Крымчане вырвались на материк и ужаснулись | Автор топика: Persis
Жители других регионов России тоже открыли для себя полуостров с неожиданной стороны
Минувшие выходные принесли новый рекорд Крымского моста.
Трафик в Крым — почти 46 тысяч машин. Остальные в абсолютном большинстве своем — крымчане, которые едут на Кубань. Максимум полчаса, и житель Керчи уже колесит на таманскому берегу. А там рукой подать до Краснодара, по крымским меркам, земли обетованной.
Это становится совершенно необычным фактором социального потрясения. По факту Крымский мост открыл для жителей полуострова иную действительность! Вроде бы воссоединившись с Россией, пятый год республика существует в непонятном статусе «переходного периода». Какие-то особенные административные условия очень скоро превратились в откровенный местечковый беспредел. Коррупция, разбитые дороги и главное, немыслимые для любого другого региона цены — все это оправдывалось блокадой, санкциями и трудностями переправы. Однако теперь совсем рядом есть пример, как можно и нужно жить по-другому.
Сегодня крымское руководство, как витязь на распутье.
Общественный эффект Крымского моста еще ожидает своего осмысления. Но вот потрясающее интервью с керчанкой Светланой, которая в числе первых попала «на ту сторону»:
— Мы съездили в Анапу просто так, никогда раньше там не бывали. Хотели посмотреть город, набережную, сравнить цены в магазинах. В гастрономе накупили на пять тысяч целую тачку, в несколько раз больше, чем можно взять в Керчи… В торговом центре набрали вещей. Платье рубашечного фасона стоит 1,5 тысяч рублей, мужская рубашка 1000, фирменные футболки за 700. Сказать, что цены по сравнению с нашими ниже и выбор шире — так это ничего не сказать! Много знакомых керчан встретили в «КFС». Полакомились шикарным мороженым «Баскин Роббинс», у нас такого нет…
Импортное мороженное — по большому счету чепуха, симферопольский пломбир на порядок круче. Важно другое. Оказалось, в Анапе «все подстрижено и помыто, везде растут цветы». Вот это настоящий шок для крымской гостьи, привыкшей, что на полуостров потоком идет новенькая российская коммунальная техника, а вокруг остается привычный бардак.
Светлана искренне удивлена «вкуснейшими огромными пирожками, которые продавались на набережной Анапы всего по 30 рублей». Еще бы, банальная крымская самса уже стоит в 2,5 раза дороже: — На набережной ребята предлагали прогулки на катере и спросили, откуда мы. Смеялись, что пошел наплыв: Керчь, Евпатория, Севастополь.
«Обмен населением» продолжается полным ходом. Если первые дни многие заканчивали вояж одним кругом по мостовому переходу, теперь открывают соседние города. Соцсети Крыма переполнены восторженными откликами об автотрассах Краснодарского края. Типичный комментарий — «едешь, скорости не чувствуешь, очень комфортно, покрытие идеальное». И логичный вопрос, а почему у нас езда по ямам?
Последним ошеломляющим аккордом для воскресных путешественников стали последние АЗС на кубанской земле. Длиннющие очереди автомобилей — «як скаженные» сосут бензин, дизель и газ. Точно так же под горлышко заправлялись российские машины, пересекавшие укро-границу. Понятно, горючее на самостийной территории гораздо дороже.
Однако ровно ту же самую ситуацию имеем на крымской земле. Сравните расклад топливных цен в Краснодаре и Симферополе: бензин АИ-92 — 41 и 44.50 рубля, АИ-95 — 45 и 47 руб. Симферопольская солярка на шесть рублей дороже, газ — на 3.50!.. То есть, надо лить полный бак и еще в канистры, словно Таврида не спускала желто-блакитный украинский прапор.
Одновременно приходит осознание, как же плохо мы сами готовы встречать родных людей с материка. Уже к 16 мая город-герой Керчь буквально заполнили машины с номерами Краснодарского региона. Сюда двинулась Тамань, все станицы округи, Анапа и Новороссийск. Кубанцы украшали автомобили триколорами и разноцветными шарами, чтобы тем самым выразить переполнявшие душу чувства. На мосту селфиться запрещено, и множество народа останавливалось на въезде в город, у памятного знака «Керчь».
Это в большом мире решают государственные задачи, строят супер-мосты и гигантские автострады. А в малом просто бездельничают. Иначе не скажешь, если анализировать подготовку местной администрации к приему ожидаемых гостей. Например, предельно понятно, что первым делом проехавшие большое расстояние люди будут искать санузел. Вот мост остался позади, колонны машин сворачивают направо и дружно тормозят у знака «Керчь». Туалета нет от слова вообще, зато всего за неделю характерное амбре приобрели окрестные кусты. Хорошо, что фото на память не передает запаха.
Еще весной 2019 года керченский мэр Сергей Бороздин весьма справедливо отмечал, мол, скоро откроется мостовой переход, хлынет небывалый людской поток и туристический сезон станет совсем другим. «Нам надо понимать, что делать с таким количеством людей, где их расселять, кормить, как задержать в городе хотя бы на несколько дней». Два месяца назад главная по туризму в городской администрации Ирина Иногородская рассказала журналистам о планах создать туристический сайт города, разместить на съездах с моста т.н. «мотивирующие билборды», изготовить и раздавать гостям информационную полиграфическую продукцию. Ну какие там билборды, если хуторского толчка поставить не удосужились!
Туристический поток у того же знака «Керчь» идет днем и ночью, однако никто не ведет с туристами разъяснительную работу по посещению достопримечательностей. Нет никакой выносной торговли. Доходит до смешного, когда кубанцы пытались найти и полюбоваться Морским вокзалом Керчи. На самом деле, это страшнючая развалина, недострой на загаженном берегу. Увидев такое, смущенные краснодарцы попрыгали в автобус и попросили водителя «срочно ехать в другое место». Похожий случай с желающими погулять по набережной. Увы, керчане до сих пор имеют вместо набережной разбитое позорище, где даже фонари по ночам не горят. Для побережья Северного Кавказа такое просто немыслимо.
Практика показала, значительная часть материковых жителей принимает нынешнее решение о поездке в Крым чисто спонтанно, просто потому, что построен великий мост. При этом соседи-кубанцы зачастую даже не планируют конкретный маршрут вояжа, убежденные, что едут недалеко. В итоге путешествие заканчивается Керчью, но и тут многие не знают, куда смотреть. Смутная информация об античной горе Митридат, о каких-то «катакомбах» и более ничего.
На самом деле, город с богатейшей историей. Вокруг — античные городища Боспорского царства и скифские курганы. Остались доты Эльтигенского десанта и множество памятников Великой Отечественной, в том числе трагическое, рвущее душу подземелье Аджимушкая. Наконец, можно осмотреть крепости «Керчь» и «Ени-Кале», побывать в знаменитой Золотой кладовой и уникальном лапидарии — музее каменных древностей. Потрясает воображение лунный пейзаж местных грязевых вулканов, реально целебны лечебные грязи керченского озера Чокрак. Рядом чистейшие пляжи Азовского и Черного морей, рукой подать до заповедных земель Опука и Каралака. Конечно, хорошо бы рассказать людям обо всем этом чуде. Но получается, что «кому ж оно надо».
Четвертый день температура морской воды в Керченском проливе держится на отметке + 19. Тысячи приезжих на собственных авто ищут городской пляж. Еще бы, приехать в Крым и не искупаться! Начало курортного сезона горадминистрация Керчи отпраздновала еще 1 мая. Натянуть тенты, расставить шезлонги и элементарно вычистить песок не удосужились до сих пор. Общественный транспорт на пляж тоже еще не ходит.
С автобусами есть свой прикол. По данным дирекции Керченской переправы, начиная с 18 мая паромы не перевезли ни одного междугородного автобуса. Все едут по мосту, причем совершенно бесплатно. Однако стоимость билетов из Керчи до Краснодара осталась прежней, 1000 рублей и больше — как при паромах, когда за переправу приходилось платить серьезные деньги. Почему перевозчики не снижают цену? А зачем, если можно грабить дальше. Для сравнения, билет из Керчи в Симферополь стоит около 500 рублей, хотя километраж с краснодарским направлением практически одинаковый.
Но хватит о грустном. Буквально сразу через Крымский мост начали прорываться неукротимые велосипеды. Полиция не знает, что с ними делать. Вроде бы не запрещено, но как пускать велосипедистов на многокилометровый маршрут, где вообще запрещены остановки.
Длина самого моста 19 км, плюс еще 90 км подъездных дорог. У керченского велобайкера Булата Исигильдинова со товарищи на подобный рывок сил хватает. Только стоит ли повторять их опыт? За остановку на мосту крымчанам уже приходят «письма счастья». Оказалось, удовольствие тормознуться и поселфиться практически гарантированно обойдется в 2000-рублевый штраф. Везде видеокамеры, полиция разводит руками: российские ПДД действительно запрещают останавливаться на мостах, эстакадах и путепроводах, в том числе предназначенных для проезда над водным препятствием, если количество полос движения в определенном направлении менее трех.
Как раз подходит для Крымского моста. Единственное исключение сделали ранним утром 16 мая, когда над проливом остановились байкеры «Ночных волков». Остальных нарушителей беспощадно задерживают, выписывают обидный штраф, волокут на платную спецстоянку.
И последний «мостовой прикол». Только за 17 мая Керченская паромная переправа перевезла 11 легковых автомобилей. Поначалу никто не понимал, зачем легковушки поплыли на паромах, если мост бесплатный, а согласно официальному прейскуранту переправы, стоимость провоза одного автомобиля составляет 1,7 тыс. рублей. Кроме того, по 150 рублей платят водитель и каждый пассажир.
Загадка выяснилась, когда стало известно про проблемы картографического сервиса Google Maps. Мост через Керченский пролив на Google появился, однако построить маршрут через него пока не удается. Добраться из краснодарского Темрюка в Керчь предлагается прежним якобы единственным путем — паромной переправой. Полностью доверившись навигатору, ночные путешественники оказывались прямо перед воротами порта «Кавказ». Рулить обратно до моста получался слишком большой крюк. Похоже, жертвы интернета так спешили, что махнули рукой и пошли вплавь.
с
Tags: Какой, населенный, пункт, перед, керченским, мостом
Керченский Мост 03 03 2019.Колосальные изменения за пол года.
Сколько стоит Керченский мост: цифры, факты, сроки | Автор топика: Sita
Сколько стоит Керченский мост: цифры, факты, сроки Строительство моста через Керченский пролив началось после воссоединения Республики Крым с Россией. В январе 2019 года комиссией экспертов, специально привлечённых для проекта, была детально проработана концепция транспортного перехода.
Известно, что автомобильная трасса будет состоять из четырёх полос. Расчётная скорость движения по мосту — до 120 километров в час. Пропускная способность этого участка трассы составит до 40 тысяч автомобилей в сутки.
Подробности реализации проектно-строительных работ Керченского моста в интервью корреспонденту Федерального агентства политических новостей раскрыла член Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации от государственной власти исполнительных органов Республики Крым Ольга Ковитиди. - Насколько в экономическом и социальном плане строительство Керченского моста важно для крымчан? Кто ведёт работы?
- Для Крыма Керченский мост является мостом жизни, для крымчан его строительство чрезвычайно важно и вопросы логистики выходят на первый план.
Распоряжением правительства России о функциях государственного заказчика, в январе 2019 года был определён единственный исполнитель работ по проектированию и строительству транспортного перехода — ООО «Стройгазмонтаж». В феврале того же года с ним был подписан государственный контракт. Для Крыма мост это не только транспортный переход через Керченский пролив, который соединит полуостров с континентальной Россией, автомобильные и железнодорожные магистрали, но и способ реализации всех задач, поставленных перед республикой, поскольку увеличится товарооборот между континентальной Россией и принятой два года назад в её состав республикой Крым, упростится доступность в Крым и увеличится поток отдыхающих у нас. Сократятся расходы на логистику, повысится инвестиционная привлекательность региона. В общем, появится достаточно серьезный импульс в развитии республики. - Расскажите о проекте Керченского моста, через какую территорию он будет проходить и какую протяженность он будет иметь??
- Начало трассы находится на Таманском полуострове, в районе косы «Тузла», это в западном направлении от ближайшего населенного пункта станицы Тамань, а в северном направлении - от одноименного будущего порта. Дальше трасса будет пролегать по уже существующей дамбе, потом по первому мосту через протоку длиной 1, 5 километра, выходящему на остров «Тузла». На острове трасса, протяженностью 6, 5 километра будет проходить преимущественно по юго-западному берегу. Далее она будет пересекать Керчь-Еникальский канал и подойдет к Керчи. На отрезке от острова «Тузла» до района Керчи под названием «Цементная Слободка» будет следующий, самый протяжённый участок моста, в средней части которого предусмотрен судоходный участок. Весь транспортный переход спроектирован в виде двух параллельных мостов. Железнодорожный мост, с пропускной способностью до 47 пар поездов в сутки, спроектирован под вторую категорию железной дороги (два пути - движение в двух направлениях одновременно) и будет расположен со стороны Чёрного моря.
Для железнодорожного моста планируется около 307 опор, а автомобильный мост запланирован по категории четырёхполосной автодороги, он будет расположен ближе к Азовскому морю и там планируется установка 288 опор.
Протяжённость второго рабочего моста от острова «Тузла» до фарватера составит 1, 8 километра.
- Расскажите о системе строительства моста? Как распределены силы? Во Владивостоке, например, как известно, мост строили с двух сторон одновременно, применяется ли подобная практика при строительстве моста у вас?
- Для того, чтобы оптимизировать сроки проведения всех проводимых работ, строительные зоны разделены на восемь участков, на каждом из которых работы будут вестись одновременно.
Мостовой переход спроектирован в виде раздельных автомобильных и железнодорожных эстакад.
Шестой участок, например, расположен над фарватером Керчь-Еникальского канала. Высота подмостового габарита составит 35 метров, а в ширину судоходный участок будет 185 метров. В проекте перехода предусмотрено, что этот пролёт моста для прохода судов будет перекрываться арочными конструкциями, длина которых составит около 227 метров. Опоры арочных элементов полностью защищены от навала судов защитными устройствами. - Все ли выполняемые работы уже подкреплены бумагами? Полностью ли утверждён проект строительства?
Работы ведутся по проектной документации, которая была в распоряжении Дорожного федерального агентства. Утверждена и документация в планировке территорий, получены положительные заключения по результатам экспертизы проектной документации и проверки достоверности определения экспертной стоимости объекта.
Федеральное дорожное агентство уже дало разрешение на строительство транспортного перехода через Керченский пролив, что касается подготовительных работ в целях соблюдения сроков реализации объекта до разработки в установленном порядке проектной документации принято решение о реализации мероприятий подготовительного периода, без которых двигаться куда-либо довольно сложно.
- На каком этапе строительство моста находится сейчас? Какие основные задачи поставлены в прошедшую декаду? Есть ли затруднения в связи со строительством у судов, проходящих через Керченский пролив?
- Главная задача сейчас — это создание инфраструктуры для начала строительства основных конструктивных элементов транспортного перехода. Фронт работ не затрагивает зону судоходства и сам Керчь-Еникальский канал, по которому проходят суда в Чёрное море из Азовского и обратно. Постоянно поступает информация о фактическом состоянии погоды с метеостанции, установленной на острове «Тузла». При строительстве моста очень важна погода, ведь самое важное — сократить простой оборудования. При штормовых предупреждениях рабочие сразу же приостанавливают свои работы.
Самое главное сейчас - это сроки. Мы должны соблюдать графики строительства, потому, что задача поставлена непосредственно Президентом России и сроки должны быть жёстко выдержанны. Информационный центр, ссылаясь на данные Росморречфлота (Федеральное агентство морского и речного транспорта), отмечает, что работы мостостроителей на движение судов не влияют. Так в январе 2019 года, в сравнении с январем 2019 года, зафиксировано увеличение проходов судов через канал. Фарватер останется свободным для прохода судов на протяжении всего строительства.
В интересах безопасности министерством транспорта введены ограничения для судоходства на двух участках акватории. Первый — от полуострова Тамань до оконечности косы «Тузла», правой бровки Керчь-Еникальского канала. Второй — от левой бровки судоходного фарватера до Керчи.
В создании моста используются металлоконструкции весом около 7900 тонн, намного тяжелее Эйфелевой башни в Париже.
- Какова точная дата открытия движения по Керченскому мосту? Есть ли она?
- Точную дату пока сообщить невозможно. У нас определены сроки, которые уже значатся. Можно сказать, что активная фаза строительства моста и подхода его с Крымской стороны только началась. Если приблизиться к Тузле, можно увидеть, что она превратилась в живой муравейник. Сейчас там происходит вбивание свай основного моста. Идет чрезвычайная активизация работы.
Мы надеемся, что строительство моста должно закончиться в декабре 2019 года, и уже в январе 2019 года будут проведены все пуско-наладочные работы, без которых не обходится ни одно строительство, и затем будет благоустроена территория. После чего мост полностью будет введён в эксплуатацию.
- Не можем не задать вопрос, интересующий многих россиян: сколько стоит Керчеснкий мост?
- Общая стоимость проекта оценивается в 238 миллиардов рублей.
- Во время строительства моста используются ли какие-нибудь меры для сохранения окружающей среды и замечательной природы Крыма?
- Для минимизации воздействия на окружающую среду при строительстве моста мы провели работы по сохранению плодородных свойств грунта на обеих берегах пролива - и со стороны Керчи, и со стороны Краснодарского края. Был проделан целый ряд природоохранных мероприятий, проводится экологический мониторинг строительства. Керченский мост — современный проект и мы понимаем, насколько это важно.
Автор: Сергей Вяземский
Е (Brolach)
Андрей (Davi) мне даже с бытовой стороны пофигу сколько он стоит-простая математика и логика-прямая дорога всегда обойдется дешевле чем объезд через собачьи закоулки и даже если бы руина была нам дружественной был бы того же мнения.....
Светлана (Jutta) Люблю приезжать в любимые места и приятно удивляет когда что то меняется и строится, процветает-хочется возвращаться туда снова и снова! Была на референдуме в Керчи и ужаснулась какая там "разруха"-дороги в ухабах, тротуары взыблены из за корней деревьев.Город когда то славился и своей хирургической чистотой. НО Я ЗНАЮ, что скоро, очень скоро все будет! Спасибо России за поддержку и стойкую выдержку Крымского народа в условиях политических и экономических перетрубациях.
ЛИДИЯ (Kanyaa) Класс, мать Россия своих детей в беде не бросит, поэтому Слава России и ее Президенту!!!
александр (Sharada) Автор не упоминает кто является основным спонсором строительства - огромная благодарность нашим алигархам патриотам России.
Вера (Rina) а какая разница сколько стоит мост! важно что Крым будет доступен!
риф (Sita) ну вот пуповина с россией будет и крым заживет
