Крымский мост: железнодорожная часть | Автор топика: Ahuvia
На этой теме заканчиваем с автодорожной частью Крымского моста.В качестве своеобразного плавного перехода к грядущей самой интересной части проекта, после монтажа арочных пролётных строений, предлагаю насладится поездкой по Крымскому мосту вместе с евпаторийским товарищем Капитаном Крым. Его торжественное видео сегодняшнего исторического проезда по мосту размещено в конце поста.
Посмотрим покадрово с одной части моста, автодорожной, на другую - железнодорожную -
Железнодорожная арка была первой, которая окончательно изменила вид Керченского пролива. Она примет участие в завершающей стадии монтажа железнодорожных пролётных строений. Именно к ней будут придвинуты последние пролёты, образовав завершённый силуэт великого российского моста.
Плюнем три раза на опору №256Ж! Чтобы потом некоторых небриткиных из-за неё не гнобить.
"Поехали!" - два раза (с).
Начнём путешествие с Капитаном от будущего нового парка станции Керчь-Южная. Справа сейчас строят инспекционно-досмотровый комплекс для грузовиков и начальные элементы будущей городской развязки для съезда с Крымского моста в Город-Герой Керчь -
Именно по причине того, что этот досмотровый комплекс не успели соорудить к раннему открытию автодорожной части Крымского моста, движение грузовых машин и не смогли начать раньше срока.
Далее следуем под хорошо уже нам знакомой эстакадой Шоссе Героев Сталинграда -
Справа под ней пройдут и железнодорожные пути новой электрифицированной двухпутной магистрали "Краснодар - Тамань-Пассажирская - Керчь-Южная - Багерово".
Как мне представляется возможным, под эстакадой вполне допустимо проложить и какие-то местные тупиковый пути от станции Керчь-Южная, при её будущем развитии -
Места под пролётами эстакады хватает на парочку таких.
Нас сопровождают парни с уважаемыми флагами -
В компании почитателей ВМФ СССР подъезжаем к месту выезда на Крымский мост. Обратите внимание: справа от автобана уже видно сооружаемое нижнее строение пути будущей железной дороги -
С ходом времени картинка станет более техногенной: появятся балласт, шпалы, рельсы, опоры контактной сети и светофоры сигнализации. Вид будет шикарнейшим.
Из-за шумозащитных экранов показываются железнодорожные пролёты Крымского моста -
Теперь представьте на них опоры электрификации, ласково мигающие светофоры и скользящий по ним поезд. Влетающий в Крым, нам навстречу, двухэтажный состав под ЭП20!
Кончить можно! Гарантирую тем, кто не видел ничего подобного в реальности, если уведите такое на Крымском мосту, уровнем значительно выше автобана, вы охренеете -
А если он ещё и загудит. Можно будет и кипятком в трусы брызнуть, от полного счастья.
Сделано в России!
Железнодорожные пролёты уже собраны на значительной части Крымского моста. Есть ещё небольшие пробелы. Они не надолго -
Вот сегодня, автодорожный мост уже открыт. А на железнодорожном работают люди. В ролике можно обратить внимание на то, как рабочие приветливо машут с высоты проезжающим автомобилистам. Весь Крым в восторге. Не у всех получилось принять участие в первом проезде, но радости от этого не меньше.
В ролике отчётливо видно как железнодорожный мост постепенно забирает в гору -
Уже пояснял почему так. Среди постоянных читателей тут дураков нет. Им с уклонами моста давно всё понятно, и без меня. На всякий случай повторю для тех, кто не обращал раньше на это внимание.
Железная дорога должна иметь более пологие уклоны, чем автомобильная. От того и получился автомобильный мост более горбатым. На его фоне плавность железнодорожного очень хорошо подчёркивается. Два силуэта являясь разными, гармонично дополняют друг друга.
Доехали до первого с крымской стороны стапеля надвижки пролётов -
Не все пролёты собирают на суше и затем поднимают кранами. Или собирают прямо над опорами, поднимая кранами части пролётов. Над морем пролёты надвигают, предварительно собирая их на специальном стапеле. Технология очень проста: собрали пролёт, подвинули его вдоль оси моста, собрали на освободившемся месте новый, подвинули и его, толкнув ним предыдущий. И так далее, до упора в нужную точку.
Конкретно этот в арку не упрут -
Этот упрётся в такой-же пролёт, в месте следующего стапеля надвижки. Глупо было бы двигать большие составы из пролётов. Их разбивают на участки. Обратите внимание на аванбек железнодорожного пролётного строения. Над ним, как раз, видно радостных рабочих. Герои стройки машут нам. Это их рук дело! Весь этот мост. И это не фигура речи. Именно их рук. Даже при высоком уровне механизации ручной труд, как всегда, играет важную роль. Да и механизмами тоже не жопой управляют.
Так вот: аванбек значительно короче тех, которые применялись на автодорожном мосту. Всё потому, что жд-пролёты более жёсткие в продольном плане. Их поперечные сечения выше чем сечения автодорожных пролётов, а ширина их уже. От этого они и изгибаются под собственным весом не так сильно. Следовательно, при надвижке, пребывая в роли консоли, опускаются не так сильно, как автодорожные.
Кому интересно проверить такое на практике, возьмите простую линейку и попробуйте её изогнуть в разных плоскостях: плашмя и вертикально. О результатах, как сейчас модно говорить в погоне за рейтингом, обязательно напишите в комментариях! )
Едем дальше. Напротив мыса Ак-Бурун видим следующий стапель -
Пролёты с него уже упрутся в саму арку. От того крайний пролёт и отличается от остальных своей формой с одной стороны -
И аванбек под ним немного другой.
Как видим дальше: до арочного пролёта осталось досорудить немного опор. Сваи там уже давно забиты, ростверки готовы. Нам это не видно, так как автобан пошёл на возвышение, и мы отдаляемся вверх от моря. Только стрелы кранов торчат. Осталось лишь выливать тела, колонны, и ригели. До осени должны спокойно успеть.
Проезжаем легендарную крепышку - опору №256А -
Вершина наслаждения -
На Тузле нас встречает частокол из пространственных армокаркасов колонн и самих готовых колонн железнодорожных опор -
Со стороны Тамани на них уверено наползает встречная пролётная поездатая змея -
Хер вам в рыло, русофобы!
Встречный тузлинский стапель -
Что там? Леонида Кучмы с биноклем и лопаткой не видно? Не подкапывает этот хранитель Тузлы там чего?
Байкеры -
"Ночные волки" - они молодцы. Можно по-разному к ним относится. Людей идеальных не бывает. Но за то что, в далёком уже 2009 году, дали надежду русским Крыма, помогли понять: Россия не бросит - почёт и уважение.
Что это были за годы с бандеровской прыщавой харей Юща и угнетением Севастополя. Со всякими табличками на Графской пристани во славу какого-то мифического 100-летия укрофлота, с уродливым Сайгаком Дачным, с их попытками помочь грузинским агрессорам в 2008 году, запретив кораблям Черноморского флота России заходить к себе домой - в бухты Севастополя, и прочим бредом.
А со стороны Севастополя было одно - массовая поддержка его жителей любых действий России. И презрение любых бандерложьих поползновений. "Ночные волки" не приезжали в чужой город с чем-то своим. Они приезжали в свой русский город Севастополь, и в свой русский Крым, поддерживать своих.
Далее в ролике отчётливо видно: железнодорожный мост уже имеет значительный высокий процент готовности. Иначе и быть не могло.
В конец ролика нет фиксации на железнодорожном подходе Тамани. Ничего страшного. Скоро будет сюрприз для следующих обзоров. Рельсы уже совсем близко.
Видео от автора Капитан Крым -
Tags: Когда, будет, готов, жд, мост, в, Крым
Крымский мост(февраль 2019) Ж/Д пролёты с Крыма ВСЕ СОБРАНЫ МОСТ через приток Мелек-Чесме ГОТОВ
Схема движения поездов по Крыму после открытия Крымского ЖД моста | Автор топика: Наша
Схема движения поездов по Крыму после открытия Крымского ЖД моста
27.06.2019
Новая железная дорога Керчь-Симферополь и маршрут движения пассажирских поездов РЖД по Крыму.
На данный момент известно, что поезда и пригородные электрички будут через Керчь отправляться на основные станции по маршрутам:
Керчь-Феодосия
Керчь-Феодосия-Джанкой
Керчь-Феодосия-Джанкой-Симферополь
Керчь-Феодосия-Джанкой-Симферополь-Севастополь
Керчь-Феодосия-Джанкой-Симферополь-Саки-Евпатория
То есть, без пересадки можно будет добраться до 4 крупных курортных городов Крыма - Феодосия, Севастополь, Саки и Евпатория.
Новая ветка Керчь-Симферополь
На данный момент на сайте РЖД нет никаких данных о готовящемся проекте по строительству новой железной дороги от Керчи до Симферополя, или хотя бы от Феодосии до Симферополя.
Стоимость таких работ оценивается в 35 миллиардов рублей, протяженность 216 километров. Осенью прошлого года шли активные дебаты по этому поводу, но пока решение не принято. Основные аргументы противников строительства:
Цена проекта 35 миллиардов против ускорения проезда до Симферополя всего 1-1, 5 часа. То есть, считается, что "овчинка выделки не стоит".
Если новая ветка будет построена, то станет ненужной ЖД линия Феодосия-Джанкой-Симферополь, поскольку сообщение через Джанкой с материком не осуществляется. Кроме того, станет ненужным Джанкойское депо.
В 2019 году через Джанкой прошло 11 млн. тонн грузов. Расчетная пропускная способность Крымского моста – 14 млн. тонн грузов в год. Когда мост заработает в полную силу,
Когда откроют ЖД Крымский мост
Как я сообщал сегодня, РЖД планирует запустить первые пробные железнодорожные составы по Крымскому железнодорожному мостовому переходу через Керченский пролив уже в конце текущего года. После выхода моста на штатный режим работы он сможет пропускать 14 миллионов тонн грузов в год. В сутки по нему будут проходить 47 пар поездов.
Один из вариантов работы моста – разгрузка Черноморских портов России путем отгрузки части продукции из Крымских портов или приема части продукции для материка через крымские порты. Разумеется, речь пока идет о тех странах, которые не опасаются санкций – например, Сирии, Индии и Китая.
Федор (Kheri) Дорога пойдет на Остряково. Там планировали построить пассажирский терминал и автовокзал. Место удобное дорога на Симферополь, Севастополь, на Евпаторию и в перспективе Черноморсое, Раздольное. Для дороги Армянск, Джанкой, Семисотка остается перевозка грузов
