Вниманию владельцев УАЗ Патриот. | Автор топика: Juliet
Так как я являюсь патриотоводом уже 4 года, а более того, езжу на втором своем УАЗе и считаю его самым универсальным автомобилем для жизни в городе и путешествий, естественным образом я постоянно занимаюсь усовершенствованием узлов, агрегатов, салона и прочего, потому что иначе нельзя.
На выходе из дилерского центра Патриот представляет из себя не более чем полуфабрикат-конструктор, требующий срочной и незамедлительной доработки, даже в последней рестайлинговой версии.
Конечно, завод и сам постоянно совершенствует узлы, лечит болячки, разрабатывает с нуля новые решения.
Все эти годы я доверяю УАЗ только одному человеку — Богацкому Евгению Ивановичу, который уже 20 лет занимается ремонтом УАЗ и ГАЗ. Считайте это рекламой или чем угодно, но доверить УАЗ кому-либо другому мне не может прийти в голову. Это как найти лучшего стоматолога в городе и обращаться только к нему.
Важно знать: Евгений Иванович не просто автомеханик, но, до начала 90-х, инженер-конструктор ракетной техники. Когда отрасль практически полностью свернулась, Евгений Иванович начал заниматься ремонтом техники гражданской и организовал собственный автосервис. Двигатель или трансмиссия автомобиля, конечно, пустяки по сравнению с ракетными двигателями.
Евгений Иванович, кстати, выглядит вот так:
Евгений Иванович — перфекционист, когда дело касается инженерных конструкций, поэтому многие узлы УАЗа он дорабатывает на основе полученного своими руками богатого опыта.
А еще он очень объемно и интересно об этом рассказывает. Я подумал, чего знанию пропадать — так родилась идея создания серии видеорепортажей о конструктивных особенностях автомобиля УАЗ Патриот и способах усовершенствования многих узлов и агрегатов. Сейчас вот готовим цикл видео о курсовой устойчивости Патриота. Это первая очевидная проблема, с которой сталкивается каждый уазовод.
Для начала Евгений Иванович хотел бы поделиться важной информацией о совершенно новой, неожиданной и при этом глобальной проблеме в обновленных двигателях ЗМЗ 409 Евро 4 (Это все Патриоты начиная с 2019 года).
Обладателям автомобилей с этим типом двигателей смотреть строго обязательно, если не хотите где-нибудь в глуши, за сотни километров от ближайших тракторов, совершенно неожиданно получить абсолютно мертвый автомобиль, без возможности восстановления на месте.
Все видео будут появлятся на канале ТУТи на сайте http://www.remcars.ru/ Скоро он будет кардинально обновлен.
В общем, если у вас УАЗ Патриот и вас достали постоянные «нерешаемые» в других сервисах проблемы с ним, обращайтесь к Евгению Ивановичу, он поможет.
Tags: Как, снять, хвостовик, заднего, моста, УАЗ, видео
Уаз за 30 тысяч.хвостовик заднего моста
Как убрать люфт хвостовика лево право патрик | Автор топика: Bruce
Как убрать люфт хвостовика лево право патрик
Владимир (Rosamunda) там три точки регулировки.. в нутри под крышкой.. моста.. ну.. можно обойтись и двумя.. на пальцах долго объяснять.. ну одно скажу точно путем подтягивания.. затяжки гайки хвостовика.. эту проблему не уберешь.. сильно затягивать.. гайку нельзя.. на 27 она по моему.. будет перетяжка подшипников и они заклинят.. или.. стакан согнется есть там.. такое..
АЛЕКСАНДР (Marylka) какой люфт допустим???
Максим (Agymah) Наверное чтоб вобще не было
АЛЕКСАНДР (Marylka) а если есть, на заднем мм около пяти.
Максим (Agymah) У меня тоже есть небольшой но не знаю я раз уже подтянул пришлось подшипник передний менять
АЛЕКСАНДР (Marylka) вот.вот.может лучше не лезть туда.
Максим (Agymah) Чуточку попробовать можно но не от души
АЛЕКСАНДР (Marylka) по оси не ходит, а вот по кругу есть маленько. попробую чуть крутнуть.
Владимир (Rosamunda) не нужно ни чего там крутить.. хвостовиком люфт не уберешь.. люфт там убирается.. регулировкой.. в нутри.. есть там болты.. и шайбы под стаканом.. ты крутанешь сейчас а потом подшипник менять будешь или стакан загнешь.. на спайсере.. гайка хвостовика закручивается почти от руки.. без особого усилия...
АЛЕКСАНДР (Marylka) может вообще не лазить туда.
Владимир (Rosamunda) люфт там допустим на спайсере.. до 45 гр. и 90 ни чего страшного
АЛЕКСАНДР (Marylka) спасибо. не полезу. не воет же гудит.
Владимир (Rosamunda) если не разу не регулировал лучше не лезть.. там не все агрегатчики туда лезут.. в свое время в ульяновске..... я еле нашел спеца.. а по началу тоже.. \\\СПЕЦ \\ один ломиком затянул.. и через 20 км.. заклинил подшипник.. да и пару потом менять пришлось..
АЛЕКСАНДР (Marylka) нет, не разу в мосты не лазил. там же чуть не правильно. и завоет и загудит. будет ему конец.
Владимир (Rosamunda) недопустим там люфт! убирается шайбами под подшипник7608 А
Владимир (Rosamunda) каталожный номер шайб 3160-2403090
виктор (Bruce) Я занимаюсь ремонтом мостов Спайсер уже лет 10. Люфт хвостовика недопустим. Наоборот. хвостовик должен вращаться с преднатягом. Не туго, примерно 1-2 кг за дырку под карданный болт на флянце кардана (для обкатанных подшипников). Отрегулировать хвостовик несложно....Отвинчиваем кардан от заднего моста. Отвинчиваем гайку на 27 от флянца. Снимаем флянец. Выковыриваем сальник. Теперь станет видно 606 подшипник (одинаковый с "Волгой" Если подшипник не синий, и края роликов не закруглились, то отвертками вытаскиваем внутреннюю часть подшипника вместе с зубчатой шайбой. ( Если подшипник синий и задроченный то вытащить его легко не удастся. Это разборка всего редуктора) После подшипника вытаскиваем регулировочную втулку. Она одноразовая. При регулировке она укорачивается. сжимается и укорачивается. Теперь собираем. Ставим новую регулировочную втулку, подшипник, шайбу. Новый сальник потихоньку можно забить молотком, ударяя по кругу, пока не забьём вровень с краями корпуса, или на 1 мм глубже края. Ставим флянец и гайку на 27. После затягивания гайки головкой обнаруживаем, что флянец болтается ещё пуще прежнего. Это от того что новая втулка длиннее. Далее. Надо вытащить полуось. Что бы можно было рукой крутить за флянец. Сам флянец, пока, надо надёжно застопорить. Вообще для этого существует специальная вилка. Но она не продаётся. В общем, как говорят, любым доступным способом. И начинаем сжимать втулку, путём закручивания гайки на 27. Это не легко. Вороток удлинить трубой 50-70см. Периодически проверяем люфт хвостовика. Когда люфт исчезнет. ещё немного подтягиваем гайку. пока хвостовик начнёт вращаться с ощутимым сопротивлением. Но не очень туго. Закерниваем гайку....Собственно и всё....
виктор (Bruce) В данном случае новые ставим только втулку и сальник. Если 606 подшипник убитый, то разбирать придётся весь редуктор. Это тоже не очень сложно. Но это уже другая история.
