Глава1. БАМ или "Всё только начинается" | Автор топика: Gabra
29 мая - 1 августа 2019; 19-22 апреля 2019Расстояние: 1476 + 593 км.
Автомобиль: Suzuki Escudo Nomade, 1991
Наше Большое путешествие в Магадан началось 29 мая 2019 года.
Часть 1. До БАМа
Путь до БАМа лежал через Усть-Ордынский Бурятский автономный округ и пос. Жигалово.
Заправившись в с. Хомутово дешевым, но качественным бенизном, мы помчались навстречу новой жизни. В машине уютно побрякивал нажитый скарб, светило солнышко, играла любимая музыка, и все сложности пути лишь приятно щекотали нервы.
На водоразделе Енисея и Лены обнаружилась такая вот интересная штука:
Постучав три раза "на хорошую погоду", мы поехали дальше!
Наша первая остановка - Шишкинские писаницы.
Шишкинские писаницы - это памятник природы мирового значения. Расположен в 300 км. от Иркутска, неподалёку от п.Качуг. Представляет собой наскальные рисунки возрастом 15.000 лет(!!!)
Откуда в Качуге верблюды - спросите Вы? Нам повезло - в тот день галерея "DiaS" проводила экскурсию, к которой мы с удовольствием присоединились и узнали не только о том, что верблюдов рисовали "пришедшие" люди, но и о том, что конечный пункт нашей утренней романтической прогулки а-ля "куда глаза глядят" назывался "Сакральное место оргий древних людей", что писаница - это двухкилометровый(!) наскальный рисунок, рассказывающий потомкам о наличии "трех миров" - "нижнего" - где мы все живём, "среднего" - своеобразного "чистилища" для души после смерти (сюда также могут попасть жрецы и прочие "просветлённые" в религиозном экстазе), и "верхнего" - где обитают души в ожидании нового рождения.
Часть 2. Улькан - Кавокта
Ну что же, Здравствуй БАМ!
Здравствуйте, Бамовские дороги!
Ничто не предвещало беды, пока я не решила зашить дырку на кармане штанов. Я, конечно, слышала, что в дороге не шьют, но... Сергей помогал встречному водителю возится с машиной, а мне было нечем занятся... В общем, если вдруг вы тоже решите проверить эту примету в дороге - мой вам совет: НЕ СТОИТ.
Через пару километров, вот в таком вот красивом месте...:
мы "поймали" колесом 20сантиметровый гвоздь десятку, изогнутый буквой zЮ. Сразу же начался дождик. Пришлось разбивать лагерь и открывать первую шиномонтажку.
С этого дня Шиномонтажка "На коленке" станет постоянным партнером нашего путешествия.
На камере был 7сантиметровый порез и около десятка мелких дырок. На залатаку пореза ушло 3 заплатки. Раненая камера с честью довезла нас до Северобайкальска и ушла на заслуженный отдых.
В Северобайкальске мы попрощались с Байкалом:
Побродили по зарослям багульника:
Купили запасных камер и поехали дальше!
В Нижнеангарске нас восхитила огромная спортивная площадка прямо на берегу Байкала! Беговая дорожка с видом на Байкал - правда здорово?
А вот рыбку на ужин Байкал нам так и не подарил, как мы ни старались((
Зато услышали как шипит колесо, но пока ещё это нас нисколько не задевало, запасные камеры и дорожный шиномонтажный набор у нас были.))
Впереди ждал рай: горячие источника Дзелинда. Мы были в пути уже неделю, и отдых был необходим!
Конечно же, мы предпочли турбазе "дикие" источники и разбили лагерь. Наше утро начиналось с купания в горячей ванне, затем мы готовили невообразимые вкусности (папоротник с машем, кукурузные лепешки, хрустящие оладьи) и наслаждались жизнью и шиномонтажом, затем снова ванны, здоровый послеобеденный сон и вечерние посиделки у костра.
В принципе, если бы на этом нам пришлось вернуться - поездка уже удалась. Но БАМ продолжал открываться перед нами во всей красе, погода радовала, а ещё больше радовало то, что мы нашли можжевельник и сделали три литра отличного джина!
Это ещё что! Впереди будут "Чёртов мост" и Северомуйский тоннель.
Но... Вот в таком прекрасном месте нам пришлось задержаться на целых три дня.
Знакомьтесь, река Кавокта. Большая вода, сильное течение. Проехать самостоятельно не представляется возможным. Сидим, уже третий день ждем Урал который "всего" за 3.000 р. перевозит на тот берег. Дальнобоям на камазах сложнее - бывает что приходится ждать неделями, пока спадёт вода. На берегу возник стихийный лагерь: общий стол, вкусный спирт, гитара... Происходили ежедневные попытки штурма реки, обходилось без жертв, но река побеждала. Например, этот камаз смогли выдернуть только дорожной спецтехникой.
А ведь это единственная действующая автодорога на Бодайбо.
Участок "Кавокта - Северомуйск" без преувеличения можно назвать "Жемчужиной БАМа": горы, ледники, "Чертов мост", пески с "колючкой". На каждом повороте серпантина захватывало дыхание от видов, что открывались перед нами.
"Чёртов мост" - полукруглый виалук на Северомуйском обходе Байкало-Амурской магистрали, уникальное инженерно-техническое сооружение. - гласит Википедия.
Высота моста 35 метров(примерно 16тиэтажный дом), при прохождении по нему состава поезда "немножко раскачивается", внизу обрыв и горная речка.
Боюсь даже предположить, как относятся к нему машинисты, но скажу без преувеличения - этот мост впечатлит воображение даже самого избалованного видами туриста!
После Северомуйска пришлось сделать аварийную остановку - от вибраций на местных дорогах разошлась пайка горловины бензобака. Бак был скинут и отремонтирован.
А это ручей "Голубой". Вода в нём может подниматься на несколько метров в считаные минуты. Коварное место, но какое красивое!!
завтрак:
(сделали небольшое кулинарное открытие: если в овсянку добавлять сушеные яблоки получается божественное объедение!)
На обед остановились у горного озерца.
Познакомились с местной фауной:
До Такисмо доехали без приключений: дорога была пыльная, неровная и достаточно скучная. Зато Таксимо встретил нас фантастическим закатом!!!
Здесь мы наконец-то обрели интернет, отправили письма и открытки безынтернетным родственникам и друзьям.
Открыли купальный сезон местном озере, с замечательными ребятами, с которыми познакомились на Кавоктинской стоянке.
Так, неспеша, мы доехали до первой интриги БАМовский дороги - знаменитого Витимского (Куандинского) моста. Чистый адреналин: 18 метров высотой и 800 длинной. Мост не имеет перил: по сути это железная конструкция, поверх которой настелены полугнилые шпалы, подбитые железнодорожными "костылями". Периодически встречаются пробелы на 1-2 шпалы, "костыли" торчат так и метясь прокусить нашу и без того видавшую виды резину. Мост 2 раза горел, тогда местные водители ездили прямо по металоконструкции (её "рельсы" - как раз шириной под колёсную базу "Урала").
Но не всё так страшно, говорят с моста падали пьяные и оставались живы))
Перед мостом мы встали на стоянку: поменять люфтящий ступичный подшипник. Вечером мы познакомились с местными ребятами, встретили закат под гитару, свесив ноги в "технологические отверстия" моста.
Утром пошли на штурм:
Дальнейшая дорога осложнялась глубокими лужами, но в целом была довольно-таки простой (в поселке Куанда даже лежал асфальт), пока её не перегородила река Куанда.
Мост через Куанду сгорел, а металокострукция, по словам местных, сдана на металлолом и успешно пропита. Через реку существует брод, но к моменту нашего приезда он был подтоплен. Нужно было ждать пока упадёт вода.
Часть 3. Стояние на Куанде
На Куанде мы стояли 16 дней.
Наши чувства, мысли и состояния в эти дни отлично передаёт фраза из дневника: "На восьмой день "стояния на Куанде" мы нашли новое развлечение - смотреть фотографии вверх ногами".
Здешняя переправа на "Урале" стоила уже 5.000 р., и нам это было совсем не интересно. Решили подождать пока упадёт вода. Но вода, как назло, лишь прибывала. Чтобы не смотреть как топит наши метки, мы уехали на озеро Фёдоровское.
Хоть местные и пугали нас, дескать "С берега вы здесь ничего не поймаете", но с рыбалкой нам везло. Возможно потому, что запасы консервов иссякли, а вегетарианцы из нас никакие))
Озеро Федоровское радовало нас не только рыбкой, но и сумасшедшими, фантастическими видами:
Дикие ирисы (величиной с кулак) по берегам озера услаждали глаз и щемили сердце тонкой тоской по прошлому.
На стоянку мы вернулись 29 июня - отметить месяц скитальческой жизни)) Приготовили шашлык из пельменей.
Так как вода сходить не собиралась (по словам местных жителей до августа), мы решили как-то обустраивать быт на новом месте. У нас завелись домашние животные:
появился венник и стало уютно.
Собрали первый в этом году урожай грибов))
На 13 день стояния мы были вознаграждены РЫБОЙ. Первой пойманной БОЛЬШОЙ РЫБОЙ.
Переезжали Куанду мы всё-таки не своим ходом,а зацепившись за "Урал"
Но нет ничего невозможного! Ребята из экспедиции Архангельск-Магадан (на 80-х крузаках) в тот же день справились с этой задачей самостоятельно и почти без потерь))
Часть 4.Куанда - Чара
16 дней стояния несколько расслабили нас, в итоге мы чуть-чуть улетели с дороги, и чуть-чуть не в болото.
Во мне проснулись первобытные инстинкты:
Но всё обошлось, и уже через пару дней мы ночевали прямо напротив "Золотого звена" - места стыковки БАМа (дорогу тянули одновременно с Запада и Востока)
На озере "Малое Леприндо" организовали помывочно-постирочную стоянку.
Сергей дал слово, что не будет бриться, пока мы не переедем Куанду. Результат налицо:
На подъезде к Чаре стало попадаться всё больше и больше ледников:
В Чаре мы планировали задержаться примерно на месяц. Планы были такие: интернет - пески - кодар. Интернет нашёлся очень быстро у ресторана Кодар (напротив вокзала), отписавшись, мы поехали к пескам. Сунулись на первый брод р.Сакукан, но уткнули в неприятное болото, двинули в объезд. Дорога была красивая, с превесёлыми лужами. В третью мы и сели:
Настроение поднялось!
"Ох, нелёгкая это работа из болота тащить бегемота..."
Выползали из лужи с 17 до 23 часов. Поднимали эскудика джеком за колесо и толкали назад.
Было весело! Причина нашего застревания тоже оказалась весёлой. От вибраций потрескался заливной шланг бензобака, в трещины на бродах потихоньку заливалась вода, пока полностью не вытеснила бензин от бензонасоса. Случилось это ровно на середине самой длинной лужи!
Подсушившись и заменив шланг, мы двинулись на пески. Брод Сакукана оказался настолько простым, что поставив палатку на том берегу, мы (снова через брод и лужи) поехали в магазин, чтобы отметить это дело.
Обрели новое домашнее животное - Василия. Это явно был знак, что здесь мы остаёмся надолго)) Но тогда ещё никто не понял этого.
Сбегали на пески:
Всё было готово к походу на Кодар! Но... червёртое форсирование Сакукана не удалось(( Забурились колесом в песчаную яму, в двигатель попала вода, получился гидроудар. Машина требовала серьёзного ремонта, и стало понятно, что в этом году в Магадан мы не попадём. Но... обо всём по-порядку.
Часть 5. в Чаре (Чарские пески, Кодар, Арбакалир)
Пациент к вскрытию готов:
Мастер тоже:
Скоро сказка сказывается...
Да не скоро дело делается...
Но настроение по-прежнему боевое!
Вскрытие показало, что гидроударом загнуло четвертый шатун. Всего-то! Раз загнуло - выправим. В выправке учавствовали линейка, штангенциркуль, горелка, молоток и колун.
Паре невидимок в сапогах стало интересно, что это мы тут такое делаем:
А тем временем в лагере:
Нам повезло. В Новой Чаре в одном из автосервисов нашли старый разобранный G-16 двигатель. Хозяин автосервиса подарил(!!!) нам кучу запчастей. Оттуда поставили шатун с поршнем на 4 цилиндр. Ставить выпрямленный шатун не пришлось))) Заодно отдефектовались, провели внутренний осмотр. Двигатель изработал свой ресурс процентов на 25-30 не больше. Так что ездить ему ещё д-о-о-о-о-о-о-лго.
На ремонт двигателя ушло приблизительно две недели. За это время мы успели построить баньку (спасибо студентам Пермского универстита за оставленный полиэтилен!).
Путаница с бродом и дальшейшие неприятности наверняка произошли оттого, что мы мало времени уделили Чарской пустыне. Поэтому, мы решились на пересечение пустыни - нужно же хоть раз в своей жизни пересечь пустыню?!
Немного теории: урочище "Чарские пески" - песчасный массив в центре Сибири размером примерно 10 км на 5 км. Массив находится в постоянном движении. Песчаные массы формируют гряды, барханы и цепи барханов, перемежаемые котловинами выдувания. Длина отдельных барханов 150—170 м, высота до 80 м. Крутые северо-восточные склоны имеют уклон до 32 градусов.
Главное, что необходимо знать каждому, кто полезет в пустыню - там очень сухо, дует ветер который высушивает кожу и мышцы до кости, поэтому постоянно хочется пить. Во время первой прогулки мы взяли 4,5 литра воды на двоих - она закончилась ещё в первый час, остальное время было оооочень некомфортно((
Тогда мы ещё не знали, что воды на песках предостаточно: два озера (воду из которых необходимо кипятить!) и ледяная сероводородная скважина (запах сероводорода не чувствуется, когда хочешь пить)))
В пустыне мы провели в общей сложности 50 часов. 6 часов - первоначальная разведка и 44 часа пересечение с ночёвкой.
Пустыня - удивительный мир для одиночества... Даже зайдя группой люди подсознательно отстают или разбредаются в разные стороны, рука партнера выскальзывает из твоей совсем незаметно... Смотришь - а он уже далеко. И чем дальше углубляешься в пустыню, тем реже видишь следы людей, идущих рядом...
Ещё один феномен - пустыня умеет звать. Несмотря на то, что условия пустыни невыносимы для человека, но... спустя день... или три... взгляд всё чаще устремляется туда, где пустыня... и что-то сосёт под ложечкой... хочется вернуться, остаться...что-то так и тянет душу. Душу, но не тело.
Утро. Заполнение дневника в базовом лагере:
Отдых после штурма самого высокого бархана:
Следы мишки на песке (нам было очень весело их обнаружить утром примерно в километре от палатки):
(вообще Каларский район это "медвежьи края", например, когда мы фотографировались у стеллы "Новая Чара", медведь перешёл дорогу в 100 метрах от нас)))
Несмотря на моё понимание пустыни как идеального места для одиночества, пустыня учит любить людей. После пустыни по-детски, первобытно радуешься любому встречному человеку, смотришь вокруг так, как будто в первый раз видишь его - Другого Человека. И из глубин души невольно вырывается искенняя радость Приветсвия.
Потерей этого похода стал фотоаппарат (песок попал внутрь и истёр пластиковые шестерёнки, выдвигающие объектив(( Так что, следите за своей техникой и не кидайте её куда попало!
После песков мы оставили машину в Чаре и отправились в кольцевой маршрут по Кодару.
Поход на Кодар был запланирован по такому маршруту:
р. Средний Сакукан - ГМС Кодар (радиально: пер.Медвежий 1Б; Мраморное ущелье) - пер. Мурзилка 2А - р.Порог- р. Апсат - оз. Зарод - Кюсть-Кемда - пос. Чара (2 недели)
Получился по такому:
пос. Чара- р. Средний Сакукан - ГМС Кодар (радиально: пер.Медвежий 1Б - пер. 3Ж 2А; руч.Золотой (сад камней, офигенный вид на Царский трон); пер.Балтийский 1А) - пер. 60 лет СССР 1Б - р.Порог- р. Апсат - оз. Зарод - г. Зарод - подКюсть-Кемда - пос. Чара (4 недели)
При этом мы растянули на 4 недели 2-хнедельный запасы еды, поэтому спускались уже на "подножном корме" (грибы, голубика) и двухразовом режиме питания. Через две недели после спуска, на профмедосмотре, Сергей весил 60 кг, при росте 180))). Я же с грустью испытала на себе, что при "диете" худеется совсем не в тех местах, в которых хотелось бы))))
В Мраморном ущелье с 1951 по 1953 гг. добывали уран на первую советскую атомную бомбу, поэтому повсюду встречаются хозпостройки лагерей и колючая проволока.
Несмотря на лагерное прошлое, Кодар прекрасен (да что вообще значит это десятилее в истории гор?!). Вид с ГМС:
Так выглядит граница Иркутской области и Забайкальского края (пер.Медвежий):
Вид с перевала 3 Жандарма:
Пик БАМ, самая высокая точка Забайкалья:
На этом батарея в телефона села. Поэтому фотографий нет. Но есть повод вернуться ;)
Осенью несколько раз ездили рыбалить на Икабьинские озёра.
Ближе к зиме, устроились на работу. В обмен на ремонт печки нам предложили маленький домик. Каждые выходные мы ездили в лес за сушинами, чтобы топить печь. Жили-не тужили. Сами пекли хлеб, создавали тепло и уют.
Самая яркая зимняя поездка была к озеру Арбакалир ("дальним горячим", как говорят местные жители). Дело было в марте, поэтому мы то и дело проваливались под наледь, играли в ледокол, тропили наст... В результате на обратном пути у нас срезало колёсную шпильку, колесо отвалилось и легло на лёд, а дома обнаружился неприятный люфт крестовины.
Знакомьтесь: теплокровный паук (переползал р.Чара по льду в -10)
Ещё одна достопримечательность этих краёв: Чинейская железная дорога, ветка Чара-Чина - 42 километра(!!!) заброшенной железной дороги. Для тех кто любит цифры: 3 года работы, 32 больших, средних и малых моста. Для удержания крутых склонов, пропуска селей, снежных лавин и камнепадов сооружено 2,1 км подпорных стенок и 2,8 км крытых и открытых галерей, 77 водопропускных труб, 20 фильтрующих насыпей. Выполнено 20,4 млн. м3 земляных работ (источник: http://fotodoroga.narod.ru/Article/chara-china.html). В 2001 году по ней прошел первый и последний в истории поезд, и... с 2005 года всё окончательно заброшено...
Удивительное место: жуткое, но красивое, необычное, интересное. Рай для хоррор-киноматографистов и любителей индустриально-постиндустриального лазанья-исследования.
По итогам Чарской зимовки: разбили два задних стекла, лишились одной фары, но купили новую резину, произвели замену масла с промывкой в двигателе, коробке передач, раздаточной коробке и мостах, поставили новую крестовину, передний и задний ступичные. Нужно было ехать дальше, пока не растаял зимник через реку Олёкму! Выехали в апреле (задержались на две недели из-за того, что амаяма вдруг решила выслать запчасти не авиапочтой, а по земле), снега уже не было, всю дорогу, как молитву, твердили "нам повезёт!"
Часть 6. Чара - Тында.
После Икабьи снова началась зима, что нас очень обрадовало - значит Олёкма ещё не растаяла!!!
Ажур БАМовсих луж:
Представляем вашему вниманию самую высокую точку Россиийских Железных Дорог. Она где-то там:
Граница Забайкальского края и Якутии:
Немного посидели в ледовом плену реки Тас-Юрях
А вот и наша Олёкма!
На последнем съезде с ж/д насыпи мы "поймали" костыль на новую резину. БАМ сказал нам "До свидания!"
------------------------------------------------------------------
Больше фот: https://my.mail.ru/mail/pycallka/photo
-----------------------------------------------------------------
По приезду в Тынду оказалось, что зимник через Лену на Якутск уже закрыт(( До открытия паромной переправы ещё месяц. Решили съездить в Благовещенск за продуктами по божеским ценам. По дороге посмотрели запуск первой "восточной" ракеты с 10 километров от стартового комплекса. Ехали... Ехали... И что-то подумали: "А не съездить ли нам к маме на юбилей (в Костромскую область)?"... 5 дней в поезде, 300 км. автостопом, пару часов на машине, 12 км. пешком, 700 км. автостопом - и мы в Москве! Глава2 "Мотопробег Москва-Благовещенск или "НА ЭТОМ?""
Tags: Чем, промыть, мост, перед, заменой, масла
промывка редуктора заднего моста соляркой на газели
НАДО ЛИ ПРОМЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ЗАМЕНЕ МАСЛА? | Автор топика: Главная
НАДО ЛИ ПРОМЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ЗАМЕНЕ МАСЛА?
ЗАЧЕМ НУЖНА ПРОМЫВКА ДВИГАТЕЛЯ?
Большинство автолюбителей промывку двигателя ассоциируют с химией ("5 минутная промывка двигателя"), которая добавляется в старое масло перед сливом, после чего можно заливать новое, или со специальным промывочным маслом, которое заливается между «старым» и «новым» маслом. Исходя из такого понимания, автолюбители нередко сбиваются в поисках эффективной «5 минутной» промывки, или качественного промывочного масла.
В любом масле есть ряд присадок, и как минимум одна из них отвечает за очистку внутренних деталей двигателя. Таким образом, заливая качественное масло – уже достаточно для очистки двигателя. Если регулярно заливаете одно и то же качественное масло – никакие дополнительные процедуры по промывке двигателя не нужны!
Другой вопрос, если купили автомобиль и не знаете какое масло было залито - "синтетика" или "минералка". Или решили сменить марку, тип, либо производителя автомасла. В этих случаях, мотор промыть нужно, но только не химией и не специальным промывочным маслом.
Промывать мотор нужно только в следующих случаях:
Когда меняете марку и/или производителя масла.
Когда меняется вязкость или тип моторного масла (например, с синтетики переходите на полусинтетику).
Когда есть подозрения, что в двигатель могло попасть некачественное топливо, антифриз, некачественное масло.
После ремонта двигателя, связанного с его вскрытием.
Когда есть сомнения в регулярных заменах масла в прошлом.
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПРО ПРОМЫВКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Стоит ли промывать двигатель при замене с "синтетики" на "синтетику"?
Нет. Состав моторных масел примерно одинаков, так что смысла в промывке двигателя нет. Лучшая промывка - это почаще менять масло и не "тянуть" с его заменой. А всякие "пятиминутки" - это не только выброшенные деньги, но и возможность возникновения проблем в моторе.
Стоит ли промывать двигатель при замене с "синтетики" на "полусинтетику"?
Полусинтетика с синтетикой смешивается в любых пропорциях, и если промывать, то тем же маслом которое собираетесь заливать. По опыту могу сказать, что менял масло с полусинтетики на синтетику - не было никаких проблем. Просто при следующей замене масла сократил срок его замены: с 10 000 до 7 000 км.
И еще, не пугайтесь, что моторное масло "свернется". Это невозможно, ведь качество современных масел высокое и позволяет смешивать их между собой.
Стоит ли промывать двигатель при замене с "минералки" на "синтетику"?
Не нужно. При смене с минералки на полусинтетику, никаких манипуляций не требуется. А для смены с минералки на синтетику достаточно следующее: залить синтетику по щупу до минимума (со сменой фильтра) завести, дать поработать 5-10 минут. Слить масло, заменить фильтр (уже второй) и смело заливать масло по уровню.
Нужно ли промывать двигатель при смене производителя масла?
Делать это не обязательно. Всё моторное масло примерно одинаковое по составу, и лишь немного разниться в зависимости от присадок, которые использует производитель. Доля присадок составляет малую часть и не существенно влияет на характеристики двигателя. Желательно, выбирать масло по маркировке и классу SAE, а производитель не играет существенной роли.
КАК СДЕЛАТЬ ПРОМЫВКУ ДВИГАТЕЛЯ - ЛУЧШИЙ СПОСОБ
Cливаем «старое» масло с прогретого двигателя, дав при этом машине отстояться (чтобы вытекло максимум).
Заливаем «новое» масло, ставим новый масляный фильтр.
Пару дней ездим, не перегружая мотор.
Снова меняем масло (фильтр тоже под замену).
Следующую замену масла после вышеописанных операций производим в два раза быстрее обычного (т.е. если обычно меняете масло каждые 10 тыс. км., в первый раз поменяйте через 5-6 тыс.).
После вышеуказанных процедур, двигатель будет полностью промыт. Помните, мотор можно промывать, не используя химические средства. А промывать маслом, которое будете в дальнейшем заливать. И делать это не обязательно при каждой замене масла. #ПолезныеСоветы Главная Дорога Главное автомобильное сообщество в Одноклассниках! Полезные советы, познавательные статьи, захватывающие видеоролики, фотографии, приколы и многое другое! Присоединяйся! 1.1M участников
Сергей (Abinadi) полная тупость. хотя бы через 3-4 раза надо промывать.У знакомого клиента после 5-летней непромывки при вскрытии клапанной крышки на распредвале и ГБЦ образовался сантиметровый слой нагара!!!!!!
Виталий (Ibhya) РАСКОКСОВКА ПОМОГАЕТ ИЛИ НЕТ МАСЛО ЕСТ ПРИ110
Эд (Amonke) бред!!! Допустим ездил на лукойле залил хессол без промывки и катайся дальше чюш через 1000 черное будет
Эд (Amonke) помогает на сутки залей только потом масло менять нуно
Виталий (Ibhya) ЯСНА
Виталий (Ibhya) ПОМЕНЯЛ МАСЛА ПОТЕМНЕЛА ЧЕРЕЗ 7 ДНЕЙ 300К
Виталий (Ibhya) МАСЛА ХОНДА 5В30 МОЖЕТ ЖИДКОЕ И ЖРЁТ
Вячеслав (Bedisa) Всё правильно написано! После глупостей с промывками - дорога на сервис ( в первую очередь страдают гидрокомпенсаторы )
олег (Marlaina)
Антон (Zembla) Не надо экономить на масле, тогда и мыть ничего не надо - двигатель чистым останется.
евгений (Angeli) Езжу на хонде. Всегда промываю двигатель, перед тем как залить свежее масло. Езжу уже 6 лет. Пробег в год 30 тысяч. И все ок.
Антон (Zembla) В масле и так моющие присадки есть.
евгений (Angeli) Может быть. Но когда сливаешь промывку она такая грязная сливается. Может что то очистит
Станислав (Nosakhere) Смотря как закоксовалось. Дважды пытался раскоксовать, не помогло, а потом "удачно" пробило прокладку ГБЦ, сняли головку, решил скинуть и поддон, вытащили поршень, забит был в хлам, кольца еле выковыряли. Так-что мой совет : Не раскоксовалось сразу, не мучайся, не трать попусту деньги и время.
Антон (Zembla) Часть промывки так же остаётся в двигателе, потом перемешивается с маслом и может получиться х...ня. В двигателях с масляными радиаторами, остаётся от 0.5 до 1л масла. Вот и не рекомендуют.
Александр (Akasha) какое масло заливал клиент?
Александр (Akasha) цвет масла это не показатель
Антон (Zembla) Если светлое - значит плохо моет двигатель.
Сергей (Abinadi) Сейчас очень много движков VVT, а они "любят" собирать отмытую грязь в управляющий клапан и потом только замена клапана и то не всегда, улучшают работу двигателя..Так что лучше чаще менять масло, чем промывать неизвестно чем.Ладно если трансформаторное масло попадется, а если вообще фуфло, а не промывка? .
Александр (Akasha) в том то и дело. что раньше считали что светлое масло значит свежее и хорошее, а потемневшее пора менять. но сейчас масла совсем другие и потемнение масла не говорит о необходимости замены. кроме того 10% от залитого масла остается в двигателе после сливания.
