Главная > Машбюро > Мызинский мост закрыт как попасть

Мызинский мост закрыт как попасть

Нижегородский трамвай. Часть 1.2 - Советский период | Автор топика: Gana

Продолжение истории нижегородского трамвая в советское время.
Два новых моста, съезда, кремлевское депо, страшные аварии на горных маршрутах...

Трамвай на Рождественской
К тому времени как трамвай активно развивался на периферии подходя к новым производствам, в центре стояла проблема надежной связи между берегами. Плашкоутный деревянный мост не мог обеспечивать переправой крупный растущие потребности города. В 1930 году началось строительство капитального Канавинского моста через Оку - почти километровый красавец с огромными стальными арочными пролетами.
Начало строительства:




И вот 1 мая 1933 по мосту было открыто трамвайное движение. Проблема переправы через Оку была окончательно решена.


Непосредственно к мосту чуть позже, в ноябре, спустилась новая трамвайная линия от площади 1-го Мая (ныне площадь Горького) по Прядильной улице (ныне улица Маслякова) и Похвалинскому съезду. Трамваи получили прямую дорогу с моста сразу на крупный тогда трамвайный узел на пл.Горького.

Нижегородский трамвай по праву является горным трамваем, и с тех пор как он заменил собой кремлевский элеватор, вся судьба трамваев будет связана с горными линиями.
Участок же на Похвалинском съезде до недавних пор являлся самым крутым уклоном в России, по которому осуществляется маршрутное движение трамваев - до 90 промилле. После его уничтожения самым крутым стал Зеленский съезд у подножий Кремля - 77 промилле. Круче сейчас только уклон в Усть-Катове, но он испытательный.
На таком крутом съезде не обошлось без аварий. В 1995 году, в эпоху всероссийского раздолбайства, Татра Т3 1го депо без тормозов скатилась вниз по Похвалинскому съезду. Доехав до верха съезда вагон начал скатываться назад, доехав до нижней точки сошел с рельсов в кривой и врезался в столб на автобусной остановке. При этом вагон сорвало с тележек, одна из тележек поехала дальше и задавила кого-то на трамвайной остановке. Погибло 4 человека (2 сразу, 2 в больнице), раненые тоже были. Случился отказ тормозов на трёх осях при пропадании напряжения в сети. Самая вероятная версия случившегося - это то, что на линию был выпущен неисправный вагон.

В Нагорной части города в 1938 году был произведён перенос трамвайной линии с улицы Свердлова (ныне Большая Покровская) на улицы Добролюбова и Краснофлотскую (ныне Ильинская).
Трамваи на ул.Большой Покровской

"Двойка" на Ильинской:

За 18 лет, прошедших от возрождения в городе трамвайного движения до начала войны, протяжённость линий и объёмы перевозок возросли в десятки раз. Именно в эти годы была заложена основа трамвайной сети города.
В годы войны резко возросла нагрузка на железнодорожную сеть страны. В Горьком не было железнодорожного моста через Оку, железные дороги на двух её берегах были связаны друг с другом только через Муром. Для разгрузки муромского моста было решено пропускать железнодорожные составы по путям трамвая через городской мост. Для этого пришлось провести большой объём путейских работ. Практика пропуска поездов по трамвайным путям поддерживалась с осени 1941 года до конца Войны.

После Войны на помощь трамваю в 1947 году пришел троллейбус. Тогда он считался более прогрессивным транспортом и приоритет в развитии получил он. Трамвай развивался, но были и такие этапы, которые сейчас уверенно можно назвать ошибкой.
Первой ошибкой было уничтожение трамвайного узла на пл.Горького и перенос трамвая на другие улицы. Тогда это выглядело иначе, а сейчас на пл.Горького пришло метро и хорошей пересадки на трамвай тут очень не хватает. Для устройства в городе троллейбусного кольца были перенесены пути трамвая с Полевой улицы (ныне улица Горького) на улицу Белинского, переустроен узел на площади Лядова. Переустроены были также пути на Зеленском съезде. В 1954 году был построен второй путь линии к заводу «Двигатель Революции». Объём перевозок вновь достиг довоенного, при том, что часть пассажиров «забрал» троллейбус. А в в 1956 году трамвайное предприятие впервые за послевоенные годы оказалось рентабельным и оставалось таким до 1963 года.
Городское кольцо - ул.Белинского. Оперный театр
В 1955 году начался новый период роста трамвайной сети. Тогда была построена на Автозаводе линия по проспекту Жданова (ныне Молодёжному), получившая дальнейшее продление в 1957 году. В 1956 году было замкнуто Сормовское кольцо, был построен второй путь линии до Гнилиц, была переустроена и продлена Этновская линия до посёлка Гвоздильщик. В 1957 году была построена новая линия от улицы Белинского до Лапшихи, продолженная в последующие два года по улице Бекетова к Мызинской линии, проходившей тогда по Арзамасскому шоссе (нынешнему проспекту Гагарина). В 1954 году на Арзамасском шоссе появилась троллейбусная линия. В соответствии с воззрениями тех времён считалось, что троллейбус является более «прогрессивным» видом транспорта, нежели трамвай. При этом Арзамасское шоссе испытывало недостаток пропускной способности. Поэтому в 1959 году было принято решение о закрытии движения трамваев по Арзамасскому шоссе от площади Лядова до улицы Бекетова. Это и было второй ошибкой. В 1963 году была открыта линия по улице Нартова до Сахарного дола, заместившая участок линии по Арзамасскому шоссе. А в 1964 году была открыта линия по улице Пушкина, восстановив прямое сообщение между Мызой и площадью Лядова.
В 1965 году был открыт для движения новый Молитовский мост через Оку. По мосту прошла новая трамвайная линия, коротким путём соединившая Молитовскую линию и линию по Автозаводскому шоссе с площадью Лядова.

Данная линия тоже считается горной и проходит по крутому склону. На данный момент это последняя оставшаяся в строю линия, соединяющая два берега Оки.
Из-за ошибки проектирования на Окском съезде в 1974 году произошел страшный оползень, который подмял под себя трамвай. Через некоторое время после катастрофы трамвайные пути были убраны с дороги и перенесены на выделенное полотно сбоку.

В тоже время произошли изменения и в районе Московского железнодорожного вокзала. Здание вокзала снесено и перестроено, а пути убраны с площади Революции на параллельные улицы - Литвинова и другие. Вокзал лишился удобного пересадочного узла. В последствии пути еще несколько раз переносились из-за строительства метро, но удобной пересадки с метро так же не получилось.
Было:

Старое здание вокзала и трамвай на площади
Потом стало так:
Площадь быстро приобрела вид, который практически не изменился до сих пор. Разве что над площадью еще и эстакаду развязки построили.

И теперь вообще так:
Просмотреть увеличенную карту
Особенностью нижегородского трамвая до 1969 года было то, что трамвайное депо №1 располагалось, ни много ни мало, прямо в Кремле. Трамваи переехали в новое депо только в 1968, депо в Кремле закрыли в 1969,а линия потом существовала еще несколько лет, ее ликвидировали уже в 1-й половине 70-х. Она была на всем протяжении однопутной, шла от Кремля по пл. Минина и Пожарского, затем сворачивала на Дзержинского (Алексеевскую) и на перекрестке с Пискунова вливалась в городское кольцо.


Линя в депо
Нынешнее заброшенное состояние
Дальше просто немного фотографий советского периода.
В последствии уничтоженная линия на пр.Ленина

Ул.Октябрьской революции и Чкалова
Такие РВЗ-6 на маршруте №3 ходили аж до 2000 года.


Автозавод
Канавинский мост и пл.Ленина

P.S.: Источники фотографий различны, в основном форум Старый Нижний на SSC, Transphoto и просто Гугл и когда сохраненный с инета архив фоток, найти ссылки на которые уже не представляется возможным. Первоисточники некоторых исторических фотографий найти практически невозможно. Если использовали чьи-то авторские фотографии без указания авторства, то не со злого умысла, а ради доброго дела =) Пишите, с удовольствием укажем авторство.
Другие посты по теме:
Первая часть рассказа
Нижегородский Музей Электротранспорта
Трамвайные остановки на совмещенном полотне: знаки и разметка

Tags: Мызинский, мост, закрыт, как, попасть

Мызинский мост будет закрыт для всех видов транспорта, кроме общественного

Мызинский мост закрыли для движения грузовиков. Но фуры ...

Мызинский мост закрывают для личного транспорта! | Автор топика: Подслушано


Мызинский мост закрывают для личного транспорта!
— Ситуация на мосту продолжает оставаться сложной, образуются большие заторы. Жители рассказывают, что проезд по Мызинскому мосту может занимать до часа. Поэтому в ночь с пятницы на субботу в 00:00 движение по мосту будет ограничено для всех видов транспорта, кроме пассажирского и строительной техники, используемой для ремонта моста, —озвучил новость о новой схеме движения на мосту мэр города Владимир Панов. Такое решение было принято городскими властями из-за многочисленных жалоб, которые поступали в администрацию от людей, пользующихся общественным транспортом и вынужденных стоять в многочасовых пробках.

Алексей (Lysias) Совсем охуели. Других слов нет. Как на Казанку попасть. Южный обход ремонтируют. Вчера до Лыского 3 часа ехал. И то в объезд через Шелокшу.

Порядок регистрации автомобиля в ГИБДД при покупке
Нарушение правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства повлекшее смерть
При какой неисправности тормозной системы вам запрещается эксплуатация транспортного средства
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)