey (Lubrecht) 9 мая 1985 года на торжественном митинге открыли памятник, возложили живые цветы, а впоследствии у подножья сделали клумбу, на которой высаживали розы. Строители памятника командиром бригады были награждены ценным подарком.

Памятник располагался возле плаца и каждый раз, когда на плацу проходило построение подразделений бригады, колонны проходили мимо торжественным маршем и отдавали честь автомобилистам, погибшим в Великой Отечественной и на афганской войнах.

Интересно бы узнать: стоит ли сейчас этот памятник или его уничтожили?

В 1986г. вернулся из Афганистана. Дальнейшую службу проходил в Воронеже. У меня зародилась мысль создать на территории моего Советского района памятник воронежцам, не вернувшимся с той войны. Прошло несколько лет, прежде чем удалось приступить к практической реализации идеи. Благодаря настойчивой работе членов Воронежского городского совета ветеранов Афганистана, администрации Советского района памятник начали строить. Впоследствии к нам подключился Союз семей военнослужащих, погибших в мирное время (возглавляет Валентина Никитична Чиркова). По их просьбе решили посвятить памятник погибшим воинам не только в Афганистане, но и в Чечне, и других горячих точках. Объединяющим для памятника стал лозунг: «Воронеж помнит своих сыновей, погибших при исполнении воинского долга». В сентябре 2005 года на День города памятник был открыт. Вместе с Аллеей Славы он стал местом проведения торжественных мероприятий, посвящённых Дням воинской славы России.

Автор: Николай Стрюков, ветеран войны в Афганистане
Источник: «Коммуна», № 16 (25250), 06.02.09г.
Дата: 06.02.2009 06:10:00

Sergey (Lubrecht) История одного КАМАЗа

Эта история была записана мной на кухне одного из многоквартирных домов Димитровограда еще в 2005 году. В этот город я заехал по пути из командировки – решил проведать одного старинного друга, сослуживца Семена. С ним я не виделся более 15 лет, а ведь прошли когда-то огонь, воду и медные трубы, как говорит пословица. Встретим меня Семен радушно – и город показал, и в квартире разместил, и стол накрыл, как положено. С виду совсем не изменился – такой же черт усатый, только седины прибавилось, да морщин у глаз. Вспоминали службу, друзей. За столом так и проговорили почти до утра. А еще Семен пообещал познакомить меня с Сергеем и его уникальным КАМАЗом 4310.

Сказано – сделано. На следующий день мы поехали на окраину города, точный адрес не скажу, помню только, что реку видно. Частный сектор. КАМАЗ я увидел издалека, стоял он, как спящий мамонт, у одного из домов, аккуратненько возле ограды припаркованный.
- Его «Сайгак»? – спрашиваю у Семена.
- Он самый…

Подъехали. А хозяин уже тут как тут, стоит на крыльце: высокий, жилистый, загорелый, как Сенька усатый и сигарета в зубах. Глаза – черные, как угли, а теплом светятся.
- Привет, бродяги!
- Здравствуйте.
- Да ладно, будем на ты, Сергей, — и руку протягивает. А ручища, я вам скажу, богатырская. Утонула в ней моя ладонь. Рукопожатие крепкое, но в меру. Знает хозяин силу рук своих, но не показывает, не выпендривается.
- Геннадий, будем знакомы.

Поговорили пару минут. Сергей спешил, ему нужно было какую-то ходку сделать, по времени. Договорились о встрече вечером, у Семена. А вечером и состоялась наша беседа – где мне удалось разговорить не очень словоохотливого Сергея и записать его удивительную историю, историю дружбы человека и машины..

В далекие восьмидесятые Сергей, как и тысячи таких же выпускников, прошедших автошколу ДОСААФ, был призван в ряды Советской Армии. Прошел учебку и вскоре попал в Афган, в 59-ю АБРМО (армейская бригада материального обеспечения). Привыкать к новому месту службы пришлось быстро. Как сказал Сергей, тут или привыкнешь, или не успеешь. Располагалась часть недалеко от города Пули-Хурми, в Келагайской долине. 59-я АБРМО была связующим звеном, снабжала части провизией, ГСМ, боеприпасами, всеми необходимыми грузами на различных участках. Основные – это военно-автомобильные дороги от Хайрона до Гардеза и дальше, до Джелалабада, ходили до Шинданда, Кандагара и до самой Кушки, хотя там 58-я бригада выполняла рейсы. Первые пару месяцев ездил Сергей на «Урале», а потом пересел на КАМАЗ. Как и почему заменили машину, уточнить я не смог, Сергей не захотел отвечать, но по всему видно – не просто там все было. Услышав пару раз на свой вопрос «не важно», я перестал настаивать.

КАМАЗ по сравнению с «Уралом», как сказал Сергей, – это просто курорт. Пересев из этого «скворечника» в просторную кабину, сразу чувствуешь себя человеком. В КАМАЗе есть спалка, пусть и одна, ну да это мелочи – ведь есть же! Да и «Ураловских» болезней у «Сайгаков» нет. Свою машину Сергей назвал … «Мамонтом» (помнится, я сказал о КАМАЗе Сергея так же, едва увидев в первый раз), после того, как он с ходу проломил им каменную ограду в одной из передряг и вывез его из-под обстрела.
Машина действительно построена на совесть, с огромным запасом прочности и надежности. Да, возникали иногда у «Сайгаков» проблемы с редукторами задних мостов, но это случалось редко. Пару раз лопались болты на головке блока цилиндров, их с упоминанием такой-то матери приходилось менять, один раз – высверливать, но отношение к машине у Сергея всегда было и остается трепетное.

Sergey (Lubrecht) - Машина, Геныч, она, как женщина – ласку любит, — говорил Сергей, — Вот был у нас такой Скворцов – я бы его к технике на пушечный выстрел не подпускал. Все на тяп-ляп, все на половину: там не дожмет, здесь не дотянет, все с ленцой и мат-перемат. Не любит технику человек, зачем браться вообще? И что: то глохнет у него «Сайгак», то давление воздуха в системе не держит, то масло ручьем льется. Ну скажи: это дело?
Я все слушал… Сергей рассказал о том, что у него с передним мостом вообще никогда проблем не было, а управление машиной после «Урала» казалось «легковушечным». По тем временам всем конструкция КАМАЗа была хороша, только одно «но» заметил Сергей:
- Попадешь на мину – сразу кранты. Сам понимаешь, колеса то под кабиной. В этом смысле и нам, и водилам «Шишиги» было как-то равнозначно. Поэтому без «бетера» впереди мы почти никогда и не ездили. И ехать нужно было аккуратно, по следу. А неудобства, сложности, ну какие в армии сложности? Здесь все – боевая задача! Подняли по тревоге – беги со всех ног, заводи, портки потом наденешь, пока давление воздуха в системе тормоза разблокирует – время будет.

Рассказал Сергей и о том, что спирт у них всегда водился – а спиртное в Афгане вообще дефицит, его найти то было можно только в автобате да у «летунов». Что все время мудрили с радиаторами, потому что протечки патрубков – это состояние перманентное. А после полтинника пробега у многих масло начинало подтекать и пылью затягивало весь мотор, делая из него какого-то бронтозавра. Повидал в Афгане Сергей многое: приходилось боевому товарищу помогать в горах кардан менять, на открытом месте, практически одним, с парой человек в прикрытии. И накрой их тогда душманы… А не менять нельзя – это был единственный рабочий кардан и он полетел. Ну, так сложилось. Не раз вывозил «Мамонт» Сергея и его боевых товарищей из-под обстрела, отрабатывая сторицей чуткое к себе отношение.

Время шло, служба в Афганистане подходила к концу, Сергея с командой «стариков» отправили в Союз, потом – дембель, дом и мирная жизнь. Только не мог он забыть своего боевого товарища, своего «Мамонта» и в каждом увиденном военном КАМАЗе искал его. Нет, не реально встретить на гражданке ту самую, свою боевую машину. Их выпущено было то огромное количество. Но чудеса случаются и в реальной жизни – спустя семь лет Сергей и «Мамонт» встретились. Далеко от дома, за тысячу километров Сергей увидел своего «Мамонта», увидел и узнал. Он, как и Серега, выжил в той войне, не подорвался на мине, не сгорел, не был брошен. И находился после развала Союза в частных руках, да и в тяжелом состоянии. Тогда Сергей сделал то, что должен был, обязан был сделать – он продал квартиру, оставшуюся от родителей, занял денег, выкупил «Мамонта» и переехал жить в маленький домик на краю Димитрова, где когда-то жила его бабушка. Он вылечил «Мамонта» и сейчас они снова вместе – живут и работают одной жизнью, человек и машина. У Сергея есть шрам от осколка на ноге – задел по касательной, повезло. Такая себе, память. И у «Мамонта» остались шрамы от той войны – пулевые отверстия в бортах, вмятины от осколков. Он такой же ветеран, как и Сергей.
http://amm-journal.ru/? p=357

Marina (Kritnu) Сергей, начали с наливников потом резко к нам перешло но похоже нам еще в самангане на баки магниток накидали

Число погибших в ДТП на дорогах России в 2015 году сократилось ...

9 февр. 2016 г. - Свыше 23,1 тысячи человек погибло на территории России в ... Данные итогового отчета ГИБДД уточняют эту цифру: количество погибших сократилось за год на ... Карта желаний по фен-шуй: прогноз на 2019 год.

ТАСС: Общество - ГИБДД: число погибших в ДТП в России в 2015 ...

9 февр. 2016 г. - Всего в 2015 году на российских дорогах в автоавариях погибли 23 тыс. ... По данным ГИБДД, общее количество ДТП уменьшилось на 8,2%, всего было ... в течение года травмы на дорогах получили более 231 тыс. человек. ... С 2019 года в России вводится новые правила расчета пенсий.