Как я сдавал на права в Австралии | Автор топика: Brawley
Возникла у меня тут необходимость получить австралийские водительские права.
[Снова много слов]Экзамен, как и у нас, состоит из двух частей - теория (правила) и вождение. При сдаче теории ни у кого их моих знакомых сложностей не возникало. Это тест, то есть вопрос и три варианта ответа. Как правило, два ответа какие-то совсем фантастические, так что не ответить правильно ну очень затруднительно. При этом можно до посинения проходить пробные тесты онлайн – из этих тестов я и выдрал следующие вопросы, зацените варианты ответов :)
[Посмотреть вопросы]
Кстати, если вы хотите проверить, сможете ли вы ездить в австалии, вот ссылка на пробный тест: http://myrta.com/odkt/servlet/ODktDemoServlet?actionname=startdemo
С экзаменом во вождению все не так просто, из опять же моих русскоязычных знакомых примерно половина сдала с первого раза, остальные со второго и больше. Среди индусов, опрошенных на работе, с первого раза не сдал никто.
Причем не имеет значения, сколько ты уже водишь машину, те пункты, на которых обычно происходит несдача, достаточно специфичны.
Когда я сдавал на права в России, было это правда уже давно - в 1999 году, у нас было несколько упражнений на площадке и выезд в город. Площадка + город у меня по моему заняли минут 10, при этом я был первым из выезжающих в город, и город у меня заключался в том, что я выезжал с площадки на улицу, проехал метров 100 и припарковался. Вердикт был краток и приятен – «Сдал».
Здесь все несколько подругому. Во первых, площадки нет, все вождение происходит в городе. Сдаешь на любой машине, если учился в школе – можно взять школьную, можно на своей. Многие, у кого нет машины, просто берут на прокат для экзамена. Требуется, чтобы у машины был техосмотр, работали поворотники и тормозные огни, и она была оснащена ремнями и крышей (на случай дождя, видимо).
Каждый тестируемый должен показать навыки в 25 различных дорожных ситуациях (они называются зонами) , при этом точно, что это за ситуации, непонятно, но по окончании теста тебе выдают листочек, где по каждой ситуации оценивается то, как ты принимал решения, то, насколько безопасно ты действовал, как управлял автомобилем, как контролировал скорость. По результатам своих действий ты накапливаешь штрафные баллы, всего количество проверяемых на экзамене баллов – 110, чтобы сдать, нужно получить не более 10% штрафных, то есть набрать не менее 99 баллов.
Есть также достаточно обширный перечень нарушений (в первую очередь связанный с грубыми нарушениями безопасности), за которые сразу автоматически следует несдача. Но даже если ты попал в такую ситуацию, все равно инструктор не остановит экзамен, а отъездит все 25 зон для оценки твоих действий во всех ситуациях. То, сдал ты или не сдал, обнаруживается только в конце, когда ты приходишь обратно в офис местного ГАИ (называется RMS – Road and Maritime Service), где тебе сообщают результат и выдают листочек с отметками ( листочек привден ниже)
Эти самые зоны включают в себя большинство дорожных ситуаций, в которые водитель попадает при повседневной езде, например – езда на круговом движении, правила езды по автобусным линиям, действия на загруженном перекрестке, парковка, действия на знаках STOP и т.д. и т.п. Ограничивается это только спецификой того района, где происходит тест – например, у меня не было ничего про трамваи, а в Мельбурне, где их много, наверняка есть и они.
Соответственно и сам тест занимает достаточно продолжительное время, где то от 30 минут до часа, в зависимости от пробок – чтобы проехать все эти 25 зон в пробках, нужно больше времени.
Инструктор сидит в машине, говорит – тут прямо, тут направо, на втором светофоре налево и т.п. Он никак не комментирует твои действия, только ставит отметки в бумажке, понять которые невозможно, и в бумажках к тесту прямо сказано, что не стоит пытаться это делать в процессе теста.
По окончании теста (если ты не сдал) инструктор кратко скажет основные ошибки, но очень кратко, с вопросами почему в какой то графе стоит минус а не плюс к нему обращаться не стоит, про это тоже написано.
Теперь про типичные ошибки опрошенных мною знакомых.
Первое место с большим отрывом – не совершенный headcheck, то есть поворот головы для контроля слепых зон перед маневром. Идея понятна – избежать столкновения с тем, кто может быт у тебя в мертвой зоне. Постоянно надо вертеть головой чуть ли не на 360 градусов, при этом не просто скосить глаза, а демонстративно вывернуть шею, чтобы инструктор понял, что это хед чек, а не просто у тебя нервный тик. Перестраиваешься в соседний ряд – зеркала + хед чек, поворачиваешь на перекрестке направо – зеркала + хед чек, пакуешься – хед чек, выезжаешь с парковки – хед чек.
Интересно про поворот направо (помним, что в Австралии левостороннее движение), есть выделенная полоса для поворота и между этой полосой и встречкой еще и разделительный барьер с заборчиком –все равно нужен хед чек.
Зачем? Говорю я – там же забор, откуда машина то возьмется? А вдруг, говорит он мне, там велосипедист между тобой и забором, который решит тебя обогнать справа, пока ты будешь поворачивать? Ну да, в общем чтобы не думать, проверять надо всегда.
За один пропущенный хедчек тебя не накажут, но за несколько пропущенных – только так.
Как хорошо сказали наши знакомые (правда про Америку) – веди себя на экзамене, как полный идиот, и тогда ты сдашь. Это в некоторой мере применимо к Австралии – ты должен показать, что ты ездишь безопасно, даже, если ты при этом (или благодаря этому) выглядишь как полный идиот.
Второе место - это мне очень близко по российским гаишникам – знак STOP.
Правила, как и у нас, нужно обязательно зафиксировать остановку а не просто притормозить – ну это логично. НО! Надо простоять не менее чем 3 секунды !!!! Этого нет нигде в правилах, но это 100% нарушение на экзамене, то есть не постоял 3 секунды – точно не сдал, из опрошенных таких было 2 человека.
Несоблюдение дистанции при остановке – обязательно нужно, чтобы при остановке на светофоре или в пробке, перед твоей машиной оставалось место на 1-2 машины (на случай удара сзади). Написано, что после того, как сзади тоже остановилась машины, можно сократить это расстояние до 1-2 метров, но главное сразу не прижаться к машине спереди.
Несоблюдение дистанции при движении – нужно ехать не ближе чем 3 секунды позади автомобиля перед тобой (что на скорости 60км.ч составляет 50 метров, что дофига). При этом, например, при старте со светофора, тут же устанавливать эту дистанцию. Если кто то влезает перед тобой – притормаживать и снова восстанавливать дистанцию до трех секунд.
Поворотники – нужно мигать 5!! секунд перед началом действия. Особенно строго это контролируется при отъезде от бордюра, когда нужно встроиться в поток.
Нарушение скоростного режима – это более менее понятно, но тут нет вообще послаблений, то есть нельзя превышать даже на 1 км час (как они это могут проверить правда не знаю, видимо на глаз). Но, можно так же провалить экзамен за слишком медленную езду, рекомендуется ехать в диапазоне от -10 до -5 км.ч от предела.
Ну и т.д.
То есть это как на тестировании по софту – можно знать софт, а можно уметь сдавать по нему экзамены, причем первое совсем не гарантирует второго.
Я прислушался к совету опрошенных и перед тем, как сдавать экзамен, взял один урок у местного инструктора, который все эти тонкости мне и рассказал и также поездил со мной один час по району, где планировался мой экзамен и подсказал, на что обратить внимание.
Мне он посоветовал обращать больше внимания на дистанцию, и еще попытаться при остановке у обочины ставить машину ближе и более параллельно с тротуаром. Ну, головой я и так вертел, как мог, наслушавшись рассказов.
В местном ГАИ при записи на экзамен выдают методичку, где разобраны все основные ошибки, даны рекомендации и т.п., но вот например про три секунды на знаке STOP даже в ней нет.
Перед экзаменом и в первые минуты поездки с инспектором в машине я чувствовал небольшой мандраж, не такой, конечно, как перед матанализом в универе, но что-то типа того. Через 10 минут он прошел, и мы стали кататься направо, налево, прямо и т.п. Я сдавал экзамен утром, а по утрам в рабочие дни в Австралии на дорогах активны школьные зоны – рядом со школами ограничение в 40 км.ч, которое очень строго контролируется камерами, не говоря уже о сидящих в машине гаишниках. В районе, где я сдавал, школ очень много, поэтому я особенно старался не увлечься пилотированием и не превысить. Все шло достаточно буднично, инструктор даже захлопнул свою папку, где он делал отметки, и стал со скукой смотреть в окно и чуть ли не дремал.
У меня была одна ситуация, после которой я решил, что я наверное не сдал – был поворот направо на T Образном перекрестке (т.е. мне надо было повернуть «в ножку» и пересечь при этом встречный поток) , движение навстречу было достаточно плотным, кроме того сама ножка тоже периодически забивалась машинами. Я стоял достаточно долго – во встречных никак не было разрыва и ножка была забита. Когда в ножке освободилось достаточно места для меня, я решил, что я выдвинусь на середину перекрестка и поверну после того, как встречным (и моему потоку тоже) загорится красный – так делать можно. Но вот чего я не учел, это того, что к тому моменту, как загорелся красный, ножка снова забилась машиными и ехать мне уже было некуда. В результате я остался стоять почти посередине перкрестка на красный сигнал и с инструктором в соседнем кресле, который в этот момем явно проснуля и с интересом наблюдал происходящее. Я, правда, никому не мешал, там было достаточно места для машин, едущих из ножки в мой ряд, но все равно чувствовал кроликом в аквариуме со змей.
На следующей итерации я, наконец, уехал, но был почти уверен, что это поставило крест на моем экзамене на сегодня. Я окончательно расслабиося и перестал париться, и ничего примечательного за последующие полчаса катания не случилось – мы припарковались с ходу, припарковались задом, поездили по круговым движениям и улочками со знаками STOP, поездили по автобусными полосам и наконец вернулись обратно. Можно и не говорить, что следуя заетам Прошедших Здесь Ранее я вертел головой так, что цеплял ушами внутрисалонное зеркало, вслух считад 1001,1002 ... 1005 при операциях с поворотниками, короче вел себя, ну как полный идиот (с точки зрения любого зравомыслящего россиянина :))
Сразу (как это было в России) результат не озвучивают, нужно вместе с инструктором вернуться в офис, подождать там некоторое время, после чего тебя подзывают к окну и сообщают вердикт. Видимо без компьютера высчитать 10% от 110 они не могут ) После расказов о провале из за хед чека я был уверен, что мой финт ушами понянет на большее, но нет – мне сказали что я сдал с 6 штрафными баллами, то есть я даже мог еще что нибудь такое сделать и все равно сдать. И выдали вот такой лист с оценками - обратите внимание на перечень опций "сразу несдал" слева. Справа - отметки по этим самым 25 ти зонам
[Нажмите, чтобы прочитать]
Я, безусловно, обрадовался, так как правила для иностранцев в Австралии весьма экзотичные: я могу сколько угодно ездить по своим российским правам, но если я решил получить австралийские, и не сдал с первого раза, больше я по своим российским ездить не могу. Tо есть вообще нe могу ездить самостоятельно, а только под присмотром другого водителя, имеющего права. Я также должен наклеить большие буквы L (learner) спереди и сзади автомобиля. По этой причине на экзамен обязательно нужно привезти кого-то еще, кто умеет управлять машиной и сможет отвезти ее домой в случае неудачи.
Был еще один небольшой сюрприз связанный с оплатой прав. Мне предварительно сказали, что если я сдам, мне нужно будет оплатить пошлину, что то около 70 долларов. После того, как я сдал, у меня спросили, на сколько я хочу права – на год, два, пять или десять. 10! Сказал я, чего ж тут думать.
- С вас 300 с чем то долларов - бодро сказали мне. Тут я немного припух, потому что готовился к 70. Оказалось, что 70 – это на год. В общем я взял на 3 год за 100 с чем то.
После того, как ясказал на работе, что сдал с первого раза, я явно поднялся в глазах индусов на пару ступенек по их бесконечной иерархической лестнице ))
И напоследок немного про виды прав в Австралии. Я сразу получил обычные права без дополнительных ограничений, потому что обладал стажем вождения больше двух лет, и российские права признаются как документ, подтверждающий это. Это где то в серединке, например, при наличии американских прав или прав евросоюза, вообще не нужно сдавать экзамен, просто конвертирую права и все. Если у тебя права из более экзотическизх стран, тебе в любом случае дают права с ограничениями.
Правилв следующие:
Когда тебе исполняется 17 лет, ты может сдать теоретический экзамен и получить права ученика – по ним можно ездить только под присмотром кого то с полными правами, нулевое ограничение на алкоголь и очень жесткие меры при любых наружениях (лишение прав + штрафы). На машине должна быть закреплены та же самая буква L, которая грозила мне. Если у тебя есть L права, ты должен вести логбук – книжку, где учитываются наезженные тобою часы.
Отъездив 50 часов ты можешь попробовать сдать тест на вождение (тот же, который сдавал я). Если его сдал, тебе дают следующие права P1 (Provisional 1) – по ним ты уже можешь ездить смостоятельно, но у тебя есть ограничения по скорости (по моему 90) , снова нулевой алкоголь, снова жестокие штрафы и наказание, + ты не можешь быть сопровождающим для L.
Отъездив год без нарушений на P1 ты получаешь P2 – почти как P1, но выше максимальная разрешенная скорость.
И, наконец, отъездив год без нарушений по P2 ты получаешь права без ограничений. Основные отличия – в менее строгих наказаниях. Так, например, в Австралии действует система штрафных баллов (как ранее действовала и в России). Для прав P1 и P2 макимальное количество штрафных баллов – 4, если набрал больше, лишаешься лицензии и все сначала. Для неограниченных прав ограничение – 13 баллов. Баллы сгорают через 40 месяцев. Большинство нарушений – это 1 балл, за более серьезные – 2. Во все праздничные дни наказания удваиваются, то есть если у тебя, допустим, лицензия P2, ты отучился на L, отъездил год на P1 , почти год на P2 и почти готов получить полноценные права, и по какой то причине значительно превысил в праздник скорость – получай 4 балла и возвращайся обратно в свою L. Страшно!
Также в полных правах есть ненулевая допустимая доля алкоголя в крови.
Вообще я заметил, что во всех правилах сделан больщой упор на молодых и горячих, кто только что получил права и не всегда может совладать с задором – такой задор карается в первую очередь и жестко.
В общем – безопасность превыше всего! Удачи на дорогах )
Tags: Могу ли я сдать экзамен в гаи в другом городе, если учился не там где
Как я 10 раз сдавал экзамен по вождению! Было весело! ))
Как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза? ! | Автор топика: Самостоятельная
Как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза? !
На самом деле, в этом нет ничего сложного, нужно знать некоторые очевидные правила, а также тонкости и хитрости, которые позволят Вам сдать на права без проблем.
Экзамен в ГАИ состоит из трех частей: теория, автодром, город.
Чтобы сдать теорию достаточно выучить билеты и решать их без ошибок. Это несложно, они хорошо запоминаются. В общем-то, с теорией обычно проблем не возникает, особенно у подписчиков нашего авто-клуба.
Несколько советов по сдаче теории:
1. будьте внимательны, правильно работайте с кнопками компьютера;
2. не размахивайте руками, рискуете случайно нажать не на ту кнопку;
3. не злите своими действиями представителей власти (не разговаривайте, не пачкайте стул обувью и т.п.).
Особое пожелание! Не пейте успокоительные. Может на теоретическом экзамене они Вам и помогут, но в городе и на автодроме, наоборот, навредят. Успокоительные немного затормаживают человека, а на экзамене решения надо принимать быстро. Лучше уж понервничать. (Проверено на себе)
Чтобы сдать автодром нужно уметь выполнять все упражнения.
Особые трудности возникают при сдаче города, т.к. никто никогда не знает, какой участок ему достанется, какой инспектор будет принимать экзамен. Но дочитав эту статью до конца, Вы будете во всеоружии для сдачи экзамена.
Теперь обо все по порядку.
1. Одежда и обувь. Выбирайте удобную одежду и обувь, лучше ту, в которой Вы уже ездили раньше.
2. ПДД. Выучите правила дорожного движения (а куда без них? ). Не ответы к билетам, а именно правила. Они помогут Вам при сдаче.
Пример на тему. Два молодых человека в один день сдавали экзамен. Один сдал, другой нет. Участок дороги у них был одинаковый. Сдает первый, едет нормально, инспектор говорит ему останавливаться. Тот тормозит. Инспектор: "Не сдал. Остановился на мосту". Парень расписался и ушел, потом ходил на пересдачу. Сдает второй, ситуация та же, тот же мост. Инспектор: "Не сдал. Остановился на мосту". Парень: "Как? Три полосы, имею право остановиться". Согласно пункту 12.4 правил "остановка запрещается на ж/д переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними". Инспектор подумал и говорит: "Хорошо, сдал". На следующий день парень был с правами. Вот так знание ПДД пригодилось при сдаче экзамена. Учите правила!
3. Постарайтесь сдать экзамен в начале колонны, т.е. одним из первых. Как показывает практика, в большинстве сдают все вначале. Потом инспектор понимает, что уж больно много народу сдало, и люди перестают сдавать. Одна моя знакомая сдала с третьего раза. Первые два раза она сдавала в конце очереди и соответственно не сдала. Последний раз она не постеснялась и пошла одной из первых и сдала. Может это совпадение, но лучше перестраховаться.
4. Не берите с собой лишние вещи (сумки, зонтики и пр.). Каждую такую взятую вещь Вы можете видеть последний раз. Берите самый минимум, чтобы уместилось в карманах. Это совет из собственного опыта. Когда я сдавала экзамен, оставила свою сумку в машине, в которой ехали все сдающие. Когда я сдала, той машины и след простыл вместе с моей сумкой. Я осталась в незнакомом районе без денег и телефона. Пришлось просить телефон у прохожих и звонить молодому человеку, чтоб он за мной приехал. Сумка потом нашлась в автошколе, но все равно неприятно. Это при том, что я спросила у водителя можно ли вещи оставить, т.е. он не мог не знать, что мои вещи остались в машине.
Все подготовительные этапы рассмотрены, теперь главное, что делать, когда Вы уже в машине.
5. Регулировка сидения. Очень важно правильно отрегулировать сидение, иначе Вам будет неудобно ездить. Когда одна моя знакомая сдавала экзамен, она испугалась инспектора и не до конца отрегулировала сидение. В итоге она не дотягивалась до педалей, наехала на бордюр и не сдала.
6. Ремень. Обязательно пристегните ремень безопасности.
7. Ручник. Если Вы стоите не на подъеме, то перед началом движения обязательно снимите ручник. Если Вы стоите на подъеме таким образом, что если опустить ручник, машина покатится назад, то трогаться надо с использованием ручника.
8. Начало движения. Машина заведена, сидение отрегулировано, ремень пристегнут, ручник опущен, пора начинать движение. Включаем левый поворотник, смотрим в левое зеркало, если не создаем помех, трогаемся. Если создаем – уступаем. Как только начали движение, отключаем поворотник. Инспектор должен увидеть, что Вы посмотрели в зеркало, можно еще для убедительности повернуть голову налево.
9. Движение. Едем и выполняем правила дорожного движения. Основные моменты, из-за которых не сдают:
не пропустил пешехода;
превысил скорость;
нарушил правила выполнения разворота, поворота;
не уступил дорогу другим транспортным средствам;
пересек сплошную линию разметки.
Еще можно не сдать, если пристроиться за маршрутным транспортным средством, ехать за ним и остановиться вместе с ним на остановке. Маршрутные транспортные средства необходимо обгонять.
Обязательно покажите, что умеете ездить, переключайте передачи (лучше дойти до четвертой, если есть возможность). Если Вы остановились на уклоне (в пробке, например) обязательно трогайтесь с ручника, не надо придерживать тормоз, отпуская при этом сцепление или производить еще какие-нибудь манипуляции, трогайтесь с ручника.
10. Остановка. Когда инспектор просит Вас остановиться, необходимо выбрать правильное место для остановки (следите за знаками). Для остановки включаем правый поворотник, уступаем дорогу, если нужно, останавливаемся, выключаем поворотник, поднимаем ручник, отстегиваемся. Инспектор говорит, что Вы сдали, необходимо расписаться в специальной бумажке и можно радоваться и отмечать.
