Главная > Машбюро > Какая глубина свай крымского моста

Какая глубина свай крымского моста

Размышления вслух: мост через Керченский пролив. | Автор топика: Madalynn


У меня был пост об постройке моста в далеких 40-х.
Несколько дней подряд мелькает информация, что  с Керченским мостом происходят странные вещи: вбитые сваи куда-то исчезают при строительстве.
Думаете мистика? Не совсем. )

Михаил Арсеньев в своем аккаунте в соцсети написал, что в августе сотни зевак наблюдали, как строители забивали первую сваю очередной российской «стройки века». Люди заждались начала строительства, ведь технику завезли еще в конце зимы, позже появились вагончики-бытовки строителей. В магазинах полуострова даже появились ящики-урны для добровольных взносов на строительство Керченского моста, с которым крымчане связывают много надежд. Правда, как они сами пишут в соцсетях, никогда не видели, чтобы кто-то бросал туда рубли или доллары. Среди местных жителей даже шутка ходит: все люди перед смертью видят тоннель, в конце которого яркое сияние, а крымчане лицезреют Керченский мост во всем его великолепии.

И вот, наконец-то, начало работ! Зрелище, конечно, монотонное, но захватывающее – как наблюдение за горящим костром или движением воды в реке. Каково же было удивление людей, пришедших на следующий день, когда они эту самую 100-метровую сваю не увидели!

И другие свидетели забивания первой сваи подтверждают исчезновение оной на следующий день.
Эльзара Абдураманова напоминает, что в свое время именно из-за исчезающих свай прекратили строительство Крымской атомной электростанции в Щелково: заливаемый в фундамент бетон уходил вглубь земли, как в дырявую бочку. Земля в Крыму такая особенная.И Керченский пролив ничем не отличается от суши полуострова. Только-только Путин пообещал построить мост, как выступили мостостроители, экологи, эксперты, которые в один голос пытались убедить власть отказаться от этого замысла. Возвести мост через Керченский пролив мечтали еще с XIX века. Однако инженеры из Великобритании, изучившие в 1899 году дно пролива, сообщили, что, несмотря на небольшую глубину (до 15 метров) построить что-то серьезное будет очень трудно, так как дно состоит из глины и песка. Более поздние исследования показали, что материковая основа находится на очень большой глубине, а на дне пролива работают гейзерные вулканы, чьи выбросы просто съедят любую опору.
История строительства и разрушения моста через Керченский пролив
краткий реферат статьи М.С.Руденко и др. в журнале "Транспортное строительство" - №6, 1991

[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть]

Были изучены геология и сведения о ледоходах в проливе за несколько десятков лет. Предварительно рассматривались два варианта трассы перехода: Южный - от косы Тузла на Камыш-Бурун (южное предместье Керчи) и Северный - от косы Чушка к поселку Опасная, севернее Керчи (рис. 1). На месте был выбран Северный вариант. Коса Чушка имела длину около 16 км, ширину от 60 до 1 500 м, отделена от Крыма проливом шириной от 4,5 до 6 км. В русловой его части глубина воды доходила до 10 м, от нее к берегам - 4-6 м. Инженерно-геологические условия перехода по материалам изысканий 1944 г. можно разделить на три участка. У западного берега на протяжении примерно 1 км неглубоко залегают плотные коренные глины (до 13 - 17 м), покрытые слоем тяжелых суглинков, а у дна - иловатыми песками. Средний участок (около половины длины мостового перехода) характеризуется глубоким залеганием коренных глин, покрытых на десятки метров толщей слабых суглинков. Участок, прилегающий к восточному берегу, при глубоком залегании коренных глин сверху сложен плотными мелкозернистыми песками и тяжелыми суглинками.
По многолетним наблюдениям, ледовые условия в проливе были различны. В некоторые годы льда практически не было, а в другие появлялись значительные выносы его из Азовского моря в пролив.

Учитывая исходные данные, группа Военвосстранспроекта и вела проектирование мостового перехода под обращающуюся поездную нагрузку. При этой нагрузке две балки Пейне 100 позволяли перекрыть пролет только 13,5 м, то есть требовали устройства промежуточной опоры. Для пролета 27,3 м было необходимо по 6 балок, но такое решение оказалось неосуществимым из-за недостатка конструкций. Перекрыть пролет около 27 м было возможно в двух вариантах: решетчатыми фермами с поясами из Т-образных половин балок Пейне и целыми балками Пейне, усиленными шпренгелями. Был выбран второй вариант. Окончательно мостовой переход имел общую длину 4452 м по схеме (со стороны Крыма): 8 4( дамба) + 13x13,6+63x27,3-1-2x55+2x27 +48x27,3+1004 (эстакада). Русловые пролеты 2x55+2x27 были разводными (горизонтально-поворотной системы) и обеспечивали возможность судоходства.
Кратко:
Глубины там совсем небольшие- до 5 метров от Тузлы до судоходного канала там очень мягкие нестабильные грунты — ил, грязь на десятки метров.
Вторым препятствием в постройке моста — условия местности. Дно Керченского пролива покрыто 50-метровым слоем ила, грязевыми вулканами, наличием здесь тектонического разлома.
- Грязевый вулкан — это, конечно, не Везувий, но извержение потоков грязи и камней — явление малоприятное, особенно, если продолжается не один день. И непредсказуемое. К примеру, в километре от косы Чушка есть вулкан с говорящим названием Блевако.

- Дно пролива покрыто 50-метровым слоем ила. Он не позволяет закрепить опоры моста или проложить тоннель. Для этого надо пройти через всю иловую толщу и опуститься еще метров на десять. В мире нет примеров строительства транспортных переходов в таких условиях.

Поэтому глубины «2.5-5 метров» обманчивы, реально придется убирать весь мягкий грунт на глубину 50 метров и насыпать камни, забивать длинные сваи. Условия тяжелейшие, поэтому сроки строительства моста всего 3.5-4 года от начала строительства до его завершения — на самом деле рекордно короткие для таких условий и таких масштабов.
Посмотрите это архивное видео:


Такая вот реальность.

Tags: Какая, глубина, свай, крымского, моста

Типы свай в фундаментах опор моста через Керченский пролив

Погружены все сваи в основание автодорожной ... - Крымский мост

Завершена забивка свай на автодорожной части Крымского моста | Автор топика: РОССИЯ


Завершена забивка свай на автодорожной части Крымского моста Строители завершили погружение свай на автодорожной части моста через Керченский пролив. Последняя трубчатая свая забита в грунт под опору № 256 — это участок в акватории между фарватером и керченским берегом. Фундаменты под автодорогу сформированы в общей сложности из более чем 3 тысяч свай.

«Свая диаметром 1420 мм, длиной почти 50 м и массой более 40 тонн погружена до проектного отказа. Это 16-ая свая в свайном кусте фундамента 256-ой опоры и последняя по всей автодорожной части
Крымского моста», — сообщил Равиль Долгоаршинных, руководитель проекта мостоотряда.

В фундаментах опор автодорожного моста применены два типа свай.
Буронабивные — это скважины диаметром 1200 и 1500 мм и глубиной до 57 метров, заполненные арматурой и бетонной смесью. Такой тип свай использован на таманском берегу (первые 20 опор моста) и на опоре-устое № 287 ближе к керченскому берегу. Суммарно буронабивных свай в автодорожной части 475 штук.

По остальной трассе моста фундаменты опор созданы из стальных трубчатых свай диаметром 1420 мм и толщиной стенки 16, 20 и 40 мм. Таких свай по автодорожной части — более 2500 штук. Минимальная глубина погружения составила 23, 5 метра (керченская сторона), максимальная — 89 метров (Тузлинская коса). Вес всех погруженных под автодорогу трубосвай — более 12, 5 тысяч тонн, а суммарная длина — больше 160 километров.

Первые трубосваи строители начали погружать на острове Тузла сразу после получения положительного заключения Главгосэкспертизы и разрешения на строительство в феврале 2019 года. В начале работы на одну сваю у мостовиков уходило до 25 дней. Но, отработав и полностью освоив технологию, строители вошли в ритм, предусмотренный проектом производства работ, — трубосвая за трое суток. Позже на погружение такой сваи уходило до 24 часов. А на некоторых участках мостовики забивают трубосваи по технологии без промежуточной сварки — 80-метровые, что занимает всего 3-5 часов.

https://sdelanounas.ru/blogs/96821/#cut 05:06 Забита последняя свая автодорожной части Керченского моста 20 просмотров

Владимирович (Jucunda) Люблю слово завершение душу греет!!!

Как снять машину с учета по договору купли продажи через госуслуги
Мост на Аляску через Берингов пролив
Как проверить страховой полис ОСАГО на подлинность по базе РСА
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)